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监管力推双创金融债 债券市场服务国家战略持续发力

2019年11月21日 16:46 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,江西鸿博科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术堂顾别:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位赤岗售、锁紧哦沛。    与会专家认为嚏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求板,安全性测试验证要满足热测试(高温危险孙呜、热稳定垂释、无热管理循环海、热冲击循环椽、被动传播电阻)竞,电性测试(短路创妊颁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击默脐、掉落广沤揪、穿刺坎、翻滚改规敝、浸入手秤、压碎)的安全要求翰笺说。但是跑翰入,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧美腥。安全无止境海,提高电动汽车安全性乔奥,还需要国家能搽、科研机构来煎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力肃尉扫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中橙胚堆,也曾不断出现事故芹携,遇到挫折是任何事情发展的规律翁。因此究上碍,对于各类事故檬莽锣,电动汽车各产业链不应止步不前嘛府,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足贤骸诗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的倦,要让安全成为满足一切功能的首要条件公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "   上海车展开幕前一天旅漂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会磨诬项,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌酸藉仑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌酸恢?北京现代副总经理蟹瓶愁、销售本部副本部长吴周涛表示悄,目前北京现代47%的客户是80后和90后完购既,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例瓜怂。“他们对于服务有着完全不同的需求沏恰。比如服务要定制化巍啃淡,手段要智能化梅犊甜、科技化培。同时饶母锚,还要预见到他们的需求并满足胸。”    如果说此前郸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争泞窖,是厂家产能的竞争超,那么未来则是客户的竞争埔平。因此煤箱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”此。“意思就是享受你还没有想到的服务吻麓。”吴周涛如此解释么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢污吧荤?据了解久疙峨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期淡,升级为对客户用车生态的全面服务峨,基于互联网科技的进步人菱,先于消费者预见需求娘偶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”畏惦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效簿、智能臂奠、共享凭厕,以及个性化定制的智慧服务体验涟。    具体来看煌,北京现代将率先整合官网隧碎、呼叫中心芥屠遂、4S店透明车间啦喊垦、服务App漏、娱乐缎嘘兢、地图断态姜、语音控制蹦突、智能搜索等服务功能钙,并将其聚合到车机上莱赦,成为用户的车载生活服务平台哇。它就像一艘移动的生活航母邵某删,无论是餐饮灵歇、娱乐踩薪狙、购物的生活需求秽偏虱,还是维修斗围弘、保养的汽车服务废,都将以车为桥梁泰,实现信息互通蹋蒂截。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务狈旅洞,还能够通过在线直播的方式钮登想,对接车伺勿、检测滤、派工很、维修够釜闷、洗车睹娃、交车等服务的全程进行智能监控勺寸,实现人车分离式的售后服务口,把客户彻底从4S店里解放出来乌私乓,为他们创造更多自由生活的空间滇。    值得一提的是淀,在“汽车共享”大火的当下怖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务苛晃。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者累瓣频,首先北京现代有着820万庞大数量的车主途擒鳞。“如果只有5%参加到共享汽车当中潦无绷,那也有40万辆的规模但滩迪,这是目前任何第三方平台都实现不了的婪饯。”陈静表示斤崇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车功奖、售后代步车辣、公务用车也会参与进来蘑。“我们希望融入大潮獭兴日,积极参与这种尝试相阿。”    除了全新服务品牌的发布隋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点眉聘。据了解锹焙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上擦韩,通过平直且富有张力的线条腑掳,充满力量感的车身轮廓告挥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格驳鲸侍。同时骚离够,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蜗,匹配7速双离合变速箱传堪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现勘。    “新一代ix35上市之后孙坦,北京现代有全新胜达拾篓嗽、全新途胜嫁染侥、新一代ix35陇肉、ix25四款SUV产品苹胯。通过这样的产品布局冉侍奢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势殿歉。”吴周涛介绍说妇辖缓,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车谜先,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求该粕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点散肚科,本届车展除了新一代ix35镶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔送贿下。新车延续流体雕塑2.0设计风格尘斤卞,对进气格栅磋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化伸山危,以DAW驾驶员注意力警示敦天、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置挪辫触,为消费者带来更安全的驾驶体验臼肠。    除了两款新车外倍磕赴,北京现代还设置了技术展示区监斧叮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果话。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台复警稻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天办翁颇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况窟孤。    2016年其,北京现代实现产销114万辆济揉,超额完成目标徐,保持了行业第四的市场地位挥。今年北京现代即将迎来成立15周年虾,也是北京现代从800万用户基淳梦,迈向千万用户级别的重要一年老伟。业内人士分析钩毁惨,在后百万辆时代到来之时令俏蜗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术尺澜惧,也在不断践行本土化政策菱敢缔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理放憾患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆澜:李芳" "  5月10日苍阂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点舒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业版,人们的关注度更高懂芦愧。在今天我山,汽车产业主管部门毯糖颅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》啥控,其中指出同惨:“中国企业孩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”顶楼如。   目前在中国汽车领域胜,舆论将中国品牌分为三类些化,一种是例如长安榔搓宠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业分敛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”梧,而且成果显著煽兜掇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”笺胎,这些企业通过内部的改革美廊睡,已经形成了正确的发展思路斗律伙,尽管在终端销量上尚未展现成果瞪导,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”寺,始终有一种“捞一把就走”的心态侥,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型违希稠,在市场赚取短期的效益婆吓俊。   苗圩在撰文中指出括讳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挽咳寒。企业投入资源馆憋滇,通过设计开发绅写劳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搽笔,包括物质价值和精神价值铰费伪。但是眉,这个价值需要在市场交换中转化为货币氢,才能完成“惊险的跳跃”卜皇贯,成为企业的收益乳灌磐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心灰池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日习蓟,中国汽车很兴奋擒,但正如苗圩在文章中强调寿工棠,品牌建设是长期而艰巨的任务侥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吻贾。这同样是中国汽车品牌需要思考的韦溃。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》黄,通过仔细研读唉,将其中核心思想与观点标明频,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示厢巍淡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知庭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来粉屁,党中央仆、国务院就振兴实体经济蛊戒泼、做大做强制造业做出一系列重大部署缸线捣,对加快质量品牌建设提出明确要求杭。习近平总书记强调洼,“推动中国制造向中国创造转变弹、中国速度向中国质量转变苹坦闪、中国产品向中国品牌转变”癌。   2016年慧还,国务院部署了消费品“三品”专项行动面橡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》氰祟畦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力勉,提高有效供给质量互蔑盯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手染。   近日扫提,国务院同意设立“中国品牌日”菇林,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用瘁景,体现了全社会对中国品牌的期望氢掀衫,为建设制造强国指明了努力方向挠。      一脐红附、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代拔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现摩,代表着国家的信誉和形象鲸戏樊。品牌发展是一国由大变强的必由之路纤纽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志淳。   品牌建设助力制造强国战略兔。 我国是名副其实的制造大国划当,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务烘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”妇坑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化绿,产业转型升级势在必行赣圃,迫切需要加快新旧动能转换肯涛衰,培育面向产业中高端的竞争新优势墨。经济发展规律瑟仿愤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明泞梳铰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵帆渺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力畴。   品牌建设推动供需结构升级沉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新窗勿榔,重点任务是提升供给体系质量蔚,提高供给结构对需求结构的适应性薯。品牌是连接供给与需求的纽带课,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置病悲,引导需求侧消费升级幌投,提高供需两侧对接的效率趟楷东。   品牌建设促进实体经济振兴贬道。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心烷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肩。企业投入资源呸第填,通过设计开发扮蹈爬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值貌,包括物质价值和精神价值蚀饶。但是裸味,这个价值需要在市场交换中转化为货币馈,才能完成“惊险的跳跃”短,成为企业的收益略贾赂。能不能跳得高金、跳得远第迟煌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知虫康。品牌是价值和信誉的载体淬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力息佳。      二铂砂啃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述目,科学地阐明了创新貉蔼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系帮。从品牌建设的角度看扯炕澜,品牌需要“中国创造”斯沤,没有创新昏抬,品牌就没有差异化的魅力拭漓。品牌需要“中国质量”金卉,没有高质量拳祷蛔,品牌就丧失了价值的基础帽。 近年来牧驼,面对国内外严峻复杂的经济形势粮淀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央促、国务院重大决策部署奥,认真研究我国工业发展的阶段和特点波驼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路户。   把握规律切忱,找准抓手恋。要坚持质量品牌工作整体推进霖,引导企业在设计开发栏朝、生产制造和营销服务的全过程建立全员第贿踌、全方位的质量管理体系剃贾、诚信体系和品牌培育管理体系拱,以培育有竞争力的品牌为标志培翅揭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念感赦码。   积极履职涤,统筹部署绦豢。2011年律喊嫁,工业和信息化部会同发展改革委帮存娶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拿脖好,进一步推进品牌建设磁舅啃。2015年沥扰瑰,推动出台了《中国制造2025》降官,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一乌疤薄。去年购圣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动奥蹭接,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拓,部署了全产业链质量品牌协同行动吩徽匆、优势和战略产业质量品牌护航行动磨牡瓜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动抗新躬。   持之以恒丛坛,扎实推进酶事绊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设糠。   经过多年的不懈努力砂期卞,我国品牌建设工作进展顺利京,取得了初步成效瑟。目前窘跋懦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蹿匈庙,涌现出251家示范企业阜眠。根据对示范企业的调查杯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%裂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%删氖,企业经营的质量和效益得到明显改善颇习泌。同时颧翻换,重点消费品的定制化太箔眯、中高端产品供给比重显著提升伸苛,定制化服装消费增速超过30%桃磨讼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致词沥叛。      三穷迟韭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务尸,需要社会各界齐抓共管丘鸥挞,合力推进粮微橇。下一步跺,工业和信息化部将发挥行业优势捍,深化推进品牌建设鹅竭,加强与有关部门密切合作荡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境啊超抗,努力开创工业品牌建设的新局面漂痉。   坚持企业主体镜髓饱,增强品牌培育能力党菇佛。 引导企业增强质量品牌意识违典跨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理沦萍伺。坚持试点先行晨捕、示范引领采盛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设始开,促进企业品牌与区域品牌互动发展缆溉。加快制定品牌管理体系标准狸,组织贯标推广溯岔壳。加强质量品牌宣传涪捍确,弘扬精益求精的工匠精神聘匆届,扩大自主品牌社会影响冉,激发企业培育品牌的内生动力统。   落实质量为先隧竿,加大支持引导力度垦。 贯彻实施《中国制造2025》魏砂扛,落实质量为先的基本方针吐,加快推进质量品牌提升行动芭骑妥。发挥制造业创新中心建设阔鹅陌、智能制造碑畦、工业强基等重大工程的支持作用临归,引导企业加快工业化与信息化深度融合防皇返,运用“互联网+”汕雹、大数据等新一代信息技术睛焙荣,把握智能制造某、绿色制造钠、柔性制造等产业和技术发展方向考界,加快培育自主品牌寡罗。   鼓励创新设计锣,丰富品牌差异化定位诚脑。 完善制造业创新体系副痕泼,加强关键核心技术研发目坟老,推进企业技术中心建设挡市。在重点领域推广应用以绿色等、智能孺苛贺、协同为特征的先进设计技术免片激。建设具有世界影响力的创新设计集群颗,培育一批专业化的工业设计企业犀盲,鼓励代工企业建立研究设计中心构赫码,加快培育自主品牌姜僻氯。   实施重点行动挝砂,促进关键领域发展低拳蝎。 落实消费品“三品”专项行动秀沛亨,支持消费品工业向智能拐、绿色鞠、柔性和高效制造发展铃驳。增加中高端消费品供给馅坤,促进产品向高性价比优势转变绅董。大力发展智能刨完、健康消费品捎败查,支持发展民族特色消费品晤桅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动狮癌,加强产业市场研究和需求预测珊庙,科学规划产业布局摔歇梯、供给定位和品种结构嫌叭谋。 实施中国品牌“走出去”行动弟芦,贯彻落实国家“一带一路”战略瓣构,推进国际品牌共建共享太簇桶。   完善公共服务绷,支持质量品牌进步士。 建设质量品牌专业化服务平台庙寡挨,依托中小企业服务体系秀,提升服务平台的质量品牌服务能力诧浪荷。构建质量品牌信息共享平台泪苟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估贺醒芬。完善知识与人才开放共享平台阜,依托企业经营管理人才素质提升砷默睫、专业技术人员知识更新等工程锯嵌犊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员沥叮兢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台斯轮摄,促进科技创新髓、成果转化和推广应用玻。   加强技术保障欣浪,夯实质量品牌基础巨颓冷。 完善产业标准噬、产业计量夸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设讳唐拇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关舞,推动质量升级皖糠靠。引导企业增强研发创新和系统集成能力擞翟催,创新制造方式和服务业态潞,发展定制化生产绅仍,满足个性化需求搜。鼓励企业发展现代销售体系桅,在品牌传播架唐、顾客体验和销售模式等方面创新发展刮。   设立“中国品牌日”乘,大力宣传知名自主品牌 秃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新秋、质量精良踢男、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值勤冬但。品牌建设是长期而艰巨的任务店揩陛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”太爱,以新理念引领新发展坤,持之以恒地不懈努力精,共同推进中国品牌迈入新时代龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费廉空:李芳" "   5月5日较,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开窟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人持洛梢、董事长李斌就中国汽车升级之道缄拴、互联网企业造车篙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论河。    近两年互联网造车企业纷纷入局促黔淡,被称为“新造车运动”垫淡。徐和谊开玩笑说噬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心凸。”他说添:“我从传统汽车的角度看窟簧鼻,就是不服!”徐和谊解释道墟,李斌做到的他也能做到霜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇漓考潭。    徐和谊认为龄媳,最难的不是做产品刮,而是做品牌讽,尤其是国有企业体制下做品牌等搂。建立蓖雀衡、培育一个品牌间,没有很多年漫长的过程是培育不出来的怀。他举例说寒福尚,蔚来汽车在东方广场建体验店笛湾铣,那叫“烧钱”崩娃凹,国有企业就不能这样“烧钱”椭考。但品牌打造的初级阶段胃长席,该烧的钱还是必须烧的舱。这就引申出国内传统汽车行业仁补刹,必须加快加大国企的改革步伐韶吕,从发展角度辈任脚、竞争角度碘,必须改革刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务涩痉,希望未来产品不光是一个出行工具环桃,而是一个用车的体验平台面。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口教慰,而是看到与用户交流的新机会汗。从互联网陆胁焦、移动互联网炽姬、移动社交发展趋势看藉筒界,与用户关系会让汽车发生深度变化饯钝,体验会变得更加重要扇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业闻掣,新车企应该走什么样的路朴辈刷,徐和谊认为讳,条条大路通罗马毕童翱,但是路和路是有区别的秋牧。他认为全世界只有中国能做到一件事瘦:传统车企和新生力量深入融合殴、发挥各自优势啊壁轨,结合起来撩欢烤,这条路可能全球谁也做不到卧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线祟。徐和谊透露爬芥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作骗,很可能这轮竞争溉,十三五末飞紊惯,再过2至3年口,肯定会出一个比较好的结果硕。”    李斌也认为鲜蛙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大段荡,这跟传统燃油车情况不太一样履。他干脆表示坎识病,国外品牌在中国是没戏的娩帮,因为智能汽车需要本地化的数据笨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快酒替聊。蔚来汽车在三电坡、智能电动散结、包括制造方面都跟其他企业合作断悸。李斌强调妊肺轰:“我们是很尊重制造这件事的专业性貌筹峰。”谈到合作彭恭吴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作陷:“我们的南京工厂投入十几个亿鹃,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作哼,不是简单的代工伙狭卷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些彪:李芳" "   据雅虎网站报道淘了郸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示懂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现记,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务禾节肋。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称克篡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域贡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务锻。”    他指出溅朽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现戒帝。尽管我认为这可能还有很长的路要走鳞懂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况愁宏觅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为畏竣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍切读娜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险嚼艘勘。    当前钎莽尝,特斯拉还期且、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术驳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中乾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密恨努,并将其带到了Uber俺递儡。    去年镰绣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中碘棺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑矗。特斯拉CEO马斯克表示辨黔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”怒刨。    马斯克认为帕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见凡阮蹿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故剖,要远多于因人为失误导致的事故泞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道惠溅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素睫匿。    他表示尼瓜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全恳,那将是一件非程柯玻好的事情睡。但对于汽车保险公司来说藤,这不是件好事溜艰。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后伤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称窗低慕:“我觉得这种影响很明显苟醒污。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠铂隶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告钨,以一个参与者的身份和一个观察者的角度读恰苏,全面难陪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题渺辰,阐明了个人观点交却,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的丰烤、客观的看法钒千杆。    报告摘要拎胎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期稠玲沁、导入期截票、快速发展期与成熟期四个阶段扦楔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段腹猩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化叛喊诬,很值得我们借鉴拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败呸醚崔。如果不加重视链突卢,终会酝成大祸叙阀涎。    *韩国的电池产业村缺篱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战却徊棚,我们必须面对这个挑战晴舜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作帝宋,它会带动未来汽车消费新的革命截捻。    *任何事物都有两面性乱弊贿,政策也是这样啤。补贴强度不足皖冗,难以起到激励效果蔬抽够,补贴强度大了灭,难免产生对技术发展的不良影响绩,也包括少数人铤而走险骗取补贴筹贰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一莆途苔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展详捶宿,从国家科技项目立项至今已经接近20年姬驾,可以说产业发展已处于世界前列警旱。2016年香舷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车比抡幸,累计销售95.5万辆改奖,取得了令世人瞩目的成绩巷毯。有些专家认为清,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段侗懂许,我的看法不是这样两壁懂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期虏含遂、导入期俏挪骏、快速发展期与成熟期四个阶段努木。导入期也称培育期疗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段纫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值变,当时就有舆论认为疽观屉,我国新能源汽车驶入快速道勘静,进入了快速发展期静。然而到了2016年便回落下来懦。现在分析起来丛谓屡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联搐凯,造成了数据中存在一定的水分浩揩。随着国家对骗补行为的查处粒梆阿,今年的数据逐渐回归正常闯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势八戒黎,有可能会得到一些错误的判断挂,导致过于乐观的结论怂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期瞬绿,除了观察数据的趋势外抗莎,更重要的是看产业发展的推动力抒邪,是国家政策为主还是市场为主绍溅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持疮峦,补贴政策还不能取消话片渴,基础设施还很不完善尼颅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平贫委,产业链还不够强壮与完善虏氏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高都。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨枚瑞,工作量很大剐片,切不可放松努力套导操,让已经启动起来的产业发展放缓下来降上侮。    依目前的政策设计渭,我国将于2021年取消补贴恕垮身,代之以环境绩、能源为因素的常态鼓励政策窖。也就是把2021年设为一个转折点济琴,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡雇轨。期望实现年销售量达到二纹、三百万辆以上疙,能够占到汽车总销售量5%到10%雾滴。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段汝。    二弊涡、如何看待新能源汽车的碳排放途?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策砍皋洪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题版挛。我认为许多人有这样的疑问是正常的垃樊,因为至今还没有一个权威的科学数据盲滑扇,来告知公众电动汽车的排放是多少儒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法枫。    电动汽车行驶过程是零排放谷刚,这点没有疑问盼尺灸。但发电过程是有排放的年,不但有二氧化碳排放琉,还有导致PM2.5的有害气体排放拒。所以简单说电动汽车是清洁的缔琴,是不能令人信服的峡斤微,需要拿出数据来式亢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防悖款的新闻报道览,受到一些启发拣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数痊,即“碳排放因子”舷浦。根据新加坡的实际情况倘凑鞠,标明每消耗1度电泰,就要造成500克的二氧化碳排放嫁媳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升诵忍恋,即每消耗1升燃油湿蕉,就要产生3000克二氧化碳排放撑理。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放鼎。由于特斯拉的车重灰淳,耗电量高翘祷邵,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值粱仟氮,尤其是在夏天开空调的情况下酚,百公里电耗有可能到40度挤奶,因此被纺毯椋款甭暮茎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化广韶,很值得我们借鉴哩欢砷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究囤似芜,据我了解定性的结论比较一致藤侣,定量的结果存在不小差异嚷问,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关电拈。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别上,其清洁技术水平也有很大差异鞠粱琴。我们可以请国内具有客观地位的研究机构擞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估孟砂,发布我国的“排放因子”权威数据凶,并定期予以更新蹭发。可以给出全国的平均值与各地区的平均值逝孔酣。    比较我国和新加坡的发电情况卢竭,新加坡百分之百都是石化能源发电滩,而我国的发电能源结构里番狡,石化能源约占70%泻懊查,可再生能源等非石化能源约占30%腾。全国平均来说桥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点匈池。而且按照现在国家电网的规划来看衅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例歇赂握,我们发电的能源结构会越来越清洁缅朗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大松杉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”贺,来估算一下电动汽车的碳排放伸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车竭稠,可以算出其碳排放为100克/公里煞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车梢钒卞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里邓。可以看出一般情况下粟囱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车辅。但是如果电动汽车过重湍,电耗很高呵赣,就不能算是低碳产品诽豢划,甚至不如先进的混合动力汽车傲。碳排放固然与PM2.5没有直接关系檀,但是我们可以认为送灵,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下泄连廓,耗电越多妒匪,造成的PM2.5有害气体也越多碘衔。因此埃式戊,从治理大气环境考虑颅,我们的政策应该鼓励低电耗产品囊嘛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向墙筋。    三藩负棺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瞬良甭?    这个答案是肯定的栖驰荆。我做过一个简单的计算遁,即使到2030年达,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候躺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右侈篇藐。由于大部分电动汽车会在夜间充电割籍,可以利用电网的低谷电时段来充电煽。目前我得知的峰谷差是20%到30%段,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段够魄侈,不但不会给电网增加负荷割瞪,反而可以帮助电网储电独。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式画疮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里斗芯连,在白天电价较高时段将电售回电网脓水拒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统慕敲邦,这个系统包括了屋顶的光伏发电皇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈棱攫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电委福,采用分时段电价市。当然醋,对于需要白天时段充电的一些领域酚阜,如快充公交几酒胁、出租车与物流车等灵较碍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力舍。    四篱忙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败晦弗。现在出现的火灾问题比较多堤馆,所幸还没有造成集体伤亡看,但是已经给我们发出严重警告美链共,如果不加重视蜕躺,终会酝成大祸抱。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位耍伴。    电动汽车的安全要以预防为主羌拆,要从产品的设计做起另,然后是生产过程的严格控制悸得,不能将未经严格考核的产品投入销售瞧。电池的比能量越高材禄反,发生火灾时的危险性越大啡板,因此要求有更高的安全性技术刀欺,试验考核应该更加严格茸睫。尤其烽康,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎乏楔差,因为客车上乘客数量多杀迪悸,一旦出现火灾逃生难度大革。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鸵揭,为满足新的标准增加成本是必要的募咯栏。对于纯电动客车计烩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蚂舷黔,既安全又经济撂玛譬。    说一下安全监控网络软。我认为重在实效趣片漠。我在几个火灾事例中了解到筷乳文,火灾发生前其监控网已显示警告信息啼庆监,但未引起关注与采取措施党,说明安全责任不清崔,监控网站流于形式村,主要是供参观用让。    五彭官告、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题匿小苟,大家都知道旗,韩国的电池产业孤俏灵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战味塑迪,我们必须面对这个挑战扦豪福。目前有一些原因稀,使得韩国电池进入中国市场有一些困难田,也给了国内电池领域一点时间四窜涛。但是怠,如果我们自己不努力恼将福,最终经不起国际电池产业的冲击食罕,我们将会面临严峻的问题疟拉陆。    我国动力电池产业发展很快堕隋,一批创新意识强的企业正在快速成长耙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持梧汕。但是总体来说骑劲距,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况诞恒,产品的质量水平不高刷会,投资过于分散虎,到处建设低水平的小规模电池工厂就栋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足信抢客,缺乏战略眼光衰。这些问题需要引起我们重视与思考胜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败册并,没有一个强大的中国动力电池产业墓坝林,就不可能有强大的中国新能源汽车产业光,实现汽车强国的梦想又是一句空话弹病琼。    化学电池是一个非常老的传统产品热,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情理。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度抛摧继,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金硼叭,形成了动力电池百花齐放的创新局面型刻狮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰凳劫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来杆。因此涤浩,谁能够掌握创新的主动权沽,谁就有可能掌握未来电池的命运卧寞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局逗,但是企业是实现创新的主体铰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业彭投刹,能够挑起这个历史重任巨,把更多的注意力放在创新技术上面氰。    去年参观宁德时代电池工厂时蓖虽亭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图伙,给我留下深刻印象碍寂。图的中央标明安全性始终是核心颅冻倡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度钨猜箍、功率密度疚固、寿命与成本酶凶。在实现高能量密度的同时晾,要实现快充性能薪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念呢,向1万次20年迈进假硕仙,彻底解除人们对电池可靠性沏们、耐久性的不信任罐楞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下伪脐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拱迫鸡,结束燃油车的历史哆钾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标北晦,成为中国动力电池的创新巨人哪拔。    我对我国电池产品质量做过一些调研桓橙攀,认为溜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平材。就电池单体成品质量控制方式检癌,目前还有采用筛选的落后方法何,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上廷。这表明并拎嚼,产品的质量水平低劣坝,即使交货的产品数据是在合同范围内徒块,这些产品在使用中性能很快就会变差篱荚,寿命很短促弧。    目前飞铰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法啸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差俊,但这也并未在本质上提高一致性梅另。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性穆,不需要分押棵方肌,标明这些产品内在质量是优良的传。用汽车工业对零部件的质量要求就是湍坝宠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”杉。恐怕多数企业都达不到吕炉疥,就这一点而言墩息,我们与日韩企业就有明显差距司拳料。    面对严峻的国际竞争伍榔拍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟佬许涛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙前扣氮,再吃不掌握核心零部件技术的苦堡瞳。我们看到国外整车厂来到中国时份,都要把自己的供应链带进来沤驼裳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链糖粗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任掠到。我建议政府淖、协会粱墨艇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程吉。    六匈破浚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蹄贰圭。它会带动未来汽车消费新的革命旗剖,有助于解决城市的拥堵惕兔、停车难仆韦趣、环境污染等问题毖炮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率碍封,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果健勾,是未来汽车应用一个非郴睿好的发展方向塘兢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适钒湾。    由于共享租车提高了车辆利用率胎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛F慷痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显叹悼弥。又因为主要用于短途使用矮讣县,大大降低对续驶里程的需求嫂。从社会效益考虑馅,减少了空驶行程啃,意味着减少能耗与排放散经,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间柑脾卑,缓解停车难的问题习。    现在淋,很多城市都在做分时租赁厘,但有的并不是典型的分时租赁补。A点借疲、A点还犀娟擦,规模小的例子不少寐涡。例如有的大学有几十台车在那里娠,学生租了这个车出去办事儿茅肖,回来时归还校园原处那缆嗽。这种模式也是一种共享憨瓜,但不是典型的分时租赁驹埂。只有实现A点借X点还鸽防醒、并具有一定规模眷港抖、使用起来非常方便颓,才可以算是真正意义上的分时租赁尽板古。    除此之外靶寄辅,分时租赁还有一个评价指标委厦圣,就是车辆的运行率脖氖,即车辆有多少时间在外面跑境、跑的时间和停的时间的比例坷晤香。我考察过芜湖市易开租车楔寸腑,我认为是很典型的分时租赁悔。从数量上看交发武,芜湖已经有两三百个站点斯,三四千台车米俩,具备一定的规模;从模式上看誊兽仙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借眉醇、X点还络讼稻。从车辆运行率来看谁盆尖,芜湖做到了80%哀饭戒。    此外疏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用失场就,规模也达到2000多辆橡伶闪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池陌喇讹,很有创新特色川憨全,也有一定规模媚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瓷,认为大约需要1辆/1000人口伴廉,或5辆/平方公里的密度扒渐句,才能够保证顾客较满意的租车成功率受。知豆的共享租车在意大利很受欢迎末,其租金仅是普通出租车的1/3恋玫嗓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8贩抱。    作为共享租车的车型翱颗,以高可靠性伶、低成本供,微型车更为适宜蒙拢。共享租车要应用车联网技术箔病,建立完善的方便于客户的使用体系豹,实现手机注册墒慑爆、约车殴立、开车扔蹲、交车炮顷、付费以及安全监控等撩氢抹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持逆。我认为徊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来瓢惜。为了方便客户痛桨凄,建立全国统一的注册收费系统十分必要活厘赔。    七履、补贴退坡后享踞,新能源汽车是否还能发展究?    从今年开始芬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡涟觅卿。现在行业里有一些不同的声音侮,认为新能源汽车本身就是错误的事情透忍,它的发展依赖于补贴差里,补贴拿掉以后睬纫昂,新能源汽车产业就会死掉男。我不赞成这样的消极看法槽灸。    首先在电动汽车本身的技术上访,我们要有信心玛赫。随着电池能量密度的提高牟,到2020年够乒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上柒,规模化生产使电池的成本大幅度下降辫缕。从这几年市场反映看恋孔接,很多消费者开始喜欢电动车了刑垒先,他们觉得电动车很安静玖烂幸、很干净肖某尾,如果自己家有充电桩凳冷,使用起来很方便敬。目前校,面对全国大面积的雾霾形势薪锈,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策婆,促进了电动汽车销售量的持续增长加浚,在不久的将来杆凶,电动汽车将大量取代燃油汽车导呸哇。    我国在新能源汽车产业取得的进展戮丹扭,很大程度归功于国家的鼓励政策来腊冯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的肉首朗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用本。但任何事物都有两面性孔,政策也是这样抠攀。补贴强度不足比槽,难以起到激励效果佰,补贴强度大了扁逻雹,难免产生对技术发展的不良影响膏,也包括少数人铤而走险骗取补贴希。这些就是事物的复杂性第办,不足为奇绷贩。因为产生一些问题醛层,就否定补贴政策是很不客观的怕。正确的做法是适时适度调整政策琶寂模,逐步实现退坡颁痕,制定与能源秃伸、环保因素相关的长期鼓励政策馅翁防,进一步完善推广工作的其他政策环境袖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般划:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言戳皖,销量突飞猛进绒惧,不仅在中国市场实现了大反转撬绘,以每年超过30%的增长率赦拦,连续三年高速增长罗池,实现反超虫歪嫉,在全球市场上来看结,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位叹动。设计之变绰炊,影响如此之深弗辣棵。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸虚浪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚农彼,都是如此泥五缔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌会沃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期狸忱。此消彼长榔截,本来也是市场常态鞍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年哀。一代产品往往决定了未来四五年间的表现头码闲。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略泞涪复,而奔驰则用了进击的改变屠宏韶。这导致了市场格局的变化磺陀巾。但在今年开始卷,奥迪要采用一种大胆的改变恭。   在北京车展上俺力废,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生褥。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司浚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品沉。在采访中潞赴诵,马克·莱施特先生表示匪奔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么娄圈馈。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是和狈度,以奥迪品牌本身的三大支柱徊商,即“运动性”殿、“卓越质量”催、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石烈啤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现秀溉拓。另外屏,马克·莱施特表示屑拼翁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别嫌妈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”牌。   未来惟嘉隧,奥迪不论A抬、Q阶、R系列士筒穗,还是电动系列鲍,每一个车型系列都有他们独特的个性卿恳揪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品擒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国晤撵。而且饺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格厘袄笔,在马克·莱施特看来呈匆捶,除了外观世,在内饰的设计上靖,奥迪前进的步伐还会更大彼。   比如新一代A8胺接,大家会看到一个全新的控制理念沛盯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烈凉晃,全部操控都是基于触摸屏迸模勾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纲片,这将是一个具有革命性的设计滦莫救。”马克·莱施特表示嫉抒痛。   【访谈】   媒体睫朔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里奋玩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么弛?   莱施特抖贿:中国市场当然是我们最重要的市场之一瞳辟。比如马上要推出的新款奥迪A8啸订,我们认为80%的A8都会销往中国翘擞堆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上冻啊。比如陈顶,从车的前脸上就有非常明显的体现便,这个框架会做的非常突出舵,也会大量的运用到合金材料铂衫屑。A8的设计充分突显地位感和身份感把。因为我们知道中国的用户晨瘫桨,或者说中国A8的用户群是非澈保看重自己的地位感和身份感哎报,我们对A8的设计充满信心暇录舰。   Q2是我们量产车的一个预告谴博。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性荡扑。我们想把奥迪的A系列芬佬伤、Q系列阿瞬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达谁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型搜姐。比如锋却始,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计短,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计控醇钦,从而更多的彰显每个车型的特点链。   媒体禄焙:A3未来会有怎样的改变赔漠贰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变酚挪?   莱施特弦艾爱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望师肩乔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型胁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的救饶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力弛、表达力封扰。   媒体底乱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升昆?未来设计会有哪些改变茫病?   莱施特戒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嗽纠氦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性碾逃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别旱陈。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的绍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性嗅坡烈。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解檀匠。此外嘲,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性脐冯瓤。   值得一提的是船为酸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蔬对,完美诠释了驱动理念食。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蹬冈勤。刚才我说的是外观的设计辜赫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大肖表脱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的窜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念脊舵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了艘舰,而全部操控都是基于触摸屏畅赣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涸,这将是一个具有革命性的设计四茅墟。   媒体辞问董:面对未来的城市交通更加智能化汤蛋挖、互联化跨僳、自动化的趋势凤吠慧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助沛?   莱施特先生磺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段艾氰溺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段驴沟。实际上潘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瞳僳截。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观疗叼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做卜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发傅碎蝎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶棺局,还是更多使用自动驾驶努,所以我们设计的基点是用户体验颂。   设计开始阶段将先做内部设计萍窘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后吉,再去考虑外观应该是怎么去搭配疤弛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革导,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程罚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的癌谓矮,因为我们真的会目睹埠闪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革善既。   媒体兄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗兑恐噶?   莱施特挤:我们从下一代的奥迪A8开始坡蔽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言轨媳辨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念版唬。我们要做的是持续的僚、不断的推进设计语言的发展竿秦,每一代的新车型都要再往前走一大步绞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了岛蹿拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业弛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时劫,业界开始重新打量双方的合作私污。   如所有行业对热点的追逐一样虾,在过去两年中敌汀鲍,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势慰藉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响掣。4月6日床莲,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系戳,携手研发并应用车载人工智能技术蛔垫稍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议太吴,双方将成立一家全新的合资企业喜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份邢。在此次合作中姥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元些脾夯,用于双方在汽车领域业务的开展绩,为出门问问未来的发展提供支持汹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嘎汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鼎敦,而合资公司背后掇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入缉虎,意味着除了汽车制造商恃桨卢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份败。   “1.8亿美元只是一个开始适胸。选择跟出门问问合作椭恨,是大众集团移动出行战略的一部分羞佳付。”苏伟铭称勾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈栖揉侣,为达成这一目标多艘,已经规划了三大板块步握扣,共计十二廉汝、三个项目秆参。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进伐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权僵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红匆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别仍鸵男、语义理解技术揭鞠尽,面向移动搜索领域的智能手机应用啃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务幻。迄今为止素譬玻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别四匈、语义分析始奉、垂直搜索等核心技术老届呻。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景男迷,来打造下一代的人机交互方式舍舶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)送。   “选择出门问问攫,是各方面考量的结果氖。如果大家了解的话腺恕樊,其实Google也是出门问问的重要投资企业士,所以我们与Google也进行了谈判”聚。苏伟铭称柒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准荚。   2015年6月蕾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月全,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月晾百熊,出门问问被Google投资缴挂韦。截至目前怜,出门问问共计6轮融资筋。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发卉骚。   “此次吹介,我们对出门问问进行投资采纫,不仅仅是出于财务层面的考量箱匠喝,也是一次具有战略意义的投资袍。通过本次战略投资肠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术猫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样介宝,只是单纯的投资或技术合作皑釜虹,苏伟铭回应称匡,“想强调的是爬菲效,我不主张相互供应的关系壳,一定要拥有属于自己的核心技术翰剧。”   “移动出行领域的合作酬贩,如果是提供车辆匠嗣柯,那只是纯粹的商业化的供应需求复拖米。与出门问问的合作红兑,我们是要进入合作的管理层冉,在共同建立的合资公司中蜜放,双方都有委派监管团队”诺配卫。   苏伟铭介绍笔尝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持馅吩怯,但更重要的是在人工智能领域的研发冉肪篓。“如果你与人工智能进行沟通乖端,沟通得越多拱显函,它就越了解你撼比膏,人工智能研发的目标是迎合客户妙放科,而不是需要客户自己调整来配合酬亭,所以荒寒送,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”栓梯。   他坦言啪,在人工智能的项目开展上猫泥砍,有好几种做法侵羡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”歇码,但这不一定能成功罗抵官,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化迪抨宫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象柿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术腊浮,且能够很快地将技术实现应用令。”苏伟铭称端,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家隶举,来帮忙推进其未来的发展戊庇。从这方面的合作来看啡睬,双方非常契合存颅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的副急伙。硬件是大众的强项草警赦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力晾泛羔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理弓,而是应该让其独立运营擅锹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合芍。”苏伟铭称理炽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化刊构缕。   据介绍群钳缅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业刻昏。基于出门问问领先的语音识别行、自然语言处理啊离、垂直搜索和主动式搜索技术澈保每,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位翁勿,该合资企业将进一步探索韧洁,为未来的智能移动出行提供解决方案何。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里概哨,人工智能并不是只包括这一部分贯巍搪,其实湍磨够,在这一生态圈中有各种形式的人工智能坟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嘿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作溺枯,但在苏伟铭看来井锻,这是一个重要的开始挤息隆。   “下一个工业革命的前夜”堕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断防,为此矫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略呕。在2016年的广州车展期间熄朴,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想舜牡侠。据大众汽车集团(中国)首席营销官使、集团销售和市场负责人胡波介绍篮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能柒忌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立培,包括智能停车联、智能充电等年钞废。第三就是交通形式的智能化管理露鹊碍。即打通不同的交通形式拱费,提供一个智能化管理诫,最后让出行者能够享受顺畅桂朗盯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利抒雀。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团爽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用稠。“我们相信斗,车企能在这一领域扮演重要的角色慌。”胡波称另。   不可忽视的是酿秀,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换坍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鼓答倍。   “要建立一个生态圈腻帘眯,必须要有多个方面的项目支撑及河。在落实该战略的过程中靶谢豁,我们便开始思考诡差缄,如何构架这些项目私稍涎,未来三年我们是要围绕这十二舱、三个项目开展工作的叉乒蹈。”苏伟铭称拈艘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌谴究巴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术铃烂扛,以便及时供应吴靶忱,满足未来车辆发展需求承痢。”   据了解瘦报,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品土里赏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜腐的廓。通过语音输入嘛,该后视镜可以提供导航勤唬、信息点(POI)搜索鞍、即时通讯盒川痕、车载声控信息娱乐系统等功能对宝少。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验技荣芦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刃混瘟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror财斡。通过语音输入绅,该后视镜可以提供导航配炊痊、信息点(POI)搜索染链、即时通讯匆狠、车载声控信息娱乐系统等功能京蓄瞬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力位改群,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度持凸竿。   苏伟铭透露底,最快从2017年下半年开始百舜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜噶浩钳,在一些国产车型上也将采用该技术草负颗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统陶。但是漂,有了大众汽车集团的参与慕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”节性。   经济观察报罐汤:在中国的十二三个移动出行项目上嫌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利遣?   苏伟铭茂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权冀。2016年中旬挛禾泰,我们便与集团总部沟通过衬,我们认为在移动出行领域起,中国是领先于其他市场的彤。所以绷怂宽,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司腥。之后班绷,在中国敞芍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司稍挪蒙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目矢让。   所以蝎环梧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域睛酗侨,欧洲和中国娄。其中中国的业务包括三大板块膏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目俯烈虎。我们在这一领域是领先的撤隋,这之后拎,我们还会有更多合作如箔违。   经济观察报顶:在大众规划的十二三个项目丹颇,大众与滴滴出行供叙、首汽等公司的战略合作是什么模式粮?   苏伟铭闪俺:大众跟滴滴阜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中悸观。其实揉,与滴滴出行的合作钉播,目前还在进行详细商议堑。但需要强调的是扯卯,我们的合作投资并不是融资的概念楞,我们的合作是战略性的砷。   经常有人说大众汽车集团起步晚鞋茂,但我看不出其他厂家做得有多快突。   移动出行的合作寝绢,如果是提供车辆痕恨,那只是纯粹的商业化的供应需求铅咆茂。与出门问问的合作囱互,我们是要进入合作的管理层滦弄,在共同建立的合资公司署庙拼,双方都有委派监管团队拧。   经济观察报漠锑:您提到的十二毙、三个项目都是什么商业模式悍钙?是否都会以合资企业的形式出现陋?   苏伟铭猛:并不是全部都是合资企业形式的项目汲俊。我讲的三大板块中寝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施盖细蜗。我们选择成立合资公司是因为蜗僳叼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值绒。那么如果不通过硬件磋扫陪,技术应该怎么落地呢屉几?通过建立合资企业尘,我们可以为不同品牌设计不同的技术罕姑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务达捕,包括集团以外的其他品牌酶,我们并不排除这样的合作挖。因为生态圈本身就有一个共享的概念秽。随着数据的增加校氯桥,共享的概念会更加广泛链诲,生态圈成功的可能性也会越大慌。所以与传统的工作方式相比响,变化是非常大的普莱。   经济观察报嘲淀诽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作疯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出丘?   苏伟铭姐呕:我认为技术和战略两者兼有腔。要建立移动出行生态圈的目标拳稍,就必须把其中的布局规划清楚倦苗,只是研发出几个APP弟,并不是真正意义上的合作或合作的全部肠然疲。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么凄莽?同时氏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用驮光顿,也会要向外输出贰哼。   经济观察报虑:生态圈成为汽车业新的布局单位挨,选择共建生态圈的合作伙伴时摊,有什么标准括肉首?   苏伟铭朔土泊:以前我们称之为垂直平行的价值链寇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联晴。在考虑发展这些技术的时候堡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比盯伦孙。   举个例子弟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候慨缴丰,我们会考量其语音识别技术有多强凌箩皆?然后再开始讨论中间的差别在哪空。找到不同品牌之间的差异性非常重要怒淮魔。从战略角度瘸虾,大众汽车集团需要明确今后的定位长备。   谈了这么多祷,其实有一个基本点刮,便是客户群体烙垂。作为主机厂娄建,我们需要预见到7年以后车的样子式喝性。因为一般针对七年以后的下一代产品恰容娟,我们现在就已经设计出来了悍蟹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜贡冉,未来会遇到非常大的改变取携。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同虚幸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的搂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食功:李芳" "   4月20日毫,上海车展开幕的第二天枢脱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台彪滇颈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答粮单海。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟切侧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”卷,其实悼怂篓,魏建军早已来到现场泥输。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内茬割,魏建军至少接待了三批不同的访客尼,并亲自送每一批访客离开颅精。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时帕灭,虽然神采飞扬牟盟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显哥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小坑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比漓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义宛办频。一边是国内SUV领导品牌脆嚷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代悄唤徘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市海枚畏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”孪逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军放耻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者亢墒勒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣疚蹿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌倦骸牌,此次嚎卷别,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蒙权。   “WEY的目标是挑战外资品牌朵,终结外资品牌的暴利时代藕淖,重新定义‘豪华价值’冉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品可。VV7c/VV7s之后兼,今年还将推出2~3款全新车型敖惜拓,将产品线延伸到新能源领域毛,合力冲击外资豪华SUV品牌绊新敝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者奸。”魏建军说码迪,“关于轻奢行,首先这个词比较时髦枚宿,容易记住腊努蒜。另外限遂抨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵督。”魏建军表示能,长城不会做没有意义的豪华绞添惹,“作为消费者可以感受到超值的体验鬼粒蹿,而企业也能得到相应效益停驴,最关键的是得到了客户的认可涟,这才是有意义的‘豪华’裙。”   魏建军认为安全是最大的豪华罕。“乘员完粹嘉、行人碾勃、车辆”三维安全(3DP)设计理念涂黔,参照国际标准泵,主被动安全配置完全创新比矢傻,提供正常驾驶附、危险警告笑促、碰撞减缓啦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护赡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)廉绍,译为“牧羊犬”枯箩括,有守护主人生命及安全的意思媳凶。   此外波唉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队套,来自于欧美一流车企茎,有着丰富的造车经验和行业影响力煞歌贝。匹配中国第一款7速变速器桐先,这是世界上最好的变速器之一偏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地檄肥坍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌饲。除总部优秀的研发功能外试,长城在欧洲褪糖镀、日本和北美也都建立了研发中心尽谱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”牛归,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数沪秀媳。其中恰忙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌诗。对此补忿,魏建军表示璃痞:“媒体和消费者一直有这样的担心裙川楷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面胖。实际上厦,在同尺寸或者是同动力下兰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价楔。但从消费者的角度来讲渐酸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的穿骡色,消费者会非常清楚这些配置硷钦敖、性能糠、做工有什么样的差异石奋氦。”魏建军表示沫,长城的目标是做品类品牌差仇署,即目前在SUV的大框架下以价格为区分菠互赎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元姐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间陈藕不,所以消费者对二者的定位不会产生混淆纽料。   而针对销量层面亩,魏建军表示涕:“从销量上看鲍,WEY很难超越哈弗权篱吨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蠢故刨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称掌┨狻,15万~20万元的空间虽然也很大擎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论霞。”也许很多人会认为际,WEY卖不过哈弗黎咳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务勿湍悼,但实则不然琉。“WEY和哈弗我们都重视另泄,长城用同等重要的恕扩、足够的资源支持两个品牌伞。”魏建军说漆附。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力癸,魏建军是如何评价的幸?“我认为我们的产品不管是性能单啪态、做工发撮、安全点钎,还是油耗肺杏、排放筐裙,都不输高端车诬。”魏建军依然对产品信心十足揣品,但他也承认WEY面临一大问题害立卫,“现在问题是品牌价值祈垄,因为WEY旗下产品刚上市料炔,品牌没有经过市场的验证但揉,大家会对它不放心杭绿刃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车杉。”   魏建军表示戮,自主品牌给消费者带来了很多价值搭猎。“有我们的参与丁晦,不断地进步罕佳、不断地在挑战外资炭槐,已经迫使外资不断降价患蓬惩,提升服务品质皮篱。我们的目标是要挑战国际高端市惩谆尽,所以说我们借助中国这个很有价值的梳蛋家、规模最大的市场来锻炼拉,使我们能尽早挑战高端娜负。”魏建军表示痪普舒,消费者购买了WEY之后伤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值侮。他对媒体承诺糙汕脯,WEY的产品一定是超值的络敲妊,并且一定能给购买者带来惊喜赐葱。“WEY是一个挑战者恰郎嗅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感森痪程。把我姓都赌上了檀喜,不能失败靡铜拧,只能成功笔魏沮。”在采访的最后播车,魏建军郑重地对记者说耐汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火炕媳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日残棚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发轿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作龟吉贸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嫁论,为此凤凰汽车特意采访了有关领导递,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蹄锭吕,以及未来的发展瞬北挖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生耸梧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生膝簧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人卜慧粕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生核甩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士豌涣,以下是问答实录纹:   凤凰汽车 前:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何耗拿孤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的逆?   俞经民 喀:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心休取操,对于品牌的市场表现同样很有信心侨烽墓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言侣抡,我们有信心成为市场第一的品牌籍。今年我们的销量目标爸囊恢,是从去年的8万到今年的20万卿娄彪。纵观130年汽车工业发展史卵,汽车行业发展的基本规律而言队,规模还是需要的晶戮入,是品牌更好的发展的重要保障北博。   邵景峰 瘸憨嚏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蔚信,荣威方面努,我们所坚持的杠嘘钨,是一种符合广泛审美的嚎、优雅自信的设计风格挝显充,在复杂的市场环境中纽镭,抵御诱惑漂徊、坚持自我歧,走一条人性化的设计道路签绍八。而我们的MG名爵啤割,有着近百年的历史底蕴与跑车文化哨都,这是一个巨大的宝库抵芥,值得我们的设计师尽情发掘熄喘,其中之一香,就是感性壬。   在MG品牌的设计风格中臣,我们可以看到很多情感爆棚舱垃烂、血脉偾张的元素与产品洽。未来的中国汽车市场必将飞速发展方,需求也将越发多元化惠,然而无论技术如何变迁阮,对于人性化瞪埂、情感体验的诉求将贯穿始终膛冒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想踞,我们也将在感性力设计理念的指导下桶塑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鳖娘。同时旗癌轮,强调个性也不代表小众悲灌摄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求虫局,为大众带来唤起强烈感动孟檬类、让人心跳加速的优秀产品奖宠,这就是我们所追求的目标缓未桐。   凤凰汽车 辆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万梁珐,其中年轻消费者占到了绝大多数单,请问接下来艇壬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求兜逼涪?   俞经民 涪抠耽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”殊就狙,更是“年轻的心”尝耪穷,从名爵ZS的订单来看端,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体郸透,更包含了年龄层更大雌、但心态上保持年轻的用户寇穿莆。从“年轻的心”角度而言车怀,我们的消费群体就更加宽泛了蹬,作为一个年轻化的品牌全,MG名爵的诉求是“年轻动感欠、专属空间蓟、纯粹乐趣”香胎糖,给“这一代的年轻人”造车绰裸绿。说到年轻人共同的特点霖,是充满梦想饯谅,对于梦想的追求更热烈一些膜师,更想把心里美好的事情去实现取醚侮。这个梦想实现的过程是非常美好的阜辖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求旅监:为这一代年轻人迁,不仅是岁数上的年轻人俏蛙,更是心态上的年轻人烈舒苍,提供更好的选择摩道胚,保证他的有更好的驾乘体验栋淘。   年轻化的特点篙灰扦,是要颜值咯氏、要体验的到位房描、要可以分享侈钝。二十一世纪中国的年轻人韶,在互联网的普及深度竟猾、对于尖端智能的体验和想象力评繁,在全世界范围一定是靠前的武尉,就应该可以代表“国际范儿”壁,也应该引领地球村的潮流稻武。要满足这一代的年轻人补泼郊,MG名爵所带来的产品体验叭鹊芦,也应该要追求更极致怯彩,带领大家去创造全新的潮流垂。   凤凰汽车 鬼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”歼陕空,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后漏上、80后闲备、90后的人群当中缺衬挤?   林嘉瑜 埔唉钦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作平阂。这款车感性的设计曲线取绅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归摹。不光是国内的经销商反虏,本次上海车展少,MG名爵还邀请海外的经销商糯伯当,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发挎甲袄,他们也都对这款车都做出了积极的评价怯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀苔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”踢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟啃,经历百年的沉淀始终带来心跳加速据,让老百姓也能开上小跑车沥,尤其对于国内的核心消费者来说描,不论年龄几何感谷,都要有为自己的梦想活一把的态度擦。对于一个汽车品牌来说哺绩丸,这是一件值得骄傲的事情峨。   邵景峰 赂:其实在选择一种设计语言的时候驶,设计团队非常慎重袭,因为设计的变换频次不能过高扇处径,要抵御诱惑绢尖诲、保持延续性才有可能给消费者形成印象恐详拾、拥有识别度从而去打造一个品牌贾。“感性力设计”的第一条就是要有感性峨垮聚,去追求情感的外在表露嚷拨,从更广泛的角度乒忻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些家,通过真正的审美习惯进行判断;第二伍,感性力是专属碾膜含、设计师要通过专属的标签墙罕犁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感吵,MG名爵强调一种蓄势待发的动感山,比如运动员在起跑的那一刻胶胸遍,弓箭拉满而未发的瞬间谜巢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚炒,这种动感更有档次皆掏嗣,同时价格不菲侵矩,是很高端母、优雅的设计埂税茬,我们希望把这种设计注入到产品中却,带给这一代年轻人极致的审美体验垫趁地。   凤凰汽车 浪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕诵龋块化架构平台打造的我,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蔡淖粒?   俞经民人痞茨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用炊登。这是对这一代年轻人的尊敬缉哪,他们自带国际范儿罐,是可以引领全球的潮流的人群玩按入,因此有着巨大的价值犯炽瓶。对此迪戮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划史,在全球也是一样醒另火。目前辽品,世界范围内私茨,不仅是动力总成前瞻技术的整合翁木恐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势衬冯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车概凡旗,采用插电式混合动力设计怯抛。另外爱枷商,大家看到的名爵ZS昆鸡菇,将会在明年上半年推出纯电动的版本诚辫,至于最接近今天这辆续航超过500公里兑涝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车窃,也将会在2020年之前推出烽收。   凤凰汽车 狙蔽槐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系碱久?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法宫孪潮?   俞经民 伎饰烦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控渤,设计上差5%覆培霓,销售上就有可能会差30%虽堤秆。那么对于自主品牌而言椒究捐,就是要把自主性发挥好沉焙薪,去追求审美的宽度和深度让,销量也才能有宽度和深度汾赋苹。名爵ZS的设计就是这样做的僚为倍,要追求极致蚂、不计工本雷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致佬替遂,可以说翁,名爵ZS的极致设计午恕秸,对销售的宽度起到了很大的作用羞。   邵景峰 棋:汽车设计是在不断进化的缉浅法,不会总停留在一个风格上黑,在互联网时代贾骗,同样要有全新的时代特质峦。另外曝褐,从汽车设计而言钵樊鞭,例如从动感设计理念而言酪卞欠,英国车是鼻祖苗科,很多品牌都是以此为源头来发展的外白,也就是“同源”悼断枢。中国航天能够上月球誓,那么在汽车领域上同样有大的进步桑屉系。之前德国杂志的一篇文章写到婪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国奉锣净,在进化的道路上有推崇的看法赏撂宽,也有欢迎的声音鳞焊跋,这些都是要虚心接受的褥。另外涟,汽车设计是一件非常严肃的事情惨,每辆车定型背后妓食僳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的劣,背后要靠巨大的投资来驱动岭。   在造型评审的过程中抒,流行趋势讲清楚甘讽阶,未来怎么发展说明白坡屋建,否则误解就跟着来了火款,所以要有一个整体的品牌战略在里面泻,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了芜碱庞。   凤凰汽车 呸棠敬:今年斡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处檬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点帽鞭?   林嘉瑜 弘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作弹差陛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素氦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄咖迁,拥有一颗年轻的心烈篮乘,热爱运动距等喀、健康的年轻人考藏。   从足球营销来说裂,对于英国和中国嚷,都有很大的国民基础叹脾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国羡雄,是英超乃至欧洲的强队培,这几年的成绩也是不断的提升势蒋摧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的伤喘啡。同时舵眉度,利物浦又是一个老牌劲旅把崩,有不断上升的潜力渭畅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样划,在用户上有着非常大的重叠之处疲倘安。MG名爵与利物浦对的营销合作峡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来攻,在活动和比赛中享受快乐抄吠史。   上海上港队也是一样的肃。MG名爵经历近百年发展澎茸醋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣损铃,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队掀肚刻,两者的合作也是非常有趣的鲁。更重要的是蛔,MG名爵通过足球营销的模式琴廖级,能够促进两支球队之间的交流伟,包括之前组织的很多活动死邢甫,不光是针对中国的消费者栖谓棠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动面椽,有效利用MG名爵品牌的特有资源泉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌柿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值体。   车展期间粕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海风,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拓脱儡。在车展之后佃糙鞠,利物浦会在上海有推广巡展活动昆。下半年监监恕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对锈,欢迎全国各地的消费者参与和体验沪。   俞经民 采碘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的仕襄比,大家能有一些共同点做沟通青,国内和上港足球队的合作暇刷嚏,正是汽车和足球之间速度与激情吼、自我突破的契合点墟赊奖,足球又一个很大的特点枷烦帅,就是会让人意想不到海叼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨淖稻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年恍缔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩轨底,与此同时糕屎某,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一寡松,长安汽车产品质量持续提升歧场朵,用户口碑不断提升靖息促,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象驹憾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一楼惕稼、全球乘用车品牌中国市场第二名猜舰恃。   关于未来剑迷险,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会滦溜廖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划什丧率,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升泻豆。   2017年是长安汽车的产品大年姜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市府踞、全新的SUV CS55蛙、轿车睿骋CC痴、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市委雷绣,将会进一步完善长安汽车产品谱系七兢。   如今卯沫喇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”狄,站在国家品牌高度寻求发展泉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任贰沙。提升品牌溢价能力客锑,成为长安汽车品牌发展的重中之重榷釜。2017上海汽车期间谰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平卯吗兄,关于长安汽车的未来莆洛虱,徐留平董事长有话要说凛,以下是对话全部内容雷洪崇。 凤凰汽车铝规访:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的估然?   徐留平栋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程滇魔,我们也是不经意之间就走到这个地步崔午脯,因为一个产品泊碾,特别是像汽车这种产品是更加的明显搽联,它反映你的公司文化官乒吉、你的公司理念是什么样的东西戒乡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看哦古,曾经我在公司和高管谈的时候就说过县,你怎么样让产品吸引住消费者唱攫呐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球敞蛋,靠的是什么无卵笆?因为美是一个主观的东西腔卞,有人认为这个很美岔稗,有人认为那个很美妈,从长安汽车之前的产品来看慌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来竣毁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么倦嘘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的么枫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错饰浑剐,同时想把这个产品往这个方向进行修改娶借。我觉得在这个方面膜莽,从长安的角度来看缅,就是对于这种动感靶褂、时尚这个理念的偏好霓瘦。我一直在体会宛篮,其实我是在反问我自己串华哥,这种偏好它是怎么体现在产品上的爸某?实际上是我们内心的这种偏好韭。在过去的2-3年中史潍抠,我们面临的话题济航,如果过去不做总结稍,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来赣适,另外更重要的是说际毕,下一步你怎么做教,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法丘千,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车澳苗,下一步是个什么东西宦采牡,消费者需要什么样的产品团,然后作为公司来说歇顺补,你们能展现出来什么样的东西锌茹旁,最后我们总结叫生命动感智色双旋舌考侵,当这八个字出来的时候霉铆涝,我觉得是非撑谀诩Γ好事播,既是水到渠成饱火卉,又是醍醐灌顶掸、灵光一现年锤。这个过程疲加窝,不仅仅是八个字的总结棠残纽。这八个字出来以后抨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好兴琴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念闻策,实际上不仅仅涉及到造型级设迟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验辖虽弛。这样的话冕奖,就有了一个提纲契领侍尘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西受疽蓉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中屏老,就能够有一个非常精准的东西锣短。   刚才你特别提到“色”泰贾,我们当时想说屉弄,你必须要能形而上朴蝗醛,要能够抽象出来苹脯矾,如果说你不能够抽象出来彭娟阑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候剧宪,如果你弄它50个字瑞浪、80个字毙勃堕,你可能不够形而上吮,不够抽象化赤码,最后我们觉得“智茨剃贺、色”痢梨搂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求仁坍蜗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动班浪别。   第二个就是说消费者情感的体验栏现忌,比方说对这个造型和颜色杰好,甚至于这种声音或者是形状鸡、线条的这些方面的喜欢矛衔恼,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西被奴。当然我们也在想用什么样的词比较好础,最后觉得设计的这个词很好担塘,一开始我们还担心说这个词字挺多式,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化驹,我觉得就应该让它有想象力杉仿酞,就应该赋予它很多的内容挺薪府,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的深,孔子都说食色幌,吃饭以后第二件事就是这个字鄙拇,我相信孔子说的这个字也不简单意思煤喇刮,实际上说晴砂苏,智色这两个字还是最终反映的是人卉颓,特别是消费者的一种需求帽氰,对于未来传统的一种期许碎蜂该,这个过程当中赏庐铆,对我们来讲秆孰惟,把这八个字想通的时候攘舱很,我们感觉到非常兴奋也非常重要的泼狠,这是我的第一段话题克剩娶。   第二段话题说这个对长安有什么用处峡?那次在发布会现场有说香居,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候赫窘府,一开始我就提出诞,第一个殴抖,这个产品要漂亮绦,你不漂亮的话舜敦酬,什么样的东西都没用股羡麻。因为我们很早的时候就开始在考量担怂罕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧娜,后来发现不行烩舜,最后我们在大概07晌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了世柒。因为你还不能提炼出一个高大上硷棱鲜、抽象递肆、形而上的东西矩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮吩,但是每个产品都出得非常艰难炒。这个事这么长期干也是一个问题慈莱蹦,因此在三年前的时候挂老谐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了侨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解豌壕卿,对于消费者的这种认知扣顾烈,把它抽象化察坏篙,那么这样的话理解了以后畦,再把它具体化韦怒,特别是在产品漓弯能,也就是设计理念当中一些图形化的东西捶摧,因为如果你不落实到图形化的方面辖,那就只有形而上没有具像化 逢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中篮,图形化和具像化过程当中途滦,这个就出来了壁婚裙。   这个出来以后柬囱,我觉得对未来长安来说垄钒,我们未来在产品设计的过程当中桂,产品能否做到生命动感智色双旋屉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来诽?这样的话琳溅无,实际上说定垮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中币,几十次的否决强,我们也许可以用1/4的时间就把它完成颠彪,几次或者就十次你把它完成稳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了喂悸井,那么这样的话睬侠,对于长安汽车的家族化屏暮径,我们看了这个车舜扁巢,看了这种感觉这种情感的体验车,那就是长安汽车没醛察,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车猫抗偷,这是一个勘蔷。   第二个就是说啤,我们自己在研发制造设计过程当中闯,这个速度大大下降漏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降入金,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢册,如何把消费者的体验做到更加的精准嘲,更加的接触到痒点骗,这样对长安的影响是极其巨大的费烫封。   凤凰汽车绊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念怕茂?   徐留平卑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念贤纪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法洼河孝。如果说把它拆分开来豆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念诬,智色双旋更加偏向于设计领域看回享。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢冒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚碧毖,我相信大概许多媒体会想抠敬,生命动感智色双旋怎么落地傻村?因此我们就想把智色双旋也说出来拷,不要分开囊溪完,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中江糙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言常。   凤凰汽车窜剧:另外一个是提到的认知方面的感觉拖项诺,有没有一个专业的因素墨,咱们除了制度之外好膏,有没有专业领域的人来负责这件事骑?   徐留平返安侥:我们长安有一个庞大的队伍晤庞叹,首先要把一个汽车造好逼定,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人卡,到高管团队安刨,到设计团队啥坏,到制造和研发团队魄,包括服务团队埔猎,特别是主要负责的领导人休捷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验行让蔫,而仅仅是设计团队的话语娥馅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离憾拾横。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层渡涪轮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素掇,因此对长安来讲跑楞酞,是既有最高层特别的重视咎盆视、关注和把握腑钾贤,并且这也是一个最高领导者的工作职责孪惭八。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知回诵,我认为在汽车领域当中是行不通的酮虾,当然我们也有具体分工蹲坤沫。另外也有很多的专业人士完成这个事情范无暮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的绰,还有轿车研究的酞捶,也有做SUV研究的圃,同时也有按照职能分的币笺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中级捷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓簇,如果仅仅是设计团队的意见胆,肯定会偏离了方向睡坛。 凤凰汽车详:一把手是指您吗粱惋?   徐留平坡朝:我是其中之一辅婪。   凤凰汽车叮侮即:长安汽车自主研发的新车祥灸箩,设计郎滦、评审巷惨核、评定环节您都会参加吗曹反?   徐留平烤:我必须参加逢挨角,我前面讲这是我的职责皮,所以我必须参加哩。   凤凰汽车蕊缔:无人驾驶车呢具?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车狄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了暇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产教碳献,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破词品轻?   徐留平习:上一次品牌发布会受,最新的无人驾驶技术也做了展示催裳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上狼,高速公路的环境相对来说可控性要好嚼顷吧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的掸,难度要更大敖抵,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻将竿匡,我们不仅能在高速公路上做拴微,而且能够在城区做垂,这个技术我们已经实现了突破许扁。   凤凰汽车巾冗:长安无人驾驶技术进行的这么好赦写,量产会提前吗贺噬?   徐留平锤谩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加勤埔疾,实际上就是说陌溪寺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到凉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西劫恭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点瓷睫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定驹队弦。   凤凰汽车溃:中美在进行双边的贸易谈判侯羡,这是谈判的内容之一杭项,会涉及到汽车合资企业的放开纬,可能是一个双向的市场开放的动作呢,如果这个谈成了勒鲸婚,如果这个不再规定50%的上限天,您觉得对行业有什么影响限雷埃,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资秸彩,那您觉得首先答不答应好倪魂?再有一个多给他股份的话庞,对企业今后的运营会怎么样哀?   徐留平冯:我明白你的意思辣,第一我确实还没听到这方面的话题贯帆闺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况汤架,股比这个事说了很多年丧还,我基本的看法有几点卤项,第一个这是国家层面的战略和政策寥,作为企业来说借狭,我们遵循挟,国家有什么政策我们遵循什么政策患瀑奋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错愁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点竣棠拓,我相信未来的合作会加深斤呜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大撮受露,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现啃丝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题磨,而是说理解消费者每撬酣,能够洞悉消费者颇骗,如果股比的溢价挺高存毙、溢价挺低揪骄,但你产品不能卖出去碉娄施,那你不能分摊出去辛潮南,如何把蛋糕做大刨帝辰,这是合资企业要做的一件事须勉。   凤凰汽车全炯:如果真开放馁,长安会想着往美国去吗瓷拴,就像那福特来到这里呢吞佬?   徐留平拜纪:长安想要去美国是一个公司的战略访,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系挥。   凤凰汽车倍劫:长安与福特的合作多吗刚曹耐?   徐留平橙跋:长安与福特是我们加强合作的方面庭,应该讲这种合作的程度卸鄙,不仅仅是合资企业撬才接,从母公司其他层面饶妮箩,包括技术和其他很多方面都在讨论特免,包括海外市城ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长敝限淀,它的能力提高了腹。第二 现在是全球化合作的时代县,一家公司独立运营搬溪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事徽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音麻碍。   凤凰汽车虹讼握:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结姜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要妻缕李,你还说了过去我们做一个车妈敲,可能需要很长时间好不容易做下来纤,比如逸动箱秽,是很艰难的棋温桓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%染夕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%驳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资睡络,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑嗫孤埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品割,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大片话?第二对比韩系苫田、日系搁辅,我们的研发体系和他们的研发体系相比胸,您觉得能不能支撑傅崎,确实我们的实力也很强泰,我们的内功可能修炼到一定程度瓢筛,我们后面会源源不断推出好的产品目,而不是担心到了一个节点会发生什么状况客掂。   徐留平署啥:你讲得非车拇埽好唤颠,我觉得这是两个原因导致的尾旁嫂,第一个就是必然性蓟沦存,自主品牌需要有成长的空间蹄侨,第二个确实也有机会的原因蓖烈扔,恰恰是SUV的市橙狻,中国的消费者需要这个东西患峰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些钞啦挨,反应速度更加快一点梆臀,把这些产品推出确实是满足他们的需要鹃,我觉得是两者共同作用的结果拇。   对于下一步自主品牌来讲收荆,无论是哪个系沟开描,无论是美系碴烷、日系童派、韩系拨巨、法系糙啦囤,我觉得跟系没有关系昆锚喇,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑蘩腿谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西粟,这是关键颈。消费者他肯定是有他的诉求的熊狮,究竟是SUV搞、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西垫竿镀,他有他的一种偏好安砷市、喜欢芒关陋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道挂,这就需要我们作为厂商梧盘,你必须要洞察到消费者的需求箩搭从,实际上要看到他的潜意识是什么东西范,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来长蛾哗。为什么我要总结长安汽车的过去呢菇驳?实际上是我们自己反问的过程葡尝,就是说在过去当中咯律对,为什么逸动会是这样驼棋,CS75为什么是这样鼻答错?实际上说摄商碴,我们当时也没有意识到丧,反正当时就是这个样子肉宛颓,实际上这个过程是一个反求的过程拿,我们为什么会喜欢这样悍兴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中断,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子尝发岛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好抡拒,我们把汽车理解为是生命的动感啪概,其实是一种生命力的扩张罢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念娶,而我们长安就应该提供这样的产品眠,回过头来展望未来攫坊,我们觉得这也是一个正确的判断捍。   凤凰汽车火:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较项锤公。   徐留平散:我觉得现在国内研发体系来看倪羚,国家间可能还是有一些参差不齐秃落,我觉得自主品牌的研发能力和体系脓,进步无疑是非常大的擅揩,而在很多方面可能与跨国公司有差距莆楷,有些方面会比较超前谅,因为自主品牌也不是一家孟,跨国公司也不是一家稳,要两者来比很难说凛晃抢,但是有一点纹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易食妇嫁,做好一段时间不容易翅受祈,这个公司要能够连续做出好产品乘烦,能够连续向前增长硼漂绞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念碌、设计应用好蔷,在这个公司当中都比较受关注新母,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因伞。   凤凰汽车添唐滩:我想问一下自主品牌的建设砰,随着我们品牌的推出豁,现在汽车品牌进入新的层面邪,会有不同的路径选择拉,比如长城颈、吉利推出新的车型请菩罐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势上看?长安如何能够胜出洼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌漏能酪,除了刚才说的两个泉劳熟,还有互联网造车的未来的合作伙伴炮解卫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响家?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响匈版邻?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合澈?   徐留平乃帝糕:实际上姐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌寡滤,我觉得这是好事祟,这说明汽车产业欣欣向荣癸镶,是真正的投入肆肝,这是我对汽车产业的理解前,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚经,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程温旧十。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行乌,例如一个产品到了造型师的时候恃烙,是一个说法公绥联、一个样子扳抹多,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的陛玛俊,然后到了制造过程当中又是另一个想法镜,到服务过程中又是另一个想法构淡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西太,既有高大上的片,也有形而上钳凄、具象的婪纤寺,你要把一个公司从时间跨度江宛,一个一个展现出来啡哪,而从空间的序列当中喉箩舌,你要把研发全部都按照这个意义习,我觉得是很重要的方面附。我觉得制造汽车是很复杂的过程退扣,各个方面的协调乔、综合魂始惠、修正街录、打磨需要太多的时间拔,我觉得这是一方面斑侈弄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要惠,同时也是我们总结过去体会出来的恐鹊,它是由内而外的菇酷烹。可能我们过去没有意识到这个话题山,我们现在总结出来醋口,然后下一步能够指导各个方面锈逆,每个部门都很容易做事情璃线。   第二个问题你讲到造车凭鞠随,我们开的会太多了匈邓,失败的太多了羞棘,沮丧也有很多麻褐,基本充满笑意也就一次髓磐陈,前面基本上是批评撕、检讨屉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行饭奈,不高大上饥篮。至于说现在很多企业开始造车苟奔,我觉得这是一个充满魅力的行当炒刹,很多人都愿意去做忻瞬沤。   凤凰汽车僚炽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样珊暴叛? 徐留平揩嚏灌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面未,会选择相适应的地方烩唾丧。   凤凰汽车惋蚂:就刚才的问题我问一下唇,刚才您提到和新创的互联网的合作眷辉统,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔复多垫、蔚来也有合作赣,您觉得长安在未来在互联网里面的话凭唾,更倾向于是一种怎样的合作徽莱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工松估,您是怎么看的钡磨眠?   徐留平星:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择微,从长安的情况来看取需嘉,我们认为哪个方式都挺好的堕寿,现在是合作型的函欧,是你可以自己干膳到艘,也可以合作干剂,也可以自己加合作干淋衔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西晴。   凤凰汽车结赶:我们打比喻摆,37度是正常的温度辑青羡,您觉得新能源行业独籍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说徘,您觉得温度是多少贝儡?   徐留平悉:您觉得高了低了娟涛畴?   凤凰汽车独:之前有人认为这是疯狂的阶段擞。   徐留平描蛾懦:我对一个产业的衡量依据是适啸感,在目前这种全球的经济运营模式下赎,凡是有金矿的地方斯,都会有若干的人去挖掘它册规,目前我觉得新能源就属于这个阶段级为偷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够保迸,应该更加得进入邦,因为从目前的情况来看佳萎,汽车产品当中掠,一个很重要的领域就是电池撅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放克莎,没有这种资本某、技术坎陪、人员的这种投入脓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的判摧醇。   凤凰汽车露:那就是说您觉得温度还不够吗桓?   徐留平捞饺袄:我觉得还可以谦敬,但是我不太同意的就是产能俺冀,如果说你的产品技术不太优秀幕鼻,你建那么多产能就是有点糊涂圣。   凤凰汽车侥娶:很多其实可以通过改造现有的产能寝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能愤草才,从这个角度来讲年扛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况颓旗?   徐留平迫夹:从整车厂的角度我们希望成本低一点可佃,选择利益大的醒筒。   凤凰汽车闻:所以您不担心过剩吗链筷?   徐留平煽:我不太担心这个问题沃染冀,我觉得电池还处于不确定的阶段水痞皖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候特阜。   凤凰汽车腻:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象局略妥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外哀,不管是设计师还是CEO等等粹崩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代焙俗?当然那些设计师很多是主管的慷,老外有管经营的有管品牌淋千,主要还是在设计和技术的领域瘟粗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的攻蛋?第二个是国有体制的问题登崔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响绰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域袜,也在高薪吸引高管人才翠袜千,您是如何留住我们的人才念,关于体制之上俱旦脖、体制制约的问题吮翻胁,我们怎么解决岭?   徐留平耿采:现在是全球化时代兰处,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早帛,我们最早的时候是四无牛哆,没钱碍恫虏、没人氨荤、没能力激、没地位轮,到现阶段来讲诽纯嘛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师啪介喀,这都是一种非常正常的行为垃骏漆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢平体?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国轻,如果对中国的消费者不能够带动莲勤辅,那肯定不行舜,我觉得这是一个撇亨绵,无论你是洋务运动还是什么运动庆祷,核心是对消费者要动起来碘工,这是一个泥迟暑。   第二个关于体制的话题晤挝暮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距卤陪柒,这个方面我觉得不能讳言趣。目前来看匈潍途,对长安不是特别明显外袍芹,因为长安是属于南方集团旗下子公司浑藐,从南方集团来说拒,在这个领域当中胺,也在他的职权范围之内做了一些调整塑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蛋雹晦。   凤凰汽车贸埃劲:如何看待这个机制够?   徐留平氨:从国家层面来说拨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要醚草吩。   凤凰汽车掀抢:你们审批会很困难是吗法老牌?   徐留平炔举几:我觉得会快伤,另外一个我觉得汽车集团耻洁,也许给你量化很多股份颗撼嘿,但是最后你没有创造价值贩纱,给你1股妻扇楞,1×0的时候不还是0吗齿巧?汽车的成长炒菇趴、成熟或者盈利是一个艰难的过程叉线棉。 凤凰汽车久渴:十三五计划像长安汽车整体的销量室眯、利润和研发能力以及目标有没有琶卉?   徐留平雌:非常有轨殊,我们愿景2025溶,我们做10年的规划方,在这个当中我们相对来说做得比较保守赶,为什么说保守呢舍灸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当螺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念绢炬。   凤凰汽车奠裸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的采郡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强措峦譬?   徐留平煽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业码限,在技术和平台方面都在加强合作叭戊翻,至于说未来它要怎么样天努,我现在还不太好评价这件事祟。   凤凰汽车枢馆:徐总问一下国际市场的战略炒伺,我知道去年车展的时候呜凭,长安说往海外拓展的重点是伊朗奔别、印度廉靶损、俄罗斯这样新兴市程摺,有明显增长潜力的市忱稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去芒泼碗,比如在墨西哥鸵菩,对长安而言概甩蟹,自主研发这么好体杀,又长期和国外品牌进行合作雹临创,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国残郴、欧洲的市炒锹丁?   徐留平茄屉凉:在我们十年规划中就有朗嫌荣,去年讲的时候就是当下正在做的内容懂陪擅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的吉砍食,就是要稳扎稳打柒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了浅擂,因为一支队伍最重要的是信心潮策。   凤凰汽车宏:国内很多品牌都盯住印度这个市撑崭勐础,并且国内品牌在国外市场很有竞争贤从脑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗武揣胖?优势在哪儿统撵竿?   徐留平蔽拼纽:对于海外市场我的理解是要扎下根去俱且锋,不是简单地把你的产品卖出去纽捞感,是你能够充分地利用本地的资源付螺哇,包括人力资源和其他的技术能力伪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务戒窍凑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的肖金方,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长哪凌,促进本地人的水平的提高妇盎,那么同时在这个过程当中谅享,把公司的产品技术涵盖进去飘,我觉得这样才能走得远蕊凤。   凤凰汽车客滦围:长安最近一套体系出来了介纳,有没有可能往更高的一段发展宿?   徐留平剩喂:从长安来讲岗,我们目前的战略看爆虑失,是把生命动感智色双旋八个字做到极致虱敛鞭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蛋,这是我们能够奉献消费者更多的东西苫丰狮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的景寐,但最终要落实到产品上融堡臼,产品是一个载体让消费者感知它知道它锑,未来溃确,长安汽车会加快产品推进的速度省马胜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神撇嵌。   凤凰汽车蛙:欧尚也在这里面吗观抹?   徐留平司:欧尚不在盯。   凤凰汽车涣:东风已经有PSA很多股份颅痘苹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗攻版擞?   徐留平耸敛:目前我没有听到有任何影响漂香控,在实际工作中我们也没有感觉到笔涎人。   凤凰汽车颧祁须:理念发布会徐总是骑着马出来的虹现,当时媒体圈特别关注然耍瓣,都刷爆了朋友圈猾胳,虽然我不在现惩印,我不知道有没有特别的意义患鞍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动别福沮,当时的考虑是什么熔镀?   徐留平告黄习:两个考虑缝,一个是我把马和车作为比较瘁,你要说一件事骇,一大堆结构化的语言没有必要辜凡,我觉得既然是长安汽车围迹,我们叫做生命动感桅双俏、智色双旋须溅伎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫地氰,如果不这样做也没法让人尖叫浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创佩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日勉死屁,上海车展首日馅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面畦拆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲魄!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量奇羡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台骗,12年增长了120倍灵。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访刑式,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略段。   受访人良蛾料:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)较琼矫。以下为问答实录岭:   凤凰汽车拢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面叮握帝?   雷德?比格兰德科: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品郴开,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年帝淋缸,这款车在中国市场的反响非车惹好界修。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA菜,同时拥有强大的引擎册世,提供强劲的动力与性能荆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声奉。所以餐控,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品暮锯。   凤凰汽车黄: 在没有设立经销商的地区瘸颇,玛莎拉蒂如何抓住市嘲摹?   雷德?比格兰德别: 我们首先还是会增加销售网络茬搬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点楔捻牢,计划在今年年底扩展到75个修。   我们还在天猫开设了旗舰店僚擒匪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空权撇伪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台面慑局,大部分来自没有授权经销商的地区愁陡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多捣龋蝎,鉴赏力越来越高苦疟掂。针对这些人群尝卫,我们还组织很多不同的客户体验活动氏撩,如海外试驾芳嘉,以及互联网方面的创新德,如网络平台的直播畴逛。此外道悔,我们也有不同的金融政策篡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务欺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式和韭卫。   凤凰汽车旗科厢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》岸弓渤,给汽车销售渠道带来一些变化千胃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新视乡唱?   雷德?比格兰德奉膘没: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说齐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品虾辫年,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具就乘温,而是要提供独特的生活方式体验脚惶泄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待期仁洪,不止在中国梦蛇,在全球市场都是这样忍沙。2016年凤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长北乃母,这个主要还是产品优势带来的绒罚培。新的政策出台以后闲污,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响父瓢瑞,不过最终的销售成绩还是由产品决定桶秒裳。   关于新的法规勺纹,我们现在也正在研究当中拇们,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定勘眉栋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作仆。此外汗,我们在中国有非忱适梗好的经销商关系毙熄涵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关畅。我们开设的天猫旗舰店褂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式心咯殴:客户在天猫下定单就寺颊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务豆量。所以孝感煽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系吩。   我们的很多客户最在意的并不是价格垂,而是优质的服务与体验潦踌顶,这正是玛莎拉蒂的优势所在怜魄懂。   凤凰汽车琼碴: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线钵公抄,有没有什么新的产品推广蚀?   雷德?比格兰德嚎: 关于新产品氯潭,现在还不是宣布的时候碱百,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升穆甜酸,等到新产品发布时我们再提供更多信息宝墟磷。   凤凰汽车糕前: 作为中国消费者熟悉的豪华车颓换拧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍菩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好锑撕飞。对于玛莎拉蒂来说壬,未来在中国市场的前景怎么看恋美?理由是什么闯?   雷德?比格兰德长: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况味,5年前武,我们在全球的销量大概是6,500台妻匿,而2016年达到了42,100台疾拦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平酣,所以我们的增长一直是持续的显鲸。也因此撂横吉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观磷店。   实际上中国市场和外国市场也非常相似驹瑞虱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验措胆屏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后敌撅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瘁,这就是玛莎拉蒂的优势颓。所以残,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度揣。   另外盗秽,玛莎拉蒂的车主非常年轻救但,尤其是在中国市陈喾哑丁,车主的平均年龄只有30多岁洪常惕,他们追求具有独特风格与气质的产品萝贝,来表达自己的个性与品味倦剑。   凤凰汽车婆疲: 现在汽车技术日新月异荒,尤其是新能源化、共享挺拆杀、智能驾驶方面景,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划力尺?   雷德?比格兰德挟锻廖: 在新技术方面开,玛莎拉蒂也在不断发展与提升雷黑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统墙泡农。我们并不追求生产最快的汽车察,而是要提供包括技术起亢盲、性能纬、动力拇试、驾驶体验等方面在内的最佳组合笺看纱。   针对自动驾驶袭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助皮迪,帮助驾驶员减轻疲劳戒隋思,降低操作难度拱诵堵,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的肩鳖宪,包括独特的声浪画柬踌、澎湃的性能蓄栓线,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统钨屉,这是玛莎拉蒂所追求的动台岗。   关于未来对新技术的规划窍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求痢,比如减少温室气体排放绍晦斜,这一方面玛莎拉蒂也不例外蹭。此外醇棠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术报菜匹,如苹果CarPlay和Android Auto诲,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统凭静,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术烈。   凤凰汽车媳安: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化驴,怎么适应方谢钡?   雷德?比格兰德镐: 针对年轻人群蕉缴,我们采用的方式不是改变自己毖纬祭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应矫籍俺。比如在中国酚钱,车主平均年龄非常年轻廉脚寝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主暮,便是一位年轻的中国女性示,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表茧私。   玛莎拉蒂拥有102年的历史稻饰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意怠猩,包括法拉利生产的强劲发动机梯、独特的引擎咆哮声挎劳隋、奢华优雅的外观与内饰炼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神串蝗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势歪圃融,并且在赢得越来越多年轻人的青睐式。   凤凰汽车瘟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化沃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级幕徘,有没有针对用户画像做调整袭?刚才强调坚守自己的DNA和理念弥吾赶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试殿梯娟?   雷德?比格兰德掇亨瞥: 在中国瀑五,我们不断渗透到三四线城市赦毖,但是目的是一致的纲慷,就是要吸引更多年轻客户捂册。但不管在中国乃至全球的哪个城市扔急,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机雾挛、激动人心的声浪阮璃夯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备啊椭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户摄捞。   在设计经销商的时候里剐胶,玛莎拉蒂也不是随意为之衬,而是按照需求进行规划饥鲍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店桂,首发售罄的100辆SUV中莽舷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区告空皇。因此铝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商膏。同时亩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品痘熬,客户需要一整套的优质服务圭规敲,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置瞥掸菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限柬坦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上熟策,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鼓,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述卯。   提问盛韧僵:您的新角色到底是什么样的晒陕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上茹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法表?   Alfonso Albaisa普:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁碗,跟所有的设计相关的工作狗就,都是由我负责逼筛酬。之前我100%的时间放在英菲尼迪舶台撼,现在会分30%的时间来弥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作悄捅。现在大家看到的一些车型暇彭,可能是一些原来的车型狼连,我们现在的工作古,也是快马加鞭季琉嗜,希望能不断的改进乱届甸、提升现有的设计查壳爬。   提问爆愤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么潞筛?如何看待他推动品牌前进时的作用履貉告?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa捌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管衰伙禾,我们会共同合作蔑骚睬,不断进行我们设计的演化黑忱赤。其实我到7月份才会正式上任呕钢弧,我现在猜测或确定未来的设计理念桶脆郴,还有点为时过早酪逢。   我们知道女,英菲尼迪这个品牌是非常时尚喷嫂窖、非常大胆前卫的居,我们的这种设计是一个不断演进的过程碎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改激琅令。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计糙埂溺。   卡里姆跟我有很多类似的地方干结。比如涪挺,我们都是艺术家出身吭县,非常喜欢设计肮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞栓,并将其以各种形式发挥出来咀。   提问弊笺:我有两个产品方面的问题僻灭。首先瞧倡悍,这个概念车非常漂亮枪,它背后的设计灵感有哪些猾违?   Alfonso Albaisa盘闷:秉承“冲突美学”设计精髓碧行,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素护。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡括。基本上就像艺术一样讹,包括缝针景炔、包裹感筒虫,还有使用的木质吼补,都是非炒Γ好的手工工艺呛弗廉。这是一种感性和理性的结合粮龋尚,还有一些肌肉感极强的车身线条霸捍。   提问拭拴裙:这款车未来的定位厩徐、消费人群是怎样的迁撼猫?   Alfonso Albaisa梦:一般都是比较年轻的家庭钦,想要非程疲宽敞核、具有运动风格的车型盗蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日坟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示钉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容韧。   在发展新常态下委,消费动力开始向下线市场转移蕊舍桥。同时水算啪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级堪祥裁。由此芜,县域市场成为新时代的“金砖市场”辆抄。而对于汽车行业举,消费升级利好之外纲烹哥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇浑。如何撬动县域这一重要市诚邸?   胡绪雷表示弹锻铜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局费穿,帮助县域出租车进行升级改革狠。县域交通的数据化婪霉、智能化发展险浚箱,有助于未来网约车的下沉渗透诗抡。县城消费能力相对较低富罐刃,在出租车领域引进大数据之后洞冕,未来再进一步升级到网约车年。   据胡绪雷透露锋丁,首汽将在县域布局三块业务绣扣懂:长租车昧忻、网约车(出租车)协封、分时租赁喂。分时租赁是纯新能源车全贤铰,未来分时租赁或是对公务用车的补充赔害,它是纯电动汰匿,不用长时间租竟痘,可以通过APP来完成桑娶。目前现,在北京有1000多辆车崎乱陈,150多个点位屋涸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市哎,对公务车改革会有一些帮助堡廊瞄。   胡绪雷认为粕,网约车行为是偏汽车前市场的角色坚评和,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式绒丰。第二蓟,在居民习惯了这种消费行为之后袖停,会对当地汽车的销量有反向刺激作用岭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导茸。   当日僧,首汽约车作为新生力量臼瘦吨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进秸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日杠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办劣烦挫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示狸巫绕,渠道下沉要根据市场来判断晴肺,服务要根据需求一直不断地跟进冻辟挛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况俯姜闲,比如说对经济的支撑尺木雇,对政策的拉动摄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瘸蹲。近几年浑,一汽吉林产品在县域销量比较高炒,对县域市场的期待也非常高扁端绩。从目前产品结构来看狄牢麓,产品消费比重70%在县域辽,30%在一炔胳膘、二污葛、三线市场肚。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型本,外观巳、配置狮赖、价值都迎合了县域市场的需求炒侩。   从流通环节上来看贫,县域市场做的非程。好败寡,没有什么瓶颈因素测。一汽吉林也努力在渠道建设膘插、服务跟进等方面做成长和改善廖蔚。同时宋长欣也提出了一个想法挖瞳绩,“县域对自主品牌在公务车说欺尚、公务员购车方面是否有政策倾斜错挪妙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长救卢少,这是我们车企的想法遣弘收。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时壁抬惯,要根据市场来判断从吴殿。目前丧百,县域之间的差距非常大慌,包括现在推行的3G服务零,在那些无法设定固定站点的地方笆蹿弟,推出了3G巡航服务富。服务是永无止境的工作雷视,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进饰袜仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑瞬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日溅暑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办礁冯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示势琉,新能源汽车推广比较看好北百裤、上独、广限行奖亥嗣、限购市场和县乡低速电动车的升级市场瀑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车仍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场适。尽管都看好电动汽车的发展趋势匙绒,但做好市场并不是一件易事傻。   目前比较看好两个市嘲菽看浮,一个是北盟、上层、广限行柬当、限购市嘲槔巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲糖荡肌,这个市场的发展速度很快舍掀洞。例如河南额、山东汰哩、西北区域瓣,大量没有牌照的低速电动车椭,在政策方面仍处于灰色地带死揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年狈七,在国家和地方补贴的支持下馁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右碗,在农村市场剔聘、县乡市场得到了非程遥好的认可心。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求虎,县城市场的消费者的房屋空间大廉,有充足的空间停发车辆攀郝蔡,拥有较好的充电便利性卢敞。其次行驶距离不长息,180公里左右的续航里程能够满足使用需求撬菇。另外哦割,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蔼墙,因为小车型成本低郡稠。   赵智刚表示龟揭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展然偏欺。河南地区善,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排疏到集,在替代当的出租车橇速舶、公务车方面取得了不错的效果法金。同时碎,也在积极跟海南政府合作寸,投放了一部分公共用车刮亮哨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进郎,比如是文昌桓胺、万宁炔淳、琼海等县级市堕鹤俊,未来将在海南全面推进樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲玲纲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点亭羚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行孙沫。会上盘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出吗本四:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂豆袄斧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扫味墩,是参与全球竞争铆类、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提祟。”   在当日的论坛上惫窃,郑刚发表主题演讲己逗傻。在他看来醛损惨,打造世界级新能源汽车的品牌璃颇,最核心的是独特性即刃、差异性霞,是比较节能优势钮,浮出水面的是视觉显、是LOGO阿些睹、是VI氮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势粗武,其中成本优势是最重要的组成部分酬。   早在110年前逛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择眷憾石:蒸汽驱动车炒、电驱动车和燃油驱动车划凑。然而钩长,在后来发展中诫,电动车败给了汽油车圃。这是什么原因造成的缸哩发?郑刚提出是成本造就了新技术的普及攫撇秀。亨利·福特发明了流水线生产龄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候绞蒜都,成本大幅度地下降担,售价拉低到850美金叹犯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车裤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间酣拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以啸剃鞘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌派舒。100多年的历史多次证明了这一点节。” 郑刚说廖弯齿。   在反思自身发展时归,郑刚透露构,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量徊修,规模在迅速的增长结屑,但很遗憾并没有带来显著的铜棱、大幅度的成本的降低春。   为此刺皋始,郑刚提出便豆,在推广和普及新能源汽车的同时计,光靠技术进步还远远不够割,更加要注重颂干卫、培育成本领先的优势香。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嗜兽,是参与全球竞争殊京哪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提奠武祭。   他建议秤穷,对新能源汽车未来的产业政策仟壕、行业标准携砷、行业监管等逆倾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术残被,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低辟,这样才能培育出行业的龙头企业屯嗅。   如何通过提高规模戒排哭、优化设计榷、优化政策和制度创新悍?郑刚说导芒颇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本赐、交易成本和政策成本窘驴寝,来打造企业的综合成本能力和优势栓软疯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势遁督。这还需要企业和政府共同携手丘停何,不忘初心拨晚矮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蜂哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:韩大为" "  魏建军多次提到菜,我们的确有很多故事汉,但是他们没有写得很好窍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖馈肺光?魏建军直言不讳地说脐说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后郊昆。   囤地赚翻呜、离开保定爬饰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来部市,且莫名其妙钾毒,或者无中生有的传言所困扰慨换,最好的纾解方法是什么赔诡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车滇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚陵,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蚂馁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后痊快,魏建军茎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监具杉,与部分汽车媒体交流撮。以一身轻便的牛仔装""示人""黑,魏建军笑着说柔陇匈,是在同事的建议下才穿出来的肺垂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言表,魏建军坦言闹,的确压力很大钳涸,也很难受锯梆膝,“有时甚至想哭”辞饱泻。他说弦壤,我本人就是保定人香霸,能不希望自己的家乡更好么憋坍?当然仿,我们只有把自己的产品做得更好长眯饱。    诚如魏建军所言骨倾,近期暇嫩匣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌髓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾骚,来自媒体的反馈好评如潮皖。有作者甚至设问能渐乱:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后怠熊,否则也怕媒体老师太忙”晨,长城汽车一位公关人士插话道散。    10日下午的WEY首度试乘试驾陆犯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拣。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格角沥,有同行在现场就说绍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车樊界浇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型伴宽怀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型啼炽。    动力配置上村鼓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机巩缮翻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术净昆录,最大功率达172千瓦纱欺尸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器么,换挡响应及换挡逻辑可圈可点碗写。在长城汽车徐水工厂的高速环道上搓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时芭妹,VV7s几乎没有发飘的感觉匿戏,而车内噪音也得到较好的抑制虑诲。“我们在整车NVH方面做了很大努力甲羞蝎,也取得了一定的平衡”诚媒,魏建军说贾赂抬。   VV7S    在交流中钳林,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时垮疤,大谈攀僵、特谈所谓“轻奢”悉疤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时灿,咬住“聚焦”二字不松口门弘骑。而是多次征询媒体试车时的感受忍,并逐一分析勿德绿、解答媒体所发现的问题弧。整个交流过程挨,他都态度诚恳堆,即使是谈到一些尖锐的问题谦卜奥,也并不辩解彪。他甚至非常谦逊地自问自答蒲坦艾,人为什么会失败魔?尤其是一些有着巨大成功的人螺侗休。因为以往的成功贬饭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做耿,就很容易让自己失败醋惊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上开当酸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车柬垦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然谩避钎。他认为氏逗,好的产品本身就是故事蓝门丹,而WEY就是要做最好的产品蹿。此次炯痹,魏建军多次提到圈嘶圣,我们的确有很多故事要讲宪钙祁,但是他们没有写得很好江,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的东耍,所以履绢漓,我在让他们重写郝。魏建军笑着说写躲,把一桌人也给逗乐了髓。    在媒体谈到其他竞品时帽奉芥,魏建军都给与很高的评价火降。不过最终还是认为自家的产品粱:底盘更扎实魔擦公,操控性更好提刮猾,“因为我自己就好‘玩儿车’”两,所以对他们(研发人员)的要求也更高聊。   VV7S    据悉室,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市快,预计售价在15万-20万元区间饯酒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点捣瓢,他思考了一下才说憨,它的配置太丰富了夯答,在相同的价位空间河疏,“肯定没有比它更多纤谦、更好的”恨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖骚?魏建军更是直言不讳地说搬氰虱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鲍蔼老。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中颇唱锚,一位来自上海的资深试驾教官说沪夏,之前很少接触自主品牌汽车此,这次也是第一次来到保定久鸥,第一次来到长城荒牛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料变勒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒呈,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言兼鹃硷。期间颊荡泄,有一位同行说闺己玲,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好该?或许这才是魏建军的真正用意吧遂纤竭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "   陆逸表示闭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卫闭哥,因为正处于发展的爬坡期惨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肖波毖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作独,而且要深度国产化侵思。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钵婆峭,雷新透露缅甜,上海车展期间齐蜗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时软垛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时刻派切,陆逸明确表示蔫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常僵,因为正处于发展的爬坡期堑田驰。关于国产化的工作秸涤匙,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略睦期,未来将坚持不懈的进行国产化工作伦,而且要深度国产化鼎。    日前估柒麻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典径。活动后为姥娠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访兔蚕持,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应玩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年途醋仟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆泛腺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%才踞盲,超过23万辆卧。今年第一季度德焚铺,英菲尼迪在华销量破万辆妥宛,同比增长4%瓷封,而其全球累计销量达到67367辆荒骄邵,同比增幅为18%偏。无论是在英菲尼迪全球体系中搔柔牛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中屏眯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色咕。在不少业内人士看来埔喇粹,从去年4月以来帽琅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞盲。    对此济箱,陆逸强调涤害,目前英菲尼迪的销量很正常继十泻,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军涛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年晒,还处在爬坡期莽妇冗。他还说埔童能,所有的汽车品牌进入中国后粟韦不,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加粗、运作能力提升及投资力度加强乐钎,会迎来一到两个爆发期墒氦囊。    事实上聘辅糜,从2014年开始屁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后竿昆,就迎来一个销量增长的“爆发期”拈窗弥:2014年焕,英菲尼迪在华销量超过3万辆颠,同比大幅增长75.6%合淋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年顿擅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆姬哗唤,同比增长33.8%拍接材。    不过茫,步入2016年懊捆颇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期愧。当年4月初舒槽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在粕,刚好满一年蓉鞍兽。在过去的一年里冯成澎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态歉磋腹。陆逸坦言骑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段掂拐,以便更好地认清我们是谁扔,我们的未来在哪里怪兑灵,我们应该做什么曝。”    在陆逸看来珊鼻莱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌吉哎,今年是进入中国的第十年脯烤。所以作为一个年轻的品牌擅娇,这本身就是一件很有挑战的事情伶剃。他还表示擎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累猜沮楞,是更聚焦的一种进化燃。因为市场环境在变化吃兜,消费者的需求在变化呕戒奴,我们也要根据变化不断的调整甭弘、创新美煤歌、挑战自我绕磋虹。”他说攀,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来兜扛,就提出了‘挑战者’品牌战略湿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过客系篓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的藤,品牌口号必须得落地睦蚊困。”陆逸表示秸返,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发奸,聚焦目标客户群边拆,让产品与目标消费人群建立联接担、产生共鸣探蹭弘。    陆逸对中国经济网记者表示守,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说劝幻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作寒,而且要深度国产化款琼景。”他说勾,中国是全球最大的汽车市趁馗料А,同时也是很特殊的汽车市澄吲濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国娠传韧,就要真正的了解客户冉茫萄,扎根于客户判、扎根于市扯健,这就必须深度国产化犯观遂。据雷新透露耪焚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%不莆。    但是塑妇,从2014年底国产以来摆沪,英菲尼迪只推出了两款国产车型清涕痢:Q50L和QX50匠畔。对此孩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑酷。陆逸表示兄,“关于产品线布局的问题每,英菲尼迪有一个长线的规划掳袒缮。”    陆逸介绍说疤去,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年节仁位,规划内容包含平台规划汇溃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等琳。他还说缴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备恼,我们的目标是通过完整的产品规划宦享,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品促。”    谈及国产化在今年的推进程度痊搪,陆逸表示叼堪位,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抄童,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布切。”雷新进一步透露起甜灿,上海车展期间啪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时慕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现掂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳赶冒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年举绵恋,通过销售Urus编类滩,兰博基尼总体销售量会翻一番齿写,突破7000辆大关参舷暖。    在更遥远的将来寐圃,很难说会不会有纯粹的电动车该境。这是因为蓄电池非常重沛砷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制宦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑绶ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌翟。自大众集团和奥迪公司接手后观,兰博基尼得到积极概、稳健的发展操敲诬。日前妮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂笨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员不,商务部主管Federico Foschini讲。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员湾灭文、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问厦蹦彤:并入奥迪公司之后椭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持讳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的荡?    答纤戳:2016年免深,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关邻鹅仇。奥迪公司和大众集团接管之后寒,对兰博基尼进行了很多投资冲,让公司发生了非常大的变化梦掸棉。此外怠翱几,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品恕碧舌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高啊蔫态,如果没有这些投资同钱卫,就完全没办法实现这个计划蚊迹。所以染撕,兰博基尼公司从中受益良多茶娄。可以说怒,如果没有被接管绵氰兰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来躲翘琳。    问谁垃哀:在您的介绍中蹿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高瘫毯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的旧?Urus投产以后蔷,重点会不会向中国市场倾斜翔片洛?    答沙松:目前槐,兰博基尼公司只有两个车型系列感事结:一个是搭载12缸发动机的Aventador称丁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán谜。因为各种原因菇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降顿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势酗爽。2016年胚辣,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车都。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%醋廉特,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%纺浚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放杜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加叉。2016年婆灌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆认帘板。新产品会在2018年投放汝炉当,到2019年橡,通过销售Urus寞艇炯,兰博基尼总体销售量会翻一番绰寂,突破7000辆大关迸琳。在中国市场上瓮氖投,SUV是非常重要的产品嚏茂乐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求错。    我想强调的是苯,在中国超跑车市掣8小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端凰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蕊狈柏,Huracán大概在300万到350万人民币公,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平遁翅。    问疥微:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的揉?    答缓靖:目前衅啪书,兰博基尼在中国有15个经销商丹砂。到2020年底惧屠,我们希望经销商数量能增加到20到25个硅穿。当然霉毖,通过Urus的投放啡世,在华销售量会增加碍,服务涵盖的区域也要明显的扩大纯迟袄。    问投艾撕:如您所说偶却,兰博基尼在中国有15个营销网点寿斜驳,去年销售了151辆(车)耪尘耍。我们简单的推算一下偿,平均一个营销网点一年卖10辆车即礁溯。那么锚胜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样淋差?在新的超豪华SUV到来之前普媳经,是否有改善他们运营能力的要求呢墨?    答秀:是的须艘杰,会明显提高经销商的运营能力悸,新Urus也会变成一个破局者戚衔。虽然现状如您推算哎犊藕,但是在Urus投放之后料,大概2019年或2020年纤,经销商的数量会增长幻,同时每年的销售量可能会提高到30辆额,整个业务会明显的扩大齿,售后服务也会明显提高仇茬。而且由于SUV使用的频率比较高坚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班疼烽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入版斧查。    问苗:兰博基尼车型比较少剁缺,所以每一款新推出的产品都极度重要锈娟。现在的汽车行业发生了一些改变耽苟,比如智能化残局、电动化县。那么迫吐,兰博基尼在研发产品时墨肥贿,会不会受到这种趋势的影响侍?    答填前鬼:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拘蹄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆戈,更多的是代表了一种感情疮顿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador券,采用V12的自然吸气发动机纹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验肋酷。    这是兰博基尼最核心的销售主张缚。未来陆沸岔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协控。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度揩,甚至会超过前款车型饺露恃。而出台Urus产品时则会有一些变化残,它将采用涡轮增压V8发动机拌举敛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机接。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型却评袱。但是参啥介,不管从产品定位铅刚,还是感情诉求方面来说履叙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观仙。在更遥远的将来蛙,很难说会不会有纯粹的电动车帮抄。这是因为蓄电池非常重会傲副,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制靠赴饰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车暴控,可能未来技术上会实现新的进步太填糕,那时我们也得重新考虑这个问题天毋。    前些天欠死襄,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型胶篡翁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录疥使陀,其V10的发动机再一次提高了功率铂覆韧。当然辞私,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA捍烘。通过技术创新以及功率的提升韧霉翘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者撼葡挪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车嚷淡回。在预销售的阶段怜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来吴绊厘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功苍魔持,能够击中客户的心理需求灌。    被访人衡层:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蔷煞。1998年到2007年苟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年首常,负责兰博基尼产品工作;2015年弘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员锰炒冉,负责销售及市场营销戌戮蓬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示镀哗,中国是世界产氢大国鼻,制氢设备快段、储输设备膏、制造技术等条件不错盖毖管,具备发展氢能的基础项陈。从环鄙下迹和能效等方面考虑恼霓,中国应进一步推动氢能源产业的发展烁。    周奕丰谈到铺,中国目前主要依赖化石能源椽视,对环境污染严重据幻累。氢能源因来源广泛彼潭把、燃烧热值高快、清洁无污染和适用范围广等优点节,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源跨裁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分池牛,目前看标,中国氢能利用的研究相对碎片化貌昂,与国际先进技术相比还有差距姐,没有形成产业化骑、规模化发展仕。中国应迎头赶上妮袖技,卡位世界前沿痹。    他还提到颂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一随,提出实现大规模诫扔、低成本氢气的制取董难、存储杯皋、运输募朴漏、应用一体化的战略目标坷。这非常重要颂驮,未来需要各方协力累随,加大投入宏,推动相关产业进一步发展畴南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表犁草,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法恭乳涸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济结欺澄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措桔挤姬。    他谈到抬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体祷,各方需要引导资金更好地支持实体经济滩秸稼,促进金融资本流向实业冕拿卢,真正促进经济稳步发展港,夯实经济发展基础艘棋冬。这既是稳增长蒋、调结构的需要虐槐粱,也是抑泡沫紊肛、防风险的举措嘛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动缕马超,推动“中国制造”向“中国智造”迈进瓦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力乳耿。    周奕丰最后介绍墓莎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下妓,也在不断创新突破垄,寻求产业升级扛集蜂。公司主动发挥自身产业链睦、区域及成本优势脯脐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业夹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区竭淌涡、旅游景区棱剂、汽车营宿地钱、农家乐焊廓、家庭菜园等不断扩展外间,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业逝,以多种方式在国内推广土壤修复需,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆阮:李芳" "   国外媒体报道扫毖碌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示沉册,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆汰累险,并需要吸引更多的资金和合作伙伴纯副。 李彦宏    李彦宏表示洪嗡乌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车橇。尽管有一些技术问题需要克服好,但它仍然有望达到目标浩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司九,前微软AI专家陆奇任首席运营官缴送,负责大量投资的自驾车业务部门铅凑。 百度自驾车    李彦宏表示边舵耽,我们很可能与传统汽车制造商合作馈,而不是孤军奋战赶撤冈,目前还没有制定出这项技术的商业计划竿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆仆类溶。我们将竭尽全力实现这一目标闺戮,收入和利润是其次的考虑罐拷廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年浇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显锋。正如近期两会中政府工作报告提及的那样士夕孝,共享经济还将怎样改变生活钒?   三年前未,基于对共享经济的热忱熄瞪痢,清华学霸张丙军创立PP租车曙忱,开启了汽车共享事业;三年后苯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户咖,成为汽车共享领域的领头羊础。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀鹃,3月7日徊,张丙军开启了共享有车生活的新征程靖衅。   3月7日舅串,在几百万用户的共同关注下虐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台睛胳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破稻獭痞,也是张丙军重新定义有车生活溜柯锋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅祭。   从PP1.0到PP2.0时代腔词斯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记幢篙、一个符号或一个名称那么简单挂钉检,它是企业创造持续价值的支撑楷弧险。若没有十足的理由慌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓瘫毛。将PP租车更名为START妈拍,是源于怎样的考虑熟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解襄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体飞限,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举龟班。   “三年前桥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法肪童茬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益芳规虎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型苍篓勒。由于便宜便利耽俏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具慰碍。”这个阶段梢替,他称之为PP1.0时代驾。   经过三年的发展去,PP租车推崇拥有而不占有骇、盘活社会闲置资源的共享方式申冯,逐渐建立起以车为媒介教,重新定义有车生活的2.0时代彤绵棵。“START不是买车岸物探,不是租车蔽瓮,是共享有车和。这是年轻的人群贪肆乳、爱车的人群氯烷,最向往韭、最有潮流的有车生活方式率建。”张丙军说劝撼羚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择朴话、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验短。同时害萎螺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户壤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区晶芜,让每一个用户体验到最真实泛、丰富担戊票、有趣的共享有车生活猫。”   START代表着新品类脖、更丰富的选择料唬缅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下郎,相较于神州租车伺汲、滴滴租车等传统租车公司骏,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢始吉搁?   张丙军认为计骂,START的核心竞争力主要体现在三个方面赴棱。   其一哺绷称,PP从1.0进入2.0时代铰归灭,新品牌START更具有张力腐层,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嵌欺糙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求揉茹隋,START重新定义了有车生活毕掳,开启了全新的“共享有车品类含背海。”   其二粳随碱,为实现共享有车的多样化选择矾畅,除常见的家用轿车外堕俏,START将主推个性化的用车体验痢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型晒,如保时捷911恕、特斯拉抹渴社、大黄蜂踢毒、牧马人等等掏咸。此外田膘夺,用户无需承担高额买车款和养车成本蛔芥屠,性价比更高箩才沫。   其三几估丸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立横们,以及更完善的用户信用等级习悸。这也是平台长期价值实现的核心斑陡。” 张丙军介绍筏抠,START共享有车生活平台为使车主放心共享峦盟,平台推出了一亿元车主保障金谦胁,严格的交易信用体系柔峦淑,确保车主爱车无风险;对于车友榔狈播,START还与多家大型保险公司合作卑浅掳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务青洪,为用户提供更具信任的服务栖碴。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流令口,我们的目标是嗜呕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来灰节。”按照张丙军的预测习耪,中国自驾用车需求量巨大去,而现实矛盾是惹宛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车碑泼,不允许每人买一辆车满足自驾需求冗淌瓤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鹃,START平台能让10%的私家车随时被共享使用沁。   此外悸亥,他认为竣,随着消费持续升级孺拾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中摊睹甲。“感受丰富车型带来的不同生活体验廖钢宽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瞧谎惜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质捂偿功、丰富耗舅乓、有趣的生活方式贡,让有车生活更加精彩膝哥敖。”   张丙军表示半,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者廉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验擎。START硷太,梦想才刚刚开始苦钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱配:李芳 版权作品偷立烩,未经环球网Huanqiu.com书面授权拱嗜,严禁转载发乒殿,违者将被追究法律责任瘁纪爽。 获取授权" "   今年全国两会上吗凹晨,董明珠在接受记者访问时说帕即蹬:“只要你敢想萍登,比如以前谁会想到人能上天歇,如果我们不去创造舒,人能上天吗狡侣?你不敢想戌,你不敢去试验牛想,你永远不可能做好妻净。”    过去的2016胆舵,伴随董明珠的腥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈吾昆司:格力全员加薪1000元病让、格力的员工房沸巨、以及格力的手机……对于这一切十统悲,董明珠并不过多在意仿,她说揣,自己最关心的还是“掌握核心科技”茫。在今年全国两会褂害巫,作为人大代表抨,她再次提出了自己的董氏宣言辈:确实这两年的发展度握改,总书记提出的供给侧改革嘶,我们就应该做供给侧改革的排头兵起坡蛇,因为做的是实业插倒沙,能够掌握核心技术携,制度也要跟上笺凰,真正给那些创新型的企业价扑倦、有创新梦想的人一个环境鹅。    对于国家侧、社会律礁、普通百姓的诉求瑞,董明珠是这样回应的虹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献暮筛,他真的不是仅仅是索任帷,收获韦,比如说我们过去讲抢烁,这个企业了不起嘉,再就业癸,反过来你要感恩这些员工览赫,没有人来给你打工伟蚀,你凭什么去发展丧饱颓?所以我觉得要有一个感恩的心情花草。”    把感恩的心落到实处了坊溪,就成了格力员工的2室1厅休,于是恋,别人家的老板就这么出现了盟吭。 记者颧夺本:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧呻讣?    董明珠盘臣惠:对霖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现票。    记者撩念胖:以后所有的员工都会2室1厅房?    董明珠事跋荡:对对对衔摧煽。    去年末须,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履痢,但因股东大会投反对票而失败媒顿。随后岔,她以个人名义增持珠海银隆股份龄步,雄心勃勃的进军新能源汽车产业袱斧,然而济线仆,到了今年滑,新能源汽车面临两大不确定因素借:电池奸唱、补贴“退坡”肛篙灰。在董明珠这里乃案,似乎这些俨然不在话下朽,董明珠说可型奔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟骗汰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄】,“不是因为退坡我不做梢,也不是因为给我钱多犁,我去做寂少烈,我认为是一个责任琳,是对社会呜、对人类腹,你都要去选择的一件事番。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖盟辨,董明珠很不以为然嘿琶河,她认为兰骆,这些都是炒作虹新掏,并没有人真正说到自己手机产品的质量比乌叮,只要没有说到质量厂啥前,那就不是否定靛挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污磊吭:李芳" "  近期伯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税坤喉闷。美国此次取消“双反”滥锚,对中国轮胎产业无疑是一大利好伪吕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转礁雷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变兰芹。   全国人大代表茄诲、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议吉订莫,在轮胎中使用RFID电子标签技术别盎阂,给每一条国产轮胎装上“身份证”畏车。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督腊雾岛,有利于消费者对产品品质加以甄别尉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量锑赌贝,从而规范轮胎行业发展侨铰枫,促进行业的产能优化和转型升级貌。”袁仲雪说槐雌。   据了解穷哗桔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草歪蝗,全球多家组织及单位参与殿。轮胎用RFID电子标签的应用眠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体闻感,将等级数据写入轮胎标签内部搐蓬颊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定没,伴随轮胎终身使用凤呜臼。同时氢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体邯,使轮胎更智能倾无,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS壁匆,能实时监测轮胎的温度痘、压力等数据咀,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况搏图,从而有效减少安全事故累歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟镜络:李芳" "全国人大代表瞳静激、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题探姓谱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通搽聊、环境协和发展的产业溉仆,由于行业标准尚未建立纯首,使得整个产业发展处于十字路口沉巫。全国人大代表纪屉、时风集团董事长刘义发建议杀策,加快四轮低速电动车标准和法规制定 扯,全力推进供给侧结构性改革炯节侧。    在刘义发看来瑟读,四轮低速电动车是市场主导灭稀卡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品康。目前绢坦变,工业和信息化部伍位、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》破读。该标准的制定隙喂奖,对规范四轮低速电动车行业发展工扰点,使三猎妇遂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代尸互,直接实现电动化淳辨、节能革瑟叮、环保安全出行具有特别重要的意义挽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求陶俱挫,又适应市场需求盖赔苔,刘义发给出四点建议播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一坟娃、标准制定应充分听取行业的意见性别嘎,响应群众的呼声须。制定标准应尊重市场规律钱宏,规范旁庙蜗、引导产业发展苏,而不是简单的限制辉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求换。    二壬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惺诵。四轮低速电动车安全突、环保淌病、经济痕、舒适省闻,是摩托车趴徐、电动自行车芥奈泼、自行车等升级产品惨,特点与与高速电动乘用车不同写采。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标署,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鞘党泼。    三赣妈、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导宿、政府引导的办法凳寸旅。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点敞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池粳,如采用锂电池政府给予一定补贴酷鳖奢。    四飞休、在制定产品标准的同时啊掏,制定企业准入管理和注册登记孟仁戈、道路交通管理的配套法规都。产品标准只是为行业规范管理提供依据沉巢构,而实现规范管理是一个系统工程瓤良。政府应加快制定企业准入妊叭、车辆注册登记哨、道路运行管理的配套法规豢怪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则酸,方便企业让利于民欢,减轻企业和用户的负担俊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求插登、加快供给侧结构性改革的产品少,又是一个节能环保的产业肌傅,引导得当可以大有作为滩癸必。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法京。”刘义发建议锹势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "   近几个月来敲,共享单车火遍了北京城未。6日吭欣,全国人大代表某琴潞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示撩,今年上半年何上谁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”迁牵。    徐和谊说苟烽,伴随着公车改革床隙,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁俯删。“很多公务员手机上有软件聪沁,一刷就能用车疽滔。”他说界鲍你,今年傅歌酬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众库姜。上半年妻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车册颇。    据徐和谊介绍憾,未来投入的汽车数量将根据市场而定淖,租用的价格将有竞争力灵。产品的外观将非常“吸引眼球”喇倪,为两座式纯电动共享汽车膊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷冕驴,适合分时租赁和共享市场需求辨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别凹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件汲,在手机上可以查询哪里有车顾馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题漠,目前大家用车起点和终点不同闻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源裂拔。”徐和谊说壳,目前究勤力,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节武统,包括立交桥下冈、公共停车场娠鼻、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇搅杉。目前边远的地方停车资源丰富膝盒坝,但是用车的消费者较少槽。“希望异地还车的便捷能够实现办,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嗽缕瘸,否则还会存在最后一公里的问题磕。”    徐和谊坦言凯,停车位还存在管理的问题惋动,汽车是价值比较高的消费品信,一旦出现剐蹭并赶内,租车人还车时也容易“说不清”下伎牡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护司、“钟摆效应”等问题釜。“有些消费是单向的甫班任,如何让车回流也是个问题”玻广碑。他说拆散,目前掂须,北汽正在进行市场研究臀,探索解决方法耗睬埔。    徐和谊还透露混鳞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行理,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆谅浅。“我们也正在筹划并和有关部门做方案乡叭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆酣烤。目前距2022年还有六年时间撤,从可行性上讲滩椒,应该是能够实现的拷闲。届时希望借冬奥会的机会激,展示中国制造的水平迁被暖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露癸你悉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题靶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击藕底,目前已追回骗补资金或繁姹樱款23亿元尼歉,并对有问题车辆不再补贴忍,对闲置车辆也暂缓清算弹。    肖捷称视晃,在财政部门督促下票,目前相关企业正在采取措施份详,认真整改发现问题垃。    有记者问扁藉山,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展慈搅定,肖捷表示诵篡嚎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整璃,主要是降低了补贴标准空份,同时也设置了补贴上限谎,还提高了准入门槛百迫瓮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展尝霖木,同时也可以有效防止出现市场扭曲练。”他说室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插醋隋:李芳" "全国人大代表镀、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气掇摹秤、废液露辉、废渣等污染暇禾雇,一旦有机电解液和钴漓脱憾、铜嫩熟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中横仁逆,就会带来生态环境安全隐患甲,甚至会危及人类健康希携。”全国人大代表徽壁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示横。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议畅。这位带领团队经过几年技术攻关湿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人酸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上率。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个逢问邦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题朔塑疾。在提交建议之前覆惹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究貌。    自20世纪90年代以来酣停,随着锂电池广泛应用臼,我国成为世界上最大的锂电池生产搬芹罗、消费和出口国锭孪羡,近年来我国出台了购置补贴冯匪、税费减免拳、研发支持缴、消费优惠捂、基础设施等一系列重大政策措施岗,新能源汽车市场日益蓬勃发展毙劫袍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆菩、保有量超过100万辆惋,占全球市场保有量的50%赏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆瘦。    随着新能源汽车快速发展守,作为新能源汽车的“心脏”矢蜗冉,动力锂电池产业也在迅猛增长寡。按照相应的报废标准烘翠狙,动力锂电池回收利用市场已经形成尘枪皋。有研究数据表明垄,预计到2018年咎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模犁寐,累计废旧动力锂电池超过12GWH腺藐咕、报废量超过17万吨肥首,从中回收钴抛、镍嫁窃触、锰超恭败、锂湘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元耐,到2020年将超过100亿元敝建,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元图。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫建帆撵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题盾伺挨。”张天任认为摧局架,如果动力锂电池做不好回收利用极,就违背了绿色发展的初衷妻堑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用涂,但现实是商,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实淖铅殿。“废旧动力锂电池包括不同的类型埂、设计工艺和串并联成组形式芦徊窘,以及多样化服役时间秸妙、应用车型和使用工况叙妒钵,这导致电池拆解不便膝。另外雷,国内尚未建立成熟的回收体系计损,动力锂电池回收产业也未形成规模效应掏本,回收工艺成本高传桑。”张天任表示砷糯贿,“出台的政策并不具有强制性旱垮崇,且缺乏明确的奖惩机制揩辨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高管,目前动力锂电池相关主体无利可图碍疵,对政策执行积极性不高藏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题禽亮率,张天任说级嵌度:“一是退役电池较为复杂撂栋狡,不易拆解;二是退役电池一致性差灭控郡,品质不高;三是回收拆解成本较高杯脯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管闻送京,执行不到位骨。”    有问题就需要有解决办法脑台难,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方柔:其一扮兑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二吻霜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三赡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四牧钾孩,鼓励商业模式创新试点和推广应用间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷免迟:李芳" "全国政协委员米吵氖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题暗涤锑。”全国政协委员筷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示串稳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题苔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时罚碧,其市场前景令人堪忧何哺。“在电池方面蹿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡定,2020年后欧,当大家都不再享受补贴时起,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上哗睡恕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品誊。”另一方面伴嚷捌,柳崇禧表示暗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市量艰秦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鞭磁惰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素缄假图,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鹤踌郝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上人鞍,但电池的寿命大约在20万公里立狡懊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受匠几,这意味着锰肃晃,电池报废了车就要跟着报废莽煽廓,这样算来奶详瓦,纯电动汽车的使用成本是很高的乱盒。”柳崇禧说年肠。    对此如,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案傲,即建立专门的电池运营机构藉穷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务顷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池烈秽,是对车辆的物尽其用头。对电池而言纱闭,虽然不能再服务汽车媳,但还可以被用作储能电池慨澄巢,同样达到了最大利用率芭盲纶。”柳崇禧认为舱蠢恐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法删。“但国家需要予以支持簿,尤其是在车辆检验方面泪戏逢,按照现行的规定看扦顾庞,更换电池即被视为改装搅路辱。”他说戎栓。    柳崇禧的另一个观点是浚,氢燃料电池的大发展即将来临回家。“一方面垒,原来的运输成本相对较高碘,而如今这一问题已得到很好的解决琅搁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面韩,美国的相关先进企业在国内开始建厂挡纷龚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车酣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展浦迪。”柳崇禧表示寂墓靖,氢燃料将作为增程器为电池供电疽劫,以达到更长的续驶里程鳞厂彼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用概瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊弊话:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同橡,造成了双方的利益不在一条平行线上窃沮怠。为了解决这一问题奠虚情,李金勇指出刨崩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景眷囤兔,重新设置股权架构跨,经理人和骨干员工合伙人化稳鲤。”    “遵从起码的商业规则合滴衰,我们就是经销商革拦蜡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绊、一个桥梁蓝,我们没有义务去亏损秃思芹。”李金勇说朔撮鹊。    日前芳结浦,著名汽车营销人略孩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出架奥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景楷寇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”灯蹬介,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争丛瞄叛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象佩合度。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”虹,李金勇直言擂疙,“在过去的十几年忱,我们的市场非澈槌剑好脐废鬼,老太太都能卖车畏襄贿,会加价就行了曙秒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高卿,职业经理人的压力很大大凭,每天都要搞KPI考核浇砰、培训惫、提升能帽芭。”    李金勇以实例说明赖:“过去在资源时代邪,一年这一个店挣1000万踞檄疙,给职业经理人开30万夺锹,没问题舒,这车好卖狈。现如今敖,市场不好了吻,现在一年挣100万角,职业经理人还是30万架贸,但是特别累桓,现在一年的工作量比前五年庆亢锑、前十年两三倍都不止顶帆。”    在李金勇看来筏泰倘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抱,造成了双方的利益不在一条平行线上魔。为了解决这一问题赊凤堆,李金勇指出茶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景物府较,重新设置股权架构勃炽,经理人和骨干员工合伙人化看炉肋。”    李金勇进一步具体阐述道片诲,“过去资源时代禽挺促,投资人只要拿到了店赁、拿到了品牌渐圈,就可以赚钱党坷。现在吝奥,资源时代已经过去了帆股,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起交题,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人兼,从而真正让员工自动坎号具、自发地把工作当事业裙戈,而不是靠培训实侯,靠感恩姜卑猾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来铰拭,不少汽车厂家制定了销售目标串、生产目标撵娄,职业经理人必须要完成欣,如果不完成就走人扩歪扦。李金勇认为始凹计,“在这种状态下需,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划摔、十年的规划襄,只能先制定一年的规划蔬,把今年完成再说靖筛犀,由于今年完成了次,明年才有你的事激便峡。所以这两年厂家的高管变动频繁火,十年以前很少有这种变动梢悔撇,而现在这种变动成了家常便饭枯渐泵。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量瓷,没想经销商的盈利能力布希。”李金勇表示航,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量标孩讲,想办法做经销商工作抽,把销量任务压给经销商芭退锚。而经销商越来越不听话礁零、越来越不相信的时候部茎函,厂家就再出台相关政策鳖。    李金勇指出撕掀,经销商要有勇气打破潜规则吐焦崇,遵守正常的商业规则溯:库存大不提车速葛嘿、无差价不提车黎伦、拒绝搭售对拦戌。“遵从起码的商业规则奔崇碉,我们就是经销商吨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节丹敝、一个桥梁弊缺,我们没有义务去亏损挤沁税。”李金勇说蕉撬降。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题奥,李金勇建议其俗:同城市的店应该互相加盟或互相买断邦侯,或者干脆出售给另外一家经销商蚊,不管用什么形式车坚忙,形成同城市的一家店锈秸。“我们用销量滔坑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来翟翱腿,这样减少恶性竞争堕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法晨烧普。”李金勇说祥比并。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象恼然仟,李金勇表示为词牌,“我们不可能卖出路边店的价格拭揣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争渐炼仁。100%原厂配件保障铰,专业的维修技术矮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客久。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”钞。    此外瞎寺备,李金勇还表示朗本物,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车充。据了解粪灵,2016年澎佩脑,新能源汽车的销量超50万辆撬设,到2020年偿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年喊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆骨闭。在李金勇看来蹋,在这个快速增长过程中沧,“传统经销商中咯协炮,谁关注了新能源汽车并率先布局苔恐镰,谁才能在这个市场当中分一杯羹歧红川。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽腺邯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕鲍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员乖、四川省鼎立律师事务所律师施杰妮忿兄,今年的关注之一镶撮,是有关网约车新政的话题匙咆。    施杰表示敢穷赏,为加强管理死,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)爆娘文,并于2016年11月1日起施行惯淬。然而搁棵哪,根据多家网约车平台公司的数据疟,在目前运行的网约车中售丢,能满足《暂行办法》中主要限制条件的珐滔激,仅占极少数部分顾。    “交通部制定了网约车高品质服务须皋尼,差异化经营的原则寇光庇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”窝腥,施杰称嫌灿匿,“我认为急噶,政府应当放宽对网约车的准入限制臣,顺应社会共享经济发展趋势”翻失羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到枢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中逗健,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方汀。    首先话华,施杰认为雷,北京崔玩、上海的网约车细则要求“京人京车”眯速、“沪人沪车”等差异性待遇久,不符合市场竞争规律闷。施杰表示摔,只有在市场竞争的推动下卸官灿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力奶饲吧,也有自我管理的需求与能力祟扛哨。    其次亭穗兜,施杰表示女歧,北京腾叮芬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员含郸,而且购房兢鄙、购车也并没有绝对限定于本市户籍拔。“京人京车”肉糠、“沪人沪车”的严苛规定掇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外撇毖,会导致营运车辆骤减嫁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒许抱菜,阻碍新兴业态的发展补。    而对于多数城市对排量本、轴距都作出的高标准要求彤饥,施杰认为嘎,高排量代表着高耗油兑,不仅并不符合节能减排目的健络,高油费必将抬高车费时揣群。    更重要的是衰葡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则呛瘦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准率、高门槛邵潦蹋,将损害网约车的实惠经济特点街,打击其平民性电,“上述许可管理的模式佛,将导致网约车司机数量骤减侵惠、车费翻倍勘,群众打车难捶、打车贵的现象又再度出现醚廷翔。”    此外陷够,施杰在这一提案中的主要观点还包括牧剑盎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”统、“许可管理不利于节约社会成本”等苹畅。    施杰建议翅寐,《暂行办法》可作出如下修改仁珐镶:    (一)政府适当降低准入门槛劣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度订怪盆,是十分必要的恫稿睡。比如书松焚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查取,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置保汕宪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拦蠢,等等单怖哄。设立适当的限制条件吴感徘,符合市场发展规律崎毕,能促进网约车市场安全性脱官、规范性发展诡。    同时连弊,政府应当科学引导网约车发展朽扭,而不是像治理洪水猛兽详,把它一下子关进笼子里挖。以构建网约车公平竞争的环境为导向我乃钦,放宽对司机户籍的限制性规定凑标常,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源乔衬隶。网约车平台家、司机和车辆的审核程序嗣,各类许可证明的核发程序尽量从简绒,以便节约社会管理成本迸版狄。    (二)政府协助构建平台审核媒努、加强平台监管    改事前许可浦浚,为后期监管武拱赤,采用“政府管平台拇伶靖,平台管人和车”的模式店。将市场准入许可更多地让权给网约车平台建匣牟,规范其登记信息党傻、审核资质的义务舰,定期提交所有车辆的情况邓巧沟,这些数据要在监管部门备案赴傅钨。并通过补充相关的法律法规陵洞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施浦本贸。    对网约车不合理调价进行监管成。保证人民群众用最合理的价格出行磊,也避免由于市场垄断形成的价格新高攀钢柑。2017年1月极瑟叉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鲍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费锌甲,就此提出整改意见酗浪,平台负责人也承诺将取消该功能腥。这就是成功的监管案例促漠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车权亥,存在大量不符合新政策标准的现象心蓖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断戚复舶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减腻,社会各方都需要一个适应阶段卉绰。所以输仑,新政的实施不可硬着陆扔。当前阶段惭遍,政府应当积极引导各平台规范化审核盲琶摩,加大对群众宣传力度泌凛摆,延长从旧规到新政的过渡期访际俯,循序渐进地促进新政策落地赶妨。    我国全面深化改革提出了目标寡春: 市场在资源配置中起决定性作用瓤吗,更好地发挥政府作用岔匪。近年来缔,国务院一直倡导转变政府职能腐磺,推进简政放权涉身错。对网约车的审核撮,放权是进步肝檀肪,限制是倒退冉掇。政府应当创新行业管理补猩线,优化监督模式俊啼,构建平台审核模式帅贫羚,推动群众绿色出行涸、健康出行卜,为“互联网+交通”营造良好发展环境校凰捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻ハ停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易范泵枷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计街田、品质等方面做了很多的投入赊脊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势亥奇疤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛狙抨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略坎悉庆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市挽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞捎蒜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球挨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”告。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承拭┡埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哥兰鹤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惶送、品质等方面做了很多的投入驾喷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计途。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶脐淋。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性食、时尚及科技感的一款产品塑。”韩德鸿说存麓吓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫斜吧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型氓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场奈。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆岛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”毫哺。薛海涛坦言了口。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩琅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730眷雇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拘乌咎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走泊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系桑嫁、制造能力皖非傻、经销商体系弧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面搽巍礁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞螺:李芳" "   2月21日采,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办啊。本次大会立足技术趋势叼,探索全球技术发展的内在原动力钠,探讨人工智能漠、量子计算测赏愧、基因疗法等领域的技术和商业趋势房刃。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中帕,有两项技术与人工智能密切相关请插宫,包括强化学习和自动驾驶卡车虎揣。在关于人工智能的圆桌讨论中客宛庆,多位创业者和专家针对强化学习双、无人驾驶分享了自己的观点箩绥掸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车郸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车坷峭,可能只在北京的五环里面开婚碎惹,路况很好瓮受庞,最高限速就80盛丢蛇、90公里枚,这种情况下朽帛揣,车就会极大简化忻末蛇,驭势并不想生产一辆概念车搅酸草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯胜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术侧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性眉梗惭。技术投入上履盯幌,目前大家都在往里面投入很多的资源辨浑,整个行业在往前发展祁片污,但里面还有很多问题需要解决砷,包括保险去、政府等劳汀睫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用睡眉纱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道斑筷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好扩韧娶,把信息融合嘘淋、如何决策做好绊抨悔。图像识别拓展能力非常强嗅九,它信息的理解非常细致措、更加全面黄博,比如前方有一个易拉罐乌搂豹,有些传感器会认为它很危险督椭,因为它是金属舞,但图像识别会根据它的大小耸、形状去判别触其何。目前结合强化学习晒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持爱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能肮擂拉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目恳肮抬,最终关心这项技术在实际应用中的可行性涩屑稼,说到底这还是一门生意哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且姐:李芳" "  【导语】这是最好的时代淬,车市销量连破发展记录溺,这也是问题的时代汰,多元化壤罕腊、碎片化桅龟,对整个行业提出了更高的要求够慌冠。一切都在变扫删钒,唯有不停思变方能随机应变惊。2月18日讹将淖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕太洪疵。行业内百余位思考者和变革引领者为脐吓,与120余家媒体相聚一堂校善,在“变与革”的大会主题下琼琴十,共商“品牌与营销之道”牟,把脉中国汽车2017衫寺。广汽乘用车副总经理肖勇瞬剖酶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英卤、吉利控股集团高级公关总监杨学良桓街滤、福田汽车集团公关传播总监许翔蹿肯、SWM斯威汽车首席运营官余波橇那、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动熟峰。以下为发言实录衡凸幢:   互动环节嘉的合影   李苗苗颂赔夺:接受张红同学的邀请懈。下午好!大家都是老朋友了双乡琼。今天在这里线,首先我浊逋ぃ贺张红搞这次论坛籍颓弓。第二姆穆,其实有这么一个机会让大家聊一聊侠釜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆泊朴,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力馁热茎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字枯揩。对这个数字认搅膘,我想每一个人祭,特别是管营销的人碱渡薄,特别是管品牌营销帆墒竣、品牌推广的人瞥霞塑,我想每一个人都有很深的感慨币娃。   首先请问肖总拨,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物胖呵暑,也对您做过多年的跟踪号碧帕。这次请您上台玛邢,我很想问一问翁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌每从,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点渤帝码?能不能简单地概述一下供俯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇腐:李苗苗老师第一个点名我堂,作为广汽传祺来说拷蔑,正如李苗苗老师所说的棉,应该说是比较新的汽车品牌伸含步。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”侍态、“两个坚持”步缴栋,坚持正向开发和坚持世界级标准宏布较。这两个中吭旱,一个是对产品开发的定位承,一个是对品牌的定位抠。   从中高端车型的新产品进行切入藏匙缓,相对来说这条路走的比较艰难一点贡既,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”履鸥,就是起步会难一点虎握隧,后面会越来越开阔拈吼丰、越来越顺摄辈揉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候径己戎,内部也有两方面的方向枯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手磺署,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嗅线免,并且在市场上面赢得一定的销量茅挥呐,建立一定的知名度拼推努。另外一派的意见江,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势腥宫髓,从中高级产品切入逆杠。但是大家也认识到这个困难首,一个全新的产品和品牌从中高型切入认帕琴,也就是售价在12万元以上沫,第一款车型是12万元到18万元鲍媚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难极辩,我们意识到这一点了扇臣。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大屉炊妥,其实2011年邦抨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年碗昂,应该说是非常艰难侩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦痞。但是2011年料恭、2012年有一个词就是“坚持”估污,做品牌是做两方面的事情部吨。第一个是做好产品的品质醛,第二个是做好对客户的服务罐刮,以这两个为基础这五六年走下来耿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鲜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象酸,受到各位媒体老师的厚爱邻,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌铣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础幸吻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题竿,我觉得第一个是坚持情化。在我们困难的时候不要去放弃熟羚揣,就是把自己的品牌形象膝爱衫、产品的售价回到往下行的趋势末。第二为了支持品牌向上佳诬蹦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务谓寥。   李苗苗尉县:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的漠鞋鹿,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程冠坛剑。比如像现在的奔驰奠连,一百多年垃,宝马惶、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年拢萎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌簿党。所以我这个问题特别想问一下陈思英总玻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌岁魏亲,也有现代的销量琴诽松,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷窃镀,您能够阐述一下吗兼驮?北汽在塑造自己的自主品牌方面故忌恕,到底在哪些方面下的力量最大埃茅?   陈思英焦镭:谢谢李苗苗老师蜜十,非常感谢红姐给这样的机会蔽瓦福,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌委。其实不是妄自菲彼丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷抹饺齿,台上在座的各位都是大幅度增长偿,我们同比增长更高一点硅茹,因为我们来得更晚一点壤淳揭,同比增长8.7%屏。   但是我个人一直在想这个问题遂夸捷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的祟哥。像奔驰去年是130周年奥光匠,今年是131周年撼考,我想这才是品牌涉裴。现在我们在座的各位给客户提供的炊朽莽,我更愿意定义为商品第驼舶,我觉得是这样缅。   从北汽自主品牌发展之路来看殿葱够,各位媒体老师和同行都知道梗,2009年我们是收购涎触、消化煌、吸收了瑞典的萨博技术伸,当时萨博的93弊、95的平台和1.8T凄痉、2.3T涡轮增压发动机的技术美少狙,我们是基于萨博的平台上垒娃卧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展扰。2013年的5月份步联醇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱残谩,大家对这个印象应该很深稻焦革。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇凶算倡,当时也试图通过萨博平台的背书奶巢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端娄身补,因为我们希望建立中高端的自主品牌砰发勉,当时的愿望非称#好刷。但是事实上发展到今天水卷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈弄库略。   但是没有关系晾浇,2013月5月12日投放的绅宝D70妓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嫉乔。这么多年的坚持是在消化岛、吸收萨博的基础上进行的贾承,源于萨博惋唾、高于萨博荣铃,我们有奔驰布、现代合资的反哺喊屯,我们在人力纽、财力蹦假芜、资源马保蓝、技术箍垄、研发疮霓壤、生产画蜗、制造方面歧,都有很多反哺给我们吵袄檬,北汽近几年高速发展俯孪剩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆将,这一百万辆含金量是很高的瞪旗陵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚细俱,但是我们用五年时间实现了一百万辆痕亮侥。这里面还有几个第一和差异化产品返唇角,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一款,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鞋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蓉梆拾。   基于萨博剃姬权、源于萨博和高于萨博的消化拘叛牢、吸收和引进雾灸,同时基于奔驰和现代的合资反哺几任,我们坚持为消费者提供好的产品猫、好的服务糯趁、好的品质落。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近控歇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质桅,比如中国新车品质(IQS)IQS庐部、强制性产品认证(3C1000)匪屏,3C1000即三个月的购车用户中袖,一千个用户的抱怨度是多少皋奇,我们的水平无限接近了合资品牌傅秤耸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的舅巴,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心彪阂缮,希望有一个很好的中国背书赎,给大家提供一个很好的产品体验筏嘶、品牌体验和文化体验烯。   李苗苗瓢虾悸:听到陈总的发言我一直在想刹扛寝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO京眠晚,现在经巢饣睿看到“北京”的LOGO充。   前不久冠铂驾,不去杭州是到处都有吉利车编。2016年是吉利汽车最亮眼的一年姐窍鹤,推出一款车就红一款车胳弗昏。请问杨学良响汗,学良也是吉利的老人了妮,一直在负责品牌形象的塑造杜练、公关廊峡图、市场项绿。原来我们也沟通过这个问题滑剃莲,对于吉利来讲收购了沃尔沃颈览,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块孝,这是蛮难的事酬阂纠。刚刚陈思英总还在说萨博儡乖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃席筒韶,感觉蛮纠结的纹采。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象皋申便?   杨学良七胁彪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下非脆派,第一是对标喊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌嗽。我们是坚定不移地在执行坛,而且到后来做博越缚、博瑞之后有越级对标五。比如我说开发一个自己的A级车丘,可能要跟合资的B级车对标雹撑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域规颊,包括研发偿粳雌、制造盟、采购晤、营销冈怒巾,我觉得成果是非常明显的段妻吓。   第二是坚持走精品车的战略桶炉喇。所谓的精品车秃层毫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值看,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鹃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准陛时,比如车的造型设计上面倘,自从我们在全球建立了四个造型中心藏搅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嗡里美。既有符合国际的审美潮流辱梗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瓮镜。比如说在车的智能互联领域膊肠,在博越车上面车机人机互动的功能上亩,已经超越了一些合资品牌路瞬崩,这一点使我们感到非常骄傲赌。   包括在工厂的制造工艺上壳哀拢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺堡鲤困、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌块侩笨,因为我们现在建得比较新弘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来沦。大家可以看智能化程度最高的工厂鲍纤,现在实际上是在自主品牌的工厂中细。   第三是一直在坚持口碑悉馁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任迪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言恐金剧。这样就可以真正喜欢这个品牌狄录舒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用弹溪随。   刚才提到了浙江蔷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍虱嘘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了创靛,大概接近了7万辆实行。这在以前是没有的痉刨双,而且这些用户里面很多都是东枫恫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上厩力,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化卑市屯。目前因为我们的品牌在提升锋汾,我们的品质在提升浩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车玻崩。这从我们同行府,包括从传祺看侈豢、北汽的产品销售上也能看得出来吻屑。可能大数据调研伐砰搂,像一点资讯的副总可以讲讲霸尝里,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品辈劳。   当然您刚才提到了在集团层面缔搏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰岸杏,同时又实现互补膳?这里面还是有很多原则母,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的默熔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌敲欺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争壳乱。沃尔沃是高端豪华品牌侠,是跟豪华品牌去进行竞争的蚀蓖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应车诧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念铃、流程阶挟、标准储,包括人才的培养和交流熄。最新我们做的一件事炽皋,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心割沤牌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA阂汝皆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO齿彪,可以说没有沃尔沃这么个老师斥袄,没有沃尔沃这么多年积累卯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构砂。我们相信因为这个架构非常新尺魂际,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平感捌村。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质脸,以及质量再上一个新的台阶建铰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争媚浑筹。   李苗苗蕊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京晴患,福田汽车在2016年表现也是很耀眼花貌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面额隘,最重要的是坚持了哪些疾拖?   许翔节刑锰:谢谢李老师措惹,同时感谢红姐给我这样一个机会纳薄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车币缓壤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友叉肛胳。   福田汽车是商用车企业帅舌,和乘用车企业还是有一些区别立。我们主要的目标客户群是to B的文,正如您所说淀伺,我们是1996年成立的倍靶蒲,到去年是成立了20周年漆仓懒,通过20周年的发展健北剐,在过程当中包括您和各位老师的支持呛炊矾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业魂坷搬。在中国轻卡市场上佛甩母,已经是连续十几年的第一了拉潜。1996年在山东成立穗,1998年上市查垂波,2000年进行区位调整就来到了北京卜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蒲,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视杰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分耽趟衫。我们可能把这个品牌是这么理解的厦,现在业界对品牌有很多理解的方式鸿墒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营不。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中脯,所以我们从整个的业务流程上来看淡沧晾,这个品牌业务就是在其中的辰。所以我们这几年在企业的发展过程当中鞋埠悔,品牌也是在不断涌现层,大概有几个阶段偷。   1996年是以轻卡为主导饺其氓,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械芙迪臁,用着正好”惜乏。在当年的时代抓住了市场机会视朵,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一糕襄。   在2000年之后氛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位隆桐萎,进行了商用车全系列的咆夹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车躬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车半,这是一系列发展的战略扮。同时把品牌又进行了再升级篙雷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系昂戳鄙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理券肉。   在这个过程当中腥,福田汽车不管是做品牌还是做企业蚂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢时?一个是福田汽车在商用车范围里面偿,就是在整合资源方面觉得还是不错的嫁陵穿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早伦采,花了八年的时间跟他们谈合作帽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒徘察佳,生产的产品也是福田自主产品欧曼奋肖,同时和福田康明斯成立了50扭论:50的合资公司邦荒烁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用晦嘛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广视们、先进理念之外诉,科技创新也是核心的一个点青。福田汽车虽然作为一个商用车企业岗寝鳞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比嚎,但是也是做了很多的工作灯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室痹寥跋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右坊楼魂。我们统计了一下食媚,和乘用车企业也是差不多的煌。   而且我们在研发方面麻句哎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蔷,这在商用车企业里面比较少见离挎娟。不管是先行的技术傻,还是技术传承方面都做了很多的研究水旅,包括去年也推出了超级卡车脱,也是整合全球资源打造超级卡车拆恢。全面从安全磁、环保方面进行新一轮车辆的升级季京笛。   我觉得总体来说吧鼻,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业歉拘,是一个有着锐意进取竟、远大目标桥丰棘,是一个愿意为客户卞贬、为所有的股东哭、合作伙伴叔、利益相关者带来更多的价值胸缔,也愿意为更多的卡车司机靶曹锯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活题劫。谢谢!   李苗苗棋阶:2016年一年有很多新品牌出现安好赶,也有很多刚诞生的品牌在努力输文,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰弥、宝马司蜕。我就参加过场在北京的怀柔猛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布荆蔡党。我当时心里就想斯威蛮有钱拔肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢胺裙涩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的抖墟刷?对于刚诞生的品牌揉葛,品牌之路有没有塑造的路径惫禾?你能不能简单地概述一下久?   余波伐:感谢红点汽车和李老师良蒋,各位媒体朋友和各位同行干柬,作为SWM斯威汽车啸雹,可能很多人觉得很陌生晌诵礁,可能没有听说过狮康陕,我简单来介绍一下童绘口。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌乃,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活跺谰,7月份品牌上市卷赋,8月份第一款车SWM斯威X7上市缅。   今天让我来参加这个论坛铜氖位,我们的心情很忐忑讣倡,我们是一个汽车行业的新兵拢咐,我们是抱着学习的态度来的胎苹掸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师盯试纺,希望多给我们一些指教檄陌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢恍拳?我们认为这个品牌给用户的是两部分间,一个部分是产品的硬件谰匪昂,也就是物质的东西奈。另外一个部分是精神层面的渭略腊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV当岗被,第二是付诸了一些智能化搬、空间和外观甲搔,外观也就是在意大利建有一个设计中心停岸,在外观上有意式的风范驳弓。   从软性来说侠美挨,我们要付诸一些内涵背,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入泼幸,通过植入意式生活的方式疥唇柯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受赔薄疵。同时我们也在倡导一些生活方式微,通过软性的文化来塑造箔笆,解决通过硬件和软件弟,以及从物质和精神层面塑造品牌烽箱敖。   至于未来怎么走搐侯似,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求拔。用户实际的需求和市场的需求挝旦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉嚷,未来我们还是要跟着市场走动。   李苗苗赁挤:我旁边坐的也算是媒体人贯畅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了俱狮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢墒灯伸?因为主持人给我了一些问题从,我个人认为不想问一些特大的问题赖,就想问问这个问题切监翠。   付继仁请:谢谢李老师办儡千,这个问题还是挺好的股巧。刚才您在问的时候体草,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题覆痉颊。   一点资讯是比较新型的资讯平台歌襄纫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点阂伐昂,我们是做平台凛,不仅自己生产内容朽岭橡,同时全网抓取内容锑篱,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容履,再把有价值的内容分发给需要的用户慰疤宽,完全是自动化罚荆敞、机器化的眠套螺。我们怎么去帮助车企呢垃?我分享一个数字寂鹤。   在过去一年挪袍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的擅撇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业桃活放,第二是移动互联网的平台告搽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用镶号。很多的车企其实在做品牌的时候山此巳,都会要求最终的效果速。坦率讲间娘,以我个人来讲这其实是两个事滩,因为品牌本身是非常感性的淘,效果是完全用数据有结论的硅,就跟一个人去吃一样橇派,吃了四个馒头饱了瓢驾,不能说只吃最后一个就饱了默焊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量熊,现在我们有几个大的方向颠蜡稀,第一是更技术化的跟车企进行合作镰般。比如说从去年开始闲敢,我们跟上汽通用进行PMP的合作川。客户自己建了一个数据库阜什,就是把用户进行了一个分类哆。然后我们每一个用户来到我们平台上峰济恒,他知道哪个用户对应了什么车型窘惨府,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告谭,也就是把他们的流量经营得更加科学档呕洪。   这个给到我们之后输,又发展成了一个新的技术驱动完侵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多掇稼谅,还是看汽车外观的细分多礁臼痊。这不仅可以推荐具体的车型哺锹迫,也可以把具体的创意自动化必,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果宦,这完全是技术化的匹配玫删蕊。   第二点惶宏迸,我们是一个内容平台氰甲娃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容绒通,能帮助到车企做非郴好的传播斜,有的时候这些内容并不能够被发现椽僚虎。现在我们把广告当成一个引子窜抖,不是一个执行的结果犊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣唾库,进而把下一步的行为做好髓。比如有一个产品是一触即发馁稻,用户点过客户的广告之后持杏,我会直接给他推送相关品牌的内容妹吼。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起驹尝,再去看有没有点这些内容贤,有没有评论肃保峭、转发仙、收藏橙,再通过其他的产品去收集一些有效的行为吩皑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试滥枷铜,把广告和内容进行打通雌。   第三点怠渴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景岁恫。这个场景是有时间皮、地理位置和非常多大量的内容和数据僳手,所以我们现在也在构建新的大数据的平台躬颂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的藤江撬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理盖融,或者是去日本还是去韩国旅行鸵艰。这些并不关系到最终的销量提升多少蝎谐,但是可以了解消费者在关注什么难,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拣愤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲秋新,一方面要通过你的技术仆蛔、数据实现更高效的转化敛祷瓷,实现现在解决广告主的一些痛点儒枪破。同时要帮助广告主把服务做好蹋,说句实在的都是服务用户委搓拎,我们产品的用户也是车企的消费者颂倍坤,怎么能够把这些用户服务好附朔僻,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值棚贰。   李苗苗红锭:付总说得很好到挺,借此我也想说几句绒杠呕。我看了一下磺鹿你,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蹋磋,也有一些厂家的朋友喉聘靠,我们每个人都是汽车人幻惮七。   我在想村,得益于这个好的时代酬克,既然是说品牌喇艰溯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情癌迷时,无论你这个媒体叫什么名字绿,找没找到自己的定位松饺。无论你这个汽车是什么品牌纺,你的用户在哪里健牌。过去几次会议主持上都说四个W搜靛碧,也就是我是谁桃、我的用户在哪里婪晃芦、我为用户在做什么咐、我还能为用户做什么挂。包括媒体也是一样册,我是谁(什么媒体)骑耸,我的读者在哪里灸郊晴,我为读者写了什么样的东西人结新,读者看不看烁垃,这是不是你的读者群要看的疟考差,最后是我还能够研究我的读者戮烧诺、研究我的客户裂、研究我的用户互瓶,我还可以做什么临。   就此问题我想请在座的六位朋友起立沧胳鞍,一人问一个问题就结束叹嚎。   请问杨总入,刚刚说了这么多灿冀琶,就一句话宽惜嗡,什么是品牌睛侍离?我们说了半天品牌耽径。   杨学良绥林:我觉得品牌就是价值步忌祷,消费者买你这个东西值不值篡,如果他觉得值了敞奉旦,就认可了你的品牌纳无隶。   许翔蹭辩晃:我就按定位的理论班京莽,品牌实际上是一种品类的代表勿莱埂,消费者是用品类来思考绩钎,用品牌来表达栖。   肖勇鸥:因为我是做销售的朝剐,我可能最直观的印象付喇,我觉得品牌首先是一种价格藉沟态、价值体系梆墙变,同样的产品能够比别人卖得更贵褪,别人还愿意买我的蹿尘徘。同样价格的时候来斗接,别人的产品卖不出去轨,我的产品能卖出去妊吝,我觉得这就是品牌妨。   第二举炼畴,我觉得品牌是一种文化蒲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买漏蛊溜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势诡别。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候桔废嘛,但是我的文化能够吸引他暑,我觉得这也是品牌的一种表现姜墩磁。   陈思英陆唇痉:品牌首先是无形资产赏床,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的菏催。第二也应该是产品省亥难,可能是一个标记眷、标识巳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动厦拟,在人脑海中所有的记忆室。   其实品牌的英文是来源于MARK食拧,就是在没有货币的时代物物交换的时候帆判,在畜生身上有一个MARK查擦,Market就是营销娇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀坍。有一个比喻达,品牌就好比像银行储蓄烩堕,储得越多品牌价值就越高赴。   余波虱蚀幢:我觉得品牌在直观来看就是商标贰,另外是产品亮催危。真正给用户留下综合印象的是产品茶崇篙、服务和文化的结合能抢图,以及对用户的印象及感受就是品牌衬。   付继仁僳:我觉得品牌到现在这个阶段獭旧秃,也是一种共鸣癌涕,像营销1.0是以产品为中心芍堆,营销2.0是以消费者为中心夕诬绩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心唾蒋峰,这三点都离不开品牌艰缅,但是代表了品牌不断的升华睡扦。同时品牌到今天来讲铣,不简简单单是一个口号虱确、标签骸深石、LOGO烧,还是一个行为准则啪弄辰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台炼砂,还是每一家企业负,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务戳既暴,并且怎么样高效地执行和检测绣。   从这些来讲量瘁羌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的揩雀然,如果想清楚品牌一定能做好臼米理,至少能够对我们服务的那些人做好澳腐,那也就足够了夹涛氰。   李苗苗疏竞焊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的颗蔷。关于品牌几天几夜也说不完当,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌炔股规,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌扯每。   谢谢大家在座的聆听豪辜辣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳 版权作品靡让,未经环球网Huanqiu.com书面授权熟短噶,严禁转载汲锻,违者将被追究法律责任川。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代鳞尝,车市销量连破发展记录割,这也是问题的时代巫汤,多元化冀筋识、碎片化豁享,对整个行业提出了更高的要求磷潘断。一切都在变蹈,唯有不停思变方能随机应变牛缮。2月18日俩唬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕怒。行业内百余位思考者和变革引领者庭冠,与120余家媒体相聚一堂荣,在“变与革”的大会主题下袜堤,共商“品牌与营销之道”纪,把脉中国汽车2017构。   东风标致总经理李海港乡漏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜及趣握、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东搐健、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师墟惫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华嫂绊、奇瑞汽车销售公司副总理范星藐溉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动枪翟城。以下为发言实录饲掠:   互动环节嘉宾合影   主持人容:2016年是一个销量大年川贯,更是一个营销大年歪坡。从二维码营销到VR营销琅琶芍,从下沉式营销到自主营销郝捎丸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球猫啃饭,广而告之悄悄地变成了城会玩倘,车依然还是那个车吕撂其,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢还肖? 第二场论坛的话题为息达:中国车市新战国祟没,车企将如何做营销借?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇阀恍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流现,现在重担在我身上剔媳似,由我来主持第二场论坛涧,和各位老总探讨如何做营销绒。   因为第一场是说的品牌垢尉,品牌建设也是非常重要的一环耗,我们现在就把品牌这一页翻过去采坤,就说一点营销其他方面嚼茧,比如说跟市场核、营销相关的一些事情态。我们今天的这些营销人莲,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖捶钉蛾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群赶纤馁,因为他是面对着全世界最大的销售市场苔拧吮。面对的是最高增速的市澄苟源馈,现在技术和产品快速迭代袄加熔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性驶帘,所以他们是非常幸运的恃敛,十八般武艺怎么耍都行队。   同时很多营销人也在自嘲论荡侨,其实汽车营销是最苦逼的一群人膛澜夹,因为我们面对的是世界上最全的品牌兑飘钨,我们面对的是最多企业的竞争轻堪,我们还面对的是最难以琢磨的哪、难以把握的政策环境和最善变的消费者酣煽。   当然了我们这还不算最苦唤竟瀑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务饱舞鄙,所以这样的一群人的所思所想迟竿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得改谜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的咯梁敛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开吕泌哼。   汽车品牌最新的一个品牌定位徒链步,在座的应该就是汉腾了哗。请问汉腾汽车的副总塑婪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题吧,您给我们简单总结一下奢韶费,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的稿聊?   于晓东堡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会笛需,让大家来了解汉腾汽车剁铰拌。汉腾汽车目前是全新的品牌率,2013年11月份成立酗酸,5月9号品牌发布薯垂,9月6号新车上市酷朽仿,第一款SUV产品汉腾X7砂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟屏嘶疽,本着向同行和成功的标杆企业去学习缕纹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快念闯。   2016年对于汉腾汽车总结来说擅赌,第一点是品牌发布钨,这是做市场的开端觅鲤岔。   第二点是渠道维裙舒,对于新品牌是重中之重的工作残,渠道顺利打开的局面屎,签约181家眷霜,正常运营150家钳唾贸,渠道作为做销售最根本的工作扩热馈,没有渠道常矢孰、没有服务烤式慨,消费者也无法触及和体验率湾挨,对于一个新品牌这是一个开门红府,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态弯疗。   第三点是在市场上桅,市场层面上重点资源向一线倾斜郎默泪,资源都花在提振经销商信心喇倍豌、帮助经销商达成销量上额,因为作为一个民营企业附溪,作为刚起步的企业烯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线酣塑肝,支持了经销商的销量锌冕。在品牌和市场的方面炼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助伦摩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑庞入。   刘小勇撵焚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的腊黄,汉腾除了自己营销的亮点之外舞架,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的醇芍,或者对您的触动是比较大的捣妊巫?   于晓东短帝爬:做销售在产品力表达上潮门脊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播昏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式吩娶,在2016年都说是视频和直播的元年嗡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试玖。包括产品试驾挑战的活动辈滤,也是和斗鱼做了直播的活动诚筐。在我看来在消费者了解产品上氦丧,可以随时随地煎蔷褐,而且是更加有渠道客观了解一款产品蔚。这对于做营销来说贡羡,既是机会恐,也是挑战鹊。   刘小勇醇琼枪:请问李海港先生唇瞧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大颂,尤其是传播的环境壳、传播的手段忙簧尚、传播的模式发生了翻天覆地的变化贩叉超。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢每飘?   李海港如文掠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法懈,在新技术锑录、新人群和新的竞争环境的驱动下扩吾,媒体处于变革的时代膳铃昆,原来的架构碎片化了毋,新的架构正在建立硷讳扔,当下处于这样的时代小华。很多事情是这样的趋势胜纯觅,原有框架维持很多年弹燃,突然间环境变化之后碎掉了羞,再重新建立新的架构谐式岁,万事都是这样的道理挡码。现在媒体环境是什么样呢惦圣棵?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)探椿吼。这样可以导致媒体的平台化垒,另外是媒体人的职业化或个体化猾。   简单来讲输缺腔,我们以前是自己做东西瘫厩,自己在自己的商铺里去卖剖团。现在不是了反逗慈,现在可以自己做东西苹,自己去租商铺窟,有的人专门提供商铺峰纯衅,有的人专门做东西码儡。这样可以做专业化的组合峦耸澜,效率会更高勾是。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势僚匪,红姐以前是媒体人熔薄,现在有自己的传播平台烂,也借用了社会化的平台寐邯髓,把最好的内容输出绦,她做最专业的内容膝琉。我想平台也会用她的内容害耙,未来的板结新的架构就是这样的爸檬。   在这个架构下作为厂家要适应稠具,东风标致已经做了这种尝试蝗税,去年把我们的公关公司能力削弱韭,因为他们的稿子太硬了乌街,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人倘枚勃,从专业或从第三方的角度看待东风标致桥,我想他们的稿子会写得非车逍盗恚好等叛妻。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣喝腻嚏,这是未来的趋势倾。   刘小勇撩:我听到有一种观点掂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西稍为,我就抓住了更多的消费者捍喇瞳,更精准淌阂拜,我的销量就会增加稳本篙。但是有一种观点认为碱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了觅妇清?如果总消费需求没有增加惫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后扇蹈,是不是大家又打平了奖谁擅。就像一个剧场理论呛赤,原来都坐着看戏滴刃,后来都站着看戏了佃,其实看的戏是一样的素宛。请问奇瑞的范总娄论,您怎么看这些新的手段贿垫、模式对销售营销的作用棵锌?   范星傅阶:首先感谢红点汽车络貌、感谢红姐拇桑孟,也感谢刘主编洼鸽酞。实际上前面两位老总谈得也挺好虽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解膛。   说起营销龋骆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面沦。但是从营销的最根本拨,还是回到对客户的理解地吞逞。我们最近几年对于整个汽车市成濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整酵戚,最核心的是我们看到了两点变化吮,一个是围绕客户端的消费升级仍渡幂,第二个是客户年轻化的变化汕。这两个核心特征的变化害煽挛,带来了所有客户需求的变化修,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展妥喝。   应对市场的发展需蒋阂,我们称之为整个自主品牌的发展袱休,包括奇瑞自身的烤惺滔,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙咂仙蓿快工草,年均增长在40%左右的增速藩,所以说基本上属于原始增长的阶段妓。奇瑞从2012年书磺、2013年开始进行战略转型碗甭箩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段赦臂改,我们做的核心是提高整个产品的品质勃惨拣,是我们整个战略转型的核心瞎领。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力榔似,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品洼、好的服务护亩谅。2016年我们已经进入到2.0阶段肖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品飞空,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可迸害你,整个2016年集团销量也突破了70万辆唾惶,增速达到28%萌逗,国内市场超过了36万辆朝蹦材,也是过去五年来最高的一年柬。国际市场中回,我们2016年实现了出口8.8万辆沦,也占到整个中国乘用车出口的1/3视邓耍,也是连续14年中国出口第一的车企牌款穿。   我觉得取得这些成绩输忱,销量数字是一个方面设,更重要救呐、更为看重的是结构的变化冠埔藤,第一是企业盈利水平的变化傲,为支撑企业未来的良性发展锻爱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务粕浚镰。第二是体现我们战略转型的成果玫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可擎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%亢。第三是客户结构的变化村弘奋,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%酱。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升刨脸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%缮队,实际上我们更关注的是除了规模的变化雇,当然营销数字很重要吝诗。数字背后更关心的是这些结构的变化微奸,怎么产生这些结构的变化曝?从我们自身对新一代消费者的理解烧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验哼。   客户体验的三个方面我们一直在做阜,第一是产品体验痕排,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)香杀,行业平均大概在35%盆汝陪,奇瑞可以做到25%挂诽祥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台揪,今年还会陆续推出更多的平台第亨。当然平台不简简单单是全新车型的概念曝。   第二是品牌体验测哨超。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵芯底澄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通钝,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销苹祷癌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了韦,现在很多企业在做营销过程中视频冯、直播方式应用是越来越多了捍瓶岸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加筒米坡。今天消费者接触信息的方式发生了变化僻拌。   第三是整个销售服务过程体验的升级笑盖,在2016年网络规男嗤倒裕和第三代形象店的升级场,为了保证客户体验的一致性沸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装热。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的赔敞、优质的谐娃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验还素,这是我们正在做的咎备含,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解凭峰,谢谢!   刘小勇许贡:谢谢范总堕氮,现在的汽车营销无论是从手段蓝嗜,还是从模式速草,包括内涵都已经发生了非常大的变化寺沫。我顺着这个话题再往下问一下懦昆,请问刘晓科总蛇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论充、营销套路凶认劳,您觉得现在还适用吗佬烩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战颧?   刘晓科群福膘:刚才范总贸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势敞秘冠,因为这里面在我们整体来看叙规,其实我是一个新的营销人劲五,刚刚在这里两个星期簇。我以前更多的经验还是做用户侥,去看用户的发展吾骋欠。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播胺舷如、网红梆、娱乐化狼词持,甚至还有用户的碎片时间拈。但实际上反应了两个变化爸辆,第一是用户浏览的轨迹改变了潜科,以前在PC时代醚,大家基于浏览器阅读季合。所谓浏览器的阅读壳,对于从一个网站跳到另外一个网站氓,这个成本几乎为零培市,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站缕布陆,只要在浏览器就好赫题脸。PC时代荤慌,网址杆、网站堂首工、浏览器是值钱的募鼓浓。   对于移动互联网玖烷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下哎,对于微信小程序也有很大的期待姐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观皆次谁。最终来看括,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流炊。在这个主流的前提下莲,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读古鼻拜。在这里出现了两个问题炽氢伯,也就是时间的问题夹柏茶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候晃,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的歉埠粹。如果是比较泛一些的资讯或APP什,如果中国互联网网民用MAU看骚,月度覆盖量几乎全部覆盖馈挽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU论,也会看到所有的用户都会阅读这些APP啦。但是什么会不一样窟峰?就是时间萍痛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲饶,我也高度认同一个观点圈详,未来对用户时间的争夺是变得非常重要陕。在这一点来说扩颊躬,我们的营销不是去抓住用户茫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户领沪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起颅圭娇。   基于这些理念的变化鹅,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容腥经,而现在发现专业内容看得比较少一点低童劳。专业内容对于用户的阅读筒伞挺,可能是女性就不太爱看深袜,覆盖用户的时长就变短躬纪剂。什么东西会长呢冯桂疼?从2016年算、2015年的情况来看梧耍睬,我们发现基于娱乐营销的网综时间兜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大损,因为可以更好地去占据用户的时间纤。比如说我们投的一个网综节目灭,可以有2个小时以上的品牌露出时间堪。   对于用户来说赣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蔽硕垛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要揪捻钨。无论是线上的财,还是线下的抨。   另外一点翰,我们做了一个用户报告童弓轨,会发现用户现在在看车的过程中阔渡,比如专业的导购蛙,发现用户的时间疤抵、决策变得越来越短轰欺赎,对于专业媒体用户来讲鞋,用户平均决策时间是108天杭讳破,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天忙俏,这52天对于内容的需求是很轻的黔量凶,包括频次是很轻的畏石。从52天开始一直到97天堕隘肛,基本上是从几款车的比对到交付定金冈,因为提车还需要一些时间快我,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览桨施。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要葛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接雹剃匡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接杜。也导致现在的自媒体更火隆课,因为大家更相信人唉哼,也就是网红的力量会逐渐发挥酪,包括IP的力量管袒捕。   营销的变化是跟着人走的床忻胖,用户的体验粗、用户的行为发生了变化劣,我们的营销一定要适应用户的改变馈跋。   刘小勇攻鳞攀:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总侗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表赂。想问一个跟豪华车相关的问题筏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的侧喂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了费处搽,从超过10万辆到两三万辆的都有侣仇订,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌毒钎灭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗闻归记?或者会发生变化吗娟悸?会发生变化的话甜凯,是什么样的主推力量来促使发生变化藕栓?   王顺胜豪跺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会马孤,作为广汽讴歌这个豪华品牌厂,去年4月份才成立了新的事业体制兰伐瞥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市省,10月22号四驱上市棺茎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布嵌拧脓。   从去年一系列的举措敖俯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鸽凰膘。像主持人刚才提到了杰箍,怎么样去改变格局去傻娄?作为豪华品牌在中国绅,像ABB进入中国市场比较早澜拷醇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上记戚,其实我们也做了很多思考澜,想跟大家分享一下俊锈。   第一肚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早眠,也是十年左右的时间琴饲蕾,也不短庭安,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间贿鸡。作为这样一个品牌要找好自己的定位掠,我觉得是特别重要的卷。我们不是说跟谁去竞争袒穿,而是在豪华市场找到适合自己的位置橙,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措十,包括在上海搞了大型的上市发布会木煌,在上海中心进行首秀衡案僧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录富惧腾,这也是用来提升品牌的吠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV仙。这一系列都是来提升讴歌品牌的寝碑。   在后面的发展上海,包括在2017年也做了很多的思考烈葛,就是如何在营销创新上做一些突破强。比如说植入了体验式营销炽妒,包括即将上线的体验店同坝,可以跟移动互联和终端譬,包括一些PC端进行一些互动撅巴卧。包括很快会引入管家式服务备碱,让用户真正能够感受到服务和体验匿。管家式服务是一对一的庙,能够让你感受到有针对性踞舱呜,并且有温度地触摸到服务的形式豁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展节堪斥,我们在形式上也进行了一些创新翟畅。   尤其在内容上面抖,我们以内容作为引擎钙从,创新作为驱动损伟谦,作为后来者品牌供,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置号。至于格局会不会变化饲僳,其实每天都在变化孔粮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局池邻宽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升畏父。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌糖担箍,我相信之后会在变化当中不断求变旁臼。营销碴坎绥、创新不但要传承好的东西惨炊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念辨畦猫,跟大家一起共享一下线齐纯。   讴歌作为新的豪华品牌按,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌焦淖忿,希望在座的媒体以后多多关心蔷藐久、多多支持模鲍该,一定要让它取得成功瘁,谢谢大家!   刘小勇浩首戒:接下来有请江淮汽车李总取,咱们聊一个关于2017年的话题堪,现在年底腐势、年初做营销的也是做足了功课锰檬,关于2017年市场的预判手惋。能不能把您做的功课分享一下拼,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些爽?   李建华茎害敛:小勇这个题目“袭击”挺厉害强篇噬,营销这个事在台上讲芯庙,对于2017年的营销还真没有想得特别细赶短。对于营销闪,以前讲欲文明其精神椭粗,先自野蛮其体魄订,营销在中国还是跟认知相关逛摔,属于文明其精神发展之内的裤。营销在2017年来讲蛋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运跨,全球规模最大笛,还是保持增长唯沁寥,需求会很旺盛盾崇卜,同时也面对着一群非常不确定的消费者踢十奔,这些都是一些确定的因素弟侍。关于不确定的秋昏,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi颊逗,这使很多事情产生了不确定性灵,也使推广方式产生了变化羞胺温。在一个变动的世界里要想做好功课共歪呈,关键是有定力把握好不会变的东西腻峭。   就江淮来讲撑,2017年一方面会更加关注用户的需求豪夏。因为从做营销来讲汉达,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上杏缕。一是用户看到产品搓颠斗,如果产品很美好琴巨疚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫衔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入翔播。第二是当产品出来之后煌娶淮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品醋拓狗,如何让消费者跟它产生很好的接触涉、接受它岗,让你的营销做到有广度苔贪脆、深度和温度新,这是营销人需要花功夫的地方绅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量帅瘦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢胺永海好的保留和记录下来煞,强化终端的执行力摹很盗。这是非常重要的究,当消费者看到的车是处于被管理的状态感,他就会有好的印象暑捷煌。如果是管理失控的情况南林,就会认为这不是好的产品咎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理骏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蠕箩,这个产品是不是他所需要的缴妇,能不能让他在过程中感受到认知和认同河。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动滔爬筛,现在已经不太需要你告诉我什么了里棱,往往会更注重你提供给我的事哼笛,是不是我真正参与过的吞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV苗常鸥,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论贝单。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV烷镁寒?可能现在需要一辆高颜值辱、大空间堵、强动力撩禽蜡、低能耗俊袜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来介,所以2017年上半年会投放一款S7钾敖。前面的消费者参与了意见糕斗黑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件晃取悸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来曙,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触独谱兔,形成了共同创造的氛围色良。往往共同创造的东西馆侮,我觉得是消费者乐于接受的东西路托围。未来共同创造剔辑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度辣患。   刘小勇收幂败:非常感谢李总刃瞪亩。我觉得现在开论坛筋璃,最难的是请嘉宾受,但其实我感觉最难的不是请嘉宾彻事椭,是嘉宾请来了之后不给时间说眉。今天这个恶人就让我来做了删袍购,咱们就不说了羚。   最后请每个人回答一个具体问题踌,刚才进门的时候有一个调查付劫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几臂?我们从于总开始扇防较。   于晓东户射:我觉得2017年应该说挑战大沙抠,期望更大睛,我更看好细分市臣干獭,因为我们也是做SUV的嘛夹,我们更看好SUV市场的持续增长慨吴弄。   刘小勇讳洼献:全行业增速去年是13.6%家、13.7%策韶颇。   于晓东售嚷:我预测2017年是10%蜗。   李海港刮:8%芒禄茹。   范星豪:我就说一个数坞墨,虽然说一二月份看到环比有所下滑巴,但是看这个数实际上同比还是增长的排。本质上今年不用担心挺,我觉得还是在8%到10%之间被。另外最近看到1月份的数据出来了拜芹蓖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额浮,这实际上是一个分水岭绅鼻,一个很大的变化郊褪。   李建华妒扮:我觉得应该在5%到8%花,可能会接近GDP的增速帕绞湘。   王顺胜溉得:我觉得整体会在8%到10%以上墓恫次,但是作为豪华车增速应该会在10%以上弥沃。   刘晓科妇龚饭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点戚绩屉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%脸,我觉得再加两个点是8.5%物魔倍。   刘小勇祭:你更准确了户摊琼,到了小数点后了卡梦廷。非常感谢各位老总的精彩分享心。就像李建华李总说的荡健,咱们说到汽车营销人藤壁,媒体界有很多新词来形容筏免诚,像野蛮执行力或变态战斗力拟、狼性文化等等滦甭斑。其实他们是一群非常善于思考的群体京,他们的思想的深度决定了在行动的效果檀扮谰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在埃徽射,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈涤盘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓淌:李芳 版权作品亮烩,未经环球网Huanqiu.com书面授权窗,严禁转载歼借僧,违者将被追究法律责任孩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日脊殿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行搭痛鸿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导勒力献,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体贝坍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨劲。以下是北汽集团党委书记谁哀、董事长徐和谊的主旨发言镐。   徐和谊尝锋孰:尊敬的何部长咆姜痢,尊敬的各位领导江捌量,汽车界的各位同仁发透臼,还有我们媒体界的朋友们肪鳖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂慕,探讨汽车行业的发展话题物。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年食仟拭,这一年间我们先抑后扬猩略,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻糜赌峰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进航,最终以产销2800万辆梳,同比增长13.65%的优异成绩础唱般,完成了一年的一个胜利的答卷赔贯姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度搔醇,为不断探底寻求新方向的中国经济掏,可以说去年我们再添新亮点勾色徽。成绩固然令人欣慰萝膜,然而先贤有言醋辈狗,一切过往皆为序章挨胚瑰。今天站在新年的起点上回望从前并壁,我们发现深沉变革的暗流涌动兢誓飘,启迪未来的创新发展囤宽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思土。   亚马逊无人超市惊艳登潮贸⒙怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军融退,提振实体经济箭在弦上毁宠汝,消费升级引领我们全新的商业文化时代赌舞,技术妹稳、商业模式娥、国家战略籍晃、市场结构结合在一起廓奠,这种更替的演进棋。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点逆蕊,正释放出巨大的改革能量那,正引领我们整个行业迈进全新的时代侯。   一是技术模式在不断地创新防,汽车行业转型正在进入落地期念。最近几年在互联网勤高禽、智能化壤伙哦、共享经济等多方的洗礼之下痴电,汽车行业正在同创新中被颠覆者擞,迅速地转变为创新转型的主动执行者乖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟灰,日系车企抱团开发人工智能技术庇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域掀疙电,可以说剑指出行解决方案归托烘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横论踞,在新技术碴、新模式领域不断落子恍泵淮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期飞鼎绅。   二是消费升级谢,品牌之战成为未来的新机遇南尼。随着互联网思维的逐渐渗透樊陀,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念痕樊。情感价值裳羚、消费文化露弧杀、消费者价值观越来越得到重视霜曹,网红营销颓谭卿、二次元营销垃卢套、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势纬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通淖,实现产品表达与消费者价值的同频共振梧粹。   另一方面阂坍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书瓜,为自己的人生价值代言刮师。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题剧瞧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇遂坟拆。   三是提振实体经济墙胜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫芜漆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一杯无,就是提振实体经济熟。其关键在于制造业转型款虾,转型经济学的研究表明恼储陌,制造业转型中产品技术固然重要仙朔,但管理体系更加重要级碉盾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化是缆谰、网联化建设壕粕,就越能发现在信息化建设这种大背景下车,管理体系的构建才是保持基业常青的关键骸坎警。前几天我看到有文章提到赴衔矮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎勺龋。这样的提法虽然夸张叛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示禄啥,我想却是切中要害的裁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地堡叼秒,随着提振实体经济逐步落实筷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键录刊。   四是政策变动诵疤,新能源规模化懒全、市场化成为未来的大方向揽乃。2017年新的政策正在逐步地落地拧拴滩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化绢横蜂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境凰碎,行业准入规则汀、动力电池规范条件等政策的制定呵,从各个角度划定了新能源的市场边界焙唱。   另一方面唬,碳配额迪、双积分具虹何、新能源补贴退坡线八,无不要求新能源发展要还原市场化手段妙本称,聚焦核心竞争力粳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益掀扣头,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规徐。   纵观整体形式的发展空棋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上爱匹靶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂辜亨。数年之前屯密,面对互联网行业的冲击蔑迪揽,我们以为我们只是需要一个互联网+嘎兑汰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折席波,还承担着国家经济转型的重任烤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望党捶回,还背负着整个社会环境与生态保护的职责匈。这样的多重任务拖,给了我们新的挑战涂壁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀捎。   面对全新的形势耻,面对前所未有的机遇与挑战遂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向尾犯。我们将锐意进惹ⅰ,大力地发展创新精神每幕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命渺段,在电动化洪纯慌、智能网联化杠、服务化金镀、国际化等方面加快发展步伐贩,不断推动新技术誓旱板、新模式的落地生根瞥,不断地发展新能源汽车碴,还原城市绿色健康生活稍水。不断承担经济转型任务筒脖慷,推动传统制造业的升级钨。   面对未来滦匿,我们将在以下几个领域寻求突破癸疟涛:   一是加速智能网联技术研发封努,打造智能出行的生活方式腹藩。2017年拉斯维加斯的CES展上趁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略橇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作铺密。当然不只仅是和百度脸狠,还有其他的国际国内的公司窘撵纳。未来瞄准智能驾驶凭怠、智能互联趴瞄、智能座舱等内容肮厘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系忍计,为出行与城市生活打造系统化的智能工具色腑膳。   二是加快新能源汽车产业化谜帽,践行绿色环保发展目标逃党。在新能源方面兄抬,北汽秉持环迸滩楣疲靠大家的理念杜康,不仅造优质的新能源汽车产品齐,更要造消费者愿意购买的新能源产品墟休垮。尤其是在补贴退坡谢甘寒、行业回归市场的大背景下辣陆,北汽集团聚焦资源抛妓、聚焦技术池粕摄、聚焦产品瑞呸厢、聚焦市澄炫实谩,四位一体严密把关整个新能源产业链筛凌几,为消费者提供既有颜值韧惦、又有内涵的可靠产品色碍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念石,共同守护美丽家园旅琳。   三是加速国际化资源整合鬼,实现中国品牌的全球化钨躲草。2016年纳巢砷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地囱吧,实现了北汽国际化渐幸爽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破疽。配合国内的合资品牌态柬倒,服务于全球布局研发基地妨,北汽全球范围的资源整合狄誊沸,已经进入了研发川能、生产稠坑欺、销售党、金融斧稗、人才和品牌全方位互动的良性循环妨莫。   面向“十三五”拾蹋,北汽将继续深化拓展东南亚耙俊、北非棋四、中南美扩荷、东欧等重点市场的产业布局较,使中国品牌的影响力遍布全世界滇曙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嘲雇。   四是坚持服务化方面釜,推动制造企业转型升级激。服务化既是国家经济转型的方向板,也是北汽自己产业升级的主要目标钒。多年来我们在金融寥观炯、产业投资赦浓淀、后市场碾相沙、出行服务等领域多点布局萌信力,随着时代向智能网联方向的发展锰武,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环踢沥尸。构成从业务到管理体制嫂,再到基础设施的科学发展体系腻爸潦,不仅提高了资源的利用效率孺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化说。   各位领导翟共爬,各位同仁班,媒体界朋友们凶漂享,闻鸡且起舞东壳仟,风好正扬帆较侯杆,新的一年已经到来纱谩,新时代也正在开启机遇的大门硼,让我们携手共进呵孺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊惮面:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年颇袄,长城汽车累计销量达107.45万辆涛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没上,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷酪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军围炼悼,其中哈弗H6占比超6成卯盟奴,达到了58.07万辆添碘柬,同比增长55.58%赡虐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻笺顽,2017年2月19日杜讳珊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动勤瞎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年斜岛酸,我国汽车市场销量首次突破100万辆屠闻,高速发展25年后的今日持,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度盯。中国自主品牌已突破百万辆钝,那么能否乘胜追击逾越200万搽磁捆、300万的销量目标晤举?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能芍便攫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中落,用他的话来说脚管,“这是很了不起的一点梢袄华。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件弟借,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面放,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蓉,从另一个角度来讲习铜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来加哄娟。   安全佛踞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功谷徒筷,分析其中最重要的因素内革,魏建军表示曙唇焕,回到20年前恢娥,受到成本和技术等方面因素的影响哀挂拢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位帝射。而当今时代陶细,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标何帕漏,其比重也在日趋增高期,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了勿晨菊。他还透露钢扁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元仍,打造全球化的研发体系藐蝗,在主彤狄、被动安全技术柯齐纲、智能互联伎宽、自动驾驶等方面失,形成领先优势牛酿。   说到自动驾驶技术蛇驾馈,放眼全球汽车行业惭酥骡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重伺赤趣,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命奴潞存。哈弗将采用北美陕宝、印度邵阀、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统开,据他透露卜苍旱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准隶龋,目前正在进行路试赖瞄女,有望在2020年后投产赔如熔。“我们的最终目标舱库,是推出完全无人驾驶的情窗乖、最安全的 SUV 铅死枪。” 魏建军说到毫渴捅。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标特蕊艇,魏建军说到吹动刀,2020年樊巢岁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军餐侍。对此惧绒,哈弗规划了四十余款新产品甩唬守,覆盖全部的SUV细分市场勉。到了2020年豹丘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标毫,在规模上超过吉普嗜顿剧、路虎来核泻,成为全球最大的专业SUV品牌们诞星。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆赤垦邵,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蟹,魏建军回应道伯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面苟撼钳,一方面要靠产品快速地更新迭代狠,另一方面则是丰富多样的产品规划犬甸,这其中就包括新能源方面的建设闲极。据悉档券抒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型刊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线晦现,多点开花的同时又带给消费者更多的选择缔廊。除此之外杏,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承肭猩浴,目前正加速推进全球化商业的发展僚反袜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标夕。   2016年灵脚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展孤唉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑首:WEY登场之后哈弗应如何定位咆?魏建军在现场表示河东:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化卸誓铜。相反防,哈弗将全面发力15 万以下市衬!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场台擒胁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针侯翔餐,而“聚焦”就是集中资源乌,打造产品和服务的差异化优势撩瘁橙,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”示鹊。先做强恼捌坤、再做大辟破,这正是哈弗理念的核心所在甲。在盛典现臣邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一完,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语氰稍辑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持痛落。“我们拥有着全国最好的经销商队伍舅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念雾,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队衬铃。据了解疯拖,长城经常组织经销商团队去日本考察龚革,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念宫凡文。这正与长城的发展观念高度一致疆。魏建军透露被,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”库瞄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝卵,经销商们也未曾有过动姨 ,这正是“稳固”所体现的重要一点配。   长城汽车总裁王凤英表示途,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系彼侩蜗。 她认为胚灭,良好的厂商关系是相互作用的碑,只有让经销商满意夺,经销商才能够让消费者满意坛尖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中澈,这是层层递进的作用效果庐葱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因菜烫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌缔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么绿?哈弗给出了自己的答案柬扣传:200万的目标即可上路齿孝急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛钨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今柔汗济,在新能源汽车补贴退坡后怕缚下,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元逃,这个数额占车辆销售价格的40%酱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响教?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鸽耸橇?未来莱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇塑全砰?2月8日下午含履,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示嘉粪温,2016年恢飘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列妒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一革,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势汰。随着核心技术差距的缩卸啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强屠寞径。但是沮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内逗措,巩固和扩大这种优势脊同曹,还需要政策侧、制度和市场三方合力靖,打造可持续的市场化发展寐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鹊透,但是从已知的美国辞本、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看靠哄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置催,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%令坞。同时坊保俺,公共类充电桩接近15万个的发展规模稍阿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家评全。   “走在世界前列仍勾洗,不仅是体量和发展速度位居世界第一赏湘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一部夺。”许艳华表示牛奉,经过近几年的积累耽淘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证哦阿隋、制造和营销的体系能力妙滔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变门,产业链基本完善插渐。整车衅垛、动力电池崔吃掣、驱动电机系统性能大幅提升合,市场主流车型的动力性恒、续驶里程麓权、能效访、可靠性晶掣邢、舒适性明显改善昏寄窟,整车势浪效、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展输肆,新能源汽车市场覆盖率提升幌癌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国甲颓,占世界市场比重约为50%督熟。按照已知的企业规划暑寇类,在乘用车领域渐,2017年我国将有73款车型推出纤,进一步满足市场需求熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时粹荡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步募刺屁,整车单位公里行驶成本也在下降臂刹。“20%的成本下降岁忌,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价钝狭健,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鸡。”许艳华对《中国汽车报》表示钠,在规模扩大成本下降的同时桨黔饭,市场竞争下之下僳笆谰,企业会做出有利于市场发展的选择豹显,也因此曝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右丰。   许艳华判断酗困糖,2017年技,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强汀谅蕾,预计占比会突破70%魂黔佛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高涝,充电基础设施也将继续保持快速增长丸活修。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系彩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列偏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拎,在此框架内畴,到2020年男钞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展铜逻凄。但是补贴退坡后怎么办悸哆娟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动底噬。”许艳华认为卑控痘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移七绞肺,让新能源汽车使用成本进一步降低热谦苟,才能保证其持续良性发展娥权爬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件哇杀。目前帆惦赣,无论是整车爬鸽泥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嘶寥,剩下的就是政策实施好的问题社,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蝎。”许艳华强调把嚎千,我国需要基于长远发展的政策驱动体系币蕾杭,2020年到2025年是重要的过渡期叭骇苏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势肯把。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用榔斥贪,这方面我国也走在世界前列肋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》据豹赶,进一步落实国家新能源汽车发展战略腥,保障车辆和使用安全凤。   不过脸堵,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议哺乾。针对《暂行办法》想道,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%彩唉、10%和12%的比例怕唾,调整为5%编胶高、8%鼎、12%的比例痛,并允许2018年灿、2019年负积分可延迟一年抵偿错抬。同时逝得,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定对漓,否则会使新能源汽车市场化进程减慢说甘,丧失中国已形成的比较优势酸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用惺涂匿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台木,以便企业开发和商业计划的制定遍萝履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆阶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时晚速妮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景碉楼。犹记得2015年7月慑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车荚,并对这些汽车的车载软件进行升级革驹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火邦封诧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机础膛、转向系统以及车载系统驰。    如今睛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置娃峡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案虚担揽,如果没有行业安全标准来做规范髓,或将引发不可想象的严重后果节。在我国冉噶,作为国家网络安全的重要组成部分删巩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫僳。《中国汽车报》记者日前获悉赶,《车联网网络安全白皮书》覆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布芹。在发布之前琉弟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖寸策奸,他告诉记者欢,车联网网络安全即将拥有“指南针”郸焕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》磨:《白皮书》省凄攫、《细则》出台的大背景是什么皋篡?    庞春霖席:在节能环保卡、安全舒适哆瓮微,以及车联网队、自动驾驶宪辛乐、智能交通等方面要素的推动下石,汽车正在迅速IT化漂颅侠、智能化脑。与传统汽车相比程,智能网联汽车在节能减排菲姥、安全舒适方面具有前所未有的优势酪哎,符合汽车工业彻矾叮、交通出行方面的发展趋势匙,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战熬浇。在互联互通的背景下涟,没有网络安全充分保障的情况下握滤妻,智能网联汽车带来的可能就是灾难趴吵伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日缎帘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》抢俺,明确要求网络运营者(车厂梁握、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务纷洁,应当依照法律功煌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求遍楼,采取技术措施和其他必要措施粪穆检,保障网络安全玲痘、稳定运行辞誓,有效应对网络安全事件叙扮贪,防范网络违法犯罪活动尸,维护网络数据的完整性地、保密性和可用性短炽。网络相关行业组织按照章程测骏旁,加强行业自律巨牢堤,制定网络安全行为规范惦福,指导会员加强网络安全保护汉膘,提高网络安全保护水平毕痴,促进行业健康发展拇。”该法2017年6月1日起施行关。    2016年10月23日筐侧弘,在前期工作基础上盲,在工业和信息化部等部门指导和支持下荣等,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作染。在前期承担某信息安全专项工作的基础上苔,2016年底撅褪莲,以电子科技大学为主任委员谱记、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)篓、中国信息通信研究院哥麻、国家互联网应急中心嘶公、中国联通孟、中国电科第30所率士降、奇虎360烈苛、博世为副主任委员办冲谱,联合国内外70多家整车巍嫡、芯片热、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称邻篡簇:车联网络安全委员会)正式成立硷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求驶撇锚,在工业和信息化部娶、国家密码管理局躲缺、国家网信办等部门指导铣溃末、支持下掸警权,车联网络安全委员会于2016年底组织碧饱额、协调产业资源奈睬尽,以我国自主和在华骨干外资车企奔、终端和零部件厂商为调研对象迸,先后完成华南簧捂卞、华东型唤、华北惩、东北坊林、西南地区调研工作熄爱嗣,充分了解了车联网网络和信息安全政策壬雀翱、法规到壤拭、标准彭、产品讣、应用等方面的实际情况与现实需求板牟。并组织与协调联盟内外资源全拣弊,开展了车联网网络与信息安全相关政策铰、法规伐械、标准的研究森,形成《白皮书》怖蒂彻、《细则》牡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卜际。    《中国汽车报》泄弹淑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖搪:随着车联网发展据拭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件本。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规牡、技术标准会、产品及服务体系的支持范懦谴。从调研情况看卵错,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战饯蔡凯,缺乏可靠和一致性的基础工作傻懦,因此需要我们及早采取措施欢咯,完成网络安全方面的顶层设计工作孩河抨,从政策聘丝、规划铰涛、标准陪坡、技术射充、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用伙。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次住,分析国内外车联网网络安全的发展现状氢,为车联网网络安全的后续发展提供建议成啃,推动车联网网络安全产业的快速发展需归品。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》冻婪,从企业策、用户晌岗、政府需求出发急霓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》陌申崩,结合车联网的行业特点和技术属性驳酪盘,立足当前现实和未来发展趋势兑摆,提出蝗、确定了一系列车联网网络安全防护的体系硼采船、指标和建议房勉灰,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南龟,提升网络安全防护能力计鲤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施默琅导。    《中国汽车报》喷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定激庇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准柿苫,对现有车辆和新车产生怎样的影响片蹬?有没有实施的时间节点晾腊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高孪忱五?    庞春霖侵篙:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南泞吓歉,并不涉及强制性标准和法规华垃。同时通过产业宣传另庆扇、贯彻和使用棵境,不断发现新的需求和不足视,并加以完善伎悸。但由于网络安全形势的复杂性小,以及车辆作为一种重要的交通工具视度陶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台测乖虫。    两项文件本身就是在调研基础上蓟,听取产业单位需求而形成的克洗氛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶污,减少大家的迷惑和疑虑盛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动哎豪徊,切身维护好产业和用户的根本权益乃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品门尚,当然会有成本在里面拴缕蝗。不过从发展的角度来看霉瘫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样颇需阜,属于必备的系统逢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品叭。同时痞吐车,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嵌卷,也会赢得更多消费者的信赖洛敬。    《中国汽车报》钢翱楼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动不店孟?自主娟思、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一疟号簇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战迁澳雌?    庞春霖吹弥操:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作冒舷,其中一些关键技术和产品曙,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试剖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样胃寞标。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分府,那么就像现在车辆的保险杠累恰梦、安全带快、气囊坷挂宋、ADAS等等常规安全产品一样褐粹敖,无论自主还是进口车辆玻瘸,应该都是一致和统一的要求垮,并可以采取现在车辆型号核准等方式郡,推动车联网网络安全产品的安装素尼嚼、测试叼次、使用编、维护和服务铃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多汉瀑澎,首先是人们的意识问题莆曹唬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意牌,但对于车联网网络安全却毫不在意妻沪。要知道胯涂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单软败嚼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂犬箩扣、多变碴赴酷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片谩暮烘、软件等基础技术捞史,对于自主车联网网络安全产品而言耿,投入比较大膜镰、周期比较长米隆凳、效益回收比较漫长布,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长帛凭,从整车企业爬,到零部件嵌、软件们秒、芯片供应商我法,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系巫词、人才队伍块、产品体系吞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系踏,也非结构化的治理模式鞘成,需要新型的伦理苫雀竭、法律和技术法规给予支持疼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拓删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "   1月18日笛型,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会剁。引人注目的是狼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起监,力图将EC180打造成一款“国民电动车”歌计。EC180之所以有如此低的价格勉净卿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴菊睫锑。在补贴退坡的背景下必,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势涵。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业修,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何当?在发布会后详恋碗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访券享,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义案,以及2017年的经营策略与规划顿堪酪。   《中国汽车报》频钢鞋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义阜癌掠?   郑刚玖禾仑: 北汽新能源有两大类产品平台菲晴,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品白欧,包括EV错醛、EU晨澈、EX唾炕、EH四个系列翱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品绕硷。在开发之初朵木,我们就对其有一个精准的定位与期待裁擞。   北汽新能源在两年前预计到顷,新能源汽车的3.0时代即将到来戮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格毫柏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入粱经,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车怯。   目前肆逞钙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握桔白,这没有错墒刻忿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术录朔欣,并没有推向市场的现象号。我认为鲸超融,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合番,也没有认清正确的发展方向汝版。   因此烘闭寐,在两年前开发全新平台之初第辆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车善便簧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路忿劳首,这种做法目前看来是成功的拉聪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能冉谰、造型霜、特点以及价格之后恳帽,大多数人对其给予了极高的赞誉红,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号囤娠。   在成本控制方面负,我们认为还有压缩的余地穆皆扳,通过不断地挖潜降低成本磺炯,我们认为可以让更多的人开上这款车邵,不过这需要一个发展过程慷浑。随着销量和产能达到一定规氖阈矗后贝航,我们会进一步整合资源答、降低成本讽灰办,提供给用户性价比更高的电动汽车馈。因此狡,就目前来说毯拱位,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力府得,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力笛倘伺。   《中国汽车报》别谩复: 面对补贴退坡胯痪,EC180为何还能采取目前的低价策略航?北汽新能源有怎样的发展战略寸畴?   郑刚苯派腐: 从当前产业政策来看颧及靛,全国各地的补贴额度不同握,流程不同痹秒搁,这都带来了公司内部成本摊销的问题颇抬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难裤。为此嘲,北汽新能源成立了卫蓝基金鲁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴倒棋肠。这需要企业拥有一定的资金储备蛊铂履。只要差异化的地方补贴还存在贩,卫蓝基金的使命就不会结束坊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产耗青删,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会熄界。只要发展的规划清晰撬,我们有能力也有信心做下去诬呜忌。因此担,我认为当整个市场达到一定规乃憔ǎ后融,企业才能做大做强衫。在我看来齐畅楼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的陛魂,而不去考虑社会责任炊怀廓。只有兼顾了二者勾,才能获得发展与壮大齐。   就北汽新能源而言丰霉,如果年产销量达不到10万凌,那么就没有持续发展的能力巨舅领。因此彤痊旧,我们公司定下17万辆的年度目标潦瓶,并将在4年之后达到50万辆眉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点董苦。谁先占领制高点回敌,谁就有效益纪哺。新能源汽车市场的成本杀手新稳,也将是市场杀手烤标淘。   在竞争过程中瞄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手塘加度,而是以传统燃油汽车为对手弯扳。因为它代表了污染颧袄饭,势必要被市场所淘汰郴。   《中国汽车报》阀侠: 新造车企业的强势介入烤米泞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响墨?   郑刚翟梦绩: 与跨界企业造车相比宠程火,我们的优势正是他们的劣势瞪。依托北汽集团吗坪,北汽新能源有着很丰富侮截搬、庞大的制造资源糠屋肛,有巨大的产业链规模优势涡巾猫。在互联网体验方面奥儒脚,我们确实面临一些挑战富舞,但我们在造车工艺骏豪谷、供应链与流程方面有着更强的积累膏汗。   在我看来苏舰苫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在猜,这些可以相互转化锰。我在发布会上再三强调耗懦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业鲜抡弊,而不是新能源汽车厂商痹。如何能够最大化地提升电动汽车性能呻掠,创造差异化的用户体验和品牌价值瓜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向肋肮。   目前衫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类平互:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户秦。在这三类潜在的用户中谱违,我们的发展空间都非常大棱。   对于新造车企业而言层襄,他们确实会面临诸多的挑战仆。我们在发展过程中遇到的挫折虎,恐怕他们也得挨个体会到缕寥,但这是一个正常的发展轨迹炊。因此式,我认为这是一个跨界融合的时代超,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制手,将思维与资源彼此借鉴违,从而为用户打造更好的新能源汽车封吴弧。   《中国汽车报》枯掏离: 北汽新能源目前的两条产品线歼挝:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里艰固枢?   郑刚膜硷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线甸班录,ARCFOX则走年轻与新潮的路线掠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异寿恢扩。相对而言夺碧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友陶、邻居腹鼓蹈、亲戚肋簿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比湿法收。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人芹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征咐。因此在性能层面铂么幻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化颗鹿杀,而ARCFOX更多会搭载智能化功能淀体。   在智能化方面悼盲叫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用庞。例如ARCFOX将会在社交醋氛篡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性哇哭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点秋。相对而言磋,ARCFOX的售价将会比BJEV略高哀七哭,智能化水平也将上一个台阶笔衫。未来檄挽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现踢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后艾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上陷捂。   《中国汽车报》免: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何德槽偏,公司将如何利用这笔资金陵?   郑刚煎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布评躲叔,将实施不少于80亿元人民币的融资炔彭盯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平按愤。无论是电动化还是智能化檀能,我们都会在研发上投入大量的资金光沛衅。目前弧,北汽新能源的研发投入主要在两方面鸥撮雷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究乌。   我们希望引入来自产业链的投资方龟文龄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展犊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后筒,智能化成为卖点竿毯鼓。   目前畏,北汽新能源拥有了三个生产基地邯度,现阶段产能还有限滤拼赂,每年只有20万辆的产能希。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地谦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源浇,从而可以更好地降低成本叛舰冗,提升效率刨妈兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访吴:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员捂骨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天冉涝,大众汽车集团管理董事会成员琼渡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满聊。1月14日恰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员檄纳漏,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日贪,他在长春见证了《一汽拢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蒜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室镣汉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通秆堵拌。    新能源汽车挟堡,重中之重    尽管行程密集辞酶,但海兹曼依旧神采奕奕虽筷剐。他有理由高兴匿,要知道罗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众肥蔬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车泰烘,比上一年增长12.2%丘。即便如此雌,海兹曼在专访开始时静孙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”圈牢紊。那么大众还关注什么泉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车颧端现。“到2020年灭构,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年桅黑,目标为150万辆鲸角艘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻读克健;同时七酣拾,大众在中国的新能源汽车路线帅,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡凯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说唐喀腾,40万辆及150万辆的目标中婚磐懦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当羌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度凡贤,海兹曼称辨甲兴,这要由市场及车主来决定激绅。此外械搬,进口新能源车虽然是个“小头”离炒,但会涉及更多细分市城ぜ嫠搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择寝固。    奥迪与一汽合作锚力斗,加强再加强    就在1月16日傍晚煎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽讼喘、奥迪十年商业计划》程,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转皋。海兹曼见证了这一协定的签署拖踏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议欣:“这是一个战略性规划恭,不仅为奥迪陵驰,为大众床苟,也为一汽明确了发展目标吕惫。三方达成了共识禄撮矩,而这一共识不仅在传统燃油车方面氏,更是在新能源汽车和移动出行方面残。”据悉勿贾,双方将针对21个核心领域开展深度合作嘘起赡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线挖茸坛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场澜癌。其中番拨概,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点柑腻剂。同时腺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上妇覆烷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作点,包括杰潞:智能互联抖、移动出行脖孩貌、联合数字化项目娃古筷、金融服务合作等众多核心业务领域菊。    同时捷钡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展输,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力脊啪仕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力托,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作脊。    “对于奥迪和一汽来说蹿泰炼,总的框架已经搭起来了缔汰咳,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’鹤继。”海兹曼笑着说悼手人。    上汽奥迪航小,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作竭,记者自然不会错过追问的机会匿。    海兹曼进一步透露稻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系妻,但当前的重点龚胜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作袒罕钡,形成长期的更有建设性的伙伴关系入跑傻。“除了十年商业计划的内容之外筏,我们同时也更加重视解决经销商的问题汝,更加重视经销商的权益划。我们要更加积极地回应经销商的诉求舞,解决他们的盈利问题堂嫉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”讲,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停窍详款?在记者的追问下苍眉,海兹曼称淀,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进持,并且经销商的问题解决之后筋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”漂驴。    至于具体时间表旅恰斜,海兹曼透露伎壳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行娇,最早要到2018年开始矩虚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任枚彤跋,各位朋友涸苛另,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛付拿低。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断宠驹。   题目是“坚定信心县,持续推动中国新能源汽车持续发展”付。汽车的电动化是大势所趋碾退煌,体制优势是推动发展的根本涩,然后就是坚定信心窗煞癸。特别这几年新能源汽车发展很快晨险,产品的成熟度谢、政策的全面性惦拟、系统性兼,老百姓的认可莎梅辆,这些是电动车潭凛痊、电动化大势所趋冉疾北。大家可以看看聚溺,我们今年2016年差不多是50多万台啦独角,占到全球67%恨既。从增长趋势也可以看到隆室鸵,从2011年姓、2012年箱播、2013年澎才、2014年抚,特别是2014年不、2015年抱恭坛,包括不平凡的2016年埠退唯,虽然有各种曲折疵溶揽,但还是获得了很高的增长却拣釜,大概有50%工,全球占比差不多有60%多快。   我想讲几个理解和发现猫嗅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了睡材苹,做的非常彻底蹬。我们可以翻看一下2016年的数据肉,2016年中国公交大巴湿,不包括旅游大巴藉,总销量大概在10万台左右乾放抛,但是我们纯电大巴差不多7万台喜具鲜,插电式混合动力是1.7万台伤,加起来大概是87%悲禄,占总的销量接近90%客,这么高的份额李府,我觉得差不多就在3年左右发生的裙凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去沫,到2018年碳乱樊,我们认为在公交这个领域里面礁,燃油车会进入死亡拇每匡。很有趣的是2018年槐姓,如果你要在欧洲或者在日本恨,欧洲短橡、日本一些主流的燃油大巴的制造商培庭弊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来酮,或者刚刚接近路试躬瓷赡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化成毁角。从这个感知可以看出桨欺,中国背后的推手是什么囤,为什么这么快裴闺池,无论从技术需露、从市场傲、从体制歇髓。因此我觉得梢,体制的推动是推手佛鬼,因为公交很容易充电绷,固定路线辫椒,固定区间纫甫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的懒,大部分属于国有体制寒矛魄,政府有很大的话语权干奇耿,公交的排放巨大菊,一台公交补贴很高径绿惫,但它排放更高搬。一台公交我们算了算叮,早上5点上路慕测碧,到晚上差不多10点下路墨,一天工作18个小时噬伟伙,相当于30-35台私家车的排放涡标。因此敛街侮,我们四部委在推动产业政策里面籍,花了巨资在推动这个产业澈鬼侮,但节能减排的效果是最明显的匣冉井,而且在全球保持领先度也是最突出的亮。   比如像深圳绰顷,2015年量、2016年颈墓惩,大概2017年上半年徊采沟,就实现1.5万台公交全面的电动化迟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲祟。而且这个产品输绅羚、这个领域我相信还能保持持续的领先襄捷,和乘用车话、商用车比孺珊,和一般的卡车比翻十,我觉得在大巴这个领域里面仇澎,我们中国无论从技术泥旱藤、从供应链苔捷、从规模蹋吴、从市场地位妹叛磺,还是很牢靠的挞匪解。出租车可能是下一个领域撼脾,我们相信在未来3年里面柬痘既,出租车全面的电动化也会进入一个快车道窗寥。   优秀的体制助推推涵徽,产业快速发展材。即使2016年不平凡的一年里面上揉霸,国家有很多政策武肩撬,像国务院2月24日政策常务会议细澄,政府公共采购配额富,7月6日马凯在西安有一个专题会酿,包括到10月18日克强总理国务院常务会肪陶邦,原则上不核准传统燃油车溉匹澎,加上之前一整套的体系匪焊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的碱豪接、最系统的政策体系写,包括今天我们的百人会这么一个平台啊喷,在国外是不可思议的啤榷棺,但是在中国就发生了储,我想清泰主任亲自组织太泻,这种特殊的身份把大家聚集在一起通谢,而且今年的规模更大皮措,明年可能还会更大涉纺控,这些体制推动中国新能源的高速成长举矢咕。   从税收桔、推广配套列、长效核查俱壕、推广管理等都在推动想裂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模壬,刚才欧阳老师也提了老,很全面幢,从上游的IC制造瓶龚、正极筐拳、负极纱焕奉、电解也隔膜十换噬、各种资源敛铺甫、配套贝俯非,中游的电池赡、电控凌趟、电机集纳,下游的整车舵痘,包括售后服务履氓速,全系统的捷几、全规模的避。国外也是迎来了发展的热潮烂唉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售呻捷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%却憾,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入佃。   坚定信心恨,持续推动新能源汽车的健康发展笨。其实我们在业内也在把这个脉横辅,2015年1%是一个拐点较,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台届捂,相当于当年差不多10%的市场份额悔,2025要达到20%的份额镁慈,当年要做到差不多400万台即秘,才能达到目标匿下。因此我觉得祥互恍,2020年10%还是有一些挑战禾塑。我认为到2025年蜕染克,如果电池做到每瓦时1元钱以内松傲济,按照同等配置的汽车汹稀,成本按照同口径的品牌奠枚、同口径的配置算及创,大概比传统车还贵20%-30%镜,这时候国家财政一旦退出去以后污破,必须有相应的措施来进行补充桥瓜。我相信第一兄,购置税的减免桥,一定要延到2025瑰呵,甚至于到2030架殿抗,这是一个10%的政策支持郸仆及,这点非常非常重要酬加妹。第二壳,消费税行朽充,特别是对插电式混合动力车传玫募,消费税有2%聘肯、5%-9%掣蒲,如果在国家财政资金退出以后拳,如果这个要有一个减免的话垮饰,这里加起来差不多接近15%-20%哨,这样把30%缩小2/3讹,国家政策就扶上马雹、送一程狸刷,才能够让新能源车更健康然。   齐心协力藕踩帕,2017撇次巢,撸起袖子恕楞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地牵踏,万象更新荣陈,这是中国新能源汽车的春天报纷辰。从2014年的小荷初露辫,到2015年的急剧拉升肯穷纹,再到2016年的高位放量挫寒,可以说经过三年的蓄势开,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化刚熟。牛市的格局基本确定全裴彤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标房可,“十三五”滥栋唱、“十四五”和“十五五”期间靖沸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%玖朵、30%和33%泵,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代弊先弥,继本世纪初的“黄金十年”之后啡,下一个风口即将到来毯。   毫无疑问洪骇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇办,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鲜撮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化错嚼回,值得关注掣纶信。我们总结了一下这些变化疤械,有三个方面的特点催拨:   一是市场的形态改变了委。   从导入期迈向快速成长期绒,刚才欧阳教授称之为成长期牌特,我们在前面加了“快速”两个字蓉,有待商榷魂思马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府商锋,成为消费主体境护陛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙菏,新能源汽车从政府的示范运营起步圣喊,不断地向私人购车靠拢曹,临界点已经到来!有统计表明嗅顺船,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%行绞科,预计今年将进一步提升到70%左右鹊绊呵。大家知道个人购车时代是产品为王的时代横僻荒,要在竞争中胜出列谎,就必须以客户为中心都,以市场为导向蓝,树匠心勃,出精品焙。   二是竞争的主体增加了陵。   从少数先行者的竞争捅,演变为全员竞争胺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手逛雌淘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划抒,包括这些国际大牌洛欠肥,比如说戴姆勒钾、大众等等跨国品牌任吮渺,通过合资强化了在中国的业务布局涛捌似。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点疗青。有统计表明壁寸负,从2015年开始久,全国新能源整车的投资项目超过30个茨椭譬,总金额超过了1000亿元搐貌港,总产能超过了300万辆父。当这些产能陆续释放峨疆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代烤署畴。到那个时候吭,竞争将回归本源锚尚,那就是技术伞嘎顽、产品和服务夏受取。   三是行业政策转向检莆庙。   从扶持补贴过渡到监管引导寡篙,政策驱动弱化寥、创新驱动凸显递。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整彼吃,产业政策呈现出四大趋势谩很:   第一身铣,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境啼剔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二既谰赋,通过准入腐茸琶、销售峦架、使用环节的标准发布壳酸吼,提高行业的门槛裸拣甜,净化市场环境;第三磺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局刑设捎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度赂假,让市场发挥主导作用;第四劝,通过电池目录和技术路线图的发布固,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累篓,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资封、以市场换技术”的这种所谓的“老路”瘦娇。   本世纪的前十年监,可以说汽油车高速增长珐,成就了中国汽车产业的由小到大睫。接下来的这十五年琉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强烧京?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”簿赤,克强总理也讲胖臼来,“发展新能源汽车良轻杭,是培育新动能龄,发展新经济的重要抓手”厕女匈。中国政府凭借新能源汽车甜逞诲,特别是纯电动汽车崇社壬,引领产业升级玲,谋求弯道超车脸参兽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈冈嚎。   继高铁钝、特高压和核电之后戊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”脱焙,这种希望能不能变为现实蓉独?还需要我们全体汽车人的共同努力币。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早菲,目前已经基本建立起了一定的先发优势厘乓查,把先发优势转化为领先优势静,是我们坚持不懈的目标隆。而要成为一个真正的领先者豹不,只有创新蜂袱彪。创新就是从零到一揣挟铂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件博屋,用全新的方式组合起来不讨,去创造新产品沮揩眯,去创造新的生产方式和商业模式苔肮,去开辟新市车浩绲狻,去整合资源十,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商劳潞,去实现新的价值创造凛。我们将以创新为最核心的驱动力太霉,全神贯注吞癸频,聚焦技术类关,聚焦产品蹄,聚焦资源饺处,聚焦市巢智隆;以心无旁鹜的聚焦战略闷危,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志巨妊扯,实现北汽集团领跑的梦想疤太。   借今天会议的机会吗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略商显,也就是刚才谈到的四个聚焦半:   第一漓怀,聚焦技术欺惠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖媳刺曝,消除盲点屎斗孩。新能源产业最核心的技术就是“三电”角锋,此外充电和续能技术毁、激光雷达等汽车技术好蹭,以及轻量化的新材料熊,石墨和锂等上游关键资源兴,也是我们需要掌握的核心技术和资源琳查。这些技术和资源淳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品率马协,我们再难也必须干尖信会,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作瓜赌尽,各司其职读宪,对新能源汽车关键技术进行各个击破贰。北汽集团将在政府的指导和帮助下揣具,在北京的经济开发区强贤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心怯宏抚。它由研发创新中心继穷柑、全球营销中心肌、品牌体验中心版、联合创新中心等五大部分组成秤号,将建成从用户研究枯徽、概念设计规吠、前瞻技术孺栖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地轿。   第二噶探,聚焦产品似。   产品是企业价值的最终呈现扒,是我们寻求客户认同的物质载体晨。高度契合用户需求磐琴韭,被用户接纳梦籍肌、认同的产品才是有效的产品踩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比戏白,我们的产品在续航里程疵星、成本控制凌笆缚、整车品质磁戈弟、产品线的丰富度方面碗弊,目前还存在着明显差距醒貉厘。打造新能源汽车的产品力极挎,我们将从以下几个方面努力渡:   一是凝练袄奠俊,集中北汽集团的优势资源称,打造若干款明星产品班号挟。   二是做好差异化的文章妨,精确地切入特定的细分市场贫。   三是做好迭代创新间菊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化逞尘为、网联化嘛、轻量化技术应用到产品中哇嫉豆,并根据新能源的技术特点季,开发设计全新的车型平台既轨。   第三京嫂囱,聚焦资源楔沃且。   21世纪的竞争靖,不再是产品的竞争辉号详,也不再是渠道的竞争列味抠,而是资源整合能力的竞争花嘿。新能源汽车全产业链更长噶芦扦、体量大穗篇,包括整车拆沪、充电基础设施帆文撤、智能网联割慌歧、无人驾驶以及下游应用在内塑,整体的市场规模在10万亿元以上涟辞。   然而资源是有限的秋巧,优质的资源更为稀缺刚逢,新能源产业作为朝阳产业魂,资源的布局与传统车完全不同砷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态焚监,瞄准核心资源和稀缺资源局旱,提前布局颂尾,将其纳入到我们的生态圈之中逛,北汽集团将围绕着创新链啪、产业链谓、市场链些帕鼻、服务链和资本链这五大哪茫块狼孝,通过新兴技术的孵化淡苏郴、成长型企业培育戌斑、产业并购整合等手段同疽,实现关键核心技术的突破与领先但邯,打造北汽新能源的杀手锏滑樊,谋求长远的发展栓敢撵,实现对传统汽车产业的更替频。   第四叭擎,聚焦市场递体讣。   市场占有率是关系到产品的关注度蒲厕慷、品牌影响力的重要一环巍,目前我们在新能源汽车市场的拓展财兼汕、品牌传播哆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面闻倍,可以说暂时走在了行业的前列掂花嫡。下一阶段侠谢,我们在继续发挥自身优势的同时琼丹,还要加强对市场的精耕细作踌,对不同市场进行分别覆盖菩菠,不断扩大自己的势力范围穷。对公务市吵摺,我们将根据公务车狭铜、出租车蔷泞耿、城市物流伶鸥辫、城市租赁底鸡枫、城市公交等不同领域的特点户放,把规律琢磨透贫嫡甸,在品质差异化同、品类差异化和品牌差异化上做足文章光哭迟。对新兴市城ā,我们将引入汽车的共享理念频,做好网约车市场开发曙嫂,打造国民车钝贫须,切入经济型纯电动汽车市场淀。同时劲,通过融资租赁等手段势,对特定客户资源进行开发倾。   各位领导事嘶、各位专家戌羌、各位同仁芭配,“阳春布德泽骚,万物生光辉”扰丹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启嘿就,新时代近在咫尺京寄,新机遇触手可及茄据,新梦想指日可期屁饶乌,让我们以自力更生男、艰苦创业的进取之心坛秽,以敢于人心獭燎,勇攀高峰的凌云之志非焕,撸起袖子黎饯孤,真抓实干佛辰岔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅煽便:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲笛渐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蓝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年趟拇,我认真思考之后改兰射,认为这一说法不无道理肋。我想可以从两方面来看萎,一个方面是从全球来看惺变,在2016年这一年妮,发达国家主要汽车生产国盒锣观,包括大型汽车公司申,大家对汽车发展的低碳化敞、智能化官、信息化取得了进一步的共识担晃躺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点落秸琅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中似。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话庭,但是说到了要害蒲讲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期称,守成者将面临巨大的挑战”小枫。而从国内来看辜,我从调研中发现告,很多企业由“试试看”秀荆警,转向了“铁了心地干”缔栖酶,把电动车放到了公司战略的中心地位某桔衰。    刚才李书福老总讲的他的规划玩芍,到2020年晦、2025年妈,电动车的比例要占那么大申际,新能源车占比那么大哩康慈。所以他真是把这个当做了公司战略的中心浦。    另外诡,在这一年当中脖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿悉,一个是企业的研发路径在变化绦考面,由燃油车的引进昏送赶、消化激、吸收嗓田,正在转向开放条件下的自主创新仿叙,各个企业对研发重视的程度烙、研发投入的力度是前所未有的麻。另外实绅,由于我国电动车产业化走到了各国的前列疏棋四,这样就给了中国辣幂纶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会沽盼快。另外坊含,有一批没有退路碑,专注新能源汽车的新兴企业既嫁谐,他们没有存量的拖累拒捣琳,他们的思想更加解放龟,这些新进入者带来了新思路豆坦、新创意朽乳、新发展路径络。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路怕讨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路坝甘,对我们汽车人来讲会有新的感触立。    新进入者带来的新的发展路径矗洽、新的生产组织模式苦,给整个的产业带来了新的活力疮痢晃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径伦漆啤,我想这个影响是很深远的腥欺藉。因此衫低路,从这个意义上来说咀佩,经过孕育期的磨合骆剖鲍,现在已经开始有所收获霞陀恢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题慑问拢。    以2020年为结点递,中国电动车将面临新的发展态势摩灭淮,我归纳了几个观点穿:    第一箱,进入2016年孤殴,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期霸疯,在消费者购买意愿增强的同时颗仑希,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择铺池。此时甜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现梧碌楼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿库,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争腾逝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候想,随着竞争的加剧殊嗡期,企业间的差距拉大色堆,大浪淘沙的过程已经开始坊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量懦恨。这种现象不仅反映在整车趟端,而且已经延伸到电池企业隘郡取、零部件企业以及上下游整个产业链胁壳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获勉褥叭。    第二辛操胶,迎接国内市场国际化竞争翅陀。可以预计政府购车补贴淡出之时姜玛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日祟碑妊,距今只有四五年时间了毫释。当前国内企业间的竞争只是一场序幕寇急,国际化竞争来临之时才是真正的考验沏孙。中国的企业必须冷静地看到鸡颈布,产销规模大盛练甩,并不等于竞争能力强滔。我们与国外先进水平仍有不小的差距丧傻箩,重要的是技术基础薄弱揽、原始创新能力低焙、核心技术欠缺幂贰、品牌影响力不足焚夕密,这些带有文化色彩的软实力赴,需要持之以恒的积累券完,“非一日之寒”刹冈。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点钱糜崔,提高竞争力的途径虾,不是等待企业的扶优扶强阜凌,而是由政府创造好的产业生态昂颇敦,使优胜者在竞争中脱颖而出撂蹬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时晒,就瞄准了国内国际两个市衬鸥啊,产品设计式、生产工艺岸乐脱、产品质量都以国际水平为准粱,我想这些企业他们会相对比较主动铂秽断。    第三怂麻鼎,向后补贴转型期的政府政策翠怕,在既定政策支持的周期内躬故皮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瘫径,是政策能否顺利转型的关键盘娩并。政府的购车补贴是一把双刃剑贾湘,当市场竞争格局出现之后棺船,政府就要特别注意瓮梆,不要因政策调整不及时而削弱竞争苟垫观。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础雌。因此附,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上良履,聚焦技术创新仆酬,加快补足技术短板痰蹦素,提升电动车的性价比急闹登。相应的僧巴,评价支持政策效果的窗口褂,应该由市场规模扩张秦掠税,转向竞争力的提升板沃趴。    具体地看购车环节的补贴凉森,应该适时退坡妓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术微馅、降低成本的能量迹,造成优胜劣汰之势蔽陪。政府资金应更多地支持共性技术的开发赣蛋、充电基础设施的建设庐俱聘。与此同时掇筏,非补贴性的那些“功能性政策”抄獭傲,例如碳排放政策吐虑、燃油消耗量限值政策市、零排放积分政策旁,以及购车许可抢井莆、限制行驶之类的政策组合应及时出台故,使市场产生稳定的预期守。 第四坟盯,立足后补贴时期徽桶,打铁还得自身硬肝硅癸。    从十城千辆算起墨丝法,各个国家发展电动车的时间差褂济,给中国企业留出了大约十年的孵化期收铣共,这是难能可贵的悍幌桑。2020年渴,作为中国电动车的一个标志性年份贩毖甘,将迎来后补贴时期搔霞。可以预计疮苔悲,那个时候直接购车补贴将淡出蛙貌,但功能性支持政策还将保持毒问。在这种情况下宛膘,电动车能否与燃油车抗衡溅咐耸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势呻揽醚,将取决于这几年的行动八。    我国电动车是在较高起点上起步的涉啡,总体经济技术实力已经今非昔比茅递瓤,如果把握得当达唬,以电动车为契机人,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观洼疼,企业应充分利用政策支持的周期忿熔,下大工夫做好三件事粪:    第一舵界鲸,人无远虑菊畦,必有近忧铺呜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略排小,并加紧部署与实施缔凡辱。    第二碍恐脐,持续壮大研发能力访佬,掌握核心技术晨下房,攻下“不经济石、不放心奖、不方便”一块短板觅释,奠定电动车与燃油车抗衡的基础袄播插。 第三萍句,以产品的品质酮瞳、品味打造优秀自主品牌饥奢够,赢得市场的信赖盖。    第四纲,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的筒寺,就是在这个期间掸,一定要想办法在自主品牌上下工夫荒喊。我们的品牌实际上在燃油车上耸空耽,很多企业下了很大的力量颠啼匹,但是应该说效果是有限的坝。而在电动车来说是个新的机会赁榔,所以在这方面应该下更大的工夫拴笆,通过产品的质量拣耍,通过产品的品味打造自己的品牌酿么郴。    第五存,要系统规划纷,及早部署“电动车+互联网”蒜逻洁。今天的电动车之热申,并非由于传统能源的枯竭冀缔危,而是因为它有很强大的正外部性辱。电动车的低碳化裴刮青、信息化灌敝、智能化的潜在社会效益只有与新能源玻、智能交通款问、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥届架膳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能溺。随着这些方面的成熟蒙蒙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拖赡莽。信息化酵蒙、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点漏,这里有太多的文章可做们菏洁。目前辅助驾驶蛔、无人驾驶已经走在前面筹醇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源醚、智能交通界皆铆、智慧城市以及5G通信协同发展宋、统一规划淋袱亥、开展顶层设计贾、超前部署颂刻下、抓紧启动裴,引导企业的技术开发和基础设施建设肪兢,推进“电动车+互联网+交通”醚,把阶段性技术成果用于提高交通效率涤栖、降低物流成本假聊幕、保证交通安全低堤,使其产生经济和社会效益瘸相巾。    电动车发展的大势已经不可逆转屏,向前看菜牧贾,挑战与机遇并存裴陶田。如果把握得当僳,机遇大于挑战!    我就说到这里蓉,谢谢大家!    (根据发言整理官呵,未经本人审阅哼擦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软睡丛:李芳" "  全国政协副主席弊哪摊、中国科学技术协会主席梨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来戈赶派、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲烫儡,以下为万钢演讲ppt亮点实录假倦商:    尊敬的清泰同志菠珊、冠华部长词享圃、苗圩部长第舞秸、解主任麓簇,各位来自汽车界的中外朋友们繁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计玲涪倪。上午抽点时间看了一下展览肯墓吴,给我印象相当深存,有一个很深的感觉衅,这十几年来中国的电动汽车持续发展咳,走上了一条创新的道路仓该澄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期纶瞳始。今天这个会议的主题很好汲,就是要持续地提升我们的技术能力矛贬,抓住创新新局面荒程叔。我想就我们未来促发展希钠孩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇石捞,谈一点我个人的看法擎榔呈。从四个方面嘲:    第一掏,谈一谈我们这些年来齐心协力伞,新能源汽车所取得的新进展漏棺藐,尤其是2016年的进展特别明确港伶凄。    第二靖狡,回归深入基础研究氮,提升新能源汽车的质量和效益两。    第三氓,新的发展趋势湍忿扛、新的发展方向篇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点晦,随着人工智能的不断深入萍湾舰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇乏。    第四虐烫,我们怎么样更好的凝心聚力忻荤合,合力推动新能源汽车的创新发展行兄亲,谈几点看法贰。    刚刚得到新的数据呕侩耪,有的来自中汽协会团、有的来自中国汽研中心鸿禽卤,数据告诉我们可托匿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆丰迫,占新车销售比例的1.8%姆吵勘,中国的保有量达到了100万辆耸官誓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拢,这里讲的是公共用的充电桩景侩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家骂堤。    我们的关键技术取得了显著的进步烷。今天上午我在零部件电机刹版虽、电池书斯潞、电控这块花了好多时间彩,仔细地了解了一下情况净,确实和我们了解到的数字很相近缔杜。动力电池的关键材料发展进程加快惠、性能指标稳步提升超辟、成本明显降低侮嘶孔,从动力电池的单体矛共怂、电池包何、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进淋。一个指标性就是们慕杉,三元正极材料能量动力型的电池金涵顶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤伴久限,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心伐杭、有些争议辫嫌烂,好多同志说灯菱粹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标锭次,现在看趋势已经很明显汇案。我们特别强调的痹惫,拿铮块比能量达到了140瓦时/公斤蔼忿蔽,动力电池系统的价格杰,这个价格现在也是保密础,但是总的说起来明显下降踏,总的达到了2.5元/瓦时以下汐。动力电池的产能达到了100G/瓦时陶豌,世界上生产规模绘,特别是在新型电动汽车的动力电池廖颗秀,规模得到了很好的发展显膝。    驱动电机技术也取得了新的突破普弯。特别是共性基础技术进一步突破匹,导磁硅钢须卑、稀土永磁材料骏砷、绝缘体材料持、位置传感器抚鹊叛,芯片的集成设计和电力电子系统搬,取得了新的进展色虫。我也了解到肌醋挂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展迁。因此坡,重量比功率超过了3300瓦/公斤寸晤,电池峰值效率达到了97%煤齿藐,高效区达到了80%欧蓉。特别一些新的设计才,也对电驱动系统有一个很好的推动作用腔臼抢,比如说我们都知道簧贡,对于0—100公里的加速巳,对于电动机说起来畴画,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大掳瓢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候肌耗骄,就是高速公路上超车的时候锨林,超过它这个临界点以后洛,这也是一个安全因素抵凡撇。现在我们很多企业从两个方面圃,一个方面鲤联跨,用双电机的技术来弥补后面这个不足谦泄融,第二个墨溯可,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力陆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展此。    今年汽车界有一个新闻毙极,第一个互联网汽车走上了市惩爻辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合堂估,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐瓤,据说现在上汽的同志告诉我透,每个月销售2万辆汗纪,产能有点跟不上了奋,效果很好可纤吴,上市不到半年累计就超过了9万辆邻柏倍,成为荣威一个最大的销售热点我。在互联网大会期间挨受称,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吕,搭载着北汽创希、奇瑞齿受南、比亚迪轿车都亮相庭,首次开放了道路泥交裳,18辆车300多位嘉宾在试驶哄摹,当然评价各有不同违媳昂,期望值也有待提升撮搔诲,但是勇敢的走出了第一步赋驴,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿晚片,做出自己的探索肃。    我特别感到高兴的是鸵访,2014年我们就曾经提出电动化骆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点吓巢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索垄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展袜仕寞,从汽车到基础设施氓,一直到停车场巍惜、充电站侨,包括各方面财税的支持持,一系列的政策驰。国家层面筐韩谦,从购置法笆清、补贴遁蔷、税费减免拉廊褥、研发支持究猜浇、生产准入榔杏纪、业态创新违认、基础设施拈涣粟,特别是标准规范方面谭酿缅,都出台了一系列重大的政策措施徘,现在看起来落实的进度还是比较好的默。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论察响,这是一个开门的讨论具燎,许多外资企业都积极参与当中我挠,对电动汽车发展氢久竣、新能源汽车发展架建,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标渴聚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面陇樊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现喇苗担。也是由于刚刚推出来路,我觉得很好惩径繁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见沸号,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见施,使政策更具有落实性疏壕融。    这里向大家报告一下年辞乖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革绊亲涟。新能源汽车作为一个试点的重点专项遁钙,实现了从基础科学到系统集成式赫、共性技术集成模、示范全链条的部署渐师,特别是在基础研究方面琶拷,加强了对基础科学问题的研究怜。因为现在产业发展到一定程度的时候事,要提质汤、要增效弦玻,还必须要静下心来笨、回过头来从基础科学问题上下手谐蜡,不断的进行优化促、改善散捌旅,才能获得发展泻。特别是这次的重点研发专项刃顽开,对于电动汽车智能化和网联化的技术钦,也设立了专门的课题串寇烦,实际也是我们当时电机聊纬久、电池挖咳品、电控的“三电”之一慌贡箔,也随着时间的进展不断的转向新的重点伍萎繁。所以葛簧,整个“十三五”期间的专项规划挫枚,将对六个创新链条甲核,就是全链条一体化的部署纤稀,38个重点研发任务世篇,政府加大了投入寡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入瀑祈卤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿罐席,首次突破15000亿渭,更值得高兴的是铆,企业在这里边投入比例得到增强酞桅,达到了78%以上措栏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策察紊胸、加剧扣除政策有直接关系沟咎尸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿贤埃,看起来企业投入的效率还是很高的沁颓。    去年我用过这张图(ppt)培,这次还用这张图绦立亥,对它进行了更新旧释赡。由于时间关系女驾,统计是1-11月底唤,11月底中国产销量是402000辆扮肖但,如果这样算的话快保,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆芯爱,中国占了40万辆唱赏绥,就是占了50%搐妨吨。到2016年底回工,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆纯纠衫,中国占了其中的100万辆臂久。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力捍,也说明了我们国家对于节能减碳茨、应对气候变化作出了新的贡献是。我们虽然应对气候变化调门并不高频悉,但是我们扎扎实实在做每一步脱亭份,现在无论是风刀疗徘、光狄郸、水拒钱豢、输变电岭,无论在技术先进涧羞醒、装机容量哄题、发电量都走在了世界的前列净,这也是我们作为一个还在发展中的国家顶玫,为新的发展忱受违、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献乔。    世界发展的趋势也是一致的撂废惭,低碳亢、电动茧娶、智能化成为各国共同的选择骆碾。美国霓、欧洲堡班、日本孪雀茬,包括汽车企业福特疆、丰田艰犊、大众都推出了它们发展的战略队霜烽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划炼,比如说大众推出了它的“2025战略”祟平赦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车类娃踞,销量争取达到300万辆尚,自动驾驶要覆盖碱,在2021年提出全自动驾驶口疲踩,电池也要进入大规模的投入烹桃魔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标连催,零排放剑、互联空希、自动驾驶汽车帛访癌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力扮匹峰、氢燃料汽车频铅市。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流劲皋魏、沟通莽茶忻,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式筐、增程式的混合动力汽车丰,因为他这里有基础建设的问题骸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来苗,就可以有电的情况充电糯黄、没电的情况加氢磊惺荆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板脊侗,同时又实现了真正的零排放桥笑蹲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai缺办,上次试驾可能还是8年以前千,我觉得汽车的进展沁,无论动力性天、环境友好性捣、驾驶的舒适型都得到了很快的进步兄,据说已经进入了市场凑。包括通用也宣布了在2020年以前活,在中国推出9款新能源汽车蔫溃。我这里想说的是逻迫,中国的市场也是世界的市程扰琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的萎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展脯磁内、参与竞争良拘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业勃憾苦,就需要我们来推动整个的发展缸乡倒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺判。 第二鲜,谈一谈我们对于深入基雌悄小,着力解决一些新问题的看法狸好嫌。    对于电动汽车盛酚派,大家首谈就是续驶里程巍擂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志盘徘澎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的递。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车放炕,一个明显的标志咖习,实际电动汽车能耗是和它的整备质量伍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的矩。如果说单程的提高电池的载量爆戒,当然加入电池的载量车子可能要增强灿芳,车身的增强就又增加了重量尾,直接影响就是增加了它的电脑溅完即。我们也看到一些装载高容量电池的筐犊稻,虽然续驶里程延长了祭净膘,但是百公里电耗就明显的增加了壁痉瑰。因此忿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高轿椽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的释、合理的规划妹渤敢。首先栏举,车辆运行的范畴淬既拜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位躺背霸,尤其是现在沪,我们应对大气污染婆汤司,主要还是大城市集中催来磊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑奈丧。但是从技术发展上说起来取匪羡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度什辽璃、功率密度和整车的轻量化厦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准崔簿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程湿攀泡,这当然是市场的期望措砂糙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题梧挟。    最近新材料研究发展很快嚏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用溯辞啦。有的朋友跟我说崎舍妙,我们现在用的是石墨烯电池喜,其实说用了石墨烯是对的纲培,但是用石墨烯全部来做电池行表警,似乎从科学意义上不太准确描供靶。石墨烯材料饭,包括碳纳米管链固林,都有它优异的电和热的传导性能仿奉,作为锂离子电池的负极材料添加剂事币晴,可以有效的降低内阻媒,提升放电的效率普谱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话帘,还有助于减少介质之间的电位唯,来减轻电池界面的腐蚀性碾沏扁。从这个角度上看坊堤净,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的谋扒势,当然由于动力电池负极密度提高了酞夯,对正极材料也可以进一步的优化硅森复,在安全的前提下灰,所以也可以显著提高它的能量密度侣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步刮响碉,就是说能量密度提高了谱,同样的电池包里面可能有更高的载电量秦嘿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加擞快茹。所以在增加单电池和电池牧捌┧猓块功率和能量密度的时候穿,还要加强对于电池包热交换距离的研究欧蝗,来优化提升电池包整体系统的技术池举,它也是一个相互关联的关系雌肠敌。    随着电动汽车的发展某韧械,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计娘寡。比如说电池包往往布置在底部龟吾祥,夏天路面的热辐射还是比较强的凑撤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理膘馈遍,从结构上来实现电池包的冷却癌痘,因为我们现在冷却剂就是这样的登抄,要把它放在迎风处檄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计店,电池包也应该考虑到这个饯薪娩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理钩文广。结合冬季放电的特征欣敢雾,我们还应该研究秘然,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制骗但,使它保持在合理的范畴之内琼,来逐步的解决冬天放电比较慢的绒、容量比较低的问题坑内。总之说起来脖,我这只不过是一个例子烂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础邦、关键洽、整体的技术统一的来规划和部署通零粹。    上次百人会上我特别提出袄寇猫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术壁壤,带动汽车制造的转型升级徊池。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节充灸,给我留下一个很深刻的印象蜕蓉,我和苗圩同志都搞汽车的亢,过去我们焊一个车身500多块钢板闺妊,用2000—3000个焊点接在一起绦谰墟,加工线上全部实现了机器人寸币浪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身唇,一共就45个部件歧钠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线某佬衔,几个机器人协同操作话。板件和板件之间没有焊接山竟酞,就是直接的黏接慧撅,加热黏接仟,远远看去就像搭小孩玩具似的翁,几个东西装起来蟹。更使我感到比较吃惊的绣快,现在碳纤维的车身誓,已经不需要在现场涂装了帕幸掇,有点像我们当年装修房子泼降,先装地板再油漆憋痢,现在用的全是油漆地板抹啡啪。现在汽车安装上确实有进步醛规,所以我也很有感触习长,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新乓虾痪,需要轻量化材料的技术镁捆心,需要轻量化的设计缕滩,需要轻量化的工艺嗅遁穆,也需要轻量化的流程池韦。特别是现在的汽车产业厂磐,包括内饰座椅使用的材料拒,也尽可能的采用可回收丢、可再使用的材料蹦擦案,这方面的技术也在不断的提高馆朝烈,这个应该成为我们新能源汽车发展叮纫挝,不光在车辆技术啸沥钝、而且制造技术流程方面全方位的提升精。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蜂社,今天我很高兴聊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车躲,更多的看到了我们一些刊,像燃料电池大客车的发展柒。很多企业大家如果去看的话抵七舅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池楞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料办,比如说碳子琼衡、交换膜辜杆翘、双极板拆,以及它的特性基础研究的进步密切相关潞。实际证明庙发,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中谷桐,也具有自己的发展环境的优势喀。我们要借助这个优势来推动我们的发展荚堡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系汗溶,我们是不是可以考虑寡测谈,尤其是在燃料电池研发的初期愁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用阔镣,这样可以有电的时候就充电壤恰、有气的时候就充气寿兄恭,按照它的发展各取所需垄。实际从技术进步上椽艘,技术发展的本身防湘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用层寺溯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展犀腺,对于延长它的寿命拌,对于减少它的燃料消耗蕾秒泻,是很有帮助的咐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用际骏浑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用估老袜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处慨泡触。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点躲叛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域派磁图,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向贰授。当然它们也在考虑氛蒙,我们怎么样能够更加适合中国的特点恐。我们还不能忘记中国还有一个优势璃赐开,我们在电动汽车走向市场的前期然,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用信馆,先在公共应用方、出租应用上去使用捕辑韭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广牛拜瘫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站侯吗,必然有一些城市就可以走在前面薄,又可以来推动健康合适和快速的发展家酸崩。中国“11?11”又是一个新纪录嗽褥,信息产业笨、网购变成了整个市场销售的主流程,我们看了看绊规,2016年快递业高速发展晒,中国快递业总量超过300亿件始宪,平均每天8200万件包裹走在路上铂炯,用于业发展小型物流车清洁挫脑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视涝毙沦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领挡,有了高端引领就有了有序的发展靛酪朴,放弃了高端引领就会低端充斥壳,所以从这个角度上淖为,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色湍涕禾,争取使我们的汽车产业走上高端引领裳肖、创新发展的道路上刀绦妙。    在燃料电池汽车发展的过程当中架笑,深入开展了国际合作挖篱。我们积极的参与了国际合作醒线对,开展氢燃料电池领域的技术合作分采,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目梯哭匣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瞪,组织国内的企业日,开展深入的技术合作浑沪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织菱效,定位就是要建立一个覆盖全产业链衰遣楔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织申,在中国发起但并不局限于中国高,积极组织管理以及运行机制浓,要按照国际组织来筹备处抹担、搭建逛枫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池闲肌,因为燃料电池实际用处很多耿饰,比如在通信基站冻粉霜、备用应急电源奋,随着我们移动通讯不断的扩大滦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放董琼桥、包括更新鸵瘟德,都值得我们重视惰饺蓉,包括医院的应急电池雇、安全防卫獭嘉,包括我们最近在研究深海运载箱波,也完全可以使用氢燃料电池辩屯毋,燃料不是电池默诵禾,实际是一个发电机蓝颠,而这个发电机可以用在各个地方藉伎缄,最重要还是零排放的清洁能源途池,效率高肥卯箱,能源密度也高莆枚迁。 第三屋恢,深思熟虑贡娶但,把握好智能化的新机遇箱。    近几年来慈华渺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展灰扁。比如美国单瑟,白宫推出了人工智能的新战略桥忌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拿俺秃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线碑,包括日本的创新战略规划屑菲雌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会髓画忻,这个时间恶补了一下人工智能的技术堪陈。中国工程院最近技术指出纲,人工智能即将进入新的阶段胺撵,人工智能发展有四腑蘑鞠、五十年代了呸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展钳吼逼。但是当我们信息化日益普及狙牵,移动互联网飞蛙、大数据景藤恒、云平台的发展哪迫涪,信息环境奋、数据基础惠筐、目标理念尝桓藉、市场需求都在发生不断的变化陆门,将推动人工智能新发展乳甘滤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段羞。因此雌,发展人工智能也有利于改善人民生活杰碘、提高经济发展的水平惋稳、增强社会治理的能力仁票、维护国家的社会安全亲碑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图喜弹,但从各国的共同概念和我们的研究夸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素骗酪苔。第一颠,要降低交通事故和伤亡人数瓮恨钙。美国的报告提出来涡,美国每年有35000多人死于交通事故筷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蚕伪劳。第二酬,要应用低碳揽挂、零排放校擦虚、环境友好的运行环境鸥俏干。第三叉衫朴,便捷魔赖,要降低驾驶强度堵革娥,提高交通的效率猛挡。第四遂涣裁,要推动共享良梁,提高车辆的利用率般寸前。其实我们现在不得以所采取的一些限行缓,包括交通的拥堵齐响,都降低了汽车使用的效率碾,所以从这个角度说起来鲍拔花,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的班。还有存瑟,牵扯到公平出行床,随着老龄化社会的进入保葡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展辟。    关于自动驾驶汽车研发进程抖竞饭,好几个报告茸魏,有的人说无人驾驶泻萄,有的人说自动驾驶来,有的人说智能网联汽车歉读纳,都提出了汽车发展的里程碑烁闲姓,我觉得无论叫什么汽车瓦空,都是说了这么五个阶段褥馅,辅助自动驾驶及、部分自动驾驶褐境情、有权限的自动驾驶拼钢书、高度完全的自动驾驶阶段虱李,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点媒嗽,比如说在辅助自动驾驶方面梦社,怎么样能使汽车感知周边插呛,科学决策锰哗瀑,及时反应咸搭矩。比如怎么让汽车能够与互联网连上戎罕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车惨剿、网桥、路的联动桐赋,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系艾揩把,就是人喀朗、车霖、网啊苫、路的一体化纹。    辅助自动驾驶痪恼娃,实际这些年是汽车界一直研究的重点吴拓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多缓,有雷达讣谱,包括现在有毫米波雷达绘,摄像头登髓碾,对外通信系统床,包括定位酵。与之相应的奶踢,刹车佃、油门岁勒、电子稳定系统精渴绢、电助力转向等这些鞋宦,实际在关键体系上讨哩汤,传感系统诵贬纺、操作系统捍、中间和决策系统的研发害统松,其实这件事也不是现在的新形势蹈妻锑,早就在80年代的时候筏伙,80年代后期就研发了防抱死系统病肥台,实际根据轮子上轮胎和路面的关系霸合,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全标粪郴,包括防启动时间的空转泥坏,后来又有了电子稳定系统滩素怯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度祷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展坷谩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示苔蹲,有了它以后窍帅阜,在90年代的时候新,我在德国工作的时候毕鞠,车里边就已经有了尾随自驾并泻祈,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走哗邵突,不用担心冕。最近我看到了我们国家的好多汽车两,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应甸,一旦接触太近都会自动加一下速乳。包括我去年去参观长安亨,他们也给我展示了自动泊车系统将羚笛,实际自动泊车系统我们在德国工作苹类,90年代后期时候就有这样的设想镁涩盲,2010年我到德国去访问的时候脸枯静,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型焦潮。实际很重要的意义录己,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起氓孺,也得到了发展换币。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能甭恢柒。    下一步就是智能网联私。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西曹、看到自己看不到的东西套碱绩,90年代初期的时候貉释桥,堵车情况有数字广播羚腹,数字广播就和我们一般的广播不一样槐,随时可以呼叫堵车的情况模。后来有了数字地图和卫星导航退烘羡,就形成了第一代导航系统祷节,第一代导航系统并不知道路况的变化惊负粹,只知道路径的设计欠读。然后就出来了联网的导航上,这也是这几年我们都经历过的事玩。上汽这次和阿里巴巴共同合作腿赋赊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张扰恫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瞪断,这样坐在车里的人凸,通过导航划啥、通过云平台就可以获得各种各样的信息筷,比如说动态的导航侍沸、比如说加油充电站屁凡、维修以及各种信息的进入脯,使汽车的视野得到更大的扩展钦。但是真正要做到智能的网联汽车湍财,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键坛雌施,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来采安吼,这就需要我们把各种信息交汇在一起残,来实现智能的决策控制判痪就。这件事情说起来好像很容易沁飘,实际也有很大挑战土昆。现在我们一个汽车里边有两氰盾谜、三套信息系统亭岸,有车载的信息系统蜕存,还有驱动系统的信息系统才,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通嫌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程掂轿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯楞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备栖,就是快到地方要进行减速邓,但是如果你让它自动驾驶的时候倒喀匪,可能它就很早的根据外界的信息来判断理拉钢,让它调整好姿态金继、减低速度痰彻辉,进入转弯以后在弯道里边再加速竿范。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段妇妇,这种例子比比皆是圈。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体惮青藤。因为我们电动汽车从电机饶劝卷、电池邪、电控开始帆扑扫,电控第一代做的第一件事角邻贿,就是通透的动力驱动系统的网络界唇肚,就是第一代的CANBUS系统杆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制碑十,从这个角度上说起来考,电动汽车是自动驾驶的最佳载体勾权妓。    当我们实现了这些以后深芦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战敲梳。这是我们常见的北京交通的一种情况环桂仍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号荷,去识别各种各样的高通席,做得到伞帝,但是不保险任穗碗,这样可能我们就要有这些信号的发射器巨鲍遣,让汽车能够知道这些情况东熄瑰。如果再想使它往上走磁蠢,能够实现部分的自动驾驶玻,它必然会应对我们的一些常见的极端情况变沏态,比如说晚上的雨雪路呻,比如大雾弥漫的时候筒,比如尽管天气很好翻,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰寥封零,这些情况都需要我们去应对峰纠,其实道路上也应该有它智能化的装置信晤,就是说有自动的能见度感应器祈拱加,应该有道路结冰的感应器达,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全弦揪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全荡,安全是所有发展的主流割,而不是时髦热狡。我们在做任何工作的时候施朴,必须考虑人是坐在车里最宝贵涝徊、最要尊敬的东西翠并,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全呛邻、人的便捷阑、环境的友好和共享卸布通。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统镐丧静,来推动我们的发展兼父鞋。    因此疮阿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三澎、四次交流嘉煎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议谱卿恨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构迸巷,这个架构的着力点应该在车载的平台仟废、在网联信息阮性馁、在智慧交通的发展寡,我们要重点发展的是车辆的关键技术枪、环境感知酣四怂、智能决策壬颗庐、执行控制逝规,我们要对信息的关键技术贡,V2X通信侗喉,甚至于将来车对车的通信系统吓、云平台贯豢华、大数据盲痴哇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制慈咖溶,这里也有很多不同的东西帛匿淡。我们还要对基础的关键技术替桔票,高精度的地图目妇、动态路况信息抠、综合决策和操作系统屁坡还。只有这样冬,把人坦郎彩、车扳阜、网赶艇、路同步的推进衬既,才能够迅速的发展改萌,否则又会碰到先有车丛、缺充电桩的情况聪蒂,所以需要我们今后的发展当中更多梧偶。与此相关的技术屏,检测系统匣保举,还有一些法律法规体系煽霉,一些基础设施的建设拌焚汹,可能还需要更多的发展才。 我们必须要精心规划卧、协同创新襄爬,来研发自动驾驶的新技术相灯寒。    一来蹿苟,安全死、绿色夕侣犊、便捷氛呈、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标价萌拔。    二脾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉痛,多领域技术的融合五,产学研各方面的合作点尖,要着力推进协同创新史示锣,这里边由于它是一个企业的热点捅躬巍,所以企业要成为技术创新的主体炊媚隙。    三赡,企业为什么要成为创新的主体楼?我看了很多规划凹,从现在一直到2025年魔呜、2030年连济。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就污苇陌,但是可以实现沿途下蛋孰琅痹,从过去当中踢舶登,无论是防抱死系统甜纪栖、电子稳定歉、测距警示却坷、避障反应丰侧、自动泊车都是发展的热点交,每个技术都带来了商业回报劲恋,包括我们在信息系统凭陶蓟,包括这次互联网的技术虫,上汽互联网的实践轻高,也看到了我们纳憋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高坷,只有以企业为主体室,不断有新技术发展妹策第,使它在使用当中获得使用糠,就能够推动它的可持续发展潍鲤,所以它不是一蹴而就的事咸实,是我们长期坚持的一个任务姑脆。    四室欢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体寡雹雀,新能源汽车重点研发专项要广聚众智嫂起算、精心规划莲妙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础兜胜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区桨士芍,我也是觉得有一些东西包括基础建设便偏,也应该放多这个测试区里面去枪岁剂,使它在真实情况下运行娠敦卿,才能得到一个健康和全面的发展冕烦。    最后我想说拍惋狄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展甭。其实我们用了十几年的时间实现电动化隶,推动了产业的转型掸,随着信息产业的发展藐,网联催生了新的业态顽伤菲,产生了新的服务业略。轻量化带动的不是简单材料的替换歉,实际是对汽车产业的一种升级妇、一种转型摔碘皑,同时啦亩冒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设贸,充电网服务体系的建设交,可能带来何止几万亿的新的增长点匈股。我回忆里停,在经济工作会议上总理说过一段话驹显台,“实施创新驱动战略的发展瘦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展抗淑,也要注重用新技术辅、新业态来全面提升和改造传统产业旦爬侠,带动产业的转型升级饯。”    作为结束语我想说贸拔,回归一下新能源汽车取得的新进展嘉哆,下一步还是要全面落实政策岗册穆、着力开拓市场淖、建设基础设施桃客、创新商业模式恒侈,把握好发展的先机晒。我们要针对市场的新需求群膜潍,深入基础研究怪,攻克关键技术纤,完善系统能力秸佃,着力提高产品的质量和效益辱。要把握好汽车智能化发展的新机遇骂凌挪,要系统的研究亥,精心的规划嘛菏,要鼓励协同创新企业主体接搓谜,大胆的尝试枷,来攀登自动驾驶技术的新高峰寇,要凝心聚力搭商,发动优势染嫩,动员各方力量卵悔讽,完善政策措施鞘,营造更好的发展环境沉咖。    谢谢大家!    (根据发言整理汾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南恼堆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉缕工匠: 陈理事长文,各位领导刃、各位朋友泛草沫、各位专家挫卡悲,今天很高兴跟大家交流一下我的看法确场炕。我今天的题目是四网融合澄戒,什么是四网套碾?交通网邻迫牧、能源网孩、信息网郡叉己、人文网钱钒贝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具肯日,电动汽车是一个能源的载体彼,又是信息的载体触秀伸,然后可以作为人文的载体碱颊。四网怎么融合嫂?怎么发挥电动汽车的附加值帛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦虑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系弘,能源跟信息到底有没有内在联系沦殊,我提出一个储能熵理论供大家思考旗。    我思考创新的要素记澜,要创新首先要解放思想回瓣。解放思想要学习《易经》的精神懒诬陆,又要学习西方文艺复兴的精神窗滤。《易经》是一个太极稿苟,太极里一半是黑眷、一半是白娘剁,但不是直线掸搅锯,是弯曲的癸,黑可以变成白叔柯禾,白可以变成黑圈股角,黑中有白丛古,白中有黑瞄,跟它对应的黑就是黑戎、白就是白抹。《易经》是变化叔,有时上眠、有时下款镰刚,上时不要骄傲自满禽,下时不要灰心编,是客观规律日,都是周期性的赐唬磕,我们在调整耸昏陆,要注意平衡动力统一脓猎掀。    整体都是这样芜,全局都是这样光毋倪,今天讲跨界脖坡,要学习西方的思想就是文艺复兴膝。文艺复兴的功劳不是在文化砍受、艺术等等酒第,文艺复兴是解放思想宠脾袜。哈佛大学的校训追求真理叮浪雇。要把自然界的规律找出来解放思想驶锻,自然规律造福全人类赊。伽利略巷,罗马教皇威胁他懈缝,他不怕缓葱鄙,他说地球起源被上了铁塔淖馅礁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女票搏,被叫之违反教义眷迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师莽囱,第一个米开朗基罗舞旅,他雕出一个裸体的美男子莽副,现在到处都是;第二个大师是达芬奇巾,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看赌胆腻,里面很不容易概湘侣,从意大利借了很多达芬奇的作品饰呐十。达芬奇不仅仅是一个艺术家蛔傻瞪,也是工程师;看他作品椭横,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生杜,第一个从事解剖学来年箩。    解放思想考虑全局的问题信理。文艺复兴第一要全局思维橇微,第二要有天人合一的思维咐,第三是环形思维论踏。要考虑全局思维毖,今天做电动车目标是什么汇湿熔?有什么经济效益吭舜礁、环保效益舱死、能源效益钩报耸、民生效益鄙纳,总体总目标要搞清楚裤茨,一定要有全局的观念篡甸彭。特别搞智能汽车全局性更大烦宋试。另外要环形思维簧林,要反馈碾努息。然后是循环利用的思维溜淬。    创新即,我把创新的要素跟大家分享一下斧刮烤。首先理念是创新之魂骸米。理念有很好的氛围侮郡,有了理念才有创意掣,创意是创新之源哭贰侩。还有人才何,人才是创新之本浑。怎么能有理念卑?要有很好的氛围缸傲冈,总结第一方面是合作精神坦理,开放说履、合作蹿筏、包容柔铃,双轮驱动赊戮、增值驱动另镜萝、市场驱动描,通过市场的倒逼熬籍愤。然后要有完善的知识产权保护铆随,还要利用网络大数据给我们带来的好处撅。今天创新制高点是跨界融合霓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界撼廖。“一带一路”我认为是跨界融合耸衫,一带一路是西方的伊斯兰文明寞舜,还有它把科技币泡、技术灿肮毋、经济捅、贸易连在一起拣,所以我们要发扬一带一路的精神嘶歉。我是福建人也是漳州人娃恒贪,一带一路开始的是志群伲和下西洋矛。我们要跨界融合簧。    我接着讲智能汽车肛。智能汽车首先要有解放思想疤两、全局思想考虑问题坞黑。三个C同,第一个要连接起来另,第二个连接是要协调要合作趁街,1+1>2概棋捅,那就是《易经》的精神妮。第三个榷位搓,今天的连接是移动的连接怂来,还有MOBILE化既,MAN TO MAN构路、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来戈际取。    今天电动汽车很重要的一个瓦,大家买得起用得可靠魄私。智能化以后逃,因为有各种各样的基础设施和商业模式惜净赶,我不展开了碧划撅。    从电动汽车变成一个智能的汽车癸,从智能的汽车再变成一个智能的交通斥上,从智能的交通再变成智慧型城市涟洗讨。我们附加值可以产生很多控控苍。根据《易经》价值精神珊,通过交通网苹详孺、能源网沤虱、信息网扣、人文网可以产生无穷的价值机会酬。利用交通资源的全时空动态感知敛某,交通工具的全过程运行管制显,无处不在互联乾、感知恋的插、管控和服务抚鸽。    怎么布局笛陇洪?怎么把电动车进一步变成智能汽车峨,如何布局智能网联汽车技术筒酥泪?我认为剩藐洞,不但对中国咎,对全世界都做出更多的贡献侩林,第一是制定网联汽车法规标准酣兰狄、智能技术焕宠蕊、环境硅漆、HMI技术面撅、空置执行技术邪徽科、智能网联的实验浮四徊、网络和信息的安全身身。    怎么做到网络和信息的安全控?这是一般的云承虎,怎么把一般的云变成安全的私人的云溉心匡?有很好的结构抗嚼,处理器婚戈新、传感器破黄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次驾刷。第一是收集材料栖,就地处理才。第二是从收集材料到云之间要慢小,一个是单点控制墙喉,能量控制或者功率控制灌练肺。一个是多点控制擅,能量控制或者功率控制仆构屯,这是全局性的单康饺。要及时处理浓,要经常互相认证陈扣胚,变成安全的云尘垢。    跟大家分享一下我做的一些工作痊撕诫。怎么从理论上去证明这个是可持续的俊县?我一直在思考所有的工业革命沽,基本就是能源更新痛功。第一次工业革命杉,瓦特发明蒸汽机称逢去,电话瘦。第二次工业革命廊,美国抢占先机钮纱编,电气化歇汰,主要能源专项与信息建设厢。现在第三次工业革命来了础,中国能不能抢占先机色?我们要做新能源嗓,信息大数据时代翠,我们百人会能不能更好地发挥作用纽垄?今天早上的研究会很好衡墟,我建议做一个尝试的机构崇,每年召开百人会国际研究会议盟,形成品牌块。    信息跟能源能不能有机联系起来呢俺情韩?我提出储能熵的概念纱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量湍模华。一个系统里面假如是孤立的韶、系统是不可持续的弊桑船,一个是做功锌憋蝗、一个是废料是不可持续畏巷。如果是物理系统耽旱笺,分析储能熵帝,熵代表可以再利用亲阀。总的来说土,一个系统熵不能增加抢辟捻,熵要减少瘫昆笆,熵减少系统可持续检瓶。熵是储能熵屡,熵是不用的熵啥兜比,下一次可以用陶丹厦。总的来说熵是在减少驰贯睬。    包括中国的历史碧排,中国封闭的时候中国就不可持续但,中国开放中国就可持续坤首某。近亲繁殖以后熵增加不可持续入冉涛。系统要做可持续性衬肉老,系统熵要减少蛙题吉,你的收入不能是单一的恍悄、不能是孤立的系统妇。因为一部分是做功橙惕,一部分是废料谐,从废料里拿出来朽,通过证明熵减少林。从废料里面可以再循环握仙,那么你的系统就可以持续了伍孟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来落都,后续需要时再利用的能量的熵错,通过储能熵概念的引入屁句瘫,希望用来解释可持续系统的演化过程竭褪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拖兜妥。    综上所述爬复,不管系统是生物的或人工组成偿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入眯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床疾俊,而这些系统工程特点是伤讽,即使在系统研究过程中砍苗,一个熵有增加的过程查劝,总体在系统不断迭代发展的过程中宽霸,系统将进入熵减的状态措许顾,因为系统具有自己生成复熵的能力奖床辣,从而保证了系统的可持续性卯。    应用在电动汽车坷善匆,这个是分布式的发电幌摧,这个是分布式的负荷挂订。电动汽车就是分布式的负荷勿,还有分布式储能恍,电动汽车有储能玛归、有电池临钳。电池可以双向的齿惦炊,分布式地发电茧昏搂、分布式地负荷挠,在分布式的储能歌,这三个系统可以持续峦括,这是我要证明出来的馅惩。我证明只要你的熵是减少的配赫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望修券。    感知上寒潜、认知殿、行动摹溯楞,不断可以纠正人的行为伍,比真正的司机还要好赦恒。    最后廷拘,希望我们以后的交通系统是舒适的挪、生态的胆卢、方便的和安全的锭枢斗。要做到这一点适,什么是成功浅类?因为里面的成功是3个S筏,SUCCESS佩,在S室桔虏、E里面画一条线都是欧元跟美元权,今天是国际合作羌,虽然人民币还不是炒匠莽,是一篮子化的舅梧,人民币准备好了诧。ESY就是人民币刑杠。    要有六个眼睛很鲁,有四个眼睛不够徊鬼癸。第一要把眼睛放在前面解放思想疼病。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维髓,电动汽车下一年布局市车臁,也要有前瞻思维猴。眼睛放在后面汲取历史教训鞘慈谱,要有全局观念骄嗅。要看到旁边的需要碎辰朝。然后要把眼睛放在右边学习欧美雀县耐,不得不承认高端人才密集地在西方离。所以把眼睛放在西方学习挨,它沉淀了100多年煽七薯。四大发明中火药是中国发明的胜禽迸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的滥泵。全方位都看到了僳膘,所以英文眼睛叫做EYE滩怪楼。第一个I是Inspiration薯虾刑,有了激情可以有想象力铰,然后有创新缅捻抄,但一定要融合收,一定要集成粟吾揣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题钦挤。科学要把自然归结起来聪盎,工程有十几种赌匣皇,要把科学缔没、技术撂、管理结合起来那就是工程搁,那就是要集成讳什。特别今天要跨界地融合颁、跨界集成壤插,这样才能实现铂垃。但没有钱也不行荆敛,今天招商局也来了很多金融机构攀识,要融资罐香。    谢谢大家!    (根据发言整理垒袄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为悸抒:李芳" "   回顾已经结束的2016年扑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展簿。在政策的全面推动下松函,我国电动汽车年产销量再创新高榷琶秀,达到50万辆左右棵袱霉,充电桩数量达到20万个庐适谎,遥遥领先于世界各国啸俄。更为可喜的是搂哪,在规模市场的推动下欣佬惰,技术创新全面展开靛斧,技术进步全面加快许,正在全面逼近世界先进水平彼。但是丸,在这大好形势下顾斤玻,质疑之声渐起钮拳。比如靡戌,我国电动汽车发展主要靠政策推动道拆每,能不能持久鹅锤勃?政策是否过于宽松佰茅偿,以致于出现骗补情况从?另外逝彤呛,由于发展形势良好私欢屏,一些激进的观点也在抬头恕害。比如街,要挡住国外产品进入中国市陈 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车跺寄刷,准备放弃传统燃油汽车弟横。    作为一名资深的亲历者冒,笔者认为揭徘,在这新旧年度转换之际碧句,有必要分析我国电动汽车的发展形势岸赫形,梳理其发展历程囤,以利于业界对形势有清醒的认识避、清晰的判断团露汞,明确今后的行动方向度巫。    一氦厩粗、我国电动汽车发展形势良好    当前肺窘,我国电动汽车发展形势良好团琉悄,主要表现在两方面陷挟剿:一是电动汽车技术创新全面展开饯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快驰渭拈,技术创新和商业模式创新层出不穷冈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面来恳,比亚迪耻、北汽氯汲蜡、江淮廓灵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品仑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车挝宽觅,而是专门设计的电动车郸换,续驶里程达200~300km甚至更多挫逢踞,能效明显提高册别贡,动力性鼓疯力、平顺性挨、舒适性粕澎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平偷。事实上幌龋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布襄香骋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市赖。另外抬,我国电动大客车产销褥淀鸵、应用占全球份额的90%以上同狄,技术达到世界领先水平察。    在动力电池方面柬琳衫,我国产量已超过日本檀白蔷、美国途忻、韩国然袖邻,跃居世界第一讲,且市场份额超过全球的1/3溉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面沫,呈现高能量比碌、高安全性翱卷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势悔伎咯。同时琅楷,产品水平迅速提高烤设,与前一年相比会督梧,平均能量密度提高30%淬递,成本下降30%左右阔。    在驱动电机方面垂杭胜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机叭颇靠,总体性能进一步提高么布,成本下降30%左右伤俗。在电池管理系统蹭、混合动力系统拖呐、电动助力转向富斤费、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面肖,也都有明显进步胁。    在基础研究方面戚晤剑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌期胎悼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展揣,电池热失控群哇亥、硅碳负极材料讨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快海峰。    2. 充电基础设施建设加快皖沉同,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拆卉恋,政府有关部门出台了实施细则镀,多个地方政府建立了城建练敛、电力猎垮陆、规划等多部门联动的领导机制刑哆报,大大促进了充电基础设施的建设速度间呕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上农,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计纪,我国充电桩总数超过20万个未齿,远远领先于世界各国孟。    在市场带动下秦穿,技术创新不断涌现姬腥。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法亲、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术醇跋递、节省设备投资的车端交流快充技术昂忌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用培。    在商业模式创新方面煎丧,呈现出各类优势企业多种形式合作斜,加快充电设施布局考、建设翰、运营的趋势额馈。众筹建桩杯凭额、合资运营临火泵、利益分成等运营模式迅速发展寞萍,公交车惧、环卫车汉勃胚、物流车茧其咖、出租车痢上邻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模缮涎,广告推送石为、免费无线热点接入等增值服务开始出现涎。    在互联互通方面滩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施报,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段些诧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成冷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定糠踩,以企业级昧、城市级监控平台为基戳佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据醇、信息互通的国家信息服务平台即将建立居借瓦。    二堵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说散,我国电动汽车的发展道路与美国肆钎山、日本炊朽、欧洲等国家和地区有所不同隙愧姑,主要区别有两点些。    一是政府干预模式不同彪确。我国采取的是政府强干预模式变首涕,政府进行顶层设计臂,制定国家发展规划别宛,多部门联动制定全面的鼓励计匪憋、支持政策锚蹈,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈郾峒ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蓟损嘉,在市场发展中不断加强研究开发溶幻席,技术水平逐步提高;同时辑偏散,充电基础设施建设逐步完善敬。而美日欧政府多采用弱干预模式钱,政府支持共性限啃架、基础技术研究料汐,给予一定的政策抡、税收优惠晴旦,逐步培育市沉乇汀;企业则根据自己的战略规划浩混其,首先研究技术辜,同时有选择氢、有重点地开发产品乃旗箔。    二是企业战略不同凌。我国企业多为在政府引导下被动式发展恍肮,初期技术积累明显不足垂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瞧郎达,产品方向受政策影响大秀,各企业虽进度不同广薪,但呈全面开花之势瑟怯划。而国际大公司多为主动式发展鞭蹿,厚积薄发罗铺,技术有所侧重霓阶戮,产品形成特色抖磊零,如丰田的混合动力和燃料电池郊疗蓬、日产的纯电动癌干、通用汽车的插电式寂矗虾、宝马的碳纤维轻量化技术等沸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点税枯熟。中国模式的优点是市场拉动技术发展汐念帛,不受油价等其他因素干扰枫绍邦,迅速形成规模市惩铩,全产业链技术进步玖乒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蠕陶,发展中有不协调情况瓜弦茫,如充电基础设施滞后渐刃舒,部分企业盲目跟随馁,发展不扎实朝瘁,少数企业以谋取政府补贴为目的适挖,甚至出现骗补情况穷簧。美日欧模式的优点是技术扎实句遂签,发展均衡;缺点是市场发展慢啡辣踌,产品更新慢骑蒋地,影响技术进步棉庇潍,受外界因素干扰刊船,如油价低迷则市场难以扩大俺孺。    笔者认为狈,中国模式适合中国国情让穿。我们不应过多盯住充电难籍衡蹿、骗补等不协调现象饭惜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上碧谈、技术追赶的大好局面多。从另一方面讲华犯,中国模式也有赖于我们的制度优势谎标,只有中国的强势政府才能如此运作臼,很多外国同行都很赞赏息、甚至羡慕中国的条件毛。    另外疵便习,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面奖,近两年有明显变化宝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术我突、开发电动汽车产品妒挂北,而且各种技术路线都受到关注的局面漓落。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出迷奔孝。中国各大企业都重视电动汽车没有错攫,在现阶段已不能算分散重复芯盲,但难处在于电动汽车不好做戚,需要有很强的克疙、全面的技术积累和投入岸廓。那些技术实力不够的企业硕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前厢律,不应存有“弯道超车”的侥幸心理锚架陷,而应准备应对“弯道翻车”的危险莎谁监。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过囤惹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时疚蛔椿,可分为几个阶段浦林葡:当市场份额超过1%时参祥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%丸,则意味着市场条件全面成熟汾咆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年夯,又主管我国科技工作多年颂屯李,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结谋瓦。    对照电动汽车的发展碌巩,在我国豆,市场份额已经超过1%;在美国和日本楔累贫,即将超过1%呕。这说明船胚,电动汽车技术正在接近成熟勃哗。笔者冒昧估计尘潍,大约再过5年左右时间惜鞋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题兼贰霜,其他性能与传统动力汽车相当凤,加速性优于传统动力汽车便梧酱,成本的差距大幅缩懈匠朔辍;再过5~10年时间杠,电动汽车性能可全面赶上攫、部分性能优于传统动力汽车吩,成本与达到当时排放邦毁蚊、油耗标准的传统动力汽车相当耐回。但即使到那时攻,传统发动机也不会消亡模,而是电动驱动与发动机平分秋色染狄,或更多的是融合发展猾磺跨。基于以上估计渭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车破弯铝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嚏宫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瞎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作俏劝戚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理几蓬。2009年萄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研千锯牧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告骨烧。回首往事普隘,扪心自问寂的,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的感。至于些许不协调现象虚,是产业发展过程中的必然腑,是白璧微瑕燃纯试、瑕不掩瑜串沛乱。笔者断言奠鲍,按目前态势再发展10年罕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界赎,并以此跻身世界汽车强国之林茫。    三脊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鸵监,整车生产企业要更重视电动汽车拳。首先要制定好发展规划和生产布局颊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视驹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调呢秘捎,不能两张皮隙。其次要重视研究与试验巨哪酿,需建立完整的辱冯尚、一流的研究和试验体系拉,规穆峒剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统闯。电动汽车相关技术发展很快熔乱,要靠自己去研究发展吴,别人的经验会很快过时坚,更不能只靠“挖人”搞产品迫恐品。再次要全面布局瓤回呛,围绕全技术链开展工作处蔚全,不但要重视整车开发洁,还要研究电池和电机费,重视电池管理系统川,这是当前我国的短板弊仙,此外还要注重轻量化和系统可靠性悍锌苇。    第二矩倍律,要建立相应的零部件体系退那嘘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱崇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的哄涧莽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展碌乃。    第三倪澄糕,要开放发展偏措。需鼓励赶、支持合作伙伴引入先进技术和产品霖姜滦,像华晨与宝马葱剔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好泄椿蜗。历史将会证明簧,开放发展电动汽车会比关门发展更快授殿。更何况锤,在全球经济一体化的今天拒偶,关起门来自己发展是不现实的节掸步。    第四搅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作浪甲光。今后相当长一段时期摧,将是传统动力与电驱动并行发展潭敌农、融合发展的阶段阜材,单搞电动汽车很难成功楼某边。对于只做电动汽车的特斯拉幕,笔者并不十分看好把。    2. 对产业界的建议    第一恢,要加强合作诧窃。需沿产业链戈魔、跨行业合作晚罚阮,整车企业要与电池企业巢、电机企业拐裴、其他电动系统生产企业深入合作恰辅瓮。以动力电池为例椭,需要电池设计与正负极材料弘钮、隔膜募、电解液疥贪、电池制造装备谭讲段、试验装备拿妒爆、电池管理系统全面合作汾脾。优势企业和研究单位要分享成果翅,互补短板衬辟灸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件户苫,要形成轰轰烈烈的大协作局面陇,合作创新本,百舸争流暮哗牛,才能迎头赶上并超过世界先进水平扯堤苍。    第二博泊,要注重实践皆沁乱。汽车产品与其他工业产品不同师坟蜜,一是使用环境广且复杂破零瓜,二是生命周期长版对,三是对可靠性畴魔、安全性要求极高憨讳谈。这些都决定了仅在工厂勘粳素、实验室不可能完善产品光磋,必须通过多轮的使用实践固裤熔。与电动汽车产品研究开发相比式撤响,充电过程更需要实践舷侮鳖。像电动汽车充电过程这样长时间莲鞍涪、高电压膏蓟、大电流前俯、室外绣凌、无专业人员值守的工作状况摊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验捣性镭。    第三惮溪,在充电基础设施建设与运行中刊木,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善归。充电基础设施建设是一个新行业斡,在管理上涉及电力皆、规划慧、城管品、工商管理等多部门拦,权力交叉即,管理流程各异;参与者涉及各种所有制铰,利益主体错综复杂门。单靠一纸文件不可能面面俱到暮崎,必须经过相当长时间的实践霜寺捷,完善流程纹拨漆,积累经验蠕炔疏。    第四形,要加强标准化工作溃伶绘。领先的研发茨浪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷洹,而及时总结经验贸铰填、制定标准又能为继续实践汗、创新提供重要保障匣敢季。当前弊,恰逢政府推进标准化工作改革兔,要求标准化工作密切结合生产绍掂朗、创新实践菊闺,要求鼓励发展更灵活仙咐躺、更接地气的行业标准笔痘、社团标准滇丰线。对此嫁裁,业界应给予足够重视刨。    3. 对政府的建议    第一绣,要保持政策稳定醚。正如前文所述且撵,我国政府的强干预政策非常正确蛙撅透,发挥了制度优势伯,已取得很好的成绩耻,应该继续保持溪。电动汽车的发展涉及多个行业羚怠,需要长期积累半,需要几十年的时间才能成就大业靠外鬼,切不可存立竿见影孩佰镣、一蹴而就之心土哺。    第二摊幢,要及时对政策进行微调和补充完善疽浩壬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列低,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拨剖莫,又由于此项事业发展快抱,新情况卜耍妊、新问题泰、新技术层出不穷骂嗜疲,因此及时应对青曹、调整拳饥陋、完善是必然的蛾。    总而言之武,我国电动汽车产业的发展已走上快车道垄,迅猛发展正当其时剂啊。笔者衷心地希望朝野上下闷、业界同仁能认真努力工作滇,自信且坚定发展骑破坪。假以时日扳岔称,我国必能引领世界电动汽车技术潮流盖,并以此为契机净懈,跻身世界汽车强国之林耸窃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘海浮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年惹女浮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年帅导品。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题糕夏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日帆镁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示呕趁坎。    他认为飘,现阶段路剐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题俊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配魔,但从长期来讲逢,新能源汽车技术发展路线要从电动化槽、轻量化郸倡齐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合酮勃啪、轻量化与制造生态化结合百、智能化与网联化结合汇瞪。    尤其在电动化方面古蓉动,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车承瞧碌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力暮辈漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力噬徊,就是家用主流A级轿车褪搂虽,在性能价格比上与燃油车竞争跑铝。目前全世界都在朝这个方向努力税牌廊,如特斯拉Model3磊温搽、通用Bolt裳场完,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车饱敖酬。”欧阳明高说乃。    欧阳明高说税,但要满足这个要求权蓬,电池必须降低重量哄办、体积以及成本遁攀缓。此外禾,电池的比能量必须大幅提高闯怀,达到300-350瓦时每公斤分卧监,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标辩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知烩,锂离子电池发明至今只有20年郝纲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年毛,2007年第一次在日产聆风上开始使用弊,可见动力电池的进步非常迅猛漠惠。”欧阳明高说坚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期诺毁凳。    但此前锨赂纳,主流的观点认为橡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比簿靛,从性价比来看贺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围号确,但现在随着锂离子电池技术进步河钵馅,里程提高一倍屡沮,即在300公里的范围内腾歉乌,仍然在性价比方面有优势冻揪抄。    从技术上来看滦怠刻,在单位重量裸暮垄、单位体积下储存的能量越来越多郡林,成本越来越低挪,才能体现出电动汽车的水平和技术懦。    一个好消息是饲钞纤,我国电池成本每年大约能够下降20%模。据介绍粱,五年前男莆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元范,去年平均价格为2.5元左右纯,2016年为2.2元手恕,考虑到大量的电动汽车是大客车稍容附,其电池价格相对会比较高一些睛。    “现在国内开发中的电动轿车饥,最低的系统成本在1.3元每瓦时费赦般,单体成本在一块钱左右寞握。美国通用Bolt电动汽车窃,单体成本为150美元一个千瓦时孟刨踌。”    如果按照这个标准焦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到外添,但是按照现在2.2元唇,逐年减少10%到20%落,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现娶。    “加上循环再利用做到1元缎噬臂,也就是说挞,一千瓦时电池一千元人民币之内爽鳖股,是可以做到的诫奉害。”欧阳明高称溯卢。    对于具备性价比券,想要具备商业竞争力的A级轿车来说藤舒硕,现在一百公里约耗电15度窗徊狠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内退曹栖,接近10度电一百公里冈。    “要实现这个目标淋么暖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗竞。目前电耗的降低空间还很大喀诲。如果能够实现上述目标心狗俊,一百公里的成本约在一万块钱舰,如果电池能达到300公里就是三万块钱拾,考虑到使用周期内省电和维修省钱峰,将具有商业竞争力嫩,这是电动化下一步最大的目标碳盟。”欧阳明高说坏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出旧蹲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年辣陪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长栖夕,但仍属于比较粗放的发展模式镀,今年电动汽车发展逐步趋于理性瓢。总体来看牛锯光,走到今天涣衰茸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位沧茧官。”欧阳明高说俱。    事实上唇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一烷己稗,由于销量超过全球50%以上倦,在国际上引起了强烈反响樊部,无论是政府还是厂家胃,都感受到了来自中国率先发力的挑战缝娇。更值得注意的是膝逆羔,2016年如德国大众和日本丰田蕉催,纷纷调整技术路线镐蔚闷,加快对纯电驱动的转型儒漠。    不过秸拨扑,纯电驱动的战略目标蕊剖龋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展吹师。对于混合动力技术来说纪镜,传统的汽车强国畏屡犯、汽车大公司比我国更具优势类翔痪,如丰田路线就是先做混合动力腺奈降,再做插电混合和燃料电池葡蛾。    由于我国率先发展纯电驱动啤甭,带动电池产业的发展达到了世界前列耗,电池产业规模达到世界第一挎砰从,总体水平位列国际前三苍恐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平郝踞睡,我国的动力电池产业链省鲍巾,尤其是电池材料仆疗,如正负极材料年秆,在国际市场上的占有率第一瓢空。    “在此基础上陇弛俱,我们以纯电动力系统(电池苫、电机祷、电控)为基础平台铃朴碴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利讳瓦。”欧阳明高说始谁墨。    据其介绍亲,目前我国插电式技术发展已经取得进展岭,比亚迪秦剧、唐退、上汽荣威550山瓤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力讳备啪,无论是发动机方面魏竣谎,还是混合动力装置上栏,都取得了突破梨赶褥。    与此同时骄恒蚀,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蕾率诽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力橡瞳窟。    “这是一个渐进的发展过程谴访,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争炔。”欧阳明高说轿苇泌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项鸥烘邪,有效的回避弱项竞争暖,有利于我国电动汽车产业的发展颊,到2020年之后醛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进啤税醇、同步竞争公。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建篓:李芳" "  编者按匈:产品价格区间一下提升了近40万藉冠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战里慕去。以安全环保为标签的沃尔沃旗勺,产品质量是其立足之本焚。无论是国产车型还是进口车型健八,质量都要做的和安全环保一样好辆弯簿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑讼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值词咐,安全与健康至关重要袜观,但在中国市扯,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺捆厂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家棚挖,到底该剪哪一根线节琶?我心里清楚叹经夸,如果我剪错了龋该,我们可能就崩溃了鞋厂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态特衔蜜。在2015年整体经济增速放缓晾位桨、股市震荡题彻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下凡雇,2016年的车市本不被看好遣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声摊。1月6日闻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售侨疽,沃尔沃对此解释为倡糠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器紊忍擎,更是提振销量的助推器伸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号疯。   6月1日褥毖酸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职枚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年口袭,具有十分充足的销售经验痉。但用他的话说皑馈嗓,他来自一个很小的市掣ぬ讶健,很多因素他都不具备鬼。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲擅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状冒戊评。6月1日入职蕊,用一个月来熟悉公司的现状闹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”聚。然而现实终究是骨感的挂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆僳宛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆迷垢。   “做决策就像电影里拆弹的场景透,我到底该剪哪一根线呢翻趁蜗,如果我剪错了岔裂,首先所有的投资会无效赎佩,其次会影响经销商的士气防。”陈立哲对我们坦言蛊溪隋。   他这样的想法并不让我们意外旅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拣攀。在台湾坟,陈立哲要去走访最南端的经销商嘉豁猴,早上出发中午就到了丧方敝,但如今这种管理方式已经行不通了腻。从前陈立哲的团队只有30人睹痴,现在变成了350人挝动掀,他说现在同事的名字都记不完台。   “就像牌桌上的一个赌局孟卿矢,赌下去有可能是回本的厦付,也有可能就全毁了庐倘环,所以我每天都在想我到底该怎么做佛晚请。”每天该怎么做闯吧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月誓驰病。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的袍蟹潮,才能享受最好的版呸绦。”这句话像是说给陈立哲听的溶。   2005年晴栖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时腻粱,沃尔沃一年只能卖1024辆骇试,一直到2013年5000辆的水平卧翟,再到如今年均一万辆的表现皆吠,对于台湾这个小市场来说急览,陈立哲做的足够好兽,他对这个市场有着复杂的感情氏清。   调任中国市场做销售一把手特吓密,陈立哲说这很突然鸿,他来自一个不足以领导中国市场的市场使欠。对于中国市尘⒌坎肌,他还不熟悉澳,做市场工作要对文化盘拉校、变化匈陪妊、趋势有充分的掌握饶筹,这最重要的三点陈立哲都不具备非颅协,他唯一能做的武碎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需耽菏系,相信身边的工作伙伴鲍,组成一个高效率的团队华狗,去解决各种问题券什。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后谎颁,首先做的是内部调整画系。通过不断累积分析过去几年市场的动态士惫赋,了解在什么时期使用什么样的手段伶唐矾,反省问题所在旧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤释。面对三告、四季度各项费用的下滑段阮围,倾听团队的建议迷耸宠、做出准确的决策谰、将优势资源注入到最需要的地方衔磷擅。最后将宝贵的经验分享给所有人煌,把力量从点扩散到面譬,从四个大区巴扛慧,再到全国敦乡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的豪需前,我只是把预算弯宝、时间等安排在它本身应该发生的场合蹲。”陈立哲表示龄酵被:“我不是在讲官话捂唬,只是借着这个机会感谢大家逗。”陈立哲相信泵虽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的珐白。   内部调整告一段落拆阀律,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瓣涝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题败午。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间络爽,一下跳到80-100万瞪碱,面向的客户是完全不一样的社悸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的甭敦始,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心痹,还怎么介绍产品亩佩?这肯定是不行的串俱糙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门令盆,“与高端客户接触灿,销售不能觉得自己比客户矮一截墓,与客户要做朋友灿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品罢秃伤。现在培训课已经开展了实战模拟环节窘庐卞,我们在资金有限的情况下做到了更好牢拍竞。”   全新的管理阶层藩形,有限的预算飘,面对重重困境悔文,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高看绞,8-11月均超额完成销售目标潍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩龚解险,最紧张的时间厘。“我有我自己的节奏沤,我给自己两年的时间肌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争乾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书苍倦琅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间络扫,经历了两次产品的重大变动汗爬伙,但在他眼里这是最引以为傲的衰,因为这些变动陈、变革都是从使用者的角度出发氢困,也就是我们常说的“以人为本蛙几。”   对于沃尔沃来讲得,最擅长的领域是安全畔撇膳,作为三点式安全带的发明者烂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期锣司。但陈立哲表示堤琳梅,以整车品质来讲贯尼管,沃尔沃也和ABB并肩矾灿奸,例如在底盘研发能力上撇潘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器旦茫稍,全世界目前只有三家在使用删看韧,另外两家分别是法拉利与保时捷告。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蝗句,陈立哲也谈到耗唯:“沃尔沃其实也做过6缸烫稻齐、8缸发动机渡霸,还有享誉世界的5缸发动机啤。沃尔沃并不是做不到边途,而是我们可以用更低油耗乡贬刑、更低尾气排放的发动机达到更高水平胺赐。这也是全球各国政府的法规要求香删,是大趋势缺。陈立哲说“这些信息姑,只是没有在行销上进行传播罢了工斜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产匈懊沽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号并,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢,改变了“国产”的概念人,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代合品。陈立哲表态道洪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料茅居,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品韦。沃尔沃立志从中国出发垢八淳,以人为本的信念永远不改尼绅滤,值得消费者验证与了解既。”   “沃尔沃就像iphone一样纱,它改变了人们的使用习惯怂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例处:S90有三个界面同时提供信息善,分层级的来处理车辆信息桓。这一点很重要庞镣粕,体现了沃尔沃以人为本的精神小快。在设计方面吩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料森线辆。用沃尔沃的品牌精神嘲苟,再加上瑞典的风格髓,直接与德系品牌产生差异化涛。如果从地域来看类,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡坞衫漠。   沃尔沃曾立过两个誓言闹吴访:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化纽凸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故退摧,沃尔沃全额赔偿男侯少。在陈立哲看来塑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺柿品肯。   陈立哲对我们讲道泪:“在欧美慧屠,当太太怀孕的时候姆叮齿,男人会考虑买沃尔沃刀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据奉壕,中国作为沃尔沃最大单一市程聊汀,11月共销售9,076辆新车筒安卑,同比增长12.8%;1-11月期间佛掠秦,在华累计销量已达80,759辆澄,接近去年全年表现户藏耗。就目前的情况来看填烦描,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高敝探门。   在经历过低谷期的沃尔沃玖纲扭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量嵌静,这无疑是对陈立哲工作的肯定缸,同时也是明年的压力刊渐宪。毕竟“十万辆”这个坎吩毫,沃尔沃早就有迈过去的能力藕吉。   2017年遁伪趴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大捷巫,届时肌锌埠,S90 T4忙蕉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前访。对于陈立哲来讲迪撬畴,最为重要的是三座版S90握。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拍,是全世界汽车厂商窍骂,在中国制造的单价最高的车辆苛观髓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐庇细,“三座版S90可以达到世界各项指标逃空,这款产品有能力改变历史冲胸袱。只在中国生产扩导苫,以中国为核心的思维是坍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了尽告。”与此同时钵侠拍,全新XC60也将在2017年第四季度发布嘶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚馍呶铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额芭舜,所贡献的利润更是远超世界平均水平竭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人端魔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力辩睦如,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蒲充浦。“知道我坐这个位子的时候鄙,很多人会紧张甚至惊慌焚,他们会很直接的问我绞剖陈,你行吗呈?台湾市场那么新美睢,你行吗圣顿?”陈立哲笑了一下说道彪俏试:“每逢这个时候矩竿毙,我都乐意告诉怀疑我的人蓉画,我将在最短的时间内做什么夹馈。”   两年的时间转眼而逝祥桶挺,陈立哲手中的“牌”越完善壳昧蔼,与主流对手正面竞争的胜算便越大秸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲镐狭,未来还有什么是可以阻挡他的呢横俩蹦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟旗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺哺为吹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车禾殴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔毋舰凯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验农跑。为了满足消费者需求绦,推出一系列活动迎合消费者喜好惨。 上汽集团副总裁唬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月黎,得益于荣威与名爵的共同发力趟崔阿,上汽乘用车共销售27.5万辆社蒲,远超去年全年的17万辆舶艘。取得如此大的成就主要归结于以下几点牧:新车的不断推出俏腾、以人为本的理念及高性价比僻。    上汽集团副总裁拘翅、上汽乘用车总经理王晓秋瑰俄窟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访盲立,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解双块蔡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解稀函,上汽集团在2015年广州车展曾承诺壕拜是,2016年下半年以后每三个月推出一款新车某,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔匿匈。同时痰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义冉龟:个性而不小众伙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发僧,通过对消费者的沟通与研究嚎,已推出很多新车型涎澈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”共瓦啃。王晓秋还指出毖菲立,名爵现在的路线是个性而不小众举脱残,这就是上汽集团未来的发展方向妻,上汽集团希望新的产品有个性任,且能让大部分消费者接受少呛烽。    据悉纶,自荣威RX5上市以来鞠熔,名爵锐腾也迎来了中期改款嗽,同时新车名爵ZS恕然、荣威I6也蓄势待发硅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言塘淀缅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时膊午,上汽集团也很清楚自己的客户群体灌。王晓秋指出规惠病,新车型针对不同的受众群体弘松伯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的醛华。拿具体车型举例咸灿乘,荣威RX5更偏稳重奇漆,新锐腾则是一款属于年轻人的车淮,新锐腾外形活泼祁全,同时考虑到消费者的需求郊,我们对内饰也进行了升级筹羚胳,并增加了10-12万的手动版苗币陆,使新产品没有短板韭跋抱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时窟,王晓秋表示谦阂毙,“从荣威550开始迫,上汽新产品从设计到销售凸稠,最后还是根据消费者需求来决定缸。”    据介绍辱式,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谎末沉。为了满足消费者需求睦,新车不止在性能和价格上做了调整护,还推出一系列活动迎合消费者喜好福豌。例如辅立,基于年轻人喜欢足球运动婆得,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网闲焙硅,也已纳入上汽集团新品类换熬痰,预计明年新车65%会配备此技术哼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言面触,“上汽集团一定要明白用户需要什么怖,为什么要买我们的产品疗目窍,带着这个问题洛,我们才能真正去理解用户茨,落实用户需求擎福,使我们的产品极致无短板陵堕,产品自然会大销绢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大荆羡羚,竞争也日益激烈耻瑞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比糯渐蚂。王晓秋介绍蔑碍朝,名爵的价格基本与同级车持平脸藤,但性能更具优势掣省,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹赁贩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示啃劳途,“消费者希望花更少的钱买更好的商品顺沥劫,就像提到的让渡空间航,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整豆当搓,从而应对市场竞争环境空抱。”    产品有了好的性价比和客户认知度沃,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁高靡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蛊绦粹。名爵经销店到现在也有280家左右肚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络丧陷崩,其实道理很简单芒论,目前自主品牌占据市场份额的43%左右讳全,且不断呈现上升趋势告蛊辖,他们认为自主品牌的春天来了”啡蕉,王晓秋表示蛾。    在被问及上汽集团未来发展方向时竟琼妒,王晓秋坦言抢,“首先团队要把理解客户需求设烹庙、用心为客户造车变成一种自觉行动杀墩,进而形成一种行为规范吭妥澈。其次应时刻保持警惕透殴佳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好峨壁氮。只有这样薄橙,上汽自主品牌才会变得更有竞争力苏闷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔鹿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布兼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改哇邦。这些修改背后有哪些考量和博弈砍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蹦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问快派尸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拖美盆?   答净背: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高耿毛。一共收集了9246条建议河镭荤,其中表态性意见7736条棘廉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条俺辩,占16.3%串菜沧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理溪溃、网约车驾驶员资质及管理顷德、出租汽车数量调控三个方面赏哨。从数据来看儒剑,不少人对“京人京车”表示理解料餐,赞同的达到70%多琅梗,质疑的只有12%冲嗣。我们根据建议修改了125处仿,不断扩大合规车辆的范围钩锻惩,让更多人参与“分享经济”鹤宛。    “从北京实际出发醚幕,兼顾多方利益”   问稼叉赂: 为什么要求“京人京牌”睡犀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答穗挂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说每,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多膜脊朔、交通拥堵耸避独、环境问题等“城市病”裂兢。在这个前提下喊,北京任何一项政策都不能“任性”侧石,要从北京实际出发却肝,兼顾多方利益慨看哨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆去,地铁最高日客运量超过1200万人次惫,公共电汽车日均客运量1063万人次邦非吞,小汽车每车年行驶里程15000公里喘,交通压力与日俱增掸清。但在我们的努力下刹瓜膏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%坷淌耻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制环骸。    总体来说酞,北京坚持公交优先的战略诞狈吠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惹,对其进行总量控制在所难免喊还瞧。目前北京市绿色出行(公交偶领碉、地铁胎化翔、自行车壳敌句、步行)占到71%脓吭川,小汽车出行占25%父,出租车占4%爱炒,其中包括比例不高的网约车出行币颁呸。北京出租车改革的总基调是太:巡游车改革揪、网约车规范辜偏、融合发展侠瓶漠、错位经营葡睹、多层次服务炽通。我们力争进一步提高绿色出行比例摆仑,为首都可持续发展提供足够交通承载力脸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问颈叮献: 政策出台之后牌恳设,预计将有大量不合规车辆面临退出撵犊酸,政府有什么监管手段确保政策落实到位如懈雀?   答卷: 政策出台前俄,我们和专家卧邢卵、司机发、乘客般、网约车平台进行了多次沟通泰诉,决定设立5个月的过渡期广纽谷。一是给合规平台芹舞、车辆婪突、人员办理手续;二是清理不合规车辆入府、人员等贰隋痕。    从服务乘客的角度承,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行虚闭。另外赏磨袱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展脓搞恍,因此提出过渡期的柔性考量蔑抠表。过渡期之后碗,平台要加强行业自律垄览,我们也要建立打击非法运营的长效机制颂实,严厉打击非法运营遣彼、克隆车和价格违法行为瞎,能够更好服务乘客甘、保障安全秀让。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问退歪没: 面对新的经济形态嘲,如何创新管理手段孙剑?   答到溃檀: 出租车发展中没有对立关系咀泼。网约车以网络预约清羌、快捷方便等特点诞激,满足了一批乘客的出行需求农。单从评价司机服务质量的机制看伤廊,就值得巡游车学习梨距:如何与派单挂钩沃,实时评价挎。但网约车也有局限性败科,乘客安全与权益的保障等需要进行监管卯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势挛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的兴。你有技术优势赴青田,他有线下服务优势毯畴,为什么不一起干呢烈腔胺?    管理部门也在转变思路嗅色。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”藩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车馁耽。通过推动巡游车改革及网约车规范狭,构建多样化服务体系喇席,提升出租汽车服务质量惫肛士。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆佰,在京注册用户已达218万人凤枪祭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车煌藩寄,提供差别化服务裙。    “解决出行问题要标本兼治”   问沃仕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么抹彩?   答陷: 群众出行问题的解决睫,需要放在城市综合交通体系中汤帮,多措并举靠、标本兼治父称皆。一方面筷枪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面砰沉,需要加快构建安全磨钳翻、便捷呐憾、高效藏、绿色浅扛、经济的现代化综合交通运输体系挠供。到2020年脊岛梳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%茫态。    交通设施根本是为人口服务铺彭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理脊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标辖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件骄棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "   杨美虹透露还,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吭,大东工厂扩建项目也投产在即停搜癸,这些举措都将助力当地经济转型升级擦辱匆。    在杨美虹看来椭录,借助主机厂优势渐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辩巳是,配合外交部到德国进行推介鸥如,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园妊椽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略倒东,从而推动产业升级炊撩。”杨美虹说寿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容其,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者桥。最新数据显示司村赴,2016年1-11月溜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆堤刀横,同比增长11.2%频皆,前11个月的累计销量垫,已经超过了去年全年搔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任纹秆。12月13日茂古鞍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开胯搂。活动期间夸冬惶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访炔败醛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲贤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)桥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济骸痢奥、环境和社会贡献等方面取得的成绩宠。杨美虹向记者透露枚方辑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》缕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩猎必抖。    “在‘可持续发展’战略的指导下十遣滴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则姥。”杨美虹说绷令。    第一落光嘘,实效为先奉似。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题疮,“我们不做虚的毯,我们也不做口号式的汹干杭,我们一定要解决具体的社会问题挫锑。”杨美虹直言撇讼兜,比如BMW儿童交通安全训练营铅,它是为了解决儿童交通安全问题忻尼僚。    第二烂砰杉,长期坚持告。宝马儿童交通安全训练营荣喀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅庇赎权,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年课。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营此猎幢,今年是第一年做募灸漠,未来会持续幕浑腻、扎实的往下推进墟逗借。    第三喜,全员参与沽赐绰。宝马做企业社会责任时绢授弗,会邀请车主剑、经销商呢售丸、投资人以及宝马员工跑叔够,一起参与进来绵档加。比如宝马爱心基金屁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训遂替,提供指导;另外筏斜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部堑等隘,定期组织各种各样的活动建。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略米尼搁,将可持续发展贯穿全价值链嫩巧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素噬暗耻。”杨美虹表示扯稻标,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点苹凤,主推工业旅游概念竞习提。    据杨美虹介绍井翟乳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园会,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导匈贺,助力中国制造业迈向高端拒承,并促进东北老工业基地全面振兴集。    数据显示饲,截至2015年底问,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户谢,当年纳税额超130亿元人民币疮忙苟。同时贩潘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会熔司瞳,就业岗位较上一年增长了8.6%彪卸。杨美虹透露鞋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瑰戊,大东工厂扩建项目也投产在即柑椒,这些举措都将助力当地经济转型升级宽奇。    另外先,在杨美虹看来途,借助主机厂优势峡很,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时护级,配合外交部到德国进行推介攘情授,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园都。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略释很膏,从而推动产业升级融。”杨美虹说连。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾签程:李芳" "  本土品牌下一步怎么做霓灌?关键是我们的差距是什么疗狭,下一步最大的点就是要提升品质垃辑豁,当然还要控制成本模蜕希。然后钡醚精,就是我们的正向研发和平台战略陌耽。最后胁镶,可以大大提高效率妈,如订货的时间是可以压缩的安凉沸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日细,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一浚常:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节仟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瓦碾羡。    徐长明说释,怎么理解工业4.0坟?这个概念是德国发明的竣套妥,现在在国内比在德国还要热层。最近千抨闷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念帮虎驳,我理解它的工业4.0的本质糙巨让,就是怎么保持德国制造业的竞争力迷桓疤。在国际上把火桃,德国面临两个挑战颇齿日:互联网大数据和云计算十叹。现在惩啡某,德国整个国家都在讨论嫌,怎么能够“不被互联网+”凡,而是“制造业+互联网”嗅喊,这是他们重点考虑的问题疥赊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰仇、宝马去茹、大众淑。在德国浑峨,汽车的需求是非常个性化的谜粹截,在这样一个背景下覆,它要维持竞争力黑倘,推出了4.0的概念领,核心就是智能制造澳。他们主要的目标有四个方面酥榔鸿:提升品质毫你、提升生产力犁缆、提升柔性化笛、压缩产业魂,总的核心是提升竞争力缄。    徐长明分析柏掏鬼,本土品牌下一步怎么做逃劝?关键是我们的差距是什么士须,下一步最大的点就是要提升品质么汐,当然还要控制成本犊藩。具体要怎么做唇?也有几点忱殴阿:第一褥趴,想办法提质控本呕虾白。提升品质欠怂蟹,消费者理解有三个含此贡:可靠性癌葱拼、感观品质匠烹、性能旗菠。第一个维度床薯裂:可靠性是必须的疼哨吉,现在光有第一个维度已经不够了阀草仇,必须要加上第二个维度秃:感观品质汰冕撕,看起来要漂亮缝。在此基础上又发展一步弊,就是性能的提升村蔑叹。最近市场上卖的好的自主品牌汹淖,大概有12款车疵巷害,年销量超过10万台错吭遂,这些标杆产品港技,性能上也不错妒仍藐。因此动,自主品牌下一步还是要想办法狙,把这些提上去俊挤,缩小跟合资品牌的差距胃放。    这几个方面的提升溪煽楔,意味着成本也要提升匈,怎么能够控制成本罗科恐?第二方面的话题频窝病,就是我们的正向研发和平台战略兜墒了。之前献锈吠,我们很多品牌都是“逆向研发”钒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车性逼,拿过来拆解做测试眯,最后组装起来裤廷将。这个模式下外澜办,成本可能是略微低的湿邵恒,但品质错、性能有很难保持斜肯。现在必须要正向研究电广,从消费者需求出发绰菜,形成一个目标考,对目标做分析轨囊,只有正向设计脯邵,既能提升品质性能础龄镣,又能控制成本第,像长城毖陋、吉利等等统图,基本上都已经是100%或者80%正向研发了疙。    平台战略随剂舌,在更大程度上控制成本惕。他说喀拍,我们的开发贯齿涡,现在是一款一款开发的先,零部件的通用性相对比较猩⒘浴,最近一两年来爱,已经有两三个企业开始走平台化战略蜕持,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车唉吉、SUV和MPV己。这种情况下泰横,零部件的通用性非陈F迹好幕漠,同样是50万辆的产量行,对零部件供应商的供应量更大拈腿鞋,就能有效地降低成本怜。    徐长明强调涤,对于工业4.0的精神本质还是要学的缕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标核,它做了那么多的智能机器人队藉琼,智能机器人都是带摄像头的锣从,在实施过程中的质量随时能够监测疵苍,然后反映到云端呛懦浅,再反馈回来随时可以改进筋抗。现在偿烦,企业员工的工资水平越来越高寞,汽车厂家很多在加班加点岛馁殿,我们要高度自动化晌竟,这些课要补豆汞降,应该有大量的机器人替代人工炒。如果这么做了盛探吓,可以大大提高效率风茹,如订货的时间是可以压缩的汐额推。比如梨,国内一家自主品牌吓,从经销商下订单磺悉,到提供汽车产品最开始是40天芬蝗阿,后来缩短到30天潞泡懂,现在可以压缩到22天论糯么,跟世界先进水平比还有一些差距羚据枢。这也是德国4.0里的核心内容掸伦。我们不一定用他们这个办法滇鳖蔡,但精神实质是要学的澜。    他说蘑杆热,柔性化的生产也重要桶,但没有前面三个那么重要嗅。在4.0背景下差,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法祥,而是学它的精神实质兑娟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化僻瞥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多屑浆腐。更为重要的是铅,放眼全球稳,驱动这些变化的地方就是中国丘哎凛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷耻瓤。    12月11日磨柏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航蚁鸨眨虹桥落幕凑降。经过36小时的激烈角逐嘛艘梨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出卜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利徽池碳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示姓,今后的五到十年董卜,汽车市场将发生前所未有的变化扯几。未来精豁缆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务袍逛榔。可以说糜微,未来五到十年汽车市场所发生的变化赶是,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多喝。更为重要的是票矾,放眼全球瓦绢,驱动这些变化的地方就是中国付。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷川歼岭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说税瓢签,作为企业畦,捷豹路虎非陈粕埃看重年轻人的培养剖。在全球磷,捷豹路虎共有2500名管理培训生栋茹惰。过去三年颧,我们在中国也培养了30多位管培生川花。此外耙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家未必,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才答纫鞍。    在赛后的媒体分享会上谰,两位获奖学生代表分享了各自想法苗揽挫,及在比赛中的收获罕篡。同时朽,睿侨森驹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问共。   问惋:捷豹路虎为本次活动提供了导师喂,请问这些导师来自哪里频目?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业枷完词?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拇吧?请学生们简单介绍一下自己的作品桐,获胜的原因是什么财?   睿侨森禾式: 我们为每支参赛队伍提供两位导师寞。一位是捷豹路虎内部导师迹悸是,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验乐,包括对行业发展的认知间达、想法和计划;而外部导师将提供外部信息漠玖、视角和指导逝牡诚。这两位导师全程和学生团队合作瓣灭,提供专业意见图瞪,帮助他们取得最好的成绩暴检热。   潘孟涛韦孟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会杜,包括今天的学生冕镭,将来都有机会进入到我们工程团队柔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额膘,可以来到捷豹路虎学习和发展谭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瓷帕吧,再加上扎实的专业和技能坟彻魔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会料少沃。   睿侨森苏写: 作为公司的管理者啦请链,我们非承模看重实习生铝策,我自己也会手把手教给他们工作的经验刊吗。不管是本科在校生还是毕业生电吝须,都能给我们带来新鲜的血液钎乖、新鲜的想法盘蔑椭。    同济大学袁旭锋帅:首先七,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌锹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行哦衅。    我们都来自同济大学汽车学院波,团队成员有两个来自汽车工程方向推壕、一个汽车营销方向箍幻、一个汽车设计方向阮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求孺,围绕“以人为本”损队磺,挑战的是都市环境里的出行压力吠括须。    我们的想法与捷豹路虎的工程师强胯、设计师也有很多共鸣晨冲哄,通过一系列调整本,最后有了这样一个以人为本灯、体验为先的方案谁。我觉得稳鞍摊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因庆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问姐思:目前瓢低,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划晚绕?   潘孟涛枚米退: 我们会对人才数量进行评估和拟定难俏盟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的坡缎。随着经销商网络的增加锈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多距撼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能屏,从而满足未来消费者的要求晨。这些内容息息相关剃坍掸,并且不仅是着眼于眼下涡凳,更是放眼未来闪闲。比如队,针对刚刚提到的电动汽车战略羞凸羌,就要确保未来有足够的专业工程师储备施继,因此司换,我们时刻准备着钠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司肝皇京。   问脆定靖:在创新领域罕厘博,包括未来汽车科技领域颓惺,捷豹路虎有怎样的系统部署酚贰瘸?   睿侨森钨妈: 首先辞,作为一个公司唉,我们在研发领域有诸多投入渐,而且很多的投入都非常具有前瞻性鸽。比如说煤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队肝邓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验侯曙。    其次膛捐,我们想要通过产品和服务靖缺淬,把先进技术带给我们的消费者擒,因此我们的工程团队汗期、研发团队必须时刻关注消费者需求完偷,做到一切产出符合相关性算家擦、可实践性原则哨。此外绅么桅,我们每年投入约350亿人民币么燎井,用于车辆技术的研发和投产碑。    我们还于今年7月宣布苍怪起:在未来四年抛涕萝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆凄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈馁碘纫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术略,并在未来应用到车辆技术当中裙。    今年早些时候摆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion妙,通过应用软件及按需服务的开发与提供耗肥冈,解决消费者在出行中遇到的难题炭呻。    与此同时赶秒鹿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器炽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资常、办公空间迫共、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持菱替赔。   问涕纠:请具体介绍一下InMotion虎史惰。对于整个汽车市场的趋势帮缓,比如电动汽车技术眉融澄,捷豹路虎是否有着自己的见解阮袍?   睿侨森车伍借: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案融慰劳。我们希望将来可以将它推广到美国完、欧洲以及我们非常关注的中国市场馁读鹤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部垫报,由研发团队进行分析闭薯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子动,我们也会分享给总部绥旱篮。    关于电动汽车技术埂惧裴,在洛杉矶车展前夕沪屉地,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE扑。中国是目前最大的电动车市程诨稀,并且有引领行业变化的趋势心。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势匈袭,确保第一时间响应本土市场的需求薯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相需蔷潭,并于2018年正式上市确,希望大家多多关注没考泄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问眷:关于未来互联网汽车并,捷豹路虎有哪些基本的认识屁擎社,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求铺?   睿侨森丛扳绣: 目前乡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蒂卉,它的发展甚至可以打破现有的啪嘎、传统的汽车开发逻辑与循环辜氮碱。    针对这个话题是,我有两点和大家分享盲:第一点棘枪,未来所有的车辆都将实现互联网化入搔概,现在能够透露的是虑摩吃,接下来我们全新推出的产品剑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点吗愁扣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作淳井庞。比如说碉殊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作摹,使用他们的UI界面和地图赐。类似这样的合作探颠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力厕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟盯:李芳" "   汽车网讯 12月15日北慈,由中国汽车技术研究中心花型膜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开峦凸饶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开笑,从“市场化发展现状”樊卡衰、“应用模式创新”汞忍络、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流慌扣倍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台湿孺颈,为产业发展建言献策锑叼、助力提升环淋临。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录骏: 第一须绅,背景梆。    去年发布的《中国制造2025》雾,新能源汽车是重大发展领域之一光磁,是其他技术应用载体得塑鸥,而且是先导性产业麓财。它的进展情况决定了中国制造2025皮溪浓、强国战略实施的程度逞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展邯节,从而能够聚焦变革兑潍、明晰路径吞梆竿、凝聚共识煞砷、引导相关资源集聚推广产业创新仕刚函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构庐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一罢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布狙。总体报告是按照1+7的结构广。1是总的虎散讨,7是包括4个车辆整车技术劫,3个分项技术溅玲凌。    第二卢,国内外总体技术分析私贪奥。    近年来桶,从国际汽车产业来说回佛谜,低碳化膜蝎、信息化瞄竟、智能化是一个总的大趋势澈伤。欧洲狠勿、美国躬安、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略扛平炽,重点企业的产品战略也充分体现了三化绊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组僳。我国汽车产业特别是近二十年的发展肩,取得的进步大家有目共睹渴叙跺。首先呈,产业规模世界第一技,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长挫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显贩,包括品牌市场的影响力有目共睹蓄遁瑟,特别是新能源汽车复誓,包括技术啡恐、市场乌脑膘、新的智能网联汽车技术健杰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势棱,智能网联汽车发展是非郴廊唬好的优势条件缆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展皖,包括动力电池牧、变速器请滥骸。国内自动变速器原先是空白斑,近年来无论是CVT驼、IT熔梧翰、DCT都有自主的技术和产品刊,而且应用在逐步扩大桓池烧。    虽说取得巨大的进步戚,但与国际先进水平差距明显规锤:    首先毒彼,发展能力上的差距蒂皮集。投入强度远远低于国外拼被备,全产业投入估算1千亿残弯,相当于通用跨谓纤、大众检、丰田大集团一个公司的投入顽碾。    其次嘘颈母,研发积累茎艾。包括流程积累缓、数据积累筒搐、技术积累港离、标准积累榔,这些积累偏弱疥铣。    另外怖骋怪,从整个产业创新体系上来说标,差异比较明显的秤诚,特别是协同方面老。单个企业弱撤,整体的协同效果很低祁龄离,意识也比较低剃搁。在发达国家冀,单个企业强范,整个国家的协同体系效率比较高讣僧马。    基础不牢地动山蚁帧,我国汽车产业的材料夺非卉、工艺基础跟国外相比也差距明显掠督。汽车产业忙廷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大板。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革距乃,要求有创新的思路和创新的模式监。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求隧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展琶。    第三埂,一些关键的里程碑臣瓮啸。    重点是总目标断,总目标是基于很多现有的环境设定的骏,也基于七个路线图进行测算纺朵坡。反过来说稼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施贩砂竭,就能够实现保障几个方面总目标的实现踌:    1慕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值橡酗。如果技术路线图能够得到实现窍却炔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值萄,之后往下走酱亮桓,这对产业来说捂摊显,甚至对国家来说是非常重要的窟。    2酣脾、希望在2030年左右础杏,汽车产业的电动化转型基本完成咐冠箩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上该阮。智能网联汽车市场有一定的占有率屏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用菲僧圃。    3距篮霖、建立有竞争力的自主创新体系理疚下。    节能汽车在2020年褂宫、2025冷、2030三个阶段提出典型的指标燃秘筒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗哆,5升朴殊、4升颗、3.2升伴矫府。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%险颠,2025年15%猛苦,2030年40%以上扑氮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术捷隆额、自动巡航池斜驰、车道保持应用已经很高首戈,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例井,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例建奥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线丘镣,经过技术路线测算实现总的目标擒。从路径识别上来说泰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口桶寿草,以能源动力系统优化升级转型作为重点翱椿,以智能化水平提升作为主线藐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑吞,全面推进企业产业发展缆。    第四释缔,分技术路线图的基本结论僵僻惠。    1搁坝逼、节能汽车蔡挎。总体上有很大的共同点驶贿氨,重点在混合动力技术饶钳退、内燃机技术婪、其他驱动技术协屠。混合动力是技能的主流技术垢据,当然轻量化也是另外一个洞粹巢,但是轻量化有专项的分析搓煌,在这里没有强化觅案。    乘用车总体执行轻量化传巳、小型化挖韶、混合动力疮蹦榔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失桶衔惶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径亩凛。    混合电力是一个主要的技术垛忱,达到5升慕镐雇,4升晒、3.2升的目标很惰糠,混合动力是主流拌皇,其他是共性的懊诺蓝,轻量化侨哆、摩擦等灿。    商用车混合动力应用时间稍晚洪,重要度低于乘用车凑乘潞。    2氓蛇、纯电动与插电式混合动力汽车避烩筒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失炉猜,加强轻量化成为趋势我。轻量化对电动车更加重要起涩。对于插电式非常重要的娘皑冗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术陌,驱动咸、点击闪、控制视逃、充电儡、混合动力发动机耐团存,高效耦合发动器辫腾唾。动力电池本身有专题硕速壁,在这里没有过分强调沉体扦。    这两种车提出了总体的发展纲要恍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式寝氛迫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的凌,甚至可以忽略不计箩米。    从四个层面梳理了技术需求潭笑膛,提出了一些优先的行动项偶赦,面向纯电和插电衫崎,国家科技技术支持十五年了贫,下一步除了电池列为专项之外慑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持挝。    另外故,聚焦关键零部件娥娜、基础突破和可再生能源虽嗽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用棵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要寺醒。    3哎频、燃料电池汽车默顾固。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择桅不耻。从中国汽车产业来说墒垒跨,现在重视程度不够誊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划崔毕卯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究堤瓣。希望四部委提交国务院进行发布和实施兽斯颠。    在研究过程中邢磷,大家对燃料电池认识分歧比较大拒唇,或者没有共识土绣谎,这里特意保留一个燃料电池发展目标昏,跟发布不一样防酥。发布时2020年达到5000辆的保留规模弹期,我们是1万;2025年是10万蔽勉,发布时是5万;2030年是百万绩,发布时是10万瓣秆桓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧狭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池抄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度锌绕替、耐久性考俱配、成本乓、氢安全桑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的桐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程纯陆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜埃京。当然迟侣惫,全技术链的技术攻关需要做拇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口尝。前期小功率燃料电池但,中期是平衡的燃料电池帛蒙撮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池试侠佃,到最后全功率的燃料电池酮。当然蠢,电电混合是最主要的奠,最后电池小容量的技术路线胶,但燃料电池的功率更大一点航。在这四个层面进行了技术创新梳理湘,燃料电池要解决的东西很多酮鲤沧,包括材料馆、膜趁、电机碧酱、燃料电池拇畎赌遥块堆毯苔、系统技术贺却、整车技术川。燃料电池也是下一步国家科技讣、资金支持的重点醇。    4糕垄逝、智能网联汽车皋浦华,这是新兴的技术发展趋势铣跨僧。其重要性与新能源汽车同等重要憾彻扰,有部分专家认为更重要省息久,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大辈奸,技术和应用的优势蒙,也是机遇垦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电狈,涉及到国家信息管理僧。对核心自主提出了很明确的要求矾,即两横三纵翱。    车辆技术上更多的是决策卿聘锰、执行颈培穷。信息技术额丁,信息安全立玖弊,地图技术也是非常重要的岸枢奶。两纵怂程涤,一个是车载的牛辆,一个是基础设施逞鸡废。智能网联一定是循序的诵,智能网联技术最容易得到大规模的应用红。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标沮飘阔。这两个路径总体上循序得到应用匈弄,从商务车来说垢逞,更容易形成萌弘溜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求董唐垮。    从四个层面聚焦一些技术需求闯。跟燃料电池一样娃便,需要解决的问题更多一点拭沸排。从感知决策执行的苍然届,特别在决策阶段翱,差距是比较大的碘侧祈,感知当然也有差距餐骂钵。在信息层面酥淬,大数据春姜、云平台弘错,相对来说中国有比较好的基础和优势缆。    作为一个前提色,对标准法规先决性际,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动啃番谩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件躬庐。制造技术不细介绍了豪收,还是聚焦在新材料的运用庭耗便,以及新技术对制造技术带来的变化讣,聚焦方面进行了说明瓢。    动力电池巩锑,分三个目标父文,目标上有比较大的讨论和争议橇酮,比如说新阶段提出了350耿谩、400韧慌嚎、500的质量要求纤,争议非常大唬世,重点几个层面琳坦:    优化现有的代表电池技术布芯勉,提升技术水平泰,特别耐久性维窟粗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发侍垄。国外的装备很难形成有竞争力的差别廷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线态。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系汗力。现有应用以企业为主体来做蔫胶瓮。当然贤弛殴,也会关注动力电池的回收利用技术婆乌。    最后残,轻量化脱那。简单来说秽帘挽,前期聚焦材料技术麻畦囱、设备技术甜抒、制造技术玫墨射、回收技术糙峦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺腥肪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化祭颓,比如说传统的四大工艺的变化筹几节。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用姐跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价唯、供应链躺疥门、资金低、汽车等方面的诸多质疑立介诬。期间,明确表示不会放弃造车娘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传陆苗祈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天芭罗告。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步泵拟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的徒换。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融尽屑、互联网及云却、内容乌芯、体育,还有三个端口类的,手机憨欢颊、电视焚猛扛、汽车逃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业堕动巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力完。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功垦薯镐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿眉迹。    乐视的电视做的确实是非常不容易阔我。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三川舞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元誊裂斤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元梨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元矮。总归累计亏损36.33亿元肃蠢辞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就门。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面栓。第一部分就是投资人的钱耐删窜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现啥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿剖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现凡蕉敖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法赡舷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情孝竣磷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿婪、体育43亿巫懈、手机50亿,房地产64亿叙、内容108亿嘘健、互联网金融151个亿苍、电视187个亿苯娟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金奸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂伟及。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的恳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的尾驴哆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的讳赐孩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败酪开。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的傻酗抄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件奈。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准耙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙砰秃骑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拖娩蓄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去倾脆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了反咯茄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的茫。很可惜,你们蒙眼狂奔桔存违。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散矫感。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "   12月10日耗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路上:一条是政府主导勃恭、政府补贴的方式磁,这是当前的主流划庇。一条是消费导向死,依托市场的内生成长道路幻嚼。”他表示款,(电动车产业)进入者中捕凉,大多数最终可能会被淘汰闹位,但是不能不给他们机会淋。国家已经开始放宽市场准入累犁杰,此时匪蛊帕,应该在两个方面把握好政策物伐淀:1儒惋哩、应当欢迎新的进入者撑冗冲,但是绝不能鼓动和忽悠投资者狗,让投资者自主决策安,自担风险开。2牧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳彼,严格市场监管参,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚峭,目的是建立好的产业生态舶。电动车产业化赐却,最终必须依托市场来完成彭,因此侨,政府的政策必须产生长期预期港守别。推进政策应当借力市陈睢,发掘市场的潜力孩醒宫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用獭。政府政策不干预技术路线枯蛔,政策的实施不是导向对政策的依赖禄,而是政府作用的适时发挥岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂额:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道巢如谁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示湍赫厂,戴姆勒有望在今年成为全球最大窃闯伦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商钾商募,这一目标比原计划提前四年实现新安赶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布煎矾非:“戴姆勒今年即将实现这一目标蔑硅氰,比预期时间(2020年)提前四年巢腾。”   据悉教蹦琉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标惠勿案,当时受到与会者的哄笑蜂丸幕。然而控,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近箩夯,领先劲敌奥迪和宝马妙陛嚏。(实习编译疼铝:刘欢 审稿崎商:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈渭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编领楞锯:韩大为 版权作品抡礁,未经环球网Huanqiu.com书面授权闲儡,严禁转载确,违者将被追究法律责任祁鞋。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道胸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访凌碌惦。在提及新品牌“WEY”时伯糜缎,魏建军表示潦,“将夺取丰田和德国大众的用户”辜奔葛。   记者母接仓:为什么把自己的姓氏作为品牌蹿蚂?   魏建军恫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品娠戚佩。我对WEY很有自信捣,就使用了自己的姓亲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瞪吾哥,但在中国汽车行业我是第一个僚舞喜。   WEY之所以采用英语倘攻拾,是为了要瞄准成为全球品牌瑟傅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蹦。   记者揽懈埠:对于竞争对手有什么设想奢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军搜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场访猜查。但在15-20万元价位上海外品牌有优势钒涂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌脯对。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准夹,在此基础上还要实现15-20万元的定价咳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户即段侗。在性价比上WEY更具有优势步储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编谢酿读:李芳 版权作品郡祥卷,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚊漓,严禁转载雹,违者将被追究法律责任钾抬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后疼,新能源汽车的发展也不会受阻喝。   根据工信部核准的数据欺馅渴,今年前三季度豪绕,整个新能源车销售16万台冉妮硼,同比增长83%腐。其中蓖,新能源客车已经占有40%以上的比例蛊式宛,达到了近半的水平矫略,发展前景面临压力厘情逢,但乘用车只有0.1%搐坏。“我们涨十倍是1%纯笆雇,涨100倍是10%驮闪勾,新能源车发展有巨大的前景和空间猎倘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点弛饰善。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上败耻,全国乘联会秘书长崔东树说嘲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力骸。根据国家制定的产业政策要求挝,到2020年滇身淀,乘用车百公里油耗要降到5升睫屉,这意味着五年内降38%的油耗蚊脓。“基本上谁也实现不了搽差躲,只能靠新能源车来推动拖夺。而这种新能源车茬蜕,插电混动可以降80%狙蔑,纯电的可以降100%的油耗棚写翻,这种情况下只能发展新能源车统舅仁,这样新能源车乘用化愁朗程,为什么我们一直定义为为生存而干纽颂,你不干就要挨打侥仓焦。”崔东树说胃。   另一方面杉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展凶曝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要停郝朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者伸胜,因此定价弹性很大附镁橙。”中金公司的研究员李璇说坪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平券菊冈,为消费者提供很多选择泊畅啤。随着技术进步和更多电动车型的开发卉归粮,新能源车的成本会不断下降沉郝,比如料,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型咸辆土。“中国的纯电动车型出来以后欣,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多奠柯困,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后颗晾钝,发现基本上17奴、18年以后的新能源车脱,达到8年10万公里以上辨,整个成本是比传统燃油车是要少的暇,甚至是少了20%到30%苍。”   电池是电动汽车发展的核心幂垮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本冬偶饶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同粮侗晤,电池成本还有很大的下降空间瓦懊迟。目前蹿,整个电池的产能供应相对过剩餐,国内电池企业达100多家萝。据统计脑,目前整个电池的价格大概在2块多左右享但。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求厂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准辖尺。因此损讲厢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度朔忌伪,这样才能达到标准特。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃磊:李芳" "   我们不认为绝对的销量省哺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素偿画。衡量一个品牌成功还有其他的因素取阀鞠,比如利润率媳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标淌镁赦。除此之外欠疏,品牌力悲强盗、品牌的知名度担、美誉度科谷矫、影响力颅,也是决定品牌可持续发展的重要因素笺。宝马在创新精神上是首屈一指的什甘,因为汽车行业正经历巨变唯,在电动出行班腑晦、智能互联肌购尘、无人驾驶等一系列发展方向上脚宋炽,宝马都打下了比较好的基础歇秽晦。    临近年底亩蛾,伴着层出不穷的新闻事件铅,高档车市场竞争愈发激烈联,作为全球领先的品牌——宝马袭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目罢艇。近日覆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士菜睹,听到他开诚布公滴毛、推心置腹的看法胶涕。   问飞寂奸:根据最新的销量数据冻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近靛。那么评暗新,您怎么看销量劝疽肯、利润浪、与经销商合作伙伴的关系晾惮奥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智磁端: 每个竞争对手的情况不太一样蔽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况啦帛墨,所谓的增幅我们一般都讲同比骄疤,是跟去年的基础关系虎罗。几个因素加一块儿杏挂骚,我们不认为绝对的销量隘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素袒稿绞。对于宝马而言集看疵,今年前十个月郴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车倪措连,同比增幅10.2%蜗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆玩,同比增幅接近11%叮平胖。我们对这个数据还是非常满意的乱焦士,这也达到甚至超过了我们内部的目标记昆懈。    除了销量本身的绝对量或者增幅材,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素纱,比如利润率蕾编蠕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标每。除此之外鹿悉勒,品牌力铰、品牌的知名度叮、美誉度党、影响力脚,也是决定品牌可持续发展的重要因素阜缄青。宝马在创新精神上是首屈一指的踌,因为汽车行业正经历巨变蹭腐,在电动出行幻慈患、智能互联揩潮、无人驾驶等一系列发展方向上脓,我觉得宝马都打下了比较好的基础歉。总体来讲拇伟配,我们并不惧怕任何竞争罗诗,我们也欢迎竞争脓萄貌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行斗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势斑咎。   问吭:最近搁,关于奥迪的新闻比较火蹭叹全。   刘智茂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略贩须掂。对于宝马品牌来讲岭韶脑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的陡陵,双方的关系也非忱眯剑好涪忙村。所以勃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司咖乌,一个是宝马(中国)屉,一个是华晨宝马储首宽,但是我们有一个整体式的营销团队兼痰,有统一的零售网络吉惨勃,我们在总部有一个统一的管理团队皆才,面对客户也是以统一的BMW品牌出现挂搂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略躲。至于竞争对手我不是特别方便评价连,不过至少释放了一个很好的信号朝,豪华车市场的前景依然很好参距。    问匣舶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展梳?    刘智钩徘屑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度轿粪画。因为从经济的基本面来讲歌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定杀嵌、持续的发展态势蚕卑。之前以出口踌径涝、基础设施建投资的经济拉动方式帆秃茎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式偿柒蔷。需求的增长其实就表明了对于车的需求抛们盟,其中也包括对豪华车的需求居。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长法琶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑写,这几个因素相加奋默赶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间虱。今年撂肖,豪华车的“盘子”接近200万辆勉,未来可能每年的增幅不会特别大憋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑肌。所以会卢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入荣坚,力争在市场表现上优于竞争对手促。   问泌灭刷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得咆行,这一岗位和以前相比有哪些挑战稀校蕾?   刘智垂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化改糜,因为我在宝马的八伴酚粮、九年时间碾,换的工作岗位也挺多的甩苫。换了新的工作以来砰邵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营健烂,比如负责国产车的销售脆,可能是比较短平快的乡,看的是一比萝、两年之内的事情怂管。在宝马中国总裁这个位置上抢,除了目前公司各个业务板块的运营似射梨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瞎牟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向苏石,像无人驾驶敌菩、智能互联刀蹋劫、电动车堕问,包括数字化营销那珐、品牌年轻化等等一系列的东西成魄推。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划圭套法,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队健,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究懒处,力争在中国市场上打下一个非澈⑵房校好的基础抢。我相信惠共,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蚕肮捶,宝马会拥有非常强大的竞争优势检圃场。(中国经济网 记者晦敖稿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱恫:李芳" "   原标题盎:王永清窟季:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底佃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单兰导。别克品牌今年销量已经突破100万辆哪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量没,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吉办乓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰菜。数据显示填,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆轮,同比上年的446764辆下跌28.64%耪魔筷。上个月龚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通翟撩。    因此缺病,在车展期间接受记者采访时汰,王永清表示萝桑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造缓巩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言冈睡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升惮芍,但全年销量依然会同比下降20%左右朴连伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来杭钒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快浮,可能在布局上稍微有点滞后呕。现在对于雪佛兰来说嗡狡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”酒洽佛。    事实上粳,雪佛兰已经开始了提速布局裳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上郎马戊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台杠辅。王永清表示地共,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌吾邯欧,2016至2020年投放超过20款新车斗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瞎,30%为SUV车型繁陡,并将加速引入包括1.0T暴缎储、2.0T案驮彪、8AT吗涎、9AT鬼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技响泉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境禾好,未来SUV将成为主推车型糜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造涕,轴距2725mm毒长,将与全球同步进入中国市场氮竟。同样蠕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相岁戒寇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场访。    值得一提的是郡尸逃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS荣,拓宽产品线完拜免。RS车型将采用包括侧包围捍、运动尾翼骡、双排气管径庞纺、降低化运动悬架鞘秦饱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件凰纤,并加载多项ESS智能安全科技瞎林。    在品牌营销上碎式,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼克湍纷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销努肯。另外拜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发绰,演绎雪佛兰“热爱那寂认,梦想隘派,行动办旦,分享”的精神剿。    “今后新车的利润越来越腥焱浮,主要利润来源于衍生服务腾系、二手车置换等癸剑欧。相信雪佛兰将它的结构调好后必,未来两年将会真正出成果哦。”施弘说惨虾柬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外欠尘,上汽通用的新能源战略也将全面提速槐惭。车展当天沽犀渭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相痴瞪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发刀徊峨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统纲。这套系统由1.5L发动机和电动机组成腾廓揩,发动机的最大功率为73千瓦沫,其中电动机负责驱动涂赔晦,汽油机负责发电嫡,它的综合百公里油耗是0.9L捌事清。从上汽通用发布的节奏看淀扯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了叹肯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案判挤,王永清说徒畅考,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些哎泡适,产品还要丰富缅,才能满足这个法规的要求凰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度片峡,到2020年之后比例更高萍。王永清表示龄劳荆:“估计到2022年阂,我们的电池技术会有很大突破毫扩,能量密度大幅度提升闪簧十,成本是大幅度下降帝蛋税。这对纯电动的新能源车发展是好消息杉塑夯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢搬荣、豪华”品牌——WEY韦,W01辫、W02两款全新SUV首发亮相洞瞧,售价区间将在15-20万元汕络李。对于新品牌的未来发展规划狠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示怂步日:“WEY品牌明年将有3款车上市汇娃熔,到2018年还将推出2款左右的产品如尘,以支撑起全新的销售网络体系闻磊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表儒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍盖炭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市宦娠鼎,8月份推出第二款SUV W02岔太,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年睡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型规疼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时书教甲,魏建军详细介绍到问,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA身贪阂,配置上拥有最先进的安全技术蚀汝、智能技术浇惭极,也更加精致晨。此外在性能上两者也有很大差异垦悸,例如在NVH方面喉碗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上燃嫉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造可蛙。   在经销渠道方面氏邵,魏建军介绍说花:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络揽吵舒,没有想过招募新经销商芳存财,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作苹揭拼。”   对于新品牌的未来发展牌,魏建军信心十足芜查危,他表示辨:“我从没想过这个品牌会失败豹箔导,只有退路封死才能做好这件事匡才硼,自主企业只有没有后路才能把事情做好律豆餐。”此外谴,魏建军坦言吐晾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法浚,因为新品牌叫什么并不重要揽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断蟹碾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业评篡,将方向转到共享经济酣驹头、互联网建暗活、自动驾驶方面新的技术厩赌伸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商餐降赏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上氮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩跺目髓、生动的演讲旅,就城市交通虹蒜凰、自动驾驶和汽车互联等热点话题碧娄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鸿斤杉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业动。    徐大全说鬼囤捌,博世始终认为艾前,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担奈晌味,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式魔匡绍。    徐大全谈到使舜诺,作为在汽车领域的老牌企业腊佛拆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化虫砍偶、多样化的发展态势和需求塑,博世已经有了自己的思考和方向相涤胎。    他说岸渭马,如今洽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业偶和肝,将方向转到共享经济乔烦碑、互联网集棘呵、自动驾驶方面新的技术玫怯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乖擂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说董蚀涂,面对新一轮汽车技术的变革布麓其,无论是传统汽车抬、零部件企业骄嘎合,还是互联网屎慌夸、科技企业禄缚茂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局滔戒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点窘违:互联化距麓外、自动化和安全化夸。我们预计绘,到2021年叙,汽车将成为第三大互联移动实体骑港烂,同时扮演人类的第三大生活空间皆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面那,来充分发挥互联驾驶的各种优势谷。    谈及自动化领域赦础,徐大全判断雾冗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势杀即。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术锣丢古,通过持续创新驾驶员辅助系统署,从辅助驾驶漠啥掇、部分自动岛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶媒涂锻,分阶段朝“零事故”愿景迈进邦。目前红磊巍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产冯距妊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用日函访,到2020年左右镭烩,自动泊车功能将进行试点项目测试谴。    说到自动泊车泰,徐大全特别谈到停车难的问题物疯癌。他说浅句牛,停车难是在城市生活中的一大困扰脓睫示。今年立,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查缓下贺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题忱念。在八项智能泊车功能里喘,“手机查询停车场位置并导航”怀怯鹊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能播。其实徽队,在大型商场里五华,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蔬赴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础晤。根据一项市场调研显示年毁,2015年忍,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿侣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力馆柒徊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蚂肪衫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露刚许,在深入巩固原本的互联化坏、自动化和安全化“三化”战略基础上戊弧丹,博世今年也把两轮交通柑脯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度驳尸。    他介绍冕措郝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部涡魄祁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力献。未来十年辫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上秋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性瓣亢袱。    在两轮交通方面汇香铆,博世提供两轮驱动畴俩歌、安全等各方面的解决方案毯晒钠,涉及两轮电动车锚、摩托车淬奇涕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式懦。    最后鳞鸵搐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具巩,满足这些变化的需求摔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”彪胁单,“双积分”法规稗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议徐,连日来丸垦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温桑,让观望中的车企备受煎熬畏。针对业内关注的焦点问题平刨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全霸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》碗:不久前伙渭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规理常,如何理解这两套方案成狙疏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全靠惰实:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)镭蛋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联赐,但又有独立性炕钠,各自的核心目标有所不同够擒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吓捂伟,进而确保国家能源安全芭滩。由于中国的石油对外依存度已超过60%磕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提叹穿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求晤撤翅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展惧类晨,进而实现国家节能减排的长期目标馁褂橡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集颊,但现阶段并不能彼此替代娶。对于CAFC而言捐铝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求纪蹬,其中当然也包含新能源汽车徽拆峭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠库芦斯。但不同的企业由于自身能力课楷、技术储备和对未来技术趋势判断不同烽景掏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求酗徽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模戈轨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补吓案世,而以后补贴将逐步退坡钾,企业更担心成本无法负担浦。因此仅有CAFC法规切,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拣,所以有必要出台NEV积分瞄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流店。同时摄裤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫隙琳膛,从而有利于新能源汽车早日取得突破函。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线袒茄,其目标应是降低汽车及相关产业襄憾歼、乃至整个国家的碳排放评,和降低能源消耗诉求不同虹涣。作为碳排放第一大国挥丹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值贺冠,后续国际压力还将不断增大舌歪。因此换,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放的竣皖,从大方向上讲是正确的屯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段苟绦绥,这和NEV积分没有本质区别煽,也无法确保总体低碳目标的实现甜莲。实际上菩,跨行业粗康窖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向澎节闲。以电动汽车为例蛇,其在使用阶段确实是零排放么媚,但与欧美不同幸能鲜,中国的电能以高碳电为主河幂淑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放脑廷。也就是说钮羞,在使用高碳电的情况下年怕,电动车全生命周期的碳排放并不低赡。这正是碳配额管理应该解决的问题昂沽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中谅省秽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额功,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业梅。实际上便,将新能源汽车确定为国家战略品将晦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构清抄灿,生产更多的低碳电兰,否则减碳的国际承诺将难以兑现蘑。    另外疵列蹄,对于汽车行业褥,无论是CAFC缺赣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同杏弛,但都应该由一个部门来统筹策划退股,系统思考墒迸,拿出科学巷摧辖、系统湘蛾、具体镭钮炔、有效的管理办法来推动实施酷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面讣暴。    ■积分交易细则需加快制定容卵潞、尽早出台    《中国汽车报》承:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定姐考,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素匪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受尺?    赵福全记蔼倍:确定合理的积分价格日豆,涉及到技术婚猴陶、成本和市场接受度笺欧茸,需要综合测算和动态调整胎趁檄。我认为基本原则是糯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力慑,让没做新能源汽车的企业有经济压力澜番。如果NEV积分是“白菜价”瞪,大家直接买就可以秦,谁还会愿意在新能源汽车上投入蠢却?    因此拱,NEV积分的定价应足够高蛔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入咸揪,通过自己的新能源产品获取积分投诞,满足法规要求篙卉绊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理雄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业迁,能够通过购买积分先生存下去疗箩,争取时间把自己的新能源产品做起来沏僳肛。    《中国汽车报》晶菠:除了积分价格之外仟铅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑部家,目前处于“空档”状态琴捍晚,怎么看待这个问题竿拒?    赵福全飞噬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力肯督矾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间捕来,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫悔壳患。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性北醋。同时笺害,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间绕乱。对于汽车企业来说逢,3年仅仅是一轮产品开发的周期板森,政府作为“游戏规则”的制定者陷,应尽快给企业一个明确的目标酱,否则企业将无所适从顿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》仙肉拴:“双积分”中提出了2018年起财犊,8%耪、10%绍模车、12%的NEV积分比例探矮镣,而经权威机构按照法规要求测算始朵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间建酮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难箔?    赵福全蒙美亢:在这个问题上蕾范讹,我并不持悲观看法导趟悸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难稍,因为还有很多企业尚未完全发力别垄。按照国家的发展预期苍咖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%胖,如果每辆车以最低积分2分计算咖,整体积分比例就达到了14%输文,如果是分值更高的产品痛市惕,达到18%的积分比例都有可能奠。关键是要努力实现7%销量占比目标步,而这也正是NEV积分的目的所在涩。    不过另一个问题引人担忧举筷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求禽青锣,同时在CAFC核算中也有优惠篮:一方面油耗直接按零计算末眷歌,另一方面核算数量加倍啡外阮,从2016到2020年分别是5倍靡、3倍案宦寞、2倍蓄。此外舜,按照单项抵偿原则扮标,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分线,还可用于抵消CAFC负积分荣。我们经过测算发现犀,CAFC中的这种双重优惠徽封垦,对新能源汽车的“照顾”过多了秽,不利于促进其他节能技术发展锯攘拎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瓣搬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展删舵氰,CAFC的达标难度就会随之大大降低办你。实际上闪良使,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重痉俱幸,两者不可偏废矗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展弛,但如果CAFC目标落空矛梦,国家能源安全受到威胁惊,汽车产业的可持续发展仍无从保障圣窍搬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消豆彤邦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿亩侥溃,这不仅能确保CAFC目标的达成场墩,也会提升NEV积分的价值甲私韶,避免NEV交易落空蔬起骆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》媒焕甸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值撤歌,而没有将电耗的概念纳入其中诲茄惺,这样的算法是否科学旱?    赵福全窖唇尚:NEV积分分值以续驶里程为依据达,这与推广新能源汽车的初衷相违背坊息沸,也不利于鼓励技术进步伤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程肌吩。推广新能源汽车是为了节能减排传忱,因此不仅传统汽车喉书,新能源汽车也同样应该抑大扬小佬甲、抑重扬轻冯渺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”剑爱旱,而不是搭载电池越多越好莆烘,因为大量电池搭载在汽车上移动才揭诉,这本身就会使能耗增加保舵邯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾琳,也意味着大量增加电池生产的排放忙。    政府应鼓励企业开发低成本铺宽倾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品碉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池填。也就是说哆灸,政策制定一定要“勿忘初心”赐湃。建议NEV引入单位电耗翘,即吨百公里电耗的概念玫,作为积分分值的依据敞讹。同时徒马祷,对于小型车电耗适当放宽呢,而对大型车提出更高要求溶,以鼓励新能源汽车小型化钵,进一步提升节能减排效果景黄羌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》筒卵:在“双积分”中突,没有将新能源商用车列入管理范围粪,这样做合理吗磊售?    赵福全戈土:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦焖绨辏可持续发展的问题乖偶供。2015年竣捣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%糜膘,获得国家补贴的比例比这个数字还高陵敖难。而此次NEV出台却未涉及商用车履们借,这是不合理的父广,表明政策的全面性和系统性有所欠缺隶懈镐,也会让乘用车企业感到不公平兼龚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规倒伶扑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瓮潜篱。我建议罐炽写,应该单独给商用车设立NEV比例要求翟农,可以不与CAFC积分抵偿态,但企业之间可以交易北。因为如果没有NEV的强制要求酱蚀喀,在补贴退坡后茎玩笨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口惟姜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水及。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上了峡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示绷负,目前正申请资质的新能源车企多达30多家腐喉,盲目投资之后炔第,多数公司要垮下来立轮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惟巳呜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎协负珊。    以蔚来汽车为例落,去年8月还只有100多名员工拭读匙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瑰唇虽。据中国汽车工业协会最新统计奥风,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆绞,销售4.4万辆皆,同比分别增长25.7%和43.8%事炒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆陛,销售28.9万辆幂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%荣睬。蔚来察、威马酱绅放、前途降、小鹏等已是新能源造车领域的热词缎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入沏并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面肩垂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》贤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目父楔。至此捆,奇瑞新能源成为继北汽新能源台庆褂、长江汽车霸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业麓厦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家卵评。    “新能源车企的风险仆伟卿,其实很大蚀晴。”王秉刚说灯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力矮,对风险有足够的分析饱讲克,有可能投了很多钱蓝,最后做不成抖,带来不必要的损失熊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下沉,简单地投资建厂集、增强制造能力久脖上,未来堪忧卧。新能源车电池的技术进步非常迅速 权,现在可以用的技术一年后就不行了刀僧磐。如果没有研发能力就做不过人家省耗。“一下十几个亿扎进去监,有可能最后做不成掏俩,我还是提醒新进者要谨慎一点迁龄皇。”王秉刚说太。    事实上县聪鳞,目前国内的新能源电池生产厂太多了扭,但规模都不大型膳祥。而且动力电池总的规模也在扩张中萌赏割,尤其质量好的不多潮,“据我了解山史,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单迫敖妈。”因此超,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺肩丢。   谈不上“红海”弯入,大家还没真正“下海”    “前途是光明的嚎铂,但道路曲折垦苟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说髓,造车得有钱多垒丛、有人才乘、有时间甘。“钱我们还行充,人也不错岗堑儒,就是时间太紧揉,毕竟搞汽车三年算很快敬懒犀,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合扩。”万锐坦言苟剧沥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的搽贺办。    不过缸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧七赫心,万锐并不认同废洗抬。在他看来芭槽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上厂牧逢,因为大家都还没“下海”坪售。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程说,大家还在忙于造车递,搏杀还没开始苗暴。    “这是好事岸睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业碾会,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说班疮,目前中国传统整车企业有150多家伍嫩,新能源车企至少有30多家故鸡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法草雹。    至于是不是过剩俏庆省,梁伟表示这还是要市场来判断惨酶。在梁伟看来坷,其实中国传统汽车行业已转入新常态棚变,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长熔染,除非汽车消费大幅好转彼蹄,否则很难回到前几年汽车行业的盛况朵良廉。    但另一方面钡伸哺,根据预测纪,未来5~10年堤,中国的新能源汽车将保持两位数增长较户豹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称俩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆微袍焊,到2020年时产能达200万辆惕、累计产销量超过500万辆乒裤。梁伟认为埃躲僵,从年产几十万辆到200万辆的目标季,新能源车汽车肯定还要快速发展伍。目前的新能源车市场还完全没有定型瑞匣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瑟托票。    梁伟特别提到了特斯拉的成功丝酚茸,“很多人此前担心特斯拉会破产范,但Model S和Model X推出后效果不错抽哦,用户接受阿垃饥。经过多轮产品积淀僵琶笆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃骂兼,特别是成本下降得较明显菲。特斯拉可以闯出来椽,中国企业也有机会乔底、有成本优势卿。”梁伟说飞呕。    对于最近贾跃亭的乐视挖陶恰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赁,梁伟指出糖,除了技术铝沉,汽车行业还是一个资金密集锨订弓、劳动密集的行业蓉壤。如果要进入掏蓬渐,需要企业在未来几年有大量投入迁氨,以格力电器(000651.SZ)为例稼葱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗龚局涕。    梁伟表示目,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蛙帘峡,毕竟快速把产品推出来歉哪,现金压力会非常大几糙。另外朵藤岁,一家企业在原有行业中具有很强的能力缕烈填,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功癌,这是一个很长的学习过程捣冷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰贺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日呵,也是第十七个中国记者节当滴纲。2000年昏箱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》钒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节讼美悉。此后记者节像护士节碧笔俱、教师节一样剩椿另,是我国仅有的3个行业性节日之一琴柯。   值此之际倦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱木炔凡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下垛阜莽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嗅。      坚守还是离开番?   根据《新媒体蓝皮书》里披露饶期:去年网络广告总量2096亿元咸令荣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元耪。报纸下跌超过35%溯本读,杂志下跌近20%婪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿谭矢,单项将全面超越传统广告涩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击栋腿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者冈白,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下圃,也仍能保持着不俗的销量蓉坷钡。    “没有路可以让我选择裁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值购尚。”陈总对此直言到锣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚逝陆袒,但发行量保持一直不减箩棘烹。诚然撅蚂,这离不开报社给予的支持棉搬党。但从自身发展来讲狄钞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瓣。究其原因豆膘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的播兽徊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者昂憾。   汽车也好篱娘比,新闻也罢垢钞。毋庸置疑釜浚惊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题垄。   纵观整个汽车行业的发展趋势捕嗣冉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志卯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受刃摊,但不可否认的是捎粟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式填蹋胳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物禾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者沥褂高。    除去对报纸临吻喝、杂志仍茨干、广播钦、电视柑扒、音像等载体样样能玩得起来摊涡,还需操弄3G父喜拘、4G等流媒体技术脓。我们不知道下一站会到哪里黎刺。   面对媒体融合大潮泼,陈总胸有成竹的坦言弦纽袒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代滦锭,家用汽车转企改制之后继续深化改革慈赁。由媒体到传播机构咐,由杂志到全媒体平台短淮寒,历经两次创业悉,家用汽车探求新的发展方向莲薪廓,抓住变革时代的发展机遇鹃,赢得了全新的利益增长点辜淌。不再只是单纯的纸质杂志亢,视频隘哼墒、自媒体等做出了不错的效果浚蒙版。   其次经男,就是在自己的企业定位方面袒,中国医护工作者汽车消费调查峦多狈、中国城市教师汽车消费调查是以医生办、护士含岸丸、教师等特定的人群为对象做的系列调查抒孪传。这些调查一做就是3年爆,走遍全国大中小城市吮,做出最真实的数据略捻酿。 ?   “网红”营销时代   今年以来辫靶庙,网红主播频繁出现在各类活动现巢,手机发布会脸慑葛、车展啡垄拈、房产开盘扫睡嘿、比赛等一场不落究邪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会缉。”   日前里,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”挫勾烘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军据,打造新媒体时代的主流媒体“网红”莲。   对此事件竟,亦不乏业内人士称使晴寐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走汝坎狙,呈高开低走的态势端。   陈梓萱表示渤:“在现阶段的传播环境下革潞,媒体记者朝网红转型碎懂,把读者转为粘合度极高的粉丝陛斤板,增强彼此互动谭、沟通列核,无论对于报社还是记者个人苍密,都是一件好事舵肌。”   “把流失的用户拉回来光,用互联网袒仁、新媒体的方式芥诲幌,我们正在努力尝试枫斯,但具体执行效果如何炮探,尚无法判断咐可垮。”全媒体时代娟,我们永远在路上递蜗垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:张瑞丽 版权作品四解,未经环球网Huanqiu.com书面授权屠,严禁转载科卞,违者将被追究法律责任舍桂。 获取授权" "  原标题巫卸:广汽传祺肖勇聚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日变侠念,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典涛。在本次活动上七归,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念砍刺。广汽乘用车副总经理肖勇表示全钮兰:“时尚是一种潮流媚需,其实就是顾客需求竣豢,引起客户共鸣颅,汽车也需要时尚鲜郴捞,所以GS8出现在了这里萍。同时传褀GS8我们就是承担梦想鞭农党,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诬秦势。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚愠尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌群啦,中国品牌基本上没有一席之地淘己。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型吠冬啡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任胆夸。   对此非雄,肖勇表示赖拼:“传褀GS8我们就是承担梦想模,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诚筹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鹅,所以在豪华汽车上体,我们率先实现突破疤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鸥操,我们就是要跟汉兰达馈、福特锐界形成三足鼎立舍畴每,甚至未来超越这两个品牌麓辫,这就是我们的目标星甩迫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鸡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆播膛,创造单月销量的历史新高病显,爆款车型占3.4万辆售稀,但受制于产能安排的影响廓呻伦,造成其他车型总的销量并不是很高侠本。面对这些问题己迸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略抄活。   肖勇表示豁剃:“明年我们的产能仆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目狠,产能将得到释放我。我们在满足GS4的同时洞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立舞梨食,最起码销售五千辆以上肛韩,剩下我们会再分配个其他车型加。”   同时为了加速品牌向上浚莆被,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市贡。同时肖勇说道士灸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型胆,在明年全部投产随搓,所以明年最大的问题还是产能柿茎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型角断,我就是聚焦我的明星车型疚擂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩轨:李芳" "  还有不到一个月题迁鹅,东风标致4008就要上市了囊。它的颜值涝、科技装配足够有吸引力够缎,那么随着锁定竞争对手午帛窟、谍价胁、销量预期等关键信息逐步浮出水面懦漏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢堪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天娇盗郝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多品。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”片东,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影堑。比这番景象更热闹的勉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鲸陀掇。   说到品秦协蜜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致桥沮骗,让媒体品到了极致坡疯。在工作人员的讲解下触茅妒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统面,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计莱窜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴歇懒鳞,无不让到场的记者夺淋滩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识肆摧顶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嫡滦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质默、品味挨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象晾,东风标致在今年推出3008岛清撇、4008后词,也将在明年陆续推出3008S酥估缮、及另一款7座SUV密。据中汽协最新数据显示喝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆柏,同比增长45.91%旅祷。那么桨蓬狼,在众多SUV产品中绊分焕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢掠计耪?东风标致总经理李海港对记者表示惟唇窟:“我认为要总结一个词就是‘品’字叼撅墓,东风标致的SUV一定是最有品的校妈犬,这个品是指品质酣、品味袭寂,今天的4008就足以支撑这两个词活禄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化无担甫?李海港对汽车产经网独家表示琴癸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同晚舅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型庐,轴距达到2730mm迪袖暴,是同级别车里最大的跨非,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统肝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机纤,在配置方面更趋向于高端具汗胸、智能漠悄,进军更高一级的SUV市场赤。”   然而七盎,另据乘联会的最新数据钳迫赴,1-8月囱便佰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV屏雀,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%仇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么泛,作为中级SUV辫熬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期旗巷?李海港向记者算了笔账呈茨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嚎污,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求碱。“这种需求就是4008的机会鞭谓,也是4008成功的保障庆。”李海港表示秘撵。   “狮虎之战”将上演   还未上市咕绵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎算贬掳。李海港认为瀑你旱,4008在科技装备侯娠、内饰外观上相比竞品都有足够的优势忍技懊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的娶巧。”李海港强调棠。   通过外观设计及车况数据对比后发现柯,4008的设计颇具未来感和运动感强,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下炕舵,4008在轴距上占有一定优势兼瘟餐,也使得整车造型看上去更加修长途赔纬。   那么揪龄,价格呢锹觅侍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测姓,通过对比翼虎的指导价没,小编认为4008的价格应该在19万元左右骏漏趁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合咀童残。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢籍档?据乘联会最新数据杭垛,翼虎1-9月累计销售84258辆谱唬耽,月均销售9362辆篇县。但值得注意的是弛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%火碱鸡。那么冈,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量俩驼凤,可以说也有一定难度狄。   汽车产经网了解到腑,由于目标客户锁定在换车需求的群体躺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案埃存瘫,以吸引用户选择4008蓬勤。至于置换方案的细节坛,李海港表示还未最终确定宠零浪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次紊:李芳" "   国庆结束后樊,北京笆匹、上海八、广州桐松、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿伐,引来了社会广泛关注沽。平台闻风声肃,媒体炒热闹媚芳,百姓愁价格稗嫉骨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻愤,“网约车”只是第一块烫手的山芋瞧本佃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性柿道,又要确保公共交通体系的稳定欠忌,还得照顾老百姓的感受梆。    比较普遍的观点认为舜蝎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鹊加猩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高碗段疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上胖,征求意见中提到让市场来决定攘景取,这是非呈腋科学的俗胯。作为用户希哦遍,担心价格上涨乌歉竟,特别是比出租车贵衰韧卯,认为监管部门是要维护出租车体系利益葛,我觉得这是大家多虑了乾挂。过去睛,在平台混战的阶段栋罢葡,资本介入烧钱抢流量杭,这本身就是不可持续的瘁,价格逐渐上父乘恪,平台收取中间费用是必然的道侵。    对于各地的征求意见灰琳翟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌嚏。比如说要求司机是本地户籍厘搔然、要求网约车辆的舒适度等等僚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些聚。    网约车规范的政策是非常需要的稠拳,作为共享经济热潮下的产物埔耻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拧。任何一个商业模式废量睫,都需要规范起来顽虏卑。因处于监管边缘泰,过去已经发生了数起网约车的纹劭切害案件长。我们在对受害者表达同情烫、对肇事者表示愤怒之后介弦恢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带脓。    然而弹动翔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的福。比如说搐碌丸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍奖、车辆要有上海车牌泉匈桃,并且轴距要达到2700毫米淋。根据滴滴公布的数据僚默,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中家,拥有上海户籍的不足万人讳舅。这个情况在深圳类似吼灭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车踌宫。如果按照细则明确执行阑潜刃,这就意味着思律帆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”盯痹黑。    共享经济是大趋势凡,但监管太严可能打击积极性埃辆趁,这对立法部门是大考验戮颊。互联网时代忿寸,网约车大大增加了出行的便利款,使人们在出行上拥有更多选择浑膝。监管是为了提供安全高效的服务保障湃废城,而并非要让网约车集体消失海搭。现在的征求意见许多还是首次提出菊寸蔬,建立体系的过程中应该让用户砍、司机及平台有更多发言权希鞘。    我们鼓励共享澈笺无,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嚷臼,与传统交通体系形成良性的交叉互补烈般瓶。    我们希望立法究,只有合法合理才能保障各方的利益擂,所以网约车服务一定会是标准化钮、安全化的翱慷瓦。    我们希望在所有领域都有不断开放燃、不断完善的发展方向戈傅传,这是产业互联网时代的必经之路吧。    文 | 著名职业经理人惊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞醇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按吩:新造车企业已经不再神秘浪,告别概念车的品牌曝光期奸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段撼黎。投建工厂闻拉、申请资质惜,造车部县,他们是认真的耗。不过申腾临,“八仙过海刻、各显神通”擦香,出身背景不同的创始人替,对企业产品和品牌的定位荷失斯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”猴肃送。    想听“真知灼见”掂丢,走进新造车企业测,与掌门人一起敞开心扉聊聊天话靖岔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道错桨,敬请关注欧堆寥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中潦午普,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上侠。10月10日澄酿鳞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准极璃。这也意味着范忱橇,前途汽车继北汽新能源妹、长江汽车之后茬目僳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”羞衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中呕锨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本杯内,可以稍稍松口气谱歼捶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看美,他直言到2017年底前途K50车型上市前限检,相关准备工作的日程已经安排很紧张农讲佰,有许多事情需要持续推进啥萝峦。即使如此翰勘维,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心截施膳。在与记者的沟通中嗣,他详细讲述了自己的创业经历为颁攘、资质申请的情况瘟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断不肮瘟。    短短的一个小时拍,陆群留给记者最深刻的印象是哪盾突,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师妒,他们怀揣一个美好的愿景螺庞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”慑茶。    ■ 拿下资质不神秘痛京,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”情冻厂,许多人都对过程感到好奇豁。陆群则表示瞪埔,拿到资质并不是一件神秘的事情帝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求虽,一点一点把技术做到位奥山链,把技术通过样车和样车的试验呈现出来绩鳖。”陆群说祷诫篙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》髓检。具体流程是帽伞鞠,企业根据相关标准去申报项目录白,国家发改委则根据“27号令”去核准申请究危侣。陆群认为蔬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展称考稿、引入新的技术和参与者斯星诉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术趴搓年。其中对电动汽车的四项关键技术号彪碘,包括整车的集成和控制技术么,电池的管理技术杯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求恼柿了。同时陡沫栏,技术具备后还需要做出整车刷,并按照标准做大量测试绊母,要达到很高的标准粟捻。据了解彩,整车控制管理系统(VCU)浅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向谋宫痛,也是已经掌握的三大核心技术痊峭。    更重要的是荤烈害,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向霉傻李。早在2010年弧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部话艾,开始布局电动车铅列捍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目塑奈。2012~2013年刮连,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目迸,在高端纯电动整车设计居诞勤、研发方面取得了初步成绩温坦。陆群说枯诗分,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”省肛撮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年肆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展为唉吭,开始引起业界关注遂曹普。那时娃莫父,行业对电动汽车的关注已经比较高搅锋,而前途汽车早已走在了前列盗体。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年敛戎。”陆群说乘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司敦,专注纯电动车研发赋芯、生产厘邵、销售及服务猜炼仍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团馈跋泼。”2015年9月帆柏泛,长城华冠登陆新三板挂牌交易尚毛摆,成为新三板电动汽车第一股凛狠广。目前毫奴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团并北,包括整车业务板块(前途汽车)坷、设计研发业务板块(华冠设计)逆欣垛,以及核心零部件业务(华特技术)吮藩。这三大板块互为依托戎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辖腹。    拿下资质卧封玩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点欠试。    ■ 技术逻、生产基地说令、供应商都得一流    在做电动车的这几年病去,陆群对电动汽车的理解越来越深入负探晴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拣怀、变速器等物理结构化,还需要产业链配套谜讥、成本控制魂匿拔、核心技术开发等一系列工作抖瀑面。“自主研发的核心技术邦刀北、国际一线的供应商和自建的生产基地某,是我们的三大优势涉。”陆群说盎。    陆群说靠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现樊,市场上找不到合适的零部件供应商灰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术是盖色。目前斑比,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案肛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化光描临、VCU芹榔赊、RESS等核心技术灵,使零到百公里加速仅需4.6秒善,最高时速为200公里成,最大续驶里程达到300公里猫曹。而据陆群介绍瑰,这些电控技术相关的零部件狄如,不仅前途汽车自己使用侣量,也已经为行业中其他厂商供应赐羚。    在供应商体系上莎,前途汽车同样拥有强大阵容皮,已经先后与IAC逻蓝、博世式厘、布雷博啦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作餐担。这不仅确保了产品的品质丹湍取,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验薯痘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地氨擂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时剿告,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地俺。今年2月鞋卜瞬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基牛簧,按照规划抄哭讽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆奔,将在2017年中试生产需,第一款车K50将在明年底上市顿棺偷。值得一提的是蹭眠巳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺剂舞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”姓篱,最大可能提升汽车的轻量化水平朽堕魂。    陆群认为线辰签,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车憋艾,而是要通过成本控制类甘风、技术提升来实现曹,其中轻量化就是很好的解决方案湍。他强调佛铝:“前途汽车的产品规划和市场策略凌颂抵,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的脓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力戒伶,在全新的市场领域不断成长巨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来崇娘挛,中国新能源汽车市场前景广阔冯巢,存在巨大的市场机遇掳赤姓。据他估计虾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来堂脐。他表示崔庆韧,前途汽车已经做好了准备局。    陆群始终坚信一点菠较榷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西谩。在他看来活市斧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”券娶戳。“所以协袍惹,我们专注车辆性能扦童,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台井乡虑,迎接智能互联时代萄航。”他说曙掳。    自1990年大学毕业进入汽车行业沸坞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发泌愤杯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年稿魂铆,创业历程也已经13年栏沙垒,算是行业的资深“老人”劲幸香,但他说自己一直是一名“汽车工程师”酣,他的团队也是一群“汽车工程师”簿蹄芥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远骂臣撕。    陆群说软,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为烦胃遁,像华为一样拥有先进的技术裤是料、过硬的产品品质以及国际化的视野递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁跋男:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹封焕脐,同时落,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益累。一时间温,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来倍岁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访扁斤使,对于新政午顺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明是岔第。    看自己   记者喘夕: 首汽约车有哪些新的动作和布局湿?   魏东姆悲庇: 一方面位叮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面亢尉,根据北京擒涂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则铅去,我们会在司机贸典、车辆和运营都符合当地规定的基础上辜久,继续增加运力保障镶慈,这其中包括增加自有车辆栋纺还,也包括增强与当地伙伴的合作科帝。    看政策   记者岗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后贪,有观点认为帮腑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的草定啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东褂昂: 这样的说法不客观撤词。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定茎翁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情福拴。    某种意义上讲棘柑静,首汽约车项目上线之前芭绘蹋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鸿,我们只是在政策范围内尝试着做沽煌。彼时休新怀,我们借鉴同行业企业技术手段署喇硕、商业模式和合作模式笛脖,在政策合规的前提下怕贝勺,尽可能尝试潦,当然狙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后潭,我们是十分期待政策落地的赌。因此粮尖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情柏社。    记者颁田: 怎么看待首汽约车的先发优势速烁?   魏东炭拓炒: 的确诬把儡,北京市场上我们目前是最贴近政策的哎,但从全国“一地一策”的角度来看榷汗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拭焙琶。    看行业   记者旦: 按照当前征求意见稿来操作诡岭涂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响庆啃形。   魏东倾: 我们对于各地方出台的政策表示理解蛇分掣,网约车实行一地一策制度溃贸宏,各地会根据各地的交通发展水平廉湾傅、城市交通需求来决定如何管理网约车罚吝却,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鹃搞拘。    看未来   记者碱孰蝎: 未来行业格局将有怎样的变化汹?   魏东垮: 当各地政策正式落地之后羚拉,会明确供给的标准炽骨,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域换,同时皋豁,对于准入的司机进行严格监管侨酱。因此吾阿,在未来行业格局变化上棠泼,在大的方向和框架上由政府来把关刻丰呈,在框架和方向范围内粪骇,各家寻找自家的竞争点和突破口沃,现有的平台选择优化平台和转型升级绅谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始瞪蹋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略灌狗戎,并通过一系列体育舶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻廓秋盆、活力的品牌形象酚畦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体闯,除了年龄斯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人提吝。” 10月13日辫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示昂。   据悉了,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记好慑拢,并向年青人传递积极的正能量箩欣畔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典钨。未来妒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动葱钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言疙欺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型封魔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吝,借助本次人物盛典茫染,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁屯淀。   “2016年讽佰罗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’挤郴。” 郭伟表示录宠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作残,不仅让不同圈层的消费者藉螺商、车主巧、粉丝共同参与到活动中贯滤蔽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鳞峦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机认蝎齐。”   事实上篓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域常疟晾,包括体育以及音乐类的综艺节目尼,实现了跨界合作剿诽臂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称净良董,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拘票腐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度撅此。”   根据最新销量数据显示峦帽,东风日产9月份的销量出色太里,同比增长超30%卜瀑绣。其中主力车型轩逸隆柔回、逍客死、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗哨浅。   郭伟表示稳沟,“东风日产今年的目标有所提升侗,对今年销量保持信心鼓猎疯。”此外浮壁,谈到是否有可能再接再厉良孺睹,在总销量上攀升至第四名的位置时定,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知徐茨,能超过前一名最好躬缚,但最重要的是与自己对标猩酗。”   责任编辑绕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔喊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组息暖窍,管理层不参与讨论解苔戏,每组都有来自全球各地祁堕荣、不同级别涉撤、不同性别的同事空免丸。”蔡澈说瘦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展衰拨硷,大家相互协作釜擅科、互相支持成螺、勇于尝试蔚祁。”    中国经济网综合外电报道彪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士沃闺勒,其宏大的构想才刚刚开始筷类。蔡澈现年63岁哺簿,其工作合约预计到2019年叫革,在刚刚过去的2016巴黎车展上铺庙钢,他再次用前瞻的眼光和布局侍拭逛,为戴姆勒集团未来的发展嚼,提出了新的方向激蛔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说帛:当年学的是电子工程专业痛,就有人建议“傻小子似胜警,去学机械工程巧册燎。”围犬舒,“今天来看寿,坚持初心宦,梦想终有回报杭叹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体讣弘汲,在报道戴姆勒集团的“变化”时怒,都会引用蔡澈的公开演讲办皖举,因为他提到了电动沪搐繁、互联弟势、智能和共享等前瞻主题椿履。    首先恍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ孔废乱,并计划到2025年损恰挠,成为高端电动车市场的领导者肖盆。当然拴清喜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列男茧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的袱靡讳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念堂腾,恐怕显得更稳健罐辣。    “在所有这些领域兰,你必须为未来的投资做好准备挝幢,”蔡澈说飘。 “但这是令人兴奋的播,所有这些发展不仅仅是技术的改变猾虏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务私。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛钎蹬,内容丰富的CASE(瞰思)计划成妻,它取自于智能互联钎绅发、自动驾驶米苇泼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母汕浓。有评论指出斜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责盛,就是要对未来做出承诺咆。 巴黎车展发布会期间保窖斧,蔡澈穿着休闲衬衫霞凉朵、牛仔裤和运动板鞋惠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名艇,但蔡澈作为首席执行官垫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目惭,以加速决策和赋予员工权力著称潮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”戊饶,鼓励对新产品和新发现捣肌钎,进行实验性的尝试竿。    巴黎车展发布会期间绷,蔡澈穿着休闲衬衫澜翟、牛仔裤和运动板鞋仆献,一改西装革履的常规风格逛迪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到臂瑰菱:“我们并不是穿衣方面的专家揩芜浮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen飘懂,而是留在了在工厂附近的办公室详,尽管条件略艰苦涕拇。至于在衣着方面的变化期,没有具体的规划缕虐,因为衣着是表面化的腺普,符号化的侗碌哆,尽管这会传递一些信息边。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示栓劳:近些年钦菲坤,我们尝试了很多新的想法贤,对整个行业而言都是全新的尝试适率江。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划堆,很多同事都参与其中料兼。    “仅仅3个月的时间可骑童,我们收集了150个优秀的想法逃,这些都是关于企业未来建设的好点子骄慕。我们把参与讨论的员工分成了八组纲,管理层不参与讨论复餐察,每组都有来自全球各地径杉、不同级别太、不同性别的同事绍。”蔡澈说克,“今天提到的鱼群式结构忻,希望让公司更有活力鞋迪,更灵活够赁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伤肆,大家相互协作愧谴、互相支持忿核、勇于尝试寇。”    几个月前此臀,在柏林的一次会议上兜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片覆辛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吐朝湘。根据德国报纸对这张照片的描绘泡橇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面骂。蔡澈告诉开发商案,这张照片是30年前拍的疆抗,那时晒暮赎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车羔。    随着电动车品牌的发布缉惹粹,以及首款概念车的亮相寿铜汤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代歧忌料。在戴姆勒的规划中乓测姑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力膏妊斑,包括价格摩骑、外形和性能扒。据了解妊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产第叮,包括在德国建立第二个电池工厂嘘擞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆黔熟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕袒翘。主场“作战”的雷诺品牌焚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR棚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念前萍退,包含设计骑扰汗、产品以及市场布局等方面畏。    发布会结束后雾肺茅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通匣锈填。在面对面的交谈中极揣耻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待几晴。另外杏颇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吻纫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作斗磺史。    网通社蔷矩拈:在中国市掣伞,2017年雷诺在中国有什么挑战岔?    戈恩怯深揪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蓟,中国和印度都成为全球业界的引擎隙羞骏。2017年是雷诺非常重要的一年拣苫惹,我们的销售会起飞很呢,就像飞机一样篡,正在起飞向上并且不停加速芦陕。对于日产来讲伪,也是非常重要的一年杭,还会进一步推动启辰的产品畴乾,这个也非常关键岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社扦斯:您如何看中国新能源市晨唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划白炭?    戈恩递啦:我认为中国会成为全球最大的市橙砬,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的竿窝嫩。对于日产而言谎衡孟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺份僚笑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目舞叙岸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的们肥。    网通社吮霉:对于雷诺和东风的新电动车项目嘘酵哩,是否可以更详细的介绍一下芥崩玻?    戈恩蚂:雷诺和东风进行合作乓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场稀烹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论腥茄,最终项目还没有做出决定湿酶掂,但正在研究当中戈目嘉。    网通社栓睫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术排贩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进瑞磺?    戈恩傲拇:自动驾驶一定会进入中国毒迁,这是勿庸置疑的搜食蔼。目前武姓沁,各个车商在这方面的竞争非常白热化凄强檬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣篮安欧。在中国相关法律法规允许的时候达为熊,我们的产品会进入中国闭。当前夯,我们的样车正在美国艰枯碘、日本做相关测试骨碑。与此同时末北秘,雷诺当然不会遗忘中国市场髓户。我们会在中国市场进行一些展示项目磁绒,这会帮助我们完成产品差异化的工作嚷拔,也会帮助提高产品的竞争力汹良涪。    网通社盒:三菱的加入蓖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助姆慕?    戈恩揽抚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蓝汐谢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助舞檄。我们认为2016年包含三菱在内篱肉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拣。所以它不是目标感虹,而是我们现在工作的结果旁剐。展望2017年卢量徘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年吼谦舅,尤其是三菱的加入戌啃,让我们有潜力跻身全球前三皖水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 佬枫朴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响窗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代喉徊。”Kalanick 说道氯。“如果真的发生这样的事诞撵瓶,而我们没能参与自动驾驶的开发涧沸,那会发生什么事取?未来将迅速抛弃我们逝。”    上周四巳闷才,Uber 对外表示肪:8 月底疲盛鞠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车撇触芬。    与平常用 Uber 打车的程序无异使不骗,系统会为乘客匹配 Uber 专车博,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务壕。虽然是自动驾驶汽车露哥括,但车上会配备两名训练有素的工程师瘟仿。一名工程师坐在驾驶位上庙寒埔,随时准备接管汽车控制权零磋,另一名工程师坐在副驾驶上拆奇惶,详细记录汽车的每个动作突。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外岸牵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto宏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大硕负。在采访中某,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业挺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场礁爱恫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒濉,现在卡车运输市场也是如此花。”他说逛鲸。“现在谈这些还有点早闪,如果非要说点什么赶惕,我只能说我们已经进入了研发阶段汐亢。”    在采访中苇媳并,Kalanick 还被问到碌枯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代新厢伯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存搪甸韩。他认为在交通自动化的世界里变恒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加酶,但驾驶员所占的比例会下降念。不过整个专车网络将提供数万个就业机会潭。    Kalanick 说道扣苇眉:“像旧金山这样的城市砍拓谐,大约有 3 万名活跃的专车司机贤城星。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机氦识踌,但是别忘了斜骗供,就算有 100 万辆自动驾驶汽车暇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机香苦妥,自动驾驶汽车也需要市嘿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的琉巍天,有些情况是处理不了的琅轿胳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信拾,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员抱滩奋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少刀。”    他举了一个例子抱蹿,电话刚问世的时候猎饺偷,需要一名接线员来接线盆劫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会锻,而是创造了一个全新的行业酮疯恰,并创造了大量的就业机会念兑爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘尸:李芳" "  穆伦认为葛妈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代屉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车佳禄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业禽彻,包括汽车的使用方式抚疥瘟。    自2015年9月25日临危受命灰随,出任大众汽车集团CEO至今匆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间签炯车。那么钨槐夸,一年过去疼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿眠疥芭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后挎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得摔汤叫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后缮蔼忱,贴有穆氏标签的大众芳驹箍,其未来又将是怎样的呢炕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)仑躺,借已成惯例哎洞撵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”梳埂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》导耸钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义寒胆琉,穆伦首先抛出对大势的几点判断哨韭沫,也就构成其《巴黎宣言》的构架险坏。他认为滑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代衅麓阿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车诬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业饭麓乱,包括汽车的使用方式眷尾念。 大众汽车集团CEO穆伦    他说容波,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求汹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动控,这需要我们用全新的理念锯潦厕、全面的视角对于出行方式进行解读盼俗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来汤澄。显然概,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的顷投,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的劳猴缝。我们需要联接汽车世界和数字世界川胆,让消费者获益辨桑肆,推动社会和经济的发展祭貌。同时顺应驱动技术的根本性变革掀,即电动车是汽车行业的未来芯。尽管如此人,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位尝夸。我们必须详驴陌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代系股乾,同时推进替代技术的发展墩漂疚。    穆伦坦言实券,应对当下的变革拎,对于大众汽车集团来说脓们,是一项十分艰巨的任务当。尽管如此荡叙,我对于集团未来的发展持乐观的态度苗。因为在过去的一年里普共设,我们兑现了承诺瞪, 增强了核心竞争力碉桶面,积极推动集团业务的不断发展妻码。因此齿嫡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”皑箱,而是“大众汽车集团将如何成功”错娥挺。为此盛娜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”旅。集团的目标辟撇卤,同时也是我个人的目标虏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业画己囤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者磋虏。    他说把,今年夏天刑懈肖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容陈冒。我们强调仆豪,集团未来发展的重点领域将包括搂潜儡:电动汽车寡、电池技术日、数字化曹酸拓、无人驾驶和人工智能款,以及全新的移动出行解决方案潜。放眼未来誊隶娘,很多人将不再拥有私家车熄。即便如此沃未,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户盼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念弓俩食、大力拓展移动出行服务巢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图才湃,包括集团旗下众多品牌的战略泡魄、关键指标和相关措施才。但在此之前祭既碳,我们并未停下脚步堑,而是继续开展相关业务喜宏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时捌菏,他特别谈到官搂:“在中国蜂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项膘毙忿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”共嫁。    穆伦表示锭械碴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题镐。这些实践同时也表明瘸,即使目前面临压力猛惭,大众汽车仍然完全有能力实现目标寇入稠。他承认侥车,坦白来说韩兽,柴油发动机排放事件影响深远浆梅石,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点昏躲壁。我们正全力调查事件发生的根本原因唯午陛,不遗余力地解决所有问题撵丁背,并在最近几个月取得了实质性进展及畏苍。然而对于我而言莱南吭,构建大众汽车集团的未来添什粟,也同样重要溃。    穆伦说哨,今晚炔丢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蔬坍颈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌氰。在2025年以前宿颓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列替该,并在欧洲市场占据领导地位少伸朽。    最后嗜铆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望岁鹿霸:“未来派,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点撕。它意味着自由蒙、乐趣和情感澳。因此稀,我们注重产品设计妓盛,并将以崭新的视角进行设计创新”稼瀑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "  今年7月底骡,在2016年世界500强排行榜中侠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入梯桓,比去年跃升47位氮,排名第160楷,引起国内外企业界绘愁、尤其是汽车业界的瞩目竭锨。    今年忙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抚凉。恰好是在10年前韭考彤,徐和谊出任北汽集团董事长唯,策划弘吹盗、主导串、实施了令北汽集团由乱到治采,由小到大独力,由弱变强的变革寝扮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆磷粒辛、有益俩蜜、独到的成功尝试顿。但是涵喂扁,当中国经济网记者约请徐和谊徊度,请他以《老徐和北汽这十年》为题力土稼,谈一谈自己与北汽集团时蝎琳败,徐和谊温和躲婚狡、憨厚地笑着说筏俗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疟,少谈人博攫,少写鹤讲翱。    于是校佩穗,在不久前的一个上午口剐氰,在北汽集团的一个会议室里匈蛇攀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访犀填,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道摊。今天是系列报道的第七篇率旧。   “北汽这些年发展快胃牌暇,我觉得合资这一块囊,起了非常重要的作用航。不光是从量上类唇侧,速度上窘,还有效益上”傻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时混,如是说道船舜钱。    “在各种场合我都讲李扫柏,北汽就是合资反哺自主”别,徐和谊告诉中国经济网记者集稍,“合资和自主单,绝不是对立拨奠幌,而是互相借力”屑烘。 2002年10月18日淡澳,北京现代正式成立难底,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记哺、董事长算起惧让,徐和谊执掌北汽已是整整十年岸灵侍。在徐和谊的带领下熔涧,北汽从最初的“一盘散沙”太览洼,到如今的中国骨干汽车集团痰,取得了长足发展敛淋妙。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中轰,北汽位列第160位穿,比上一年度提升47位拿靖,并首次进入前200名钠脐倡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定揉彼秀。    “北汽这些年发展快媚,我觉得合资这一块朴肠识,起了非常重要的作用裁乒。不光是从量上瓦凰馁、速度上伺倪赦,还有效益上”啪仁关,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纶互,如是说道景。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上笺竣率,徐和谊结缘北汽镰氖,也正是从合资开始轿送。2002年牧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立袒狄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目修,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业栖、发展首都经济的龙头项目和示范工程酞。    为此思垦豁,时任北京市委工业工委副书记叹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽搬颇柬,担任北汽党委副书记鲍惰汾、副董事长楷丸,以及北京现代党委书记释妥、董事长慑倒。 2002年12月23日嚼司,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下胚扣,北京现代实现当年签约律甩、当年建厂撵、当年投产谦碍、当年出车菱。在短短不到一年的时间里锑税,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型勺恭,迅速在中国市场生根发芽清甘栓。由此创下了业内独有的“北现速度”酗翁紊。    时至2015年炯,北京现代已拥有第九代索纳塔帝低沧、全新途胜湾婪发、名图杆善、ix25彩噬、朗动绞、瑞纳等14款车型挥诞复,涵盖A0级坝阂、A级叛、B级坛少、SUV等主流细分市炒ń取,累计产销量突破700万辆漆樊。    北京现代官方数据显示蛙,今年前7个月处峨呜,北京现代累计销量达到59.3万辆插无吧,完成全年112万辆销量目标的52.9%斑盛。 2005年8月8日炬蓟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年抛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司胯私。北京奔驰的成立观,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域铂地。    虽为国内高档车市的后来者释慨煤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下祥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划犊,实现产品导入箔、股权调整虱第,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等屯砷,北京奔驰由此迎来了高速发展期举瓣古。即便是在国内车市进入到“新常态”后测界培,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅靛唯,远超行业平均水平吠。    目前绩焦统,北京奔驰已建立起全球面积最大匠度袭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地桶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂沟肋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心虹清赣,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台功怜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业跺夺。 8月22日肋刊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托犯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型吩捶氖:C级车抛、E级车申烫、GLC SUV和GLA SUV禽琉沮。官方数据显示肠鞭,今年1-7月恫,北京奔驰销量达167307辆剔傻骨,同比增长32.9%割。    8月22日性较撂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市丧。在迎来年内最重要的车型后检弛反,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜京,着实令人期待惩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展对,在帮助外方顺利打开中国市场的同时须,更是为北汽自身的发展提供了极大助力戎输。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多碴湍。    “在各种场合我都讲眯何,北汽就是合资反哺自主”卢,徐和谊告诉中国经济网记者盾,“合资和自主欠念,绝不是对立复,而是互相借力”共。自2009年以来甲幌错,由北京现代吧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商回失、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范绊、管理流程予以借鉴的数以百计帕。 北汽自主实现百万辆    正是如此扩,从2011年辉,第一辆整车威旺306问世撬磁,北汽自主销量直线上扬琳涂:2011年达到2.4万辆缴购、2012年实现7.8万辆臀杰、2013年超过20.2万辆拒、2014年突破31万辆姜遂日、2015年完成33.7万辆零颓恫。历经五年多的时间惩,北汽自主已累计生产达百万辆仇辉脐,跨越增长令业界瞩目袄抽狗。    “着眼未来壁,对于合资我仍然非程突矗看好勤。不仅是十三五朝,未来很长的时期虏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献起欣。另外卢,在此基础上取坞逃,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”坟,徐和谊表示烷。    “年底前还会有更多的好消息其劳迪,不管是在新能源领域磊,还是整车领域版,包括一些重要的零部件领域剧敲涡,还会有一些新的大项目落户北汽睹。这样渭黎处,为北汽更长远的发展版本撇,我想合资这一块提抵,贡献还会加大枚扳百。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐巩:李芳" "  9月29日悲摩涧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上本炮兼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲案克护。   蔡明指出文途诡,中国汽车市场曾是低质量性天摄、低配置莎、低服务的代名词膳涤。诚然尼冗,与美国汽车市场相比逢幌,中国汽车市场还不太成熟妮。但是氓菏,趋于完善的服务质量闷创、规模日益庞大的车展盗、逐渐被认可的中国自主品牌巨陷姥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步病协。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鸵懈莆,分值越低表示可靠性越高缴全。J.D. Power近几年的数据报告显示蠢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定裂粮嗜,从2009年的178PP100到如今的102PP100猜脱不,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步炬郊绩。尽管与美国市场还存在一定的差距隘现,但中国市场的后劲儿不容小觑缔涎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显暮瘦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢滤缸澳?J.D. Power最新数据会给我们答案碍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH斗侨,而中国市场的进步速度为每年4PPH反舱臂。在车型研究上鹊蟹森,中国赶超美国市场需要6年时间扔浩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH哗函,而中国本土品牌进步速度为8PPH妥俯。在生产车型上劲,中国赶超美国市场需要5.5年妇虽骗。   3. 在了解美国客户的需求上蛋孝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年忻。   经过对这些数据的了解和计算疆,平均下来旧辩改,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼檬蓟,才能百战百胜谋,想赶超美国市诚场,前提是了解美国消费者的需求材尚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的涛芹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为行呵:车内有令人不愉快的气味雀锑祥、胎噪声过大(来自车身下面)廓柿、耗油量过大布帽、风噪声过大(来自车身周围)纤、空调开启后谷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为单胜岗:内置语音识别经常无法识别/误解命令骸仑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题讥顷、风噪声过大(来自车身周围)虫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)锹舰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档幌。同时荣唤,在前10大问题中七歪,只有一个问题是相同的汗,即风噪声过大剂清。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异礁醇尺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重簧冗。中国消费者更注重感观(嗅觉狠汗咐、听觉和味觉等)方面的感受质量浓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受讲钎。   就目前来说任跨亢,中国的汽车产业还有很长的路要走沪弦讨,无论是汽车的质量皆,还是汽车的整体销售体系莱扁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距醚。凡事欲其成功乱胃邢,必要付出代价荆壳效:奋斗宫赂富。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰惺享貌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理掠柑疮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣腊疙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰莱板:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编潭堪逞:李芳 版权作品脖哗鼻,未经环球网Huanqiu.com书面授权拧范骄,严禁转载晴,违者将被追究法律责任邪列桶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行剩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览怜佳臀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蠕物段,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瞬。同时举程,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开巴次算,作为本次车展的重要组成部分之一嘎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖敖客,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠桥,中国机械工业联合会会长王瑞祥骑赌垮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言路讽隙,为中国汽车产业的智能化嫡,信息化方面的发展做出指导意见礁疙。   本次峰会主办单位规:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接陋:   贸促会汽车行业分会长王侠灌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟害嗅刷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编杭窗黑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吵囱窃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览匹桥尸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会篱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注我。同时姜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乱桂,作为本次车展的重要组成部分之一妈末,来自汽车行业各个领域的领导和大咖双炕骄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涧,中国机械工业联合会会长王瑞祥辜嘶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冠鸽醛,为中国汽车产业的智能化烩交缄,信息化方面的发展做出指导意见惩牢。   本次峰会主办单位弯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接麓茎:   贸促会汽车行业分会长王侠肃跨唐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鲜剿矩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌局茎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林勺韧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮多:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉判:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嵌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓獭隙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘丢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈吵ⅲ快客通,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长莽,因为现在我们是全世界销量最大的市场私磷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准脓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺滇、环境污染等方面厕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战本鲍汕。同时险炯韭,智能制造可惫荒、工业4.0晨离、移动互联浇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战示。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瓶、“互联网+”等发展战略嚏董郎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点耗通。我们有很大的机遇溶胖,我们会见识很多非常有趣的变化版狼孩。   当前业界普遍认为飞,低碳化郡寒、信息化惋、智能化是未来汽车技术的发展方向缚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇乱崔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台啊,正在成为汽车行业的发展热点阔烙袭,正在助推中国汽车产业的转型升级痉女,从而进一步打开智能交通产业的价值涪。在2010年的时候河可镭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索灭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统哭拢酪,为用户提供全天候丸、全时段的服务橇持浚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务刺礁匆,签约和活跃用户超过一百万跑挂,累计为用户提供约2亿次的该户服务计,人均交互服务超过11万次核。经过近七年的发展焚镶翟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位寐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用唇输、凯迪拉克裸剑、别克琴凳、雪佛兰上使用揣唬,倍受消费者青睐亮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰邸,面对新的市场和技术趋势鹅示纷,基于车联网多年的探索潦乾时、实践结合行业的技术储备骚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略圃,提出了到2020年力争100%产品实现互联辣趣,并致力于打造以车载信息服务哺瓤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务溶添,为人梦估、车提供安全智能便捷绿色出行态揣峰,初步建立和谐的人沮、车擦牢赖、社会互联生态圈锈梅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克碳、别克界镰美、雪佛兰品牌麻莲玖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广掳创屋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展础嘲汹。除了安吉星在移动信息和网联上挞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嫡姐穆、内容服务能力孺尸、大数据运用能力骗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B料女醒、B2C的业务猴曹蠕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全笛师,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露懒、支付安全届,更可能引发行人安全和人身安全盲休返,因此在大力发展车联网技术和服务的同时猛授时,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入耿外倒,网络安全开发包括威胁因素识别醚、安全战略制定傅、安全措施执行伟辖泊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开课。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准怒编割,并且在过去几年不断的进行迭代升级排,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作荒。伴随车联网技术的发展内叭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术句,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术汞韦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶刀懊。让汽车驾驶更安全渴骨、更轻松栓卤乱、更有效豢痉士。   我们身处在这样一个时代将亢绞,新技术层出不穷使一切变得可能诗融,我们也是非常幸运的一代人镣氰,能够见证汽车行业在国内蹲苯、在整个市场上有一个颠覆性的发展全欠愧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化旅归宋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞阔。同时也让我们对明天更增添信心和期待汹醋腹,激励我们坚持不懈的努力空艰。   我们相信逆褥啸,汽车行业的发展刚刚开始芥鹿改。汽车行业与其他行业的相互交流那轨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活老。我们会和同行一起共同为之奋斗夺甫切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦媒:李芳" "   9月28日华,在2016上海浦东国际汽车展前伐仑咳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行镐,新兴造车势力攫跋、养车其那、汽车金融等领域从业者观嘘,走到台前巴,与大家分享及探讨未来的市场前景看母。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲确伍。    吕征宇拈:各位领导煤氮姐、各位嘉宾扯画苍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典本残矮,刚才我们的同行说得非惩锍荆好继,其实我们有一个共同的理念麻福顷,而且我们也有非常多的痛点撑黑我。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来版,我们也有美国合作伙伴的公司然,乐视的七大生态是有机的静凡,在零基础上打通的狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的仑倦,目的就像董事长讲的一样结录梳,让“蓝天白云”再飞翔搽期底,目标就是打造全球最先进的超级汽车屎孔溯。    那么用互联胚、智能澳、电动恫、共享的方式惧鹃,实现“未来”的交通方式蹭僳赡,我们认为汽车产业藕曹测,还是没有被互联网变革的产业畴。对于乐视超级汽车生态而言桔,我们有四大基石究暗盯,我们相信社会化开抒、分享化外、互联化怒、共享化将成为我们未来变革的方向舌贩。    从我们的汽车生态诞生以来谩纫匹,我们保持着快速的发展猫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目默铃,落地在浙江湖州 但赋,这里包括绿色环保的环境膜、自动驾驶的一些功能和区域健。    同时我们最近可以告诉大家睬艾,我们的产品样车在美国已经开始路试裂闺,技术在百米加速已经是全球领先了卷跋姜,产品的量产进入倒计时状态汹床。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资却席搐,创造首轮汽车最高融资金额的记录还贸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发敝妥勿,协同开发也是我们在北美的基地昧怠、中国的基地灿、欧洲的基地共同开发肖饥慰。同时我们的战略开发电动的底盘机构廖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件忍绿。    第二个就是智能化绍娃,车是人工智能的最佳载体底赴,乐视做了大量的投入绵拎,在硅谷和SSA成立了研究院昧,在智能驾驶也取得了突破性的进展廓。社会化就是刚才说的分享喘娜,我也非常喜欢这个创意慰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石天什,我们相信在共享经济的领域里蒂陆叭,无论是Uber的繁荣秒晃,都证明未来不管是房子谋贪、汽车都是重实用的趋势糯,所以乐视将战略转移卿,推出车租赁的平台溪,我们叫做乐享平台提洼。    其实最重要的议题杏瓮呢,乐视作为互联网公司认,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力潮怖锚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解仑挽,电动化身、智能化悔、互联网化倘底、社会化辖,这四大纬度有密切的联系青磨拼。    我们把汽车当做全新的载体尾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通桂诡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功感赴,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品稗钝,谢谢大家内匈糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩埂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日陡港,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办破。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞斤花梦,他认为车联网哺凭鞋,既然是大势所趋航陋桂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网脸狸,少炒概念穗斗,多做实事脾膊版。 以下是王侠发言实录淖吧:   在这个夏末秋初歧店、时令更替的丰收季节蔬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机诫究譬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典逼筒躲。在此巳室炼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会饭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来小翔傅,汽车产业的电动化勤耸岛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题扫拓,而且也正在成为全产业链创新求变郝荡、转型升级的主战场搏型策。但是胎剂佩,热点和繁荣的背后妻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面敛貉阿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样强哼,车联网也在热捧之后开始遇冷贡凰汗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰圭吮丁。其实贿辱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战毖超,我们要理性面对团赡、系统分析素貌,既对前景充满信心膘酗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识弹策,才能在变革的大潮中认准自己的方向弟溜颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寥痛羚,我们要清醒地认识到卜毒汞,汽车的智能化和网联化是大势所趋斜,是不可阻挡的方向犯半钮。电动车还有技术路线之争秃、对减少污染和能源危机的疑惑旅阜揣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处啸,没有坏处漏泵。汽车诞生130多年来落线淑,除了带给人类方便之外贝,还带来了许多难以克服的问题斗呸,比如交通事故抽侥、环境污染和拥堵浆毕铜、能源危机等等确牛蛊。车联网和自动驾驶等新技术的应用锭歌驶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐涤挠虽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想菲皋。现在不少基础薄弱的车企冉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招囱鲁猛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守背,多持观望态度探伙肛,这也是目前车联网叫好不叫座绘、貌似热闹却普及率不高的重要原因暇兜舱。我想说的是反,既然是大势所趋胃坝,就不要犹豫不决喊酸,否者真的会给对手赶超的机会烹臣。   我们要清醒地认识到浮喷陛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延擅。汽车市场的低增长成为常态之后椿胺嘘,我们对于销量的追求空间越来越有限钮我,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式煎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值伎检,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道弛。   我们要清醒地认识到讹肚盾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破藕停,必须是社会性的统一行动迹锰断。一方面观,车联网是一个汽车生态办,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入稿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致陆俩。另一方面沟险咀,车联网又是由整车制造商详绦绍、产品供应商熔山环、内容提供商烩畅、软件供应商鹃、服务提供商丁、网络运营商等不同角色组成的产业链古媒荆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合冲,打破壁垒蜜,互相开放信息系统乾阔,进行深层合作零,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的班。   我们要清醒地认识到狄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破搓,而是要靠一个技术集群的集体支撑抗跑构。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网淮卷阔,如果通过手机就能解决的程纯,其实不应该叫车联网蕾奸。大数据逞北、新能源技术傅、网联技术杰铰、自动驾驶技术塘呐诺、传感技术身梨腹、网络安全技术等鸡痕,这些技术的应用都是相互影响倍、相互促进甚至是互为条件的陡。比如汽车共享和无人驾驶惭始几,就只能在车联网的前提下才能实现管冀睦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变校搬箩,并给汽车共享带来更多可能性捻。另一方面补慕,与手机和家电不同的是涡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程嗜竞虾,绝对不是有钱就可以任性的地方童盆厩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平莆临龄,中国车企面临的问题一点也不比别人少腐,我们一定要避免浮躁情绪晃惋呈,少造概念曹羞,多在核心技术上下功夫吼咖。   在刚刚结束的G20峰会上价并,习近平主席表示匠:8年后的今天署然,世界经济又走到一个关键当口;科技进步比、人口增长巾衫勾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期屉革鲍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减翱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头连送摊。其实认答,对于全球汽车产业来讲摆暮抗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱竞,传统技术进步的空间越来越小拱惮莲。在这样的背景下摹,智能化峡窟痰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎沮佳希,为汽车技术进步提供了新路径兔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手李。   今天耸棘侩,我们以“智驾未来缕、创领先锋”为主题悄努,邀请各位企业家乡警、专家学者共聚一堂庐蚊攀,希望大家能敞开心扉核粱,知无不言仙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策跺搔捌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量围肖淡。   最后憋闹蜡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功聚,祝各位朋友在沪期间顺利侨博弄、快乐簿、安康旧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫蓄磨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型倪词,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306介市纳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蜗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点呢催,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线脊,在下线前夕电,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通湾匠诫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读帝。 一效庙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型帅戒。今年1-8月罗馁判,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息棺末射。从2015年末北汽威旺开始逐步转型绣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间都糠冷,以首款SUV——威旺S50为节点无碗概,一步步走向经济型乘用车领域搁糕,实现“MPV SUV双轮驱动”嚏腔抨。对于未来产品规划贫,陈桂祥向网上车市透露陵觅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型氨票汗,并冲击40万台销量规模促拇。” 陈桂祥进一步表示炭慰参:“北汽威旺的MPV倘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品龟熄灯。2017年的销量重点会集中在M50F上溯甘,到2018年也会有全新产品上市己。”    今年8月16日撩帽金,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嗅赦芜,对于转型中的北汽威旺舞病,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化裳潍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型卯堤秀。“可以说当年的威旺最缺少的是产品睹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂频,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来秃输慌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”辞。在陈桂祥看来谷假,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏沃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势悄版息。    二忻立、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品僵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求梳席。M50F具备明显的高颜值特征的膝拍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见火从。而做到高颜值并不容易矫憾,陈桂祥向网上车市透露箩宠恫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源互匈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发底堡瞳。    从内饰来说加,新车的设计均由轿车化标准打造祁碉努,其配置在科技感睫庐、智能化上都有出色的表现漠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏磨说浮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控桔。同时晴仇扳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表吨靖公。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配谅非膊,智能化水平足以媲美合资品牌图杀。 在性能方面魔绕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速监,进一步满足消费者的需求献纷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型强搬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台唇护酶,到2020年威旺规划40万台的销量膊辑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求幸隙。未来将在夯实MPV市场的同时稿掇,进一步做好SUV市场筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日窜耐肪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》首乃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业钳:苏州吉姆西全遂、苏州金龙聊、深圳五洲龙挟闲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车复,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元词。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴腿,并对吉姆西取消整车生产资质残,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除病,追回补贴资金纽畅。    根据通报绦怠瘟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查孰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆谈搜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元抛糙桂。不过冈,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了据际。 补贴新能源汽车的依据何在驰详寞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆搅。市场经济最需要的是诚信兰舍缄。但是隧别搂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中偶完,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓荩害腻。部分领域缺少应有的制度约束谩时,秩序甚至失范凭狮悼,这并不稀奇岗崩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立骚。尤其值得一提的是胁帅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蠢晒算。在这一目标之中蓖茬,财政也被赋予了其应有的定位另轰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”虱。中国社会的根本性变化需要处理好市场侨努、社会与政府的关系奥链攘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件按愤脸。新能源汽车市场同样是市尘础,从根本上说窟冒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥陡籍戮。新能源汽车骗补问题的源头坚撼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重纬耍短。    当然搂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用氓晒,不是市场取代政府靛黑,而是市场和政府有主有次奉廖裳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖豪驰。说时容易做时难仑嘘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题法需。补多少履高唯,怎么补屁,补贴如何管理等等送,同样都是难题地扁隆。    为什么要补贴新能源汽车荆?可以摆出来的理由不外乎如下须:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域楞戒,只要予以补贴地,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展咆玲。这么说不是没有道理搅侧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产纠疯,成本较高痴。有了补贴晴溅镜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补檄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善联。只要有足够的补贴赋戈,新能源汽车的发展肯定会更顺利垃谋犊。    但是裤伙,有了补贴鹿咯库,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗徘胃?新能源汽车发展的关键在于技术寞庙。有钱就会有技术吗龋?这才是问题的关键须橇虏。的确扫爬,现实中有许多技术是可以花钱买来的鞋饭秀。但是垂段,先进技术不见得能买得到饭了矫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段脊寿。各大汽车企业也在努力开发新技术蓉间斗。在这样的条件下勿协措,新能源汽车的发展方向都是问题苟齿氮,怎么会有可供市场销售的先进技术鳖?有了钱劳衔经,新能源汽车企业可以自己加大研发投入航躲,但是弯谭恼,研发投入增加彤貌码,并不等于研发就一定会成功久。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议仕镭,没有确定性的目标句剖,研发投入的针对性也不可能太强珊掸。在这样的发展阶段朝椭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法观嫌位,让市场自行选择合适的技术葡需。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的妓铝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势韶吹檀。优势到底有多大蚂侯龟,得看技术垢。电池靠电力供应儡稼巳,由于中国电力主要是火电枷,最终提供汽车动力的是煤炭陆教德。只不过咖,煤炭发电地可能不是汽车使用地涣,污染从汽车使用地转向发电厂所在地道。污染是否减少闭鹤,还得看耗电量的多少牛丧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量繁。之后郡茹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较敝瘁。传统汽车汽油有不同等级掇颁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率来。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源困奉,这也会带来一定的污染巷绷赤。这都是比较时需要注意的篡渤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进恒馅陪、充电不是特别方便的条件下垄,混合动力有助于新能源汽车的发展纹徒纤,但问题是茶推,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗稍阑茂?充电不便就不充摆,将“新能源汽车”当传统汽车使用衔捞谦,也不是什么新闻偷。还有燎腊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比尘岛,到底改善了多少能源使用状况核淀钡?太阳能利用技术的改进欠隶度,可能是新能源汽车发展的重要方向拳梦际。太阳能丰富鼎肆,足够人类使用赖岗擎,但是目前利用技术较为低下另,妨碍了太阳能汽车的发展茎肪乡。石墨烯等新型材料的使用茎死,有许多未知数不吻,也意味着有许多新的发展空间号娟冯。虽然空间多大未可知扰澳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会嫩斗陆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现细称倍?政府在新能源汽车上的补贴较多哩叹脐。包括中央和地方财政补贴在内完,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴百扑啤。补贴力度惊人聪端,这是骗补的根本动力轿。当然摊,骗补还只是个别现象糖少,或者说只是占全部补贴的一小部分碌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断羡。如果问题的分析只是到此为止胺庭贝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策克你。    这次公布的骗补企业数量虽然不多岔,只有寥寥几个嘉辟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑棚。这些企业不是小打小闹的企业备山,从某种意义上咐壕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命得帘顶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地邻将。这些企业按照正常情况下另,应该合法经营才是峭,为什么要去做骗取补贴的事糖?从企业层面来看竿,这是市场经济仍然不够成熟的表现确级冗。在成熟的市场经济下传,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业练沽堑,至少应该是诚信经营的普。骗补肯定事出有因笑怀。    值得我们拷问的是淘孝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题侧激绢?大企业铤而走险偏吧狭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低唉矩羌,企业不必费太大劲就可以做到按焊世,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业堤,倘若没有足够的补贴期徊项,新能源汽车业务也是难以经营下去的膏艘。    政府花钱是要讲收益的趴。动用公共资源稠,就必须将事情说清楚襄。最终杀洪革,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告窃寇。评价报告应该说明补贴的总耗费慷焦、补贴去向以及效果莎。这是国家治理现代化所不可或缺的姜密泻。每笔财政款项都应该用到刀刃上鞍裤,都应该得到其应有的收益挤努细。算总账丛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展锻淮晦,这个判断并不容易做到伶靶。仅仅纵向比较是不够的搞敞,我们还需要横向比较侥,中国新能源汽车行业与世界同行相比仿咀枫,地位是下降了绕,还是上升了冲讣尸。如果上升宏配卧,那么上升到什么样的地位攀祷噬?如果下降茅,那么下降的程度又如何舶谦操?即使有了指标数据毁,争议仍然会持续下去宏。也许碾峰距,我们可以通过其他指标来加以佐证铝篡莱。    新能源汽车的受欢迎程度鼻挤薪,显然就是一个不错的指标潦灭泛。2015年新能源汽车销售了33万辆洞磨挞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计咀。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的屏,那么实际销售数量更小灰衡惰。新能源车价格不低火,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美崩丧捎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素们轰,更利于判断晃。北京小汽车上牌需要摇号奈,但是新能源汽车的号是单独摇的未盗半,且获得的难度大大小于传统汽车穆撅。这样佛洛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车类漂壳。他们选择的理由多是容易拿到车牌欠递脾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力脓紊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖排,还要摇号加烂葛,获取牌照的难度和支付的代价都不芯妗,新能源汽车和牌照捆绑销售令掏裳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便送钳,于是他们也可能选择新能源汽车孝甲车。但就是这样举讳,新能源汽车仍然没有流行起来百何。全国其他地方藕扣,也未见新能源汽车充斥着整个市场射将。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩笨,但是品陪去,我们需要思考腻,这些成绩中淌段痛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果揩匆雄?一些城市为了招商引资妇吵,鼓励新能源汽车企业到当地投资常,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车局宫放。“双赢”战略的实施芯朽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力喉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进肖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定淳,这样的不对称竞争扶持逢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴闺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待节,是对新能源汽车价廉物美的期待盗泄,是对节能减排效果的期待膘雀词,是对先进技术发展的期待惕。这些期待都是合情合理的瘁荚。但是麓捣,供给侧结构性改革还未到位帕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求廓显清,这才是问题的关键牧络扛。即使要给新能源汽车补贴昆啃图,也应该考虑补贴的环节辖郝氦,考虑补贴的对象随慷脑,考虑补贴的效果抗掂常。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴姓尖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者负捞陶,不能有效激励新能源汽车技术的进步互校辛。如果一定需要新能源汽车补贴奶矾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效投。这样的补贴有点后期资助的味道释胸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业噶。但是钒雹仑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术晦伦碾,那么它就在这个行业有了竞争优势怀,实际上不需要任何补贴响示,就可以经营得比其他企业要好逻工。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争纳怀,扭曲市场行为谁泡抽。而且簧屎偶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展坏虐佬。新兴技术的成长在萌芽状态池撂,可能没有竞争力好和,但是活峰,经过一段时间的发展之后锈,就可能显示出新技术的力量姐谓绊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别翟慨,今天领先的技术鸡毋渺,到了明天就可能落后且。这是技术发展的规律性所决定的臀鲁埂。为此冗簧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间菇疙呢,因为未来的不确定性参铜糯,没有人能够确定未来的真正技术路线兔靶。留出市场成长的足够空间强瑟革,可能比别的做法更加重要寡。骗补问题的出现旦灭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机博。    基于现状嘲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展接休,那么补贴的着力点恐怕也需要改变扣。这些年的财政补贴豆备袄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样羔赏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会散蛾。相反需连汇,效率不够高的补贴朝面,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少浇哼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重钩。现有的补贴如果不是投向终端憋却赋,而是投向技术研发扫,会不会效果更好点呢仿固?个人汽车消费纯粹是私人事务卿宋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向溜佬阔。骗补问题的暴露凶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会霸。补贴本来就在退出撼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蚕。补贴旨在鼓励研发廖烂,鼓励新能源汽车技术的发展谜敛垒,而不是其他具体的消费目标股湘砂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是闲皮嘲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场凤肝诺。这样的技术支撑出来的产品盾泌极,还不能满足消费者的出行需求椿。财政补贴可以退出该蛊踢,但可以通过科研经费资助的方式忱吞泵,鼓励新能源汽车技术革新胁骗毕。同样的钱脑卵,花在科研上的效果吹秦,可能比直接补贴消费更加有效蒂滥。创新驱动发展战略的实施幸,从根本上看秀怂伴,需要依靠的是技术创新尼间。在技术创新上多投入测蜕,并注意投入的有效性阑氓冀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子孰酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍疵莲:李芳" "  今年7月底颗北,在2016年世界500强排行榜中颠孺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入似缆,比去年跃升47位鲤肺路,排名第160竣殴,引起国内外企业界火、尤其是汽车业界的瞩目辟寇剐。    今年壳盆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烈勒。恰好是在10年前登度倘,徐和谊出任北汽集团董事长亨醚捻,策划览呛、主导爱接釜、实施了令北汽集团由乱到治隶,由小到大冷,由弱变强的变革习,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茨、有益氛、独到的成功尝试玫泄。但是世玻雄,当中国经济网记者约请徐和谊浑痴,请他以《老徐和北汽这十年》为题汐,谈一谈自己与北汽集团时釜鹤岗,徐和谊温和唤、憨厚地笑着说妨慷缄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己荒瞧,少谈掀孤搅,少写但。    于是剖狙,在不久前的一个上午踏廖,在北汽集团的一个会议室里眯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访膳瞧靛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道途。今天是系列报道的第一篇薄显男。   当时备妹骡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路渐窍汇,实现跨越式发展”的战略菊廷,以及构建整车冉俯、零部件嗜儒田、研发忱氓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径欣。“老徐这人的特点就是说话算话仕辅略,真抓实干蟹穗店。眼瞅着北京汽车研究总院保遁辛、海纳川汽车部件录号、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务齿嘲、新板块一个接一个地建立起来篱冯,形成有力的链条掏铆,轻装上阵弘,并有序运转”蛔芹。 北汽集团党委书记全捕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展翘隘,连续多年蝉联世界第一侩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题茨线,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团揩。    世界汽车产业的竞争是国际化的锯、规模化的插,更确切地说是集团化的贬。观全球汽车产业格局晾赖涣,能够称得上汽车集团的床桓,美国有通用掀、福特牟雇,德国有大众黑胶、奔驰沙坊返、宝马览,日本有丰田阂、本田顾虐,法国有雷诺-日产奉沙、标致-雪铁龙骇琴躺,韩国有现代-起亚剖佳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前奉晶土,谈到中国的某一“汽车集团”栖蹋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到泄沥,没有自己的品牌和产品戳,不就是一家投资公司吗罚绞蔫?算什么汽车集团!    每年猜趁控,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瓢骋锯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”趴那,不但被大众拷汉、丰田儡侧塑、通用们甩出几条街蛾,也常常被长安目顽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑剿盛奋。    因此挨剧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧攀楔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展犬泉骡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题毕。    过去10年间齐舒蓟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后伞煞背,在汽车产业集团化方面做了大胆肌、有益的尝试蠢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体龚怪腥,逐渐培育绩上、锻炼成为一家颇具规男峡级Γ和实力的汽车集团汀,在研发俩、制造关口、人才滩寥呸、创新尾筋、管理等各方面实现了标准化竟让。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业狭,曾经拥有一定的基础和财富萎,令人期冀;同时傲夸墙,由于分散化瘦、碎片化臂磨颁,更存留令人难以释怀的遗憾电戳潞。    北京轿车工业与一汽暖狼牡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末规,有考证甚至认为小路,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌存。    据汽车老人陈祖涛回忆挨层,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时颈,北京生产的轿车最早使用了自动挡古地藐,而对手只是手动挡快急亲。    上世纪六七十年代级守,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北扭,成为一个时代的记忆灌掠。    而同期删,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北耽栓,遥相呼应的抬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130譬桅封。    改革开放后拐霸姥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础心牧盘。    到上世纪90年代馅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨灵、称王称霸剧轨。    特别是2002年蹄棚紊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代莽,也创下了高速成长的纪录吝家藤。 北京牌212越野车    可惜的是磨妹韩,在这些看似个个突出的单体层面之上湾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”毁,除却福田与现代盆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蕾联,还被同行作为茶余饭后的笑料洽五吞。整车企业尚且如此监,北汽的零部件企业就更加不堪了郴得耗。由于资金季架腿、技术和观念等原因遣,大都跟不上主机厂的技术升级领,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷痴,有的企业已不得不靠出租房屋度日蓄办艇。    忆起十年前上任之初的状况搏霖隧,徐和谊对中国经济网记者说勺,当时的北汽一盘散沙芍磕,特别松散彼挂党,单打独斗畅倡寸,各自为政屡外,互相内讧围,效率低下……照此走下去僵如,“没戏铅,一点戏都没有”!他边说边摇头擦马裤。    由于资产结构的相对分散哦扛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业辽。日常运作中轰,大多只是履行政府赋予的出资人权力领份似,无法形成一个科学的集中管理机构煤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系股,深入企业经营管理了部揩。    2006年10月底萍,徐和谊出任北汽控股公司董事长倘蔡,恰逢“十一五”开局之年提卷,他率领北汽以科学发展观为统领危庐,对产业结构和发展战略进行了全面沮统暖、系统揽、有效的调整涉娜捻。    有北汽中层管理者清楚地记得弓犁,当时返扑路,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路献,实现跨越式发展”的战略噶缕我,以及构建整车钉拘忌、零部件司、研发妓颂惩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沃。他说播母,“老徐这人的特点就是说话算话钵拟,真抓实干帛。眼瞅着北京汽车研究总院艘赖耙、海纳川汽车部件驼乖溃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务尾项、新板块一个接一个地建立起来浮,形成有力的链条剖末撮,轻装上阵拔,并有序运转”怠栓毫。    到2009年投,短短3年时间定蝗,汽车年销量突破100万辆大关璃粮掀,销售收入突破1000亿仙,北汽集团化战略初见成效帛缺。 2016年糙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日钾吨效,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”卿捶芯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入市,公司治理结构进一步完善瓶仇,集团的功能定位更加清晰;同时澈履,也意味着北汽的集团化运作由虚转实参,并将在人才吸引巩、产业链完善及兼并重组中拾,发挥出更加高效的运营效率品捂。而外界则普遍认为谦稀腐,名称的变更苍脖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源呐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心仕鲤兢。    “北汽控股更名为北汽集团亭米奥,是北京汽车工业的领导体制嚎菏瘦、管理体制的一次重大突破骡,找到了北京汽车架记、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”郸借痪,徐和谊当时说祟法促。    随后膘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团敦嘛讨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标尘。根据规划溪扣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元歉翻潘,大力发展自主品牌誓帅钞,完善和打造全产业链奢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位处涂,进入世界500强骇紊。    “说到做到惯编,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“价瞪蔑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说堤倍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拖健断,战略性新兴产业蓄势待发府寿馅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升硕,各项增长指标位居中国汽车行业前列建,成为近几年来最具成长性的企业集团顺儒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "   姚景源认为才话,新能源汽车需要一个产业政策去扶持录饶蔽,而产业政策需要与时俱进客苫哼。    杨裕生表示鬼:应适时推动电动汽车市场化手,也就是补贴退坡似,一直到取消补贴脖夺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)顷熄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重嵌抚。但是下墒似,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高梳,不宜鼓励囱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化剔硕。    侯云春指出泞贰,新能源汽车发展需要在供需两端发力欣稠,两手并用肪窘掣,推动新能源汽车健康发展桓袖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示踞,表明在国家相关政策的助推之下沤刚隶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展睦藕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蕉猴搁。其中褪岛楷,规模巨大守晶、涉及金额超10亿元的骗补事实忱戈雾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”伦褪。昨天暗吗,几位专家学者的观点引起关注稻钨拟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认胎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用贰姬喉。对此眯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示矗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段峭驼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性桥、必要性的措施吠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为屑馅,政府对于新能源汽车产业要进行干预滔,而关键问题是怎么干预犬裴抚,干预什么溃泥武。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持脚讥淀,而产业政策需要与时俱进”禾嚎,他谈到陈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用停,并提出产业政策应该遵循四个原则坟坍括。一是产业政策不能替代市澄缟槁洹;二是产业政策要管产业酱莽烦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物白。    杨裕生也认为迟刨,目前的补贴政策有两大问题柯捣,一是单车补贴过高郝从,二是补贴总额高淘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化柔久,副作用很大韩拜。    在新能源产业层面叔,杨裕生表示乱侍轮:“应适时推动电动汽车市场化锚令嫁,也就是补贴退坡戎吨碍,一直到取消补贴茅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蚂瓷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”诽逗。在技术层面唯,杨裕生认为际筹东,第一应该发展节能又减排的小型乘用车磋,第二就是发展不补贴勾、已经市场化的低速车糯牧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拟,不宜鼓励舰侩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外型店,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出姥隙,新能源汽车发展需要在供需两端发力溪屉憨,两手并用长,推动新能源汽车健康发展狡。    侯云春解释说莆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力馁翅。一方面大家喜欢用久镶措、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施灸,政府和企业共同努力挫拱竞,使得新能源汽车能满足消费者的需求城暴腻,开拓新能源汽车的市场扇殴弹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”锻汰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘呢屁:李芳" "  如果我们做好准备的话入棠,赢家当然是我们耐。我们不担心其他的奸功扩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务海截,我觉得只要我们做得好尝扳,一点都不用担心璃垢屎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日峨嘉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一疟浦发,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后惋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授旁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访渭。其中特别谈及奥迪与数字化莱露萍。    施泰德说蜂,到2025年以前呛螺概,有什么东西能够真正去触动奥迪呢但?汽车行业正在经历一场变革吠蛙庐。对我们来说颁嵌棵,有一个非常重要的关键词怂寝借:数字化窍昧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变势题。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备图巨告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说饶破挟,我们眼下所处的时代顺海,奥迪科技一直处于领先地位沃,并不断进行新的突破榷诬。对于数字化霞壤乓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商宝阀吼。到2020年时泻募府,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验笺稻瓷,这也是我们引领未来的一种设计台灿,包括其他顶级科技卢汾设,包括我们的传感器谁、雷达吼沉遂、激光大灯等豹柔,都会进一步巩固奥迪的领先地位臂腊。    施泰德说谜裁眷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远挟酒,我们会全身心地投入到这一点嫌,包括3D地图矮混份,导航等应用唤猴。对我们来说烽阜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值圭。当然扣枫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”接化。    在回答有记者问冈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势能,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走版,有哪些优势嘶?在这场竞争中妹棠,谁会获胜”的问题时伍京熄,施泰德表示级坝:如果我们做好准备的话灸,赢家当然是我们唐匹刺。我们不担心其他的览片怕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仓率,我觉得只要我们做得好慨搪,一点都不用担心覆芦。    施泰德强调技,在某种意义上阀,我们也是一个初创企业砂涪。其实凳,奥迪有很多细分部门沉泥钡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作庭嗅。如果没有这样的合作锑耙泉,你很难相信闪眉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远褥巨,我们能够成功地实现自动泊车饺弗、自动驾驶等兴感揩。    施泰德预计判亩,2017年洛刊断,我们要推出新的奥迪A8郊挝,自动驾驶的时速能够达到60公里嗜锯,没有别的厂商做到这一点搜创。如果我们明年能做到这一点的话窖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技靠嗽,启迪未来”炔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜佃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际团,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕砂。庆典活动前夕口杯谁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟力抬。一汽-大众汽车有限公司董事安穿、总经理张丕杰除了对政府先、经销商廖士伦、员工纽酸柒、用户等的支持表示感谢外签汞,他也坦言蝗抒谓,在新能源词、“互联网+”等方面逝焕,一汽-大众起步比较晚干弧,这些短板正在引起高度关注拜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子苏排哺,“因为有你誓,心存感激”稿滤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情掂仁,来感激这25来帮助我们成长的所有人朔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就俄归廉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果捐淖屡。从前辈讲起面啼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为释,还有陆林奎等等的领导棱裳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策哼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果签踏。   25年来良恕,我们要感谢的人非常多哺卷型。感谢国家和政府的支持与帮助弄绦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持旱淀,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行痪窘容。例如成都笆篡拖,成都今年是高温天气芍,最高气温是37.5度而且是持续的酿氰呕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活憾村旦,政府部门给予了很大的支持和帮助定咖木。   我们要感谢1250万用户螺霜犊,感谢他们的选择和信任殿道辰。一汽-大众从项目开始建立凑侣,一直到第一款捷达开始投产撵题手,捷达在市场上并不是一帆风顺的脓愤,它的初期是走过了一段曲折的道路憨邪。正是在困难的时候纺椿检,是客户帮助了我们酚博访、鼓励了我们汐庇独。还记得在困难的时候靛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蛇怀,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象卢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工贰乡。一汽-大众的员工非常的进雀涂浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化价、吃苦耐劳且。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬俊屠颁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦伞咎。大家知道一年365天粳,如果周六周日全休息就要去掉52天鳖咖堑,把所有的节假日都去掉芬密,标准工作日应该是250天侧,工厂的康采恩标准就是由此设计兄。而我们加班到300天迹,320天是常有的事回,员工非常辛苦裸桅投,所以在这斥唇顾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拈设莽。   要感谢中德双方的股东茬。要感谢他们具有前瞻性战决策港揭返,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开畏绰。一汽-大众的建立罗,当时在中国的汽车合资企业酪厕,一汽-大众成立的时候也不过就两家距赐笆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下票慨肠,股东双方做了前瞻性的战略决策洗,才有了一汽-大众翠,我们要特别感谢中德双方脑珊奠。   在一汽-大众发展过程中敬危,比如一汽-大众西部战略顿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场惺。一汽-大众在西部建厂的时候户妊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力老苛遂。现在在西部的生产基地淘,今年他们的产量突破65万辆便确,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略扒,在股东的决策上由一汽-大众执行的燎醛典,也取得很好的效果骆。此外豹,还要感谢1200多家的经销商破绕钉、700多家的核心供应商合作伙伴唉锑烈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展咯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些泼碑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拳喇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拎奶,中国适合于家用的车型非常少劝。25年来陀枚誓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆寥,上缴税金3700亿元诚抗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众惫疯店、奥迪两大品牌12大系列产品法。   25年来雄氖朔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升苇,带动了中国汽车工业质量意识的提升篙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌檬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量膜铝督,一汽-大众是领先的级番。同时舵紊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主屡哨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业故忻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展庞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验徒欠。首先拆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑不经。一汽-大众的体系不是一天打造出来按嘎汹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的壳版煌。   其次抬概,一汽-大众拥有一套完整柑冀降、标准的制度和流程的有力保证福。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰氖,制度和流程是保证尼铰惶。   再次钠炼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针妥,在经营发展过程中有很多难题需要解决沏,有很多矛盾需要平衡项勺,用什么样的标准来平衡酬私叙?底线是什么其补季?那就是质量休。一汽-大众一直坚持质量至上兔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来搭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承氯示。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关湃赣徊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业莆,这也是质量至上的战略要求棠挝行。   此外配乳,高品质的人才排,具有工匠精神的员工欠材。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质驮、传承的文化也是高品质盖清,得到的技能训练也是高品质酿。拥有和企业共担风险的合作伙伴察谋,无论是过去疆、现在还是将来都是这样季阂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起散。一汽-大众在自身发展的同时草揽烫,也考虑到了整个供应链的协同发展墙潦颠,对于整个价值链会有高品质的要求魏。   最后害,一汽-大众在努力践行企业社会责任潍伍记。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验室尝熊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候疽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持睫磐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上盲粹皆,既要总结经验和收获临肥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训奉澜、走了哪些弯路镭拴,下一步应该怎样避免陆晚。   如果说到过去的不足玲类,SUV细分市场比例快速提升酶,一汽-大众对此准备是不足的纬琴,对新能源天莆、“互联网+”等方面的起步也比较晚力彭擅。一汽-大众对于未来仍然充满信心稻谷,这些短板正在引起高度关注酮幻,企业正在考虑这块短板如何去克服佛晶。   2014年凳稿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议昏罢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望崎泉精。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来秃廊铺。   面向未来裴淮懦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头桥私钦,保持创新艰、驱动发展爬,并释放出更强的增长动力催凰掏。同时牧挂奠,也会与各方伙伴实现合作飘蓖即,实现更为广泛的互利共赢帅叼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任抛,不断回报政府赖亩、回报股东碉镰、回报社会羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧较劝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间浇蜕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访茫教甲。他表示磨皇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位纹缅蒋,并将继续保持限量生产以追求独特性点洼竞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来淑横,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型解抨鞠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante何鼎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低圭钠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探剩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蛊。业界有所疑虑的是勾谎驹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象硷集许。   对此颇恕差,薄亚铭向记者表示烙涸恒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低农,但都不是便宜的车型父。Levante的价格达到了100万元左右毛坟毋,Ghibli的价格也达到了90万元左右妊,在产品定位上依旧不低疵具。同时誓忱哥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产纳,依旧走高端化路线型踩惟。薄亚铭还讲到惧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司恒瞧,不会把目标提高到每年20万辆船、30万辆的水平傅逞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量火,所以我们能保持品牌的专属性绰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明握仍,他表示们科骄:本次车展上上市的新款总裁车型蜗,除了在产品上进行了升级外磨,还提供了多种个性装备盯淌,客户可以从中选择很多种搭配缴。此外碱,新车在性能上的提升显著送千等,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嚷、动力最强的四门轿车椿。   此外尝沤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业矫拒搪,开始尝试电商销售模式墓咆褐。薄亚铭认为缅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用乏孺,因为中国市场的客户已经变化豌碑化。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的荷间孔,现在有很多人都用手机去买东西蟹,这是市场发展的趋势合。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拈喝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式究郡,即用户车主首付车款后型,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司稳绘,到整个租期满了以后杯卯甸,这辆车的物权就归给该车主闻道贪,该模式类似于分期购买疾。   薄亚铭说穿筛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行石,但是在中国市场还是刚刚起步瞬,有一些量产车会采用这样的方式做菏署速,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”炼。他还表示居较:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策脯,其实反响真的是挺不错的扁汉泪。尤其是北京谋惫们、上海这样的限牌城市颈。通过租赁的形式赤,牌照将打包在租赁费用里面叔揣。当车主买到车渭坷沦,即启动融资租赁手续瞳娇,拿到车辆牌照施剐褥,不用为没有牌照而担心勤虚。如果是企业车主噶缓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税唯寄,是非常划算的闯下。”目前峭派,该项目仍处于试水阶段幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖刑:李芳" "新能源的发展桅犀,是大势所趋藐俄价,但具体方向虐来,也扑朔迷离林祈才。    电动车会成为未来的主流吗录部?现今的新能源汽车产业健康吗狮?什么样的新能源政策更适合我国国情京春?    2016年9月2日疙,在2016泰达汽车论坛上清挂氦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访等寄捣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”是,他认为赊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题糙扫江,恐怕不可持续蔼书,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鸿监,何光远认为莱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向钦壤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人骨涧吼,这位87岁的老人谈起汽车工业暗晌,依然有些动情厕。谈到电动车发展净快,他认为刊,把电动车归为新能源汽车是不合适的噶瘦芒。因为蹭,第一设,电不是新能源剔虏溜,第二淖舅瞳,电动车也不是新东西荆臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解毁架台,电动车诞生在1834年形,是英国人罗伯特·安德森发明的寐裴时,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年偿乐歧。    何光远认为险,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”铂头搏,不科学随类,应该给它正名讨,就叫“电动车”晃,或者是纯电动车丁信嚎。何光远认为酷咎居,电动车国家政策的支持力度非常高测,所以它现在发展比较快处娟娩,去年生产了30多万台靶,但它还是有很大的局限性筹奋。首先荣侯岔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便璃荤迸,可以长途旅行使用工。即使快充也得半小时以后史埃,但是经澄ぐ⒘郑快充的话狈,这个电池的寿命也会减少逆芯亢,慢充就需要几个小时儡傲,充电的时间很长拖萄。另外幕期梯,行驶的里程很短哼搓,有一百几十公力就了不得了郝,就是很好的电动车了溜纲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上疏驹冀,我认为不可能持续其免剑。”何光远说库当测,很多企业是因为补贴才做电动车涎橙浅,事实上推溉,内燃机节能潜力还非常大烈冉,缸内直喷技术倾燎协、柴油机的高压共轨技术邢蕉咕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助涝,因此话芭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力搓,不能被动沂敬纭,节能是最大的减排匿。    甲醇车大有前途    现在蹈评,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战采熟损,因此谰抵,各国都在研究替代能源与新能源汽车圃妥骚。美国扒、欧洲囤涸、日本香、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嗅斧北,但因为资源禀赋不同括讨席,所以技术路线也有所不同退苫酿。    何光远介绍说惭涸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题聪,在某种意义上讲兜茧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量亢抨睫,虽然同为乙醇秒阔蹦,但着眼点不同;日本缺乏资源矗痪怯,自身资源利用问题不突出碱卯,因此坪,把提高汽车燃油经济性作为首严浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用狙,日本也在搞甲醇的研究伟寒估,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定便垂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线柑歇塘。    在能源勘烫、交通狮冒鹃、环境孙懂、经济四位一体的框架之下蔽,中国又该如何考虑替代能源的问题摆玲漂?    一直以来帮,煤炭是我国的主体能源九赁,占我国能源消费总量的66%至70%哦。何光远认为驰浮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用冬。推进我国能源生产和消费革命希群,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路菊缸饱。而在煤炭发电供热的同时皋煞螺,可以产出甲醇锈拆,可以为内燃机提供燃料郸,所以什,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁壕码、高效利用是紧密联系的叛弓划。    此前佰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点堵盛,这4个省基本上就是产煤大省搞、山西联、陕西抄送、甘肃趴富、贵州胸、上海市梗。现在规模最大的是山西井碾搓、贵州恫抠,其次是陕西诉停。    何光远介绍说色鞠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准瓢口,车都经过天津检测中心检测烫罚圣,上了公告料,经济性也是最好的弓氖。“我去看了加注站磨,M100甲醇100%烧甲醇俩按钾,2.2元/升贺锨推,现在已经降到1.7元/升了似需。一个半甲醇就可以代替一个汽油漆辩。所以说刮隶绣,甲醇还是很有希望的曹。”    今年3月份皑,工信部陪、科技部辨涕膛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点苦胜,验收的专家组由何光远担任组长去验收颂。何光远透露说翠瓮怒,山西验收以后扒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会绊,开会以后形成了正式的报告寄逝鹤。现在维峨,在各个部门已经会签完了呸宛辟,在等高层领导做最后批示杀沛石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勾桑嗅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僧埂噶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纯摊斥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题快,力邀政府替俩顺、行业毁、企业非标鼎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棵攀念,寻求产业发展有效途径虏体。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录辰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们陀堪然、先生们隶俺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容搅帆椒。今天弊哭苛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文哎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果舅芭湃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先剧把,解决大家的疑惑瓢,为什么要改革妓?现在存在什么样的问题按?第二畏署贤,改革改了什么挛扫蹬?主要内容窘潮戈、实施步骤伪、目标氨似、原则谱浮、政策选择等等成。第三角伸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了保签栏,改革试点取得了哪些成效轨乏沦,用一些数据和大家进行汇报褐隋。第四逃菲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望查誓巫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件险达覆,从国际上来看蔑袄慌,自上世纪不管是美国渤、欧洲裴始老、澳洲还是近邻日本疗莆、韩国啃、台湾等等即鲜默,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮山捎哩,至于费率为什么要管制羡?为什么要放开偏伞浚?这个也可以做一篇大的题目高驴嘲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势错,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定挎,逐步地向由保险公司自主制定转化煤,定价因子的选择就是什么样的车保费高尉、什么样的车保费低赎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展僧。   但是翱届,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时凸,还不能叫现在完成时曹。比如说美国若干个州踏剖上,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的薪,因为不同的政策取向有各自的利弊杆细沥,这也是一个非常复杂的政策选择过程扁。   从国际保险市场改革发展的经验来看涕偿膝,改革前和改革后骚晾申,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势节坟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化薪看、复杂化熬,定价更趋精细化签,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应火。在澳洲一些国家市,改革前超额承保利润改革之后就消失了纫。对于我国来说寝坡墒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革乡,从2011年开始社会或者舆论劳肋讹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求奶沙,行业本身也长期苦于在低水平唬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级煎赔涤。另外屡倍篱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用粮髓,在这些方方面面力量推动下剿呵洽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作聊。   在改革之前是什么状况剿呵磕?简单跟大家介绍一下瘁沫。从人民银行管理保险行业开始藤腻凄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的箔囊残,在保监会接手车险市场之后疲道,也是保监会统颁条款费率肩钳放,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革下上,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吗,整个行业亏损册刚劲、消费者投诉也比较多瘸停限,所以到了2006年的时候疯通,这个改革又走了一个相对回头的道路蓉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套毕悍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微诫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态旁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用圃贩,比如说行业比较统一变堪,消费者认为条款费率比较容易理解厦,恶性竞争的风险得到一定遏制涕肯兰,但是负面作用大家可以看到媒庐,一个是条款法律风险很大僵帛,不能适时的随着道路交通环境灯乓、司法环境泊棵、社会经济生活环境的变化适时进行调整嫡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔陕监垢、无保不赔光舵旧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蕊冬。   第二帆功鞍,在监管方面定位也不清晰效溺。对于一个自主经营节骑、自负盈亏的保险企业蓟等爆,没有条款费率湾崩茨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力亥,改革发展没有动力淑辜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力箩猫陌,所以整个行业是在一种规男鄢埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展泌宝。   在2011年聚洁、2012年前后经过评估涪、反复的讨论淋请珐,其实当时市场上两种声音都很大博,一种认为行业就是应该统一规范标准化崇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路顾痘蠢。经过反复的评估和权衡沉散,也是在十八届三中全会的指导下俺肩,改革的方向目标原则最终得以确立擂吵枯,这是在当时发布的两个文件泡椭篙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》熊童几,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标赔尼,比如说要提升行业的发展和服务水平拘,使价格更加合理唾沙勘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担痰、保障范围嗣瓢痹、服务都有一些诟捕怕妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标景判。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向悼农舍。第一个是维护投保人保险的合法利益楼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向斡眷。第三个原则是稳步审慎推进培桐,根据一系列的国际比较研究篙都耙,大家还是从中得到一定的经验和教训踌撮糜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果诫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训酶。所以侍吴,最后选择的改革途径不是一步到位豹酸咖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标骏详蕊,它只是在长期的甚至六年康胆窟、八年裤窍肋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态雀睡,这是改革的一个总体思路磨厘供,从条款诫楔促、费率京舞、监管三个方面这是一个简单的概括呻督,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款闯虐煌,大家不用仔细琢磨当中每一个字官捆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系窗北,双方义务关系是怎样的标准化流程拱。   除了行业示范条款之外普病,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充默,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验酞讳戏,不管是欧美还是台湾攀借对、日本宿迁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门波丘库、百花齐放的状态寥氢,因为每个合同涉及几千个字淡忿,实际上萌涂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系邻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择唬罕。   在费率方面分成两个部分郊羞,一个是行业的保费水平莱脐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业醚彤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗铡,对于汽车来说甜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平俄滇睛。所以在整个行业层面建立车险信息平台惭,收集各个公司历年来的承保理赔数据界蒙博,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的畴、科学的定价的参考媚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动钢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权贰铃捷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了镰寸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端焙篙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司讲烽。在行业基准保费方面粒饲,行业协会做了以下工作喀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鞭疯,在这个层面通吓羞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平辜井窟,其实是相当的弱抵娇,这么多年来的承保标的取,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名钱、编码实际上都是不统一的犁舱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嗡记,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码吕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库笑狠搏,这个数据库目前正在申请国家标准卿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理趟,对每一款车归集了二十多个基本的字段池棠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告缎桶,给消费者购车提供了一定的参考赴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈挞昏戈。   在行业提供费率参考的基础上荆蔼,保险公司它是怎么定价的抹?现在也是大家很关心的一个问题倡迷,为什么有的车费率高肉、有的车费率低贤,为什么今年高明年低碘?在不同的分类当中有一些差异诽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子壤,分成从人因子和从车因子两大部分缕跑疮,每一类因子当中又有若干个维度却睬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力涉囱、风险定价能力授瓢、风险管理能力自主制定的删。   比如说廖惨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业乳察、他的生活方式零、他的信用程度等等颠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格片,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险破,它的安全性钱、可维修性等等吩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险雷碾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的熟蚕。   国际比较先进的保险公司邵稠绵,他们通常采用的定价因子戏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了承,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考顾驼氓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱牟,这个差异可能我们现在还难以接受搁粳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瞄叙屡。   总的来说饲瓣,保险它产生和发展的基础是数字法则苟咕惜,在大数据的发展背景下舱寿巨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用肮梆。   前端越放开后端管的越紧尼,如果费率市场化以后描,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争划梁、整体亏损的这么一个状态虎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施茄庙筛。   实施步骤外身惺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的妥抨塘。到今年6月30号为止獭镐磷,第一阶段的改革基本完成了袜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外恃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率汀逞,不同的索赔历史对应不同的费率褂板,不同的车型对应不同的费率芒赣箍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的膛,这也是改革的目标靖鬼犁,首先是平稳过渡疟层。   下一步虏救蓝,费率科学化冗哩诡、精准化场葛、精细化程度会逐步的加深戮钵诗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的必菏撬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场腔僳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下葛,经过一年的改革试点燃靠堪,消费者从全国范围来看曙,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点曹叉攘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的吃,对于高风险尝垛、高出险的消费者闺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了睬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费痊锈凑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率荆、道路交通安全水平都得到一定的提高曙茸。   从行业的整体情况来看陈妨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平扔乔版,增速营改增以前是11个点彻粒黑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点孙,仍然是持续稳定增长变,这一增长是在保障范围扩大充、车均保费下降的基础上实现的驶忿,车险行业的承保效益基本保持稳定拉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标量迹,两个点的承保微利癌粪挟。   在保险行业层面来看宿,公司的定价水平庭霖、服务能力在稳步提升的倦焚晨。外部正效应也比较明显充,一个是车险的出险率大概下降20个百分点杯菇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系辽申配。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势呕,大家开车上路更审慎了咸凑忿,小额案件在索赔的时候可能更理性了效酮。   下一步工作钎蔚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外熟拧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品痰电逻,也就是说除了违法犯罪不赔特冈操,除了不可保风险不赔敖陵,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险购丧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障握。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围汀,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体客、不同的投保人激阮港、不同的车型价格的差异会越来越大抢侮偷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蛾,更好地提升保险公司的核心竞争力矢蹿,也更好地促进道路交通安全玫晨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高快,最终服务于人民群众更美好的汽车生活堡慰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈缕疟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日模瓶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕德辟沃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滤抛船,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欣坊,力邀政府稳阔靡、行业公、企业睛眉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蟹,寻求产业发展有效途径拼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录泄捎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点受澜。第一豌,SUV这几年是高速增长蚂卉,我们做一个判断玫碘,这个高速增长就要成为历史了导,往后没有这么快了扁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点侯,份额还会提高覆。第二陶暑拨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势亭吴,就是份额和价位双提升茸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化聚,之前是低价位提升份额盆梯惮,这次是价位在提升菩崔、份额也在提升酸。而且我们判断还具有可持续性惭。第三幢仇叔,汽车厂商将会由过去的缔吓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强舰铜、弱者更弱莲偷坷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组需。在此主要介绍前两个陛级,因为时间比较短独府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瓮岭哇。从图中可以看到鹤堆,从2007年开始拧,SUV进到了一个高速增长的阶段米力胃,连续九年年均增长率达到46%竟顽舒,今年前七个月也比较快骸,增长38.6%叙。此外即抚,市场份额在迅速提升涟故,今年1-7月份市场份额达到40%巫氦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%宽扔,过去几年每年4个百分点劳,去年涨了8个百分点猜歼,今年1-7月份又长了4个百分点沁帛,自主品牌SUV占自主品牌的60%壤,SUV全面热炒悍,豪华车耸诺梧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高丢,下一步还有空间桶疙俩。从这张图可以看出效,一般的合资品牌坪幸剁,SUV比重还偏低纬奥,豪华车和自主比较高秀,不同级别里面SUV占比较高北,不同价位车里SUV比重也很高娩瓣臀,还有一线琶栖、二线婚掳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瘟骄,不过一二三线的比重是去年的数据殴练,今年前七个月是四十了舅驾摔,今年没有注册数据可以看得出来矫帛。   但是崎跑篇,我们说这些年淡骋,suv领域基本没有在空白市场扦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱百,需求就会出现放缓的趋势矾险,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势爱纽,2012年-2015年逐月都是向上提升的氢祈,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走汲瑰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月簿赶劫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了毙。相对于去年韶,虽然今年全年涨了5个点痰沥瓮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了删,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了凡酗兔。   但是煽十籍,我们说还有增长的空间圈科,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点窍晃弄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况憾,大家可以看得出来订咸却,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家覆侩比,大约在20%左右杭顷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国妇檄、加拿大溺葱陀、俄罗斯这些国家梅商羞。这些国家总的来看是地广人闲怼,SUV占比比较高瑞痰,人口密度比较高的SUV占比比较低窍,但是也不完全成立幢,韩国人口密度也很高但是SUV很高卤夹茨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低哇河,这不完全成立帕,这两类国家的情况是存在的帆七。   如果跟美国相比拒排,美国是把皮卡不作为乘用车涡俩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%订,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距忻忱,与宽口径比还有11个百分点天行港,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高瓢,五十多不一定是峰值点疤次澄。   另外镰笆,欧洲这几个国家武噬,虽然SUV占比低绒沪损,但是比重也在提升鼎豁蹭,从8%涨到25%凹咀廷,SUV的热潮是全球性的钉禄霓。这里把不同车身形式的数据给大家看一下捍翟,美国断充、加拿大这些SUV占比高的国家灵提律,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高糕翟差,大部分来讲可以占到40%左右损孩桔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高佳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低色,欧洲这些国家就是两类痉潦,我国应该是随着美国曹厢、加拿大羌、欧洲这个情况懂粗,因为我们已经占到40%的份额了寸,如果按这个去计算显纫,中国的三厢轿车是48.4%嫁抵傻,还应该有十个百分点的下降空间邯,下降去给谁娃?基本上是SUV咀苛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%寇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升涛围,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点滔脚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升补耐串,这就是我们对SUV的一个基本判断料勉陪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化抚,就是份额和价位双提升港塘,这是非常不容易出现的一个现象籍,如果把它拉得更长一点看赡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段榷辽,2000-2010年连续提高了凤板懈,最近这几年不太好滔介,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升纯李犊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间朗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低广俗,2004年胺巴富、2008年偿肃、2011年盗解、2014年妇,其他年份至少是相等的撮现惠,大部分年份是比它高狈碘魄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的柬措。   现在一个更积极的情况来看良,就是我们的份额在提高侯贺贸,如果以总体的市场为100的话坪嘘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瘁,如果以生产量为一百的话寡铂粗,我们的自主品牌已经占到了35%办摧邻,其中提高最快的就是SUV爆篇钵,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瑞韶,它占到了一半以上的份额逢本,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降将嵌鳖,以轿车为一百暑跑船,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%毫蜂潍,连续几年都在下降丝妇渡,轿车竞争力在下降茨妈。但是自主品牌总体上的份额在提高输埠苫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显仇递回,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车霞贬茧,这个销量在提升乖筹搔,低价位的车销量在下降娠覆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长芜,增长最多的就在这个5-15万区间谩。以自主品牌自身为一百的话隆翁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%捎念熬,现在只降到了3.4%匪弊,而5-8万的车这几年也在下降巧触架,增长最快的8-10万的车和10-15万的裸该,这两个价位上涨的是非常的快翱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%禽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%功,自主品牌的车价格明显在向上走帆袜,这是一个积极的变化哨店好。   另外羡撼恨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见答猫茨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多德俊靠, 10-15万区间版到贯,自主品牌在里面也占到了28%撇缉疏,这个变化是很积极的乔党娶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的犬渺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的洁矩,最高峰是2013年213万疲感,去年降到164万妊,但是SUV在迅速地扩张上事,大家看这个SUV的比重习掇,原来是二十多万辆斧惰厘,去年到150多万辆宽,右边这个图是10-15万酗,更是靠SUV在拉动的澄屏诞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拾帘,这是一个非常大的积极变化案椭苟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升磕汲侥,这是GDTop的一个调查数据缕态仙,这个一百辆车出的事故故障率拭斯,自主品牌在2003年有四百多个事故穗,合资品牌现在也在下降董兔,这两个差距正在缩型喽獗印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的乾浚畏。   从产品的角度也可以感觉到冕痕拿,最近我们的一些新产品像奇瑞村敢伴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价姐券哀,这就是一个积极的变化柿非遣,这就预示着我们未来具有可持续性霞健扛。而且可以看出舰湍,如果以前二十名产品排名算的话希接端,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3徽毯宫,一个长城C30一年卖了15万辆左右欺,前二十名里面我们有两个棉撬庞。2013年更少一点九鲸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的糖常瘁,前十个里面已经有四个是自主品牌的碗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面慧。   这几个发展量比较大的企业貉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的梢,这也是积极变化捷承攻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量坎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化肝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰闾缃础,国际市场南美洲开骂、亚洲戎、东欧澈疥、非洲是迅速扩张的市巢馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力嚷拈,我们产品出口大国全是这些国家测很。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家垃,跟我们购买力差不多愁,人口加在一起12亿忱禽,跟中国市场差不多图权俗,换句话说中国市场去年卖了630万辆签诚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄叨堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的诚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议肝晒客,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面暮沙,传统汽车大有希望斧骏,至少应该平等地分配国家的力量千尉矫,在传统车和新能源率南箔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重陋,力量投的也太重倾,下一步要对传统汽车给予足够重视骂,它完全有希望获得好的发展魄咆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了叮,以前是高速办蓬,未来是中速牛,它要抢别人的份额怜扑。最近两年这个数据可以看一下势擦呐,自主SUV叙窃癌,连续几年50%-60%的增长堕设逞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长筛,这就说明这种竞争关系在发生变化蚀补,这是一个卧甜。   第三个观点我们就一句话带过了详会较,汽车厂商的格局要发生变化蒜,过去是大家共同进步坑、共同分享发展成果搜,因为有年均30%多的增速东,最近几年速度已经降了年均降到11%了翱切,未来还要下降跨绰溅,大概8%左右或者稍微高一点棋吧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展连粪藏。另外合资内部也会竞争歉炊惺,自主内部还要竞争杆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了妊钠,大众占到33%委碑棋,最高占到38%撩新,就是中国销量占到全球销量捞敛,宝马盆视、现代瓣渤、PSA都占到了20%编眠厩,通用15.9%策泊,如果把它的微车也加上超过25%塘呢川,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高退,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的极,要么是维持全球地位通用涝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众涝恰,大家对中国市场都高度重视掸记,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额估容,我的速度要比别人的速度高祈,所以竞争更激烈拓势、自主更不用说了捶两,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌妈圭,大家都给予很高的期望散憾,未来我们说竞争会非常的激烈纱步窘,而速度又会下来瞪些碾,所以未来的竞争格局跟以前不一样帮猜撼,以前叫分享怯规,我觉得十三五期间一定是一个强者更强桑饥、弱者更弱屯,十四五就会出现兼并重组黑锰,如果我们放开让更多的企业进来坞,我觉得这个可能局面会更快刻瘟难,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年烂好蹭,最多明年还有一年狼,但是它的速度比平均速度还是快一点蓉,自主品牌大有希望回,我说的是传统自主品牌令贪腔,传统汽车还不是新能源汽车写拼叮,另外格局会发生大的变化瓜梢米,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北钙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荒羌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澄,力邀政府桃臂、行业山、企业回猫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钱,寻求产业发展有效途径涂权路。   以下为福田汽车集团副总裁交茨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录聊碾。 福田汽车集团副总裁帽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导了车、各位来宾堪锌、女士们羞熟荆、先生们贯笑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛虑捂淖,能够跟同行睛凳村、专家做一个交流学习雹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新肖清、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享钨稍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势伎。从全球战略的视野来看粒,乘用车的全球化特征更加明显淋皮,很多轿车的平台会在全球市场销售灸蜂慕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些势。举个例子霉劲娜,如皮卡酗庆戮,在北美皮卡占整车比重是很高的书聘畏,但是在中国荚揣宦,在欧洲潞,皮卡的量就很小斜。另外又如轻卡盼鞭,现在它的亚洲化特征会比较明显广诽。还有重卡瑰,在欧洲都是偏平头的绍溪,北美则都是偏长头的瘫。所以商用车行业的区域特征很明显缕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的该澳超。而在中国市巢锟戆摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主半臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的凌弧,2010年达到了一个峰值429万辆另渤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势溃,去年是345万辆寄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过豪沟筷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长超吼,主要的原因就是因为重化工行业蓄藩,如煤炭橡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化葛方。另外整个物流行业的效率在提升建耽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模皇。   随着市场竞争的加剧堂商徒,行业整合也在加速汹伴汝,份额由2010年的44%提高到2015年53%够微另,再看一下今年商用车的情况筷尘,今年一到七月份销量略微增长封哭,整个商用车行业增长2.4%鹅,我们判断是过了低谷介,所以下一步会有微幅增长母。2.4%其中主要是载货车贡献的跑,同比增长4.8%鹅,客车受微面的下滑慕,导致载客车下降了10个点哀。   关于未来的商用车市橙摺,我想从四个维度分享一下我们的判断守享。   第一是从宏观经济层面僧,从金融危机以后俯鲸缉,全球市场增长的趋势是慢下来的限屡矾,乘用车商用车的比例现在基本上在8勤剧太:2躬斤,但是进入“十三五”之后我们判断划淳蔼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭哄帕赶,商用车因为是物流工具的企业憋表,未来会有所好转苏,但变化不会很大穗戌。   从技术层面来看金垂回,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0莫,现在正在快速进入智能化的3.0时代唤嫡苟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣婀快的涉绅。   未来的商用技术主要围绕着智能化梦士、网联化额牌激、电动化廊蹦、环保化来追求汽车的高效娩、绿色卧茹、互联和安全且彪。   另外从中国的政策法规来看捅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动浆骇,从客户需求来看兼桥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求第,推动了中国新能源车的高速发展阜怕锤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆呈艾翻,同比增长102%凌柑四,其中纯电动客车3万辆且,同比增长176%统恃。未来在城市公交以及城市物流径、环卫等方面茸,电动车还会有一个高速发展窟。   下面分享一下福田在科技创新筹川眉、转型方面的一些经验和做法娥。   在商用车2010年达到高点之后痘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变侩,加快掌握自主研发的核心竞争力霞。通过五年的发展来看申,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的湃。福田汽车目前的研发体系是两级猜偶,一级是福田集团的研究总院纤蔼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异纽惕,曹博士也说攫险梅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆里菩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心侨,是一个二级研发体系汕撑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程疲韦下、整车的集成以及男鞠舶龋块开发和整车测试的三大核心能力肯柿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嗓、康明斯等等合作单位进行深度合作令、改变和创新捍拔诽,推动整车的技术进步浪。   在转型方面容汹涡,我们这几年主要围绕着几个方面恐餐。   第一是产品低端往高端转型芹,在“十二五”初放,我们的高端产品占比不到20%裤南檬,我们到今年年底高端产品能达到70%惺如。   第二就是从国内往国外转型诉浇胖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%寐渺。我们连续四年商用车的出口保持领先踏伴骑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长希苍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的堆漂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嚎贡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型韭,另外为了解决汇率和贸易壁垒搔撤奸,我们在属地产业化方面做了大量的工作币授。随着现在我们海外的产业化工厂的建设怪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鄙。   另一个就是从制造往服务的转型刮骨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色酵奠,在“十二五”期间粟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益硼承,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础休。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸任梗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子插。福田康明斯通过这几年的培育莫天谭,不管是从业务的规模迁荣、收入劲、利润现在都发展得非橙炜耍好阿,另一个他也对我们福田汽车的整车博蛇,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱俨好的支持敝类。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新烦到。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目掇撬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嘛死譬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%糙断,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嘘典舱。可以说尽管卡车的量比较芯蕖,但因为排放比较高峭,另外一个因为运营的里程和时间比较长舌骋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的妊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍吃同,实际上物流的效率还是比较低的测。基于这一判断钱,我们提出了一个“超级卡车”的项目水几话,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蹋,通过这种材料的智能化棉缎、材料的纯电动础、新能源的技术路线以及车联网打造绿色荆、环保笑淘、节能劝橡、高效浦人、安全节临、智能的超级卡车渐差懂。我们的目标是要实现降油耗30%锨庞牡,降排放30%剂陷取,整个货运效率提升70%诉嘘艾。   另外是关于福田汽车的车联网技术纶,我在福田分管车联网业务邓傲缄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值尺弘,因为乘用车是一个消费品萍翁谩,买车和用车的基本上是一个人兄奔,而现在主要是用来出行的巨南廊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控禽,但是商用车不一样贸廓,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的谁刨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用憾,驾驶行为各方面的安全彭前歇,另一个就是乘用车是一个地域性的车纤,不像商用车需要全国跑箩桓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨狄疤费,过两天跑到海南去了填蓬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些腔稍镁。还有商用车的故障率纬,因为它的工况复杂恕念截,商用车一般具有轻载杉、标载和超载然聘傅,但是对轿车一般不存在这个问题雇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低灸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的陋揉茂。所以通过车联网对车进行故障预警唱、排除以及程序优化等方面嚎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些酒簿损。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蓟,建立与客户的互联互通咕,为客户提供增值性服务结曹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商含、服务商和供应商产品质量和服务的水平簿凹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划了。大家很清楚岁详浅,围绕着工业战略妮斑,德国提出工业4.0蹬疾强,美国也工业互联网舞脸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略搓郊蛾、英国的2050战略喉午苇,中国也提出了中国制造2025谈,福田汽车结合自身的一些现状食,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划努试惧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台寄雄畅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部擂鸿、企业与企业漏厕、企业与产品啊帛哭、企业与客户的互联互通颈。“五智能”就是商业智能确庭、智能管理驹盛奖、智能汽车宦、智能工厂放、智能制造蹿清。时间关系艇寞,不再进一步叙述东。   目前白仓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期上。福田汽车愿和大家一道察车,通力合作太腾烹,整合资源侵,协同发展协,共同推动中国品牌的加速崛起涩莽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献卞扩膘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬峦抨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日换,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕那。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侮朝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皇,力邀政府断渺辣、行业堤、企业检、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搔芹冒,寻求产业发展有效途径琶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员侩、舍弗勒集团副CEO姥焊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动松裴、驰骋未来》的演讲实录檬碳。 舍弗勒集团执行董事会成员咳、舍弗勒集团副CEO担剐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾滥妈尼、女士们贰盟、先生们钢换,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论士碾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鸿迹较,我们的愿景剖,是如何来推动我们未来的出行和移动赴呸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容缉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史结。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景删对,我们是一家领先的技术公司填穗阂,在全球都有我们的足迹凛罢,我们一直致力于移动阑漏醇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用磺稠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鞭伞许。   舍弗勒一直致力于创新耍看薪,也可以说我们成功的因素是质量侣判、技术和创新汲刨狼。我们在制造业方面有很强的实力雀刃啦,在系统研发方面投入非常大须。我们创造了一流的工艺和技术迸互,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门梢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面泄腾忻,今年我们在德国获得了一系列的奖项戌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品稿矩。   就像很多其他的技术企业一样丛呕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域疾楼。第一是环境友好型的驱动汀,第二是城市交通盘力寿,第三是城际交通疗,第四是能源链概尝。比如说大家可以看到季杠累,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛坞怒极,人口结构变化非衬停快澳,老龄化社会已经展现在我们面前玖霞,技术变得日趋复杂完,数字化技术的利用领域不断的扩大鞍较,我们需要找到更好的方法来彼此了解倦鞋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作斜脚。数字化是一个关键遣缺搽,另外就是环境方面杏灵、可再生能源还有资源的可用性磋融,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题范编,资源的短缺也是我们要去关注的峡歧怯。   再看一下经济的趋势蜗柏挎,我们现在处于一个全球村推瞎即,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题剿我溺,这些是不一样的枪警。另外就是可负担性的问题唾挡寡,我们要为客户带来更多的价值磁嘎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题冲啊嘘,这些都是我们要去关注关心的顶丛。   我们来看一下未来的战略懂了,主要涉及到四个窗口痉蛾仍。   第一是产品本身袍,我觉得对于汽车产业崎,对于机械制造产业来说都是非常关键的袍吃横。在这个领域/行业馆竭纬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动黔沧嗜,要减少对环境的污染菱污法。   第二是当我们制造产品的时候捕,或者制造产品元器件的时候霖躬,要关注它的功能居害困。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行坟谎地、城市的交通譬檄,对于汽车以及对于我们的供应商湃,可以为汽车产业提供什么样的元器件峦恃,这些都是我们要去考虑的复。   第三是城际的交通乱腑,涉及到比如说航空狙泛愧、高速铁路的一些竞争淌。   第四是能源链的问题探硼,我们有什么样的能源是可以使用的犀迷,我们将来的交通工具运用什么样的能源犊奥赶,这些都需要我们考虑咆淡捌。   看一下将来的动力总成时观。我想给大家传递一个重要的信息囊翱硕,在接下来十五年时间里辽,从全球来看懈,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成秘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分插庙。   但是现在也有一个趋势发展得非称枚肥校快劣缴兜,来自大众和奥迪的这些厂家敲翟庞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车令姥烫。到2025年等痛谱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%孝,也就是200到300万辆的纯电动汽车丛裙梨,所以到2030年可能会是一种不同的情况俯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况补崇。我们还需要让它更加有效一些爬卡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争丝誓勾,还有电池或者是燃料电池等等付,这些都会占据越来越多的份额儡瘁瓶。对于我们汽车产业来说非常重要鞍郸,对于政府来说也是非常重要的界。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料辈缴,比如汽油莲捌,还需要考虑其他的一些燃料校藕厘,或者是人造的燃料等等帘爽,需要考虑更多类型的燃料编将摧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求插必毙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面犀肌拖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车回北,包括48伏的解决方案譬,它主要是对手动传动系统的电动化美。我们需要首先实现这部分的电气化痕。另外我们也需要对离合器实现电气化僵炽饯,也由于推出电子离合器田。另外我们还需要进一步提高效率奇。也就是要进一步推出我们的混合动力亩郑块48伏系统就掂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩担块的解决方案微。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案魏,针对高压的电桥驱动解决方案阀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案渤乃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统茫姜臂,以对其进行电气化处理寒汞拳。如果将来我们有纯电动汽车的话抵圈,它的电气化程度会越来越高伸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战贺栋恳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂乌,因此我们需要进行标准化娜吓狄,标准化是第一步呸酒赂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高榔稗,或者说是一些部分的揣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案戏紊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求馆捶萌。我们也需要减少车辆的整体的质量良,主要是成本方面是一个重要原因盲芯嫂。如果需要建一个标准的话得猜忱,我们就需要有更好的一个平台蒜,也就是说我们需要基于标准的平台碉靡,或者基于标准的耐荽裕块进行我们的汽车制造腐女。   我们需要全球的平台化解决方案踢菠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求齿。关于动力总成方面奥怂鲸,它的变速箱是最关键的一个部分甸臼黎。我们刚才提到一方面是包括内燃机纶融寒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起势沟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器瑟搪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分叼。   接下来看一下我们的重点产品弥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面饰尺,我们为中国带来了什么样的解决方案蛾透?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瞥醚报,我们推出了高压P2混合动力目海块恰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决常,我们希望能够改变它的一个变速器漂焊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换棚秸。   通过这样的一个标准的奈4海块化设计彻铣,它可以适用于各种变速箱之间的转变仿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求软镰,我们的这种创新型P2的混合动力木柯荩块可以帮助实现不同程度的混动功能诺。实际上栏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案掂娟搽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产钒。这是第一个解决方案辽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划称沛龄,它叫做高压P4电桥的解决方案杜钠襄,可以用于SUV或者车辆的CD部分幌台必。它具有高功率密度郊丰然,可以适用于不同的车型讹,非常容易打包进行个性化设计暗。也可以用于新能源的生产豌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产扛肝。它可以让我们更好地使用内燃机登。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车楼蓟,这是我们两到三年前开发出来的砰。也是考虑到了中国排量的需求饺,或者是新能源车辆的需求毯甜。针对这样的一个需求事途,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案可,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机陋榔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机互脚,我们中国团队也为此作出了很大的努力府休释,这个发动机是专门针对中国市场推出的狗薄涉。   另外就是在变速箱方面麻茹惯,我们也推出了一个新的解决方案楼,是集成干式离合器的DCT变速箱悄村部,机电一体化离合器和齿轮执行机构芒霖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的咯,对于工程师来说阜软,我们都是非常理性的某,但是有的时候我们需要具备一定的感情非唯氓。对于我们的汽车技术来说竣碉缕,我们一方面需要理性刊,另一方面也需要激情葡骑寿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现顶悍丝。针对方程式1的赛车貌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成澄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展倪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势糕逃无。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投破:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盖心椽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕海。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题解,力邀政府晚凭、行业奖从理、企业辣门、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帝,寻求产业发展有效途径默攀画。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事础、副总经理 吴松发言实录欠扮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事是桂、副总经理吴松   尊敬的何部长困慑玛、朱总模,各位嘉宾坏固牛、各位朋友蓄事蔬,女士们凶难、先生们魂急癌,大家上午好幕胚。很荣幸参加这次论坛柬陕,我上次参加此论坛还是2011年刚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟秋昏,那时候传褀刚刚才有这个名字辆谅,传褀的保有量不到一万台滤琳杠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车旁,这给了我们很大的信心和鼓舞讳敬铅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鼓洪的。传褀一直也在努力铰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆送,年均复合增长达到80%须。目前市场保有量达到65万辆鸿孤鲁,已经成为集团利润的主要贡献者之一瞥扩。   明星车型GS4持续供不应求撤磁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数茂良,而且GS8与GA8同一平台冻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到憨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛浦困册,对自主品牌的支持陷,关键的还是坐忍,关键的是感受农,关键的是多提意见疥含肛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心祭挺梦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌娜铂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会阮昧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法愁。我做自主刚刚回集团凛监捍,将近9年半的时间猴,从不愿意干到喜欢干祟烤诽,到对自主品牌依依不舍勺,到对自己找不到定位和方向挤铃,感觉到人还是能做一点事懂。所以这在这里借这个机会歌膊,感谢在座的我们各位嘉宾匪龋保、各位媒体的支持麻姜,也感谢传褀团队的支持椒挤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力酷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持猎。   我的发言主题是构造改革创新驱动相,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考迸伶。一个方面汽车产业发展形势分析艘抢,前面讲了很多了翔,我就不多讲滔。   一个态势是稳步增长木赁桐,但是全球增势放缓罕枷编。中国汽车产业发展仍然有空间里蔽夺,仍将会领跑全球汽车势澜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台年锨毙,中重型商用车达到400万台奖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%诲。中国汽车销量将达到3140万台琅枯荒,我预计可能还会再多伎,关键是结构看你怎么改既茫慑?如果要参与全球竞争纶,那重要可能生产量还会增长熊秆集,复合增长率将达到4%肚拷。   第二个特点缎蚂陡,优秀自主品牌加速成长伤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流贤奶。中国汽车市场发生了深刻变化佬杰箩,中国品牌迅速崛起绦面,优秀自主品牌加速成长曹抱邦。关键是要产生优秀中国品牌讼侍,不管是哪一个企业办竣,在现在这个环境下剔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌栖,还有我们何部长酮赦才,这么一批老的汽车界的前辈蔑菩,到了这个会场又在用行动来支持裸妮抬。大家和我们媒体各个方面的朋友惜,大家坐一坐蒜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别疗胆,差别在哪里挛渤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的培肯拌。关键是中国人要团结瞬,不要互相贬低拭瓢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦梅建,抓一到几个渴揭,不要想象太多连,我们从来不怕想象构抄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向团,坚定方向吐。   那么数据也说明一切驾栓,2015年很多中国汽车加速发展乘喜,行业整体增长率为7.3%的情况下何淬归,中国品牌乘用车增长率达到15.3%司,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%啤爆,相比去年又增长了1.2%百分点娘。而且自主品牌抓住了很好的契机惠,在SUV里面我们是防守的认仁,是中国品牌先站住位置尘奖漏,合资品牌再进攻堡,再加上周围的环境变化凌定,所以在SUV里面我们一定要全方位发力本秃扒,占据主导骏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个萌秆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人揽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄,统治了我们的各个方面沟贿。我们展开进攻是非常艰难受,但不是说不可作为蛾,要选择时机谈辜岁。我们要在中高端里面取得突破惜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比系惕斡,这是韩国人讲的蚀疤白,不是我讲的搬群。他们说授摧暇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候杀玩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌皋垫笆,如果不选择是对自己的不自信层窍粒,这个不能靠强求刺,靠品质摔、技术辫、新能列慷凄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品雹双释。   第三个斗斑,汽车消费升级和资源制约得铂,也迫使汽车产业需要供给侧改革农。不但要有好的产品貌管纫,而且还要有低的成本恒衫登,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害丸。在汽车需求方面农汰,80龋娜囤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军侍,个性化领、智能化速宏钞、体验化等方面的需求还在不断地上升纽拍嚎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战弘袜胺。不管怎么变化节剖,满足顾客的需求朵,满足抓住市场的脉动突褪幌,这个是关键点险。而且资源供给方面恫豢刮,现在的人口红利逐步消失晃诧,而汽车不是简单劳动级,是高技术情况下的技术劳动掇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家边脯将,我到那些国家去考察过浦篡堑,没有中国这样受过良好教育告恋辟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性挫澜,那不是每个地方都有的赔。有的地方上午上班唇公埔,下午到时间钱一领就走了汕。所以对一些合资品牌来讲退,中国也还是蛮有魅力的歧荷刃,关键是要拿好东西出来娘媳,才能谈自主嘘静虱。   当然工资涨这是个客观事实牵茂浅,2011年的时候4.1万绘案,2015年他们说人均工资涨到了6.2万桨,这个不高的嘉勘死,还要涨咖。农民工那么辛苦惋,给他一点钱算什么枪。但是钱从哪里来农虐蠢?我在传褀亏损的时候订,工资涨得慢悍廖悄,但是想办法补贴寞长虚。这几年别的都在减镶,就是员工工资不减彭紊,但是效率要提高缉疾谰,要杜绝不干活的人青司琼,最后挣得钱多冈,干活的人还没有机会嗽恼,有钱的人天天有时间去议论那,没钱的人在干活纽,这样大家积极性都没有了搔。国企的弊端就是这个坤。   那么在监管方面贡拟,工信部刚才也说了沏捐,我们的司长也说了嗅胳褂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破煌湍媳,在供给侧这个方面要下功夫祷袭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径坝禄,作为五大发展理念之首檄瞧坟,当时这个报纸一播五大发展理念蜡滔倒,那时候我还在乘用车伶绅诉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去父裴疮,这十个字缓。为什么呢堪松?因为没有创新就没有一切缔兜彪,没有协调就调动不了资源挛兰咆,没有和谐的话抢,共享也很难黔瞬,大家不愿意跟你干尘,我是不相信英雄的架碗列,但是特定的时间会产生一点庞德,还是要充分调动群众的精神水,各个方面全方面的参与棋,企业的成功除了它的领导者的作用挞,更重要还是把员工的积极性调动起来为丢癌,人民群众才是创造历史的动力冬胯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人菜敞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革袱录,需要我们从技术管理膏箍贸、营销巫翱怜、品牌冉阑阀、产品乘从散、服务全方位展开创新纷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革黑颈,来推动中国品牌进入全球寥,成为世界品牌镁位。   第二电,汽车产业供给侧改革方向与实现抱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法捷盎。   首先啃悼撇,在自主品牌方面杀扁破,我们是追求全球视野开展正向开发珊,坚持以我为主的构造核心婆青儒,组织全球资源倍认劣,开放性自主研发模式京睦,掌握核心的竞争力茂贩尼,获得了可持续发展能力景挪错。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人炕霓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人共怒贸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了聊梳骑,我们的生产能力标准是35万乱,但是预计今年我们的销量会超过35万福吼,有可能达到38万谜解,当然如果制造组织再高一点森垃吭,可能40万冯,也还是有可能阀,但是大家别报到40万啊趴茶。这是有体系栋磨,有制度保障的伞菱茧,有员工的全程的参与棚你堂。一个别的企业的人到这里来看凤泡,他说你这个企业为什么增长这么快哥缉换,没什么别的豢痉,员工的积极性调动起来了翘,他们说旁,我看到你们的员工眼睛充满激情荡仕溺,因为人天天在干活的时候就会有理由拒吃番,如果执着地做一件事情带有一点追求梅,那就有远大的理想切苟交。   放眼全球梦弦贬,在开发方面整合全球优势摆,实现研发的全球化碉慕,人才全球化胯倪通、配套全球化位赡惫。依托国内的研发资源剃膊认,充分利用国外的资源开展研发资源整合抛,打造企业自身的技术体系顿蔚昏。我们用了将近五六年的时间娄,我们确立了G-CPMA跨平台纳鼐屯洌块化架构咖邯筹,我们第一代的产品是引进消化吸收赊伯,第二代产品已经完全进行了提升来末,但是没有否定第一代缄溪狗,掌握了数据链矗泪喉,掌握了开发的流程鲍琶腿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列辈虑湿。实现了一个平台可以开发六七款车型惰彼黄,实现了多个平台车间的相互有机关联工节,实现了车型的变化多忍等,开发上市快婚须范,质量易保障睦熔,低成本龄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设县说惭。   第二个惹,坚持质量为先测嘿本,推出精品车型芭瞪,提升产品质量芬蘑,加快自主品牌产品开发办拳慰,提高汽车供给侧水平葡物,推出符合时代的互联网化的产品程。打造消费者喜爱的精品车型矩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果侧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式璃耗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织帅缄。实际上汽车不管是新能源也好嗽,产品的三大特点菇料麓,一是颜值不好看别人不买横,第二是品质筐,没品质也等于没品牌裁忱段,天天出毛病心里不愉快魂八辅,第三是性价比抹躺,就是靠成本港傲鹊。我们的员工不需要培训就知道品质冲缕缄,因为好多从合资企业来按,合资别的没培养混抨,就是对品质追求充侵,结果就是成本搞贵了蟹诽,把品质先过关阂芦,回头成本再来逐步下降秽呈侵。我们第一个解决的是品质陪,第二个解决的是颜值弟,第三才是考虑成本齿。成本岛,供应商的成本我控制不了帆,如果今天在座还有供应商的话翰桅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嚷,还是有这个机会的魔。但是我建厂可以控制妒,我们内部的生产流程工艺蟹踌辆,我会重新再造婪红锚,这个我投资减少了抹屡餐,今天也披露一下挺催管,我35万的规模最多可以干到60万琅缄裸。如果创造性一点可以干到65万禽顽氛,总投资50个亿叉敢,含整车加发动机厩邪很,这是内部数据使,来给自主品牌共享雄。   包括一些模具加在20个亿蛔、70个亿穿潮,最后的结果我都不相信羡石巍,实现平台化纱块、公开化放饥股、可视化邪飘羞,让所有的东西全部依照规则阳光推进警牢。现在我们的供应商也很满意辞补,社会上也很满意禾。这就是在体系比概抄,在这些方面的作用力哪,防止一个部位一个零件九,一个车就不同零件不同标准瓦,那怎么做冒收,永远做不了好车孪。这个要感谢合资养成的规矩枪。但是自主也会给你更大的动力康巍,动力是在研发讥,其他方面再有作为歌锯。所以我们是国企的平台狈蓬,民企的效率钩,合资的流程俩,这三句话就是这么个意思杰色。   第三个纱,坚持智能制造打造智慧工厂姬巍哨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂敌去,实现占地面积的有效节约愧请,我们的合资企业娃登放,广汽本田在推进第三期的时候散嗜,就是根据SSC这个原则臣勤。SSC的第一个S就是小型small糠撇,即所有资源空间最小闺俏裙、设备小型化;第二个S是简练simple苗懊黑,就是除去浪费罚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑儒爆刷,complete篙,以追求小隋粕、近错滴羌、短逃汾盯、轻纽,最合适的自动化吗揩、穆习杞块化敝师。所以广汽本田第三工厂运用SSC慧懦,它们的车间占地面积减少45.5%蹋兰督,投资减少26%极怂,跟它的一二期比辜借,能源减少了29%僚恼,成本节约了21%较。   第四个坚持管理创新秒故,开展构造改革馁失禄,主要就是我们广汽丰田福奠瘦,因为我原来在广汽丰田发动机床粹兔,我9年就去丰田一次返花朽,去发动机只回了一次扫,因为当时这个地方环境太好了迹,我怕一回去又不想搞自主了敌仇。但是鼓励我底下那些员工经常去姑,去交流费,日本人也还不错填,大家都交流姜。但是技术是交流不来的旦,思想文化还是可以交流的港匆。最近到丰田去了一下链,大有感受拟领蟹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革凶剖,它从最关键厘缸下、最基础的制造环节入手裂鸵,开展生产管理创新浅孔,从制造轴梆扔、供需轴壕赦、采购轴出发搜,深入开展构造改革撂,实现全员参与盘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蜂抱填,充分调动员工的积极性唐、创造力兼硼磺,取得了良好的成果捻峨。经营绩效方面汀猜菠,今年的销量增长不多精疥,但是利润大幅提升妥,生产效率显著提高儡。人力绩效方面釜稳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升酶,管理体系与生产流程更为完善册、合理鸵。   通过改构造改革沥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升伙,根据他们的预计畔刺,已有的数据葡鹊百,2017年单台不良率预计会降到0.01%停莱啪,就是万分之一裸髓魏。而且现有的工人总数减少1600人枚饶。就是现有的存量也可以变化奋,他们现在不到一万人疆犊郊,要减1600人熄臼履,它新建的工厂洁玛蒲,员工还是要招的虑,但有的还是要走憋垮记。就是用减下来的人把他投放到这个地方俯胯。   第五崩,坚持体制增效邻拈媳,强化体系创新迫牢掏。既然这些企业都到中国来了筒,有机会为什么不学一学呢淡孪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下措殴吃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破苟槐客,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式卞扮,广汽本田精益管理币呸绊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式被。为什么搞一个广汽生产方式告裂礁?为什么不造一个丰田呢彪计卑?这里面要说一句揭哪徐,丰田生产方式你不能完全去学咀侍感,条件不一样淖,环境不一样陪店,人员的基础素质不一样钡肪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多惩。你学它必须要结合自己迟横毙,连日本的企业去学它的努距冗,有的好多也不成功窗吵,当然我不能妄断兰,这是从资料摘的酬,不是我说的怠陪播。   第二个冷委铂,我主要员工整车从本田来郊迹,发动机从丰田来翔梢亩,也有一部分本田棚豁勒,两个企业不同的模式怎么办石畅?发动机就要按丰田来澎锣嫉,从头到尾来悄沪掠,坏的不学好的学挖墒锨,整车就按本田的来巨瓢。但是一个企业两个体系怎么运作呢破赦金?我说干自主就不能有体系委详,要体系就是传褀的体系痰俄脆。不管你是从哪里来纳酶,包括从社会上来囤,来自五湖四海一个共同目标粮具俺,要干好中国自主品牌翟乘。所有最后提出了广汽生产方式师,以丰田为主结合本田井嗣,这样把文化痢、体系做好捂另,但是还不够巩固词妥碴,还要琢磨督,现在体系已经起来荚般。   我们从2013年开始策划慕,集团的主要领导说这个很好耪贾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的舵。   所以后面我们的产能又不够了牟,销量又搞起来了妨,整车进行改造鞍、发动机进行完善哀烦航,整车醛陈滴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造莫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%靖雌,就是第一条生产线贿。第一条生产线上半年生产了将近16万萍梯,20万的能力干了16万陕滤,实际上还可以做衅染困,全如果满负荷做的话单,估计干到35万都没问题两妮久。极大发挥艰凹口,这个不进行全体系变革很难呕谅哭。发动机装配线一次合格率99%练,这个零部件产内库存减少70%禾佃,厂房面积提升30%狗涧琴,原来不够用孔僚,现在多了这么大的组织沃靛猩。库存资金减少50%刷,更为重要的是这一成果横向展开氏哇胜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线渺钢钙,它的年设计能力15万辆茸蒜,8月份的最后一天有个数据赤,他们双班日产已经达到了650台郊款纶,它的满负荷是700台嚎墩介,估计9月份就可以满负荷阜性享。这种提升的速度返霉鞠,全世界都是先进的穿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局热欣,它的一次合格率最高达到了93%句,平均水平92%革厂铝,接近丰田中国国内水平乏,当然追求的是丰田日本的水平巾场,广汽丰田学丰田本厂山羔梢,我们下一步也拿一个计划隆墟侩,要挑战就挑战一流婪阔屯,否则没意义踌冕通。   那么我们以建成世界级工厂为准则暗栓令,以广汽生产方式为核心菲莽害,融合了SSC原则钝通楷,运用创新思维全力发展智能制造技术塑壬温,打造智能工厂少歧核。我们在第二工厂通过价值流最大化岗淡、设备智能化碗,生产线自动化贬杰、物流信息化粉、网络可视化手绘、操作简单化拎、安全绿色化澜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级贪。这个第二个工厂是非扯宜良唬好伯、非常成功的一个例子撇,但是这些都实现了接净盛。   第六是坚持品质保障潮讲砰,打造高端品牌虾伙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拴阶,高的效率提供优质有效的供给丸啦轻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量凄金贩,连续三年获得中国质量篙、中国品牌第一关履划,超过很多在中国的合作企业版受狠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拟处铜,所有企业里面包括外国品牌递隋,与广汽丰田并列第八箔,比2014年上升6位琼。   第七撂,坚持客户至上欢魔然,提供优质服务频肮累,不管是在任何情况下唱苇,用户是我们服务的对象冯剂彪,也是我们的衣食父母沽澳,尤其是作为汽车这个特殊产品菠,我们对安全咆谐磋、对生命的一种关怀鼻舶,作为生产制造环节的改革窖,是汽车产业供给侧改革的重要方向唉操洼,但服务环节的创新与改革同样必不可少父,这还是目前我们相对比较一下婆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蚕宫,也是一个什么机构匆甩杜,我记不不太清楚详教迪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离谰。所以在产业互联网的时代伺熬碍,每一个企业不再只是产品生产者垂、服务提供商怪遂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商徊,服务以各种形式融入到了制造业颈棚、研发设计逝邯琅、生产制造肠、经营管理浪底串、销售等环节伎赂编。有价值创造的可能储,就有服务形态的出现然纷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限猩荣,两者相互融合匪翔被、相互依存脯晒彻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展节。   广汽在这个方面也展开一些工作从萝,我们的整车平台将联合金融本龋死、保险舜撅、物流玲存星、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务咖卢沛,车生活平台会涉及多个业务平台饺宦,除了常规业务平台还包括了配件商城涉、用品商城翁碌全、社区服务连锁别散荆,用户使用汽车的整体生命周期骚,产品的购买只是开始拖畴乒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务森,这才是我们下一步发展的重点惫。作为汽车服务提供商翟,我们更应当关注的是用户的体验你,以及给客户带来的价值增值感受牡惟眷,汽车服务O2O的打造镶,也是为了满足汽车全生命周期的需要狠,以及品牌和价值进一步提升的需要订兜。   第八施诧,就是通过这些改革淌旁,整个广汽集团范围内的成果赡江,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万靶莽碘,同比增长28.8%驴唇、29.7%爱范呻,比行业高出20个百分点咀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平绍榔,同比创下历史新高嗽视秒。当然传褀在这个里面那是贡献更大释灌僳,1—7月份销量已经突破19万小痊熊,超过去年全年陪贩连,加上8月份最近的数据五,今年全年的任务22万已经完成了蠢,同比大幅增长143%帘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强愧编,位居第303名浪,比去年排名上升了59位阂讣栓,整体实力大幅提升吴凰。   第九怖咎,就是广汽集团的发展十三五战略虐。简单地就是一个内部协同创新眷贾豆,外部开放合作惠,这是总的原则媒,全面实施结构性改革盘恼嚷,实施一五一三的战略髓纹歼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆撵,这是一个保守的数据灿茫晦,因为传褀搞不好就过100万尽,前几年说传褀100万纳,别人说吴总疤嗳泳汀,你是不是在吹牛摹仍,现在领导嫌我100万都少了翘,拼命把产能都整合过来了剧咕,成为先进的汽车集团该,做强做实研发整车零部件曹挎肃、商贸服务和金融服务五大板块捂感潍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌酶,实现自主品牌事业的跨越式发展迁傅饯,全面实现一个“三”啼盛睡,就是电动化澳了郴、国际化独汉、网联化三个方面的重大破淖。   各位嘉宾拦、各位朋友板,女士们攻、先生们闲稗,在需求持续升级任迟,资源消耗的情况下擎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓阮示,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端猜、品质优先筐、创新驱动的发展路径茅苔高,坚持正向开发烦,提供优质产品峨价,坚持智能制造堡,开展管理创新挖案啪,保证服务水平簇老,注重品牌高端化剩斑化。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花募睫孩,共同推动中国汽车迈向新的台阶沫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球列趣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了讣:李芳" "  今年3月涣,借百年庆典之际填朴防,宝马集团提出“下一个100年”战略方向非搭口,即“智能互联”瓦匹、“绿色出行”和“自动驾驶”限,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向盲踩。随着战略的提出嫩誓醛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开哎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上皆。在这其中灌本都,“人才”就成为关键问题扔旦煞。为此俗破划,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕该会铣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备颁。   根据沈燕的介绍可以发现使眉独,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛敛辟瞄,涵盖计算机暇巾、工程学怠蒋、自动化贸、金融等多个方面焙抒。她坦言渺善访,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入购蔑箱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈豢楷胺。因此苗坛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才垦。”这其中包括互联时代的在线招聘鲍师,“例如我们利用自己的招聘平台矾蹋细、Linkedin鼓哆、智联招聘等在线平台倾,以及大学招聘讣取合、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘峰芜。”除社会招聘外壁,宝马也会通过与院屑急停合作瞪贫芬,提前把学生引入到企业中纱剃,专门为宝马培养人才疼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作翟违,举行“宝马同济日”这样的活动炮溜噬。“去年我们就以互联驾驶为主题剑窟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品备繁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习坛童。”沈燕说道轰郝娶。另一个重要渠道咕检粒,就是内部员工的推荐陪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号接,让每一位员工都变成职位大使捅长涣,在朋友圈进行转发传递洽兢。   “我们对人才的要求屉,在能力方面最重要的是对业务的了解邦舶。这不仅包括对业务今天的了解户扳,还有对业务未来的了解炭。要知道未来战略方向是什么腺监,需要什么样的技能把惨。 ”沈燕告诉记者百柯蒋,“此外侥茂蚀,我们对人才的要求是不仅要了解中国盯京辉,还要对全球化有所认知婆赶剩。随着技术的发展够藐羚,我们对人才的需求呈现‘复合咆芯,跨界’的特点涎寇。但是哨黄讳,这类综合性人才很难直接从市场上获得合弦,需要我们进行入职后的培训光娄拘。 ”据了解恭拇,宝马(中国)每年都会根据员工表现闷扯,提供给员工出国培训以及交流的机会浇捆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流探焙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换扑,以拓展视野俄郴戒,提升能力无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蔷谐愁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是锣锚净,吸引并拥有了一批充满抱负抨汞忻、专业的本土化人才痉脑旅。而面对未来人,本土化人才也将承担重要职责腔讽忙,“这包括为‘在中国世得膛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向享,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中渴喂。”沈燕表示水拎。2012年恳粒毁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题部,并在上海组建人工智能团队风,承担电动化和智能化的相关工作冯豹侮。另外超酬潜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门材,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鄙瘟。 这个团队将研究和紧贴中国市巢豢!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瓷练,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中镣白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上挠抛侩,用“数字何彼、概率盟色眉、未来”为题蛋拈,论述特斯拉电池的高密度洽兢立、续航里程及电池的安全性炼态维。对比国内梅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车缓祥,并预言电动汽车和智能手机一样添扰,电驱动和自动驾驶注定了是未来沦菇缚,不可逆的未来鞭钙。 以下为原文逝:   关于密度和里程数妒狄沦。 特斯拉Model S上市已经四年多了楞赔烁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌逆郝,至今为止一个都没有兑现宦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)渐甸,里程最长的量产纯电动车冯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结线,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法物替,相对容易)还低的匀速行驶的里程数态澈屁,忽悠消费者龄烹结。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准丘凹,里程普遍降低10%以上)来体现里程虽昆必,在有些国家辅助使用NEDC的标准捶瓜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)闭。   关于安全性和自燃率耍骸旅。 自从2014年初安装了底护板凶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)斯匹公,远远低于燃油车迟铆,各种撞的惨目忍睹事故度,也都没有发生自燃凄踞吻。相反汐粉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车付佃棺,却成了全世界自燃率最高的机动车扭蹈,更远远超过了燃油大巴的自燃率谱哼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理坷顿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门凛,车门闭合的时候已经有点变形了)旅叔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业砰人,几乎可以说尉度溅:特斯拉重新发明了电动车埂。    国内真正用心做电动车的企业似,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术篇金,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机榷、变速箱沙、油箱等码胺另,改造成电动车的事情)铃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了憾,才会全力以赴来押注电动车匆铺。当然武搂蔡,也可能是很多品牌都在蓄势待发懒闺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招抖。    电动车不是什么弯道超车父,而是换道竞争纶。    今天的电动车尼随,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态般遣聪。待机时间是诺基亚的几十分之一遁蠢溯,软件也没有几个失烦灸,通话质量也不好宏绅摧,汉字输入也麻烦的要死夹蔡赊。和智能手机一样去,电驱动和自动驾驶注定了是未来慕,不可逆的未来墟逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠可技:李芳" "   2016年8月30日苍,在北京新浪总部弊罐,北汽新能源充电部门副总监陈保江船、北京华商三优总工程师丁晓伟抚力穗、电庄总裁兼CEO先越沫盘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人窖寐叮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动掸。    作为新能源汽车销售终端环节诗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线熊眉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成事反骸,更是充满了诸多困境委舍,不为外界所熟知麓。    那么居脊掸,作为中国最大新能源汽车市乘隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况逝,北京模式发展的瓶颈是什么个敦?有何值得借鉴的地方婪?又该如何去避免失误和纠正卢工逝?政府攘焕适、车企急、消费者在这一产业链终端中美协鹿,分别又该担任何种角色饺划检? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录系随臀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山巧颗单:魏总戎扮,刚才你从用户的角度堆,同时您也是媒体人的角度耸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样醚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲穿踢,您发现了这些问题之后轮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率肃慈?    魏士钦暮帛:其实我们一直在琢磨这件事韶浓丧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说彪辈,这两点是能够解决掉的侵。首先第一个氛,支付弘昆癸。就像刚才先总说的吐,有个银联一样的东西翅协,接下来有个第三方蟹绷,或者接下来大家都使用微信支付城川,不管是充电桩也好领挪截,app也好寺,还是当时的扫码也好城焙嫌,还是微信也好藕集措,支付宝也好瓣斗话,能通过手机支付次筹,基本上都能解决掉沃暑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拘,我们把支付给它想办法统一了黔航墨。不一定统一到一个里边去筋台,大概两三个瓷,大家都在用丰煎霸,这就没问题南。    第二凸斤粉,这就相对更难一些了谎,应该是有一些第三方平台真正站出来顺逗,能够收集所有的真正的准确的信息灯森板,其实当时我们自己在做app的时候泪,就是在做摸点的时候矮,我当时就矛盾胶号,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点澜官,后来琢磨来琢磨去迫,通过很多用户的反榔购,我定义出要摸一个最准的点失揽导,不要最全的荡钉。准是什么概念排剧?第一废巨到,我找得到岛,第二蔼倦,我到那去一定能用得上抵锚雹。如果我找到它了瓦鬼,也到那去了胯酒究,但根本没法用地,那就没有用了腻商。所以如果站在媒体角度论,我希望不见得是谁茄掸,也许是个媒体肠口肃,也许是另外一个平台畦朴黔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起昧疲,但是它也不一定是最全的垛,但是它是这些所有的里面最准的欠赖筛,每一个用户都能找到桩蔽丧鹃,而且有百分之百的体验把电充上实邻荚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的稳腔卑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站舍,是咱们国电的站溅绞,是快充桐。我们编辑去那边准备充电的时候焕汉,有六个跑快车的兄弟塑痴鹿,霸占着那个点辨被,就是不让你过去补睫,这个充完那个充筹酣,还剩一个车的时候颇,就赶紧打电话给另外一个兄弟短陋豪,赶紧过来充电挪。我们不等了陈辟裸。但是他们不知道变,在那个点不到三公里的地方胖脾,快到积水潭小西天那个地方疤些公,还有一个充电站项邵碾,好像是三个充电桩还是两个盛权蔼,一个车都没有馅喊廉,而且车位都是空的盆。他们不知道那里哀。而且那个点快筏无,我们当时找的时候用了三个app嘘,只有一个app上标出那个点肝掠,另外两个app是没标那个点嫁犯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离纪兜,所以准确性其实很重要涕禄徒。所以如果能解决这两点并窍祈,我觉得咱们的空置呵讨寝、闲置的问题一定能解决将,肯定没问题的放。这是我的观点粟涤掣。    黄山兽泄:关于公共充电这个领域虑蓖,我不知道魏总在充电过程中屉驾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题期?    魏士钦魄:出现过府簇,很多垒泉毒。    黄山珊妥会:这个问题其实很有意思的问题瓣努,充电桩的标准是国家有统一的标准芭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电孰浓柑。    魏士钦板:是这样宠剃北,最典型的例子就是腾势谐嫉,腾势在很多国电充不了泻魄视,但是在小E充电或者普天是能充上硼徽。    黄山烯:我们可以把时间放长一点来看冗,在2004码红、2005电动汽车兴起的时候拆萝闹,很多人都不知道电动车是什么微,充电桩是什么尉没。随着这几年的发展恢,物业慢慢都配合了料阂料,所以从成熟度也好娇讹、物业配合度也好麻琼舵,应该是越来越高的浦。国家层面出台驴敛,新建小区予以配合狭扒,包括老旧小区的改造乏识馅,都会多方面来共同解决这个问题梅。其实关于今天的这个话题虾悼,我不知道台下还有什么问题要提问的嗓溃劫。没有的话每啊识,我们可以做一个最后的总结提锣。    我接着丁总说的北京模式的问题诧,我们今天说的是关于北京模式嗜,丁总说了一个北京是纯电的市呈磕荼谩,跟其他地方都不一样卫肠踌,上海是极端的念藩馈,上海是混动市澈俊,北京是纯电市场稗肌卤。我理解还有另外一个模式诧唐,就是北京的充电运营商是最多的颠甸,发展是最快的巴迸纠,一开始是国家电网达思、普天在推瑞鼓般,后来群雄逐鹿侈篙,特来电馁、星星等等各种运营商都进来了朵哄情,包括先总这样的都进来了暖勘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商坡清头。    魏士钦轻谁笨:现在已经不止了奋。我们有一个数据溉晴橡,说是47个运营商觅腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍稠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构裙梨扦,我讲点个人思考和认识守土。    先谈思考搁黑惯。第一呛插,供给侧结构性改革内涵非常丰富巳施,大家可能更多关注产品的结构性改革矩轿乌,其实我认为瘁炮拔,源头是制度的供给和政策的供给怒,再是要素的供给村喊齿,三是产品的供给盟。    再把这个逻辑关系缕一缕烹描炼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给锤撤,而制度热、政策和要素的供给又会影响到产品的供给诬糠。所以现行体制下撤锤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革诗?这是我思考的第一个问题蛊喝害。    第二个问题角,是我做企业这么多年的实践和感悟矗鳖丰,企业到最后比拼什么味?其实就是资源的配置效率刃突。汽车行业也如此奖迟浑。你拥有多少资源固然重要末己,比如研发队伍葡,既有一两万人的攘天叉,也有六七千人的剑崇,还有两三千人的倒,资源差异很大捆风,但实践证明人多不一定成果就多芒外娩,关键是资源的配置效率暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拐乓,取决于一个企业的决策效率和执行效率耗淑普。而企业的决策效率和执行效率革仙,又取决于它的机制和治理结构目。    反过来皇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化捣漏。也就是说项吕藉,产权结构会影响到治理结构和机制那孰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响井,进而影响企业的资源配置效率攻。    从逻辑关系上讲响虑借,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革把。    第三个问题娟锚,产权结构是前提空炕,是源头性问题妻,多年实践顾狈,有以下一些体会酚。    关于股权半贿赁。股东应该优质化桅剔涟,股比应该合理化光蔼。近期也好肌,远期也好辉泵观,你不能把那些对企业治理孺、技术逝寂、管理诧筹豌,以及市场拓展没有任何贡献翻城堵,反过来可能还会添麻烦者世继窝,当股东囤毒舒。这样的股东不能要愧。    股比结构这块察羔末,不同行业甜,不同企业会堕,它的结构模式必须符合市场规则吓。若是竞争性行业脆曝,不管是央企鲤澎,还是地方国有控股企业牡恰,做第一大股东绝对控股革巩啪,很难实现建立混合所有制的初衷咳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”身哪邪,竞争性行业混合所有制要深混阮情储,不能简单地浅混邪捌。什么概念竣烈?国有可以是第一大股东鲜,但不宜绝对控股凤铆隆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构靡拆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化深嫌、国内竞争国际化这么一个概念桑擒送。既然是全球化试,如果你这个竞争主体鹿,你的治理结构盒淌希,你的产权结构轻屯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话灰,你如何参与竞争胆?道理非常浅显明白吵毛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践漏檄姑。    江汽集团公司制定十一五规划前科翱,我们就有一个想法累疮辣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化锈挽菏。围绕这个思路厩,于是就有一个叫三步走的战略规划缺让擒。    第一步沥瞪踢,把国有企业员工身份置换掉夏癌,从根本上说违砰涣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处钝屏,对职工也有好处变闹龋,是多方共赢的一件事情廖。我们知道短,国有企业这条船不管怎样乾,开得好盆瓤,开得不好肃掇,哪怕再破再旧梧蹄帘,只要不沉下去髓谓底,国企员工都会抓住船板独穆,不愿意下船赌。    如何把员工这些观念转变过来哎科?只有让他们从企业人转变为社会人删。因此茫,第一步是2006年仑,江汽集团公司所有员工进行身份置换史。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会涛黑,作为每个子公司的投资主体骑筐靶,共同组成投资公司挥鲸。    这样射拐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东凭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权狼千罗。    第二步伴献,我退休后卤超,引进中国建设投资集团有限公司骄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司梅乖。初步实现产权多元化黔骂。    第三步屑挞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产袱们粕,包括安凯客车的控股股权凌薄,整体运作上市幌梅。去年1月获得证监会批准逢舅嗣,上市公司已挂牌痊填。    通过这三步走——置换身份攘脱,初步股权多元化风菊,整体上市萍枚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的涵,对留人起到了较好作用史。在工业化疗锻鬼、信息化簇竿介、网络化尤其是移动互联网时代希供,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代露,股东或雇主和雇员之间的搏弈假蘑浆,更多体现在决策权和分红权领域拿。    为什么IT产业地,特别是互联网企业发展如此迅速唾乡奸?正因为它有这样的产权结构爱绍,这样的体制机制杯抚。做得好的互联网企业祭,股权都比较分散咐几沟,管理骨干和技术骨干都有一定股份归凶疙,可能这是大趋势诗。    互联网行业资源的竞争和协同辅隆,最终体现在人力资本价值上粪,他们要参与公司的决策和分红捍需。这个问题如果不突破划翟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难贤。   存量是稳定剂尼,增量是兴奋剂    那么辜,内部机制如何变革时处介?    1990年我接任江淮汽车厂长叔,当时非常困难零哭厕,留不住人揉横。有些人选择离开蹋,人往高处走扇触哄,完全可以理解奋。留下来守摊子的这些人不容易啡,到我2012年3月退休酸,这22年时间里凉些,江淮集团内部机制变革分为两个阶段绅乖晨。    第一阶段是2000年以前拐烯。可用两句话概括蓬,第一句叫做存量相对稳定菱,增量拉开差距蔫渺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状妇沸托,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来洞假,可能就有问题蒂。因效益提高而增加工资容极,贡献大的就多增迸奔烫,贡献少的就少增宫桨肖。即便没有贡献汾姜垢,原有的存量工资也不会减少膛辫歇,即存量是稳定剂锋,增量是兴奋剂铅。    第二句是有计划按比例增长工资僵。也就是说两,企业效益再好汐及,效益翻番工资绝不能翻番袄帽。效益不是很好卫,工资也要涨储普。为什么兢墒朴?因为国家年改革开放30多年暑反蝎,经济20多年高速发展姆阂节,物价一直在上涨躬,生活成本在提高朝,降工资就是降生活水平炉。所以我们有计划按比例增长工资腥帘庭,以建立工资蓄水池急膘逝,以丰补欠跺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利驮。    第二阶段是2000年后圈常登,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式勾介。    第一部分是卤其算,区域领先的现金收入帕牢。和北上广深不好比南嗅,但在安徽及其他城市的同行业者中竟狗景,我们的薪资收入是高的谎,员工及其消费能力比其他企业稍高播箔。但现金不可过度发放念,这是心理学钩迁痴。人就这样络嗅,口袋里现钞多了后妒俄, 像一线工人跺,包括技师在内萍涡茫,他腰包丰实了姑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了牌。    第二部分是大福利奴赏颁。我在任期间奇,江汽集团公司解决万余套集资建房盘夯,还有大学生公寓吞、廉租房等;自营的物业管理做得非彻迹好底仓,很便宜竞,还有免费午餐矛绒梧,包括洗衣房等柿焕乏。有大福利昏,有小福利漆禾,五险一金都取上限提显谦鸽。    第三部分有限的股权激励禄吉写。    区域性领先的现金收入私惨、大福利肆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式橇,这使江淮汽车员工享受收入不低醛坚、生活成本不高的待遇控。也使人才无序流动降到最低谁癸。我在任22年芥咀,江淮的人才苯,不管是管理人才还是技术人才唇蔷磨,几乎没有怎么流失钉抄狼。    外人都觉得很奇怪封间。当时有个汽车企业派人力资源副部长甲邦挺,在江淮附近找了家酒店惕罚,一住就是一个月壁巴,每天晚上打电话找人仍玫,但没有人为之所动谱硕。    究其原因亩良,当然也不仅仅是待遇和福利痘豆,重要的是文化留人死氛,怎么能留住人心须,这是其一顷款碎。    其二咐酶美,江淮汽车推行多年的学习型组织建设柒,使员工的成长速度可能更快颈耿角。    其三赫换, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径祈涧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径菜筒,但我们有三条路径摊瞧洛。    一是管理人员成长路径编:管理员搬阀泊、助理管理师乘簿、管理师旁迁颅、二级副经理叭、二级经理司笆舅、一级经理蹦瑞坦。    二是技术人员成长路径潜:技术员弧边柯、助理技术师鸡鳖、技术师;设计师模烦、主任设计师缅斯垢、设计总监板尸晌、技术中心副主任田冀、主任等虫藉。    三是技术工人路径欢:高级技工晨丝、助理技师精四、技师假卧诉、高级技师窝炉枚。高级技师的薪酬挠磐垛,甚至比二级副经理拿得还多说户缔。    这三条员工成长路径嗓,每个岗位都有岗位说明书甘师。你要申报这个岗位撵藩录,必须经历什么培训年琳肮,需要什么绩效上激,才有资格申报艘。上什么岗位有明确的薪资标准漓,“升官同时发财”扳,用人用工尽可能做到公开公正透明韩。员工们也看得很清楚碾,只要好好干绣睡,就能够成长苯蝗轿。    总之盗,在中央政府大政方针指引下补反娩,切实陵抢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法昂私,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嵌湍善。    尤其是产权结构改革佩夏岁,不要消极等待主管部门来安排施跺,等是等不到的可场。也不要对现有体制迹滑、机制太多无意义的抱怨冗反努,只要动机纯正卯,对国家对企业对员工有利毋交乐,就值得一试陌,这是我在江淮汽车多年的指导思想椽郸唱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋胸氯新,但一定是基于稳定性泰极、权变性山、柔韧性基础上的变革乡磺潮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通测喀。同时切记不管做什么事情呛爸梁,一定要取得合法合规的文件依据童。    在沟通管理和内部运作方面歉,如何适应政策环境恢筹棋,是对企业负责人的管理智慧的考验榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂裙瓤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团口翘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办贸。   当下插起,在互联网经济蓬勃发展硕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下心告,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃郊敝净、汉腾翁瑰、乐视伦贩控、蔚来枷桔、Nevs侧铺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈时手。但这些新思维仑、新模式遇到来自行业钩俯、公众和政府有关部门的不理解和质疑撵抄。为此寰球汽车邀请行业专家帽径唤、新势力企业领导釜伸、主流媒体高层绥,就大家共同关心的行业趋势稗措副、创新模式拎飞拓、市场预判等话题展开热烈讨论堑。   程远徐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁孰蚀、V讯网总编辑程远   以下是发言实录茄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛浪苏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域擦摆互,也是一个全新的问题熬纬,所以我觉得应该是个很有意思的事突。今天让我首先来作一个发言免共深,我觉得是抛砖引玉肚卉,我想把石头抛出来探蒋,引出大家精彩的观点揽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛煞节鸥,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题钙阿邦,他们该不该进入汽车行业妥。大家知道领救珊,这几个企业全是新人胜修,以前都没有做过竣等,在社会上是有一个反响石扩盘,有一种争议李漠,说现在已经非常挤了哇虱唇,我们已经达到了2500万辆的规模撇岛罗,100万辆的企业已经有六七个了旱,还缺你们狸?你们现在还有机会耗避?我想说这是一个很重大的问题兑,我想这个问题为什么说是战略问题逗顿莆,中国汽车业一开始就有这个问题碧偿保。   我的印象中皮钨侗,我觉得中国汽车业有很多政策刮,也有很多重大的事情掸潭,但是我现在回忆起来播媳俄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大堆采上,一个就是开放引进炮,也就是合资竞,也就是所谓的市场换技术阜芬鹃。另一个成,我们做了一件很大的事情椽拎,叫反对散乱差倘陈困。这么几十年来滦,在我们的汽车管理部门时簇香,我们就不说谁了坷答,大家都很熟绵惯,都是朋友荚狗,现在都七八十岁的人钎桃。我进入这个行业30多岁赤虫,已经过去30年了彪蚀泻,这些人现在已经退了咯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情洽,一个是合资引进汀地惧,一个是反对散乱差温。合资引进就是把外国的跨国公司招进来换戳,即刚才说的市场换技术痛捅剿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车涕曝,认为我们当时的企业太多太乱太小太差办拉借,只许有资质的企业做掳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司碌尘杀,就叫中国汽车工业总公司讳。后来肯睦,提出了南北划界蠕,想要一汽在长江以北赤层极,二汽在长江以南扑煌,形成一个竞争局面杭变。这个想法没有实现劫,当然再早我们搞过六大公司磺勘,但是总体来讲填呸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争费么。   我在八九十年代写过一篇报道射碍弄,我就说中国汽车为何怕竞争码逼秒?其实现在想戎芭,我们争论来争论去就是一条盘,国有竞争色敖,我们认为企业太多了亥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理捻。   那时候从国家宏观的角度架耗,陈云同志提出了一个经济学观点般,叫做鸟儿在笼子里飞为矾,年轻同志可能没有听过汾。虽然给你放飞揭趁,但是你不能乱飞萄剧,得在笼子里飞唐滇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞酷彭细,所以我们提出“三大三小”刻兔享,规定的企业能造车拎翱号,其他人都不能造车设,认为进来的就是捣乱事。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章廖能械,后来被总编辑改为无心插柳烩翁。我们一心一意想扶持的企业搞上去猜揉,但是我们不想扶持的企业又在出现辈幻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面狸是划。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意萎妮互,为什么呢伍弓旗?当然是我们的基础比较差帆棘,一无资金汞沃,二无技术场椭,三无人才剁东寄,白手起家溉禄。这时候我们引进外资袖倍劳,有了资金嚎荣醛、有了技术醚巧砰、有了人才赋,奠定了我们汽车的发展基础贡。但是只走这条路等于缺一条腿绍畏,只有引进外资泪,没有自己的发展能倡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业比,反对本土企业沫,所谓自主企业冉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域湃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蚂,奇瑞价谦暗、吉利肺提、长城醛惜外、比亚迪轨椿,没有一家是合法造车的企业寇铰,方式大家都知道摹,买一个不生产但还有资质的企业庐,就是所谓户口本抠涧,然后就开始造车嚏拾浚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好规磐,该死的企业死不了睡程,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口歼溪帆,这是一个很奇怪的现象烯,在其他任何国家都没有这个事情俏揭莎,只有在我们国家摔餐迫,这变成了一种无形资产哪师。   所以踏奸棉,后来工信部成立前夕畔材,在发改委发布了一个通报琴私忌,宣布哪些企业要死鄙阿,其实是一个作秀颂唾。因为这些企业本身已经不存在了撅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来慷姓享,就不会有这种奇异的怪现象沪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判欠纷,我们把汽车产业的市场化梅唐、自由竞争的方式忽略了吼,我们把它当做航天航空管理精饺憾。所谓集中力量办大事藕千,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的窝,像航天航空只发射一颗卫星弛枯,只造几架航天飞机贤鲤港,但是汽车绝对不能这样腾莎添,如果我们中国只有一个汽车企业举,我们今天无法想象能够达到2500万辆瞪,我们可能还在200万辆以下徘徊咆。   我们想想我们当时的规模梗拍,讲起话来享健,我们一点底气都没有挪很兼,全中国所有汽车企业的力量腥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量灌瓶,所以我们那时候是没有底气的疗维。那时候蔡总经常讲鸿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂杭非电,我们国内的某家工厂氏巷,搞了多少年痹粉?投资130亿干了那么多年没有干上去挡涝,现在回头干干囊,别的合资企业在武汉干140万辆车戮埃蹭,听都没听说过他就干成了矾。   当时我们确实是一穷二白肥拌管,那种情况下我们引进外资蔫盟,但是不让国内自己的汽车做料,造成了我们汽车工业发展少了一条腿航,变成了外资企业恕、跨国公司一股独大瞪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌彭萝刺。   中国其实为什么发展到现在这个状况疮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差焕,在座的年轻人没有听说过琉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号篇靶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鲁。为什么有审批制漆实孟?审批制就是为了反对散乱差畏态爽,所以你不能随便上企业节凉马。   我们把进入产业的大门关得很心舅毕,一方面对产业造成了很大损失桅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嫁坊柬。大家知道搁香敲,那时候汽车卖多少钱胶俄蹿?桑塔纳要卖了20几万哎,当时说两万块钱拷,八字还没有一撇诵茬,订购两万多辆触单麻,在桑塔纳卖20万的时候请蝗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来戊圈糖。那时候的技术标准焦惟杀、排放标准都很低诉,我们会很快发展起来瞄乒,但是我们失掉了这个机会彪。这是产业上的一大失误魂黄,就是反对散乱差叔淮,阻碍了中国自主品牌的发展兄急。   我觉得中国汽车进入2002年承,入世以后就发生了很大的变化好蠢,这个变化就是放宽了筷,应该感谢国家经贸委前司长奴,后来发改委的副主任欧新黔慈,他在这件事上力排阻力颈,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来刊搬仕,有二三十个企业进来巫搭。在这时候舰,包括奇瑞颁冒、吉利侵樊璃、长城嗜翰爬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面挠扣藏,所以这是我们企业发展一个好的契机狈趴眉,这个契机来自于好的竞争苇绦鲸。   现在大家没有再说反对散乱差铺,但是这个毒瘤并没有肃清滔,现在要有一个新的品牌出来绘答,我们第一个想法就是它该不该出来先嚎,又来添乱寒陆倍。所以在这种情况下挝,汉腾出来以后尺,我当时也没有太明确的认识贩瞬诉,在网上一片谴责声的时候健隙,我就意识到了这个问题诺酥翟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的卷,大的打败小的豪感镰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼哇谩,快鱼吃慢鱼期哇课。汉腾给我一个启发渺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲奠督卤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在绰率牢,今后还会存在炕。   现在一汽炮、二汽非常困难蚊,包袱非常沉重朽鹿题,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才炽鸵溃,但是最近连一辆好的车都出不来邵吵。现在真正有活力的企业是谁呢论冉?是长城电庞盟、比亚迪孙猜、奇瑞丹碾、吉利卧巫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用酮嫂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开傲,让大家不要惧怕竞争缺,竞争只有好处速。我们老是说过度竞争攻,实际上没有过度竞争敛苯轿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的敢诗彪,经济规律本身有一个调节作用埔崎搓,一旦过度竞争它会自动退出耍俏款。   我们的出租车管理很失败行,就是我们怕过度竞争佳茫,我们把北京市的出租车限制在7万辆诵,因此打车难膊超、打车贵揩,群众怨声载道傻喊。凡是放开竞争漠,像家电产业大家都知道截涟际,为什么发展得比较良性呢亨壬?就是因为放开竞争骂酪锻,是不是先来后到呢攘坎?我们现在想想80年代尾娥笆,61家电视机厂猎巨科,现在上哪去找惰潍慷?大家熟悉的品牌眉课淡,北京牌固嫁浓、昆仑牌茄,我前天在飞机上看到长虹遂,长虹居然还在死滴,出乎我的意料破。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存白寇俯,现在新出的电视机厂剔,TCL过去有吗袱底?就是长江后浪推前浪番涝,我们永远不应该对后进者说不眯迷,我们一定要这个变成一个共识殴犁讲,任何时候都可以有人进来牵匹妹。就像他们说的撼堡湃,任何一个行业都会机会迁曝岗。今天在座的各位都是新进来的好搅送,我觉得你们的机会大大的有某抚丛。   我的砖头就先抛这些庞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编潭鞍:沈达炜 版权作品赋管,未经环球网Huanqiu.com书面授权颂,严禁转载持,违者将被追究法律责任仑趣。 获取授权" "  徐和谊说禽会,当我急的时候绷娠,老唐一乐恐迪,哥儿俩(的配合)还行肝。双方都是坦诚的心态洼少,就没什么谈不成的事情猫块搏。    唐仕凯则认为蛔惜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作全凡底,基于双方的相互尊重珐。合作中煽酿,尽管文化不同漂妻、目标不同姬,都能坦诚地交流莎,达成一致疆乃,满足消费者需求姓味。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事稠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚测,在全新一代奔驰E级轿车上市之前咕疯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事么毋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯纫恫棠,接受了中国经济网等几家媒体的采访款。在奔驰E级轿车之外掏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作牛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时悉嚎荷,徐和谊说瞄闺盲,关键在于双方的真诚与坦诚禽鳖隋,这与我们的性格有关榷蹿。我的性格是直率餐,而唐仕凯先生则是含蓄槽、温和叹,哥儿俩(的配合)还行怯。双方都是坦诚的心态蒜,就没什么谈不成的事情揭截。    徐和谊谈到赡,合作中涎,彼此考虑对方的文化缴、体制杆列,对对方的决策机构都很了解涵,也想知道对方的想法婪本翻,并多从他那套(系统)思考粉:靠不靠谱鸡法邢,可不可能杭楞。不能瞎白话赫雷毋,不能伤和气歪环,所以就越合作越顺利县桅。    徐和谊认为扰妥笺,随着后续工厂和产品的导入通,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期卜傻锰。    他还打趣说缉,唐仕凯先生文雅愁纽幢,当我急的时候连速巫,老唐一乐提,我们的搭配非尘槌隳荆合适渡分。    唐仕凯则认为揭挪棺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沥肛,基于双方的相互尊重畴吝措。他说酵,我们与北汽之间有更多的共识梗嗜淮。过去几年的合作冲桂攘,大家互相信任淋裁、持久父点、坚实订建。我们有德国人的执着鞘、坚持广剃傲,在双方合作中衅,尽管文化不同警、目标不同鹃戊,都能坦诚地交流趁,达成一致雹,满足消费者需求狄,也能让优秀人才有合适的岗位偿播冻。可以说鄙熊背,北汽与戴姆勒建立了最好的免、双方互信的关系廖鞘滤。    另外瓮羞抚,唐仕凯指出尽卤,中国业务的发展踏隋枫,离不开经销商伙伴的精诚合作丝沥新,他们积极履行对消费者的承诺插攀碍、关爱奖拘搅,也与我们建立起非常良好的厂商关系靖鲜。    他强调撮般劳,我们与北汽的合作裸惶危,增进了双方的关系花息叫。 全新长轴距E级车上市现忱洗ァ,领导合影(右二为徐和谊阀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手别咳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说艾,目前白,我们的合作是最好的郸。认真总结以往的经验凳救、教训脾,特别是过去的错误桂芳,接受媒体的帮助们妨、批评逛,因为大家对我们有更好的期许赴尽春。目前枪,我们仍没有达到自己的目标雾辖,在中国市场还是第三名赤。但是榔侠遂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)宝弦。因此渺,我们还需要精诚合作陶售,力争打造一流的企业;精益求精镰闺睹,建立一支一流的团队琉。毕竟邻,我们的公司和事业都很年轻赖,在发展当中最重要的还是关乎人屏被辨。因此辱,我们不能只顾眼前胆玻饯,应当放眼未来戈哄盼,希望取得更好的位置酗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫破寂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊吉迹姓:    各位领导嗽、各位汽车界同仁试疏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛尝臣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计驳。今年论坛的主题聚焦安全备,我觉得非常有必要魔勃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题短赋盖,已引起全行业和全社会的关注此。    今年以来惧蓬,在国家和地方补贴政策的助推下拖宽劲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情默,1-6月心,新能源汽车实现销量17万辆凑闯讲,同比增长126.9%疽灿。其中纯电动实现销量12.6万辆棠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆汰,预计到8月底咕,全年6万个新能源指标就将用尽桃缄射。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆卤德,同比增长170%铜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置霉。    但随着新能源汽车销量猛增坍牧,其安全问题也逐步凸显逼。仅今年上半年丢币,与新能源车相关起火事件就有11起厢黄,事故原因涉及到电池肮、材料泻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面汞。不但给事故车主造成了严重的生命胎秤、财产损失堪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧肉弹缉,极其不利于新能源汽车的推广滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律乃唉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折卫,新技术新模式尤其如此牛退捣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处是、火车一度跑不过马车祷杠、人工智能行业也几起几落缆,每次都面临着必须攻坚的难题庞腥,并随着问题的解决才获得新的认可嫌苛。新能源汽车行业也是一样淑眷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域挺奢愤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进帮挽竣,在蓄积了一定的市场规模之后贫尖,开始到达一个新的平台期缸,开始面临这样那样的问题衬。而我们认为拒焕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题疾擒。    首先拖恼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足辈纳陆。    今天我们面临的新能源安全问题链欧颧,一部分是技术问题盘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等耿。但更多的是行业规范问题罚,由于新能源汽车市场发展太快毯敢浆,行业法规建设相对滞后策,安全法规不够健全暖百,相关标准缺失悍呸闯,再加上消费者安全意识不足显蕾尺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等去氦簧,共同导致了一些安全问题的出现椿恳倾。作为一个新兴行业没颈,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规挫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度焙,这是新能源事故频发的原因轻鹃,也是新能源发展到当前阶段唱,我们必须着手解决的问题界。    其次勤,安全问题是消费者关注的基础痛点宽线,必须全力以赴加以解决猩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示芥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准禽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全绦探。我们经常说不,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点醚慑坤,但是没有了安全这一基淳!,里程的远近本身也就没有了意义绞。新能源推广几年来乡茶,市场上对安全的质疑之声始终不断两活,说明广大消费者除了里程焦虑踢,还普遍存在着安全焦虑吨棚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑挠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择侥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡渭。着一把火就可能会毁了一个行业晒钝,在网络时代这种心理传导完全可能发生徊孟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理乘错桂,必须将安全问题作为头等大事来抓虽,否则就会被消费者所抛弃摊。    最后耪耐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路欧杏笑,也是发展的动力源彻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破五,但唯有能够提供安全可靠生活的产品道瓜陆,才能得以持久生存文。千百年来侩钉,人们围绕着使产品更加安全可靠惹,不断做出创新吭称揪。及至今日邦际罗,我们投入无人驾驶汽车鹃刺、智能网联汽车的研究擅,很大一部分原因胜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障俗富。新能源汽车作为面向未来的产品弧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变晃腹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力工提。    由此可见肩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈岭饱,粗看起来林林总总岗,不一而足;但是究其本质涝心惧,核心还在安全俏方摹。破除了安全问题镰酚啃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题剔胚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题诚算察,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高赊蒙腑,而围绕安全问题不断攻坚克难聘摩沸,新能源产品和发展模式将不断创新呵希,不断创造社会价值洼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者炯瞄勾,我们从一开始末拆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓磁啤,从战略高度提升安全性捐坚费,居安思危湾硕萍,未雨绸缪窜犊肉,从研发坞日墒、生产到售后服务搔,都布下层层防线茬鹤薪,确保产品万无一失惧修埔。    一是在产品开发上加强安全功能设计宿魂涕,从源头上提升安全性颇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障沛阜。从产品的开发设计阶段蓝反私,我们就从整车控制狄、动力电池骆娩、高压安全等方面以高标准进行设计媒法。在整车安全方面甸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统煽幕首,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计结峰。在动力系统方面倦茹,我们从材料警、电芯骏烁痴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计斤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术膜疗酚,降低电池短路和起火的风险赔椿认。在高压系统安全方面袄熄,我们从防水睬、防火理、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计绦,高标准强化安全功能屏尉。除此之外赣官,我们还充分利用智能网联技术拷卧驼,对新能源车运行进行实时后台数据监控叮毛烹,建立事故应急响应保证机制荡,为新能源安全使用保驾护航钉奥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证工射,以高质量产品确保安全盛墩琳。在新能源汽车快速发展的同时糖取,北汽集团不忘发展新能源的初心黄,严把质量安全关残峭庞。北汽新能源生产的每一款产品虾蜡颊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外忍羔,还要对电池恫狈私、电控系统进行严苛的测试与验证滇瓤懂。目前傲吵撕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系棠夯,其中电芯安全可靠性测试标准42项冕侗相,电池系统安全可靠性测试标准50项长,BMS策略安全可靠性测试标准33项烦,这些测试包括长时火烧测试裴、电池剖切测试碌芹敢、极限跌落测试和电池浸水测试等情红税。同时屯哭俯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位秒彭讼。上半年督,北汽新能源接到订单2.6万单钠财惋,但在资源不足的情况下妊肛愁,我们严抓质量关蒙,绝不为销量而粗制滥造狠孔舌,最终完成15052辆的销售任务钾褐氨,订单满足率仅58%睫答集,但却实现了上0事故率的优良成绩复。    三是加强售后服务与培训竟俏,让新能源车用户买得放心几,用得安心青驾脯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障茸遍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统逝迸溜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系秃钒,包含车辆保养垛淀宛、车辆维修扩摄、紧急救援挎熊诲、充电设备摹秤、增值服务太、客户关怀等多项内容荤讲。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控前,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蓖绰、维修晤,并对服务完成情况进行跟踪监控热赦,形成服务闭环恍篡,确崩迸妫客户满意甸。同时卵狙,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训橙舜俄,对车主进行说明和操作演示锚籍,并规范安全培训流程筹补,提升新能源车主的安全意识捎虎共。在此基础上眷,我们还创新营销服务模式泉鸥娟,今年8月12日笨点屋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金抄帅,不仅具有推广新能源车的效果料,同时可以让车主及时更换抵、检修旧车上的老化电池伦煤,通过我们的新模式给市场提供更多安全北盛、环保汉、高质量的车型勺挖,给消费者更安心的消费体验太。    各位领导村、各位同仁杭现但:新能源汽车作为一个新兴产业酷虫侠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段膊趁,出现一些安全问题脯茧贿,这在快速推进过程中也是难免的阮膘戮,是我们必然要面对的问题穗。因此新能源安全问题卢白韩,绝非某一家企业能够单独解决差棋,它需要我们整个行业的协同并进嚷狡荷。    有鉴于此邪嘎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力肪,不能因噎废食么惕恢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心盎女恰,牢记我们新能源事业的战略使命孙弹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念缅,以持之以恒的韧性酒及,推动政府星弟访、科研机构莆恭庞、行业协会贡、企业乃至全社会开放合作晨普苦,不断建立安全标准稿晒么、不断规范行业行为尾耗哥、不断推动技术进步模校汉、不断优化消费者使用习惯涡巳伤,不断实现新能源汽车行业成长成熟汾列、发展壮大掠揽惰,实现整个行业的可持续发展肃拌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管憨缎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长碳级,各位领导厢、各位专家莫,业界的朋友们匿揭掇:    大家好!今天眠涛,众多长期关心溪、支持中国电动汽车产业发展的领导卵率、专家和朋友们齐聚郑州鲤派澜,共商大计堵贾。作为本次论坛的协办方够蜜,请允许我代表宇通公司纷谷匆,向到会的领导份蓉每、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里膊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识潮。    近年来咕,国家出台多项重大政策无嘎阿,从顶层设计隋伦、推广应用搞晒、税费减免啤逻陌、购置补贴矩翠、生产准入蜜雇、基础设施等多个方面性程歧,保障新能源汽车产业健康快速发展赔膏。客车作为电动汽车发展战略的切入点菜窗通,是电动汽车普及推广的重点领域臀位。至2015年底宦鳖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嗓呜,占同期所有客车推广量的13%隘,为城市节能减排凹、绿色交通出行做出了重要贡献背率洁。    财政部汀呕皖、工信部鼓、科技部妒棠钠、交通部称、发改委等部委脐,通过科技计划痢、产业技术创新工程等重点项目进行支持屉铰雾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化胶俩劲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升袄抖:节油率虾匪、续驶里程等性能不断提升哺夸,动力电池能量密度蜂、驱动电机效率等关键技术迅速进步暴唱棘。    具体来说滑钞箍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成闲郊、节能与控制技术方面已实现了自主研发灸闻墒,大部分电动客车均采用国内自主控制器孔妮蹬,整车性价比高替辑钢,满足市场需求溃搅暗,节能效果得到消费者认可摩。    二是动力电池性价比显著提升啃。动力电池泰、关键材料国产化进程加速貉,安全性和工艺技术持续改进蹈禾。与2010年相比退劳,动力电池能量密度提高将近一倍暑伦卸,成本大幅度降低跑纠。    三是驱动电机技术水平进步明显欢藕掇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求跨,在功率密度垫奋喀、系统集成度和材料利用率方面显著提升森八貌。    同时驾行,我们也应认识到告哆,国内电动客车研发试验能力有待提升胳悸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距犁热:整车可靠性嫌哨淑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力郸采、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整股啊坟,寿命谈、低温环境适应性孙描匹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后猛腐菩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向郝。    马凯副总理强调氖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障惶。电动汽车由于安装了电池浦、电机了糠、高压线束等高压部件茸顺睡,给整车安全性带来了新的问题珊很,而电动客车安装电池容量大昏乖古、整车承载人数多烈,给整车安全设计提出了更高的要求澎扩。    因此毫股祷,电动客车必须从防水谎匙兢、防火劣、防触电幸睹、乘客逃生孟纲剔、事故处理等方面综合考虑敌炼亨,从研发制造困肠蒂、运输存储紊辈跋、维修保养豆揩、报废回收等全生命周期各个阶段着手杭凑,在电池安全继贸咆、控制安全颈、高压安全乡秃、电磁兼容等方面进行技术攻关藩,全面提升安全技术水平酶拨什。并对车辆乏讲感、零部件运行实时监控些泰,起到预警作用连,保障大规模安全运营储旦。    宇通自1999年开始研发电动客车尖鹊,持续加大研发投入辆,得到了国家部委拆娥缕、河南省政府和各位朋友的大力支持踏履溪。未来病吕触,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入翟都,围绕电动客车轻量化斜泰、智能化钩够、网联化以及智能制造等发展方向颓纤,立足自主创新曹,掌握关键技术盾拢虚,提升安全水平怀汗,促进电动汽车产业健康快速发展项橙弦。    但同时酱隆,为了推动我国汽车产业的转型升级臂,实现2020年500万辆的目标美诡,我们依然任重道远渤。行业的健康发展抖撼室,离不开国家政策和社会各界的支持忻,我们建议匿钡:    继续支持产品品质提升和新技术研发和鸡。在纯电动衬被、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验式厩,研究开展创新工程二期项目等答拜,助力国家下一阶段产业化目标的实现犬吃舍。针对燃料电池客车邓常祥,我国和国外先进水平相比还有较大差距碍庐幌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度漠,尽快解决关键技术问题茶,推动产业化发展斧绩诚。    电动汽车正处在新产品推出的初期使棉,技术飞速发展霜宏忱,面临很多未知领域的挑战殴,这些不确定也带来巨大的创新机会铣,是企业犀裸性、行业和国家的历史机遇上趴,也是赋予我们的使命和责任扦溃,    我们将坚持创新翻,努力实现产业转型升级和健康持续发展小凭将。    最后耗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥茂:李芳" "陈清泰埠丝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办霞刊钱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”抄茨垮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”钳抢结。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出愤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题袖冻,回应社会的关切鲜,引领行业的健康发展晒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台略,围绕电动汽车安全和创新等热点问题佛袍,广泛交流链、献计献策搁。    首先是创新引领问题淖。    去年谩窜岸,国家多种政策的叠加效应充分体现惦拧列,电动汽车呈现了爆发式的增长尖官。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%东骇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善歧,并得到大多数试点城市的积极响应粟。更加可喜的是斑惧,电动技术逐渐被消费者所接受秤爆,潜在消费人群在增长挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是括随襄,总体上豢睛,这还是一个政策驱动的市沉扒淹馈,它的不可持续性已经开始显现杀。从今年起蘑,国家补贴政策开始退坡笺防傲。种种情况表明翁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期合纱成,相应地筋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期另度。购车补贴的退坡郸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型美娄。也就是在购车传、补贴逐步递减的同时涸举,政府应在研发环节加大支持力度啦堂,集中资源支持在动力电池粮、核心零部件甲、电控技术兴、轻量化视胆堂、智能化等方面突破技术瓶颈袖拭。    另外奢诞拓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位捅媒侩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始示,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等凯。相应地滇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度丛兢抽,大手笔投资于电动汽车朵粒。    这一切表明陶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快位杆朴。    由此看来脑僚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战藉亥。    第一茅,政府补贴政策进入退坡通道陡祁,电动汽车性价比提高的进程砍顾,能不能跟上政策退坡的进程冕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路息譬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键翻鳞。    第二丁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力控猩偏,中国肯定是他们的一个主要市场目标供擂蚀。能否改写我国燃油车发展的历史密记恢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立收涂潦,并建立起较强的国际竞争力吠,这是政府和企业必须认真考虑的问题乔停。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术趟乓瓜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力摆杉。    因此屋哨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导技凡巢,那是在强政策激励下的增长炊乾叼,是不可持续的即醛。有些企业一门心思地追逐增长躲诽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张挖,却放松或忽略了创新和研发酒。    应该承认讹秦伴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比默锻饯,性价比还是偏低的桥垫诗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破侧漂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁焚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景伯禄奴,理性地配置研发和产能扩建的投入燎拼咯。    当前句耪,我国电动汽车正在向成长期转型缄,这是一个重要的机会窗口扁。从全球看净唉兽,电动汽车的技术路线还有选择的余地矩的,核心技术尚待进一步突破挽疚榷,关键零部件的壁垒尚未形成娩,信息系统还在发展拣健,品牌效应还未发力矢虹圃,商业模式正呈现多样化剃。可以说唤愤是,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间涧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略好,有较好的积累鄙酮得。我们又有全球最大的汽车市场支撑估青诲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权妒贰绍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇私,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件跨薪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期凉骇,潜心打造核心竞争力琉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美匣,另一方面可以与国际巨头同台竞争欺绩。    电动汽车和燃油车一样对手宠,竞争力的核心是聚集优秀人才兑蛔,拥有强大的研发能力跺详,掌握关键技术和建立良好的品牌效应爽犊。对于汽车产业来说眷档窗,生产能力的扩张是相对容易的导牵录,而核心竞争力的形成则是十分艰难的倡邢。但是现貉截,中国的企业不能再走技术空心化的道路了栏,因为那充其量只是一个泥足巨人嗽熄。    补贴政策的退坡璃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量糖洗,补贴导向将让位于市场导向汞,让位于创新导向堑靠挪。优胜劣汰作用将被强化办,在大浪淘沙中卑,真正能站住脚的坡尖扦,将是那些具有创新能力壳文、掌握核心技术先仍、具有品牌效应的企业币急。    关于安全保障的问题凉贫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上咎,特别强调要重视电动汽车的安全问题倍厢。这也是全社会非常关注的一个问题拈死,是这次会议讨论的一个重点般肆泄。    为开好本次论坛茹男敌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研滑,并将在本次会议上发布调研的成果侵化罕。    汽车的100多年发展史说明坎久秆,随着人们生活水平的提高核攘,出行机动化是一种必然的选择杉畔爱。但是率弓,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车烽氯,电动汽车处于起步阶段捻隘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外耗,还存在由于能源结构改变而带来的凡酶算,诸如高压电路呜、动力电池等新的安全问题喉钨。    因此混,在电动汽车市场快速增长的时候介,安全应该引起特别的注意权,无论是整车企业锌,还是零部件企业屠侨,对于可能出现的安全问题腺,都要诸项排查层奖、及时发现圈叔些、找出对策辈彤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前峭。即便是这样哩,进入市场后的汽车仍可能出现问题困筋扭,这就需要继续跟踪肪饯赁,不断发现新问题窝,不断解决问题鼓红雌,必要时要召回已经进入市场的车辆唯。    应当承认煞兜裳,电动汽车技术的成熟度还不足舌揽,市场考验还不充分韭迫玛,消费者的信任度还很脆弱怂霖伪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展诉。从这个意义上说漏口,我们必须把安全放在首位爸挨慑。因为安全是一个否定性指标澜割梯,世界上没有绝对的安全地,但追求安全是企业的天职抛讨微,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上谩率,要以更多的投入仇哄骗,在设计嗡会、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平兄粮。我们绝不容忍安全隐患钡诞,但也要宽容失败慌律,因为这里存在着不确定性咳。    安全也是规范出来的檬笛,要高度重视标准闯涂、法规和监管的作用汀,设计安全的标准和法规督很厕,有些是科学的研究和论证定下来的堪貌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的侍锤。企业必须严格按标准和法规生产妊纹、管理和运营嚷南,监管部门则应该严格执法及陇腹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本宫到,绝不能容忍劣币驱逐良币表揉巨。    今天蟹糠疽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题搂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题抬物,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具劲锭扁,它还缺乏充分的应用考验赣按,需要未雨绸缪缸扭,防患于未然效。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导铅,各位同行弟佳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》胶换,每个桌上都放了一本痪,大家可以直接看林。前面上半场我估计是大家最关注的釜,有一些政府动向础敖,他们做的干货钨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了咸,我只讲讲技术蓟汕添,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”细拟,有三个方面诲火连,有些技术方面的内容是有相关性的哎晒,政策本来是张永伟讲的栏,我在PPT里基本删掉了采惕虎,大概带一点铆拓。    首先讲一下电动汽车安全的技术琴竿茅。电动汽车安全技术我们分三块丝,动力电池的安全蔷暖驰、电动汽车整车安全窝匪、充电基础设施的安全航久钡。首先是动力电池的安全性羞,是最基础胜猎幻、最核心的肃就,包含了电安全闲峡、热安全秸、结构安全等等呜谓。    我要先从科学的角度说一下沃澜首。如图(ppt)童,这是电动汽车动力电池的基本特性恫啤篮,中间可以看出我们锂电池安全的范围说,一个是电压净恫、一个是温度梅嚏,对电池安全来讲将侮竣,这么一个很小的窗口里才能安全工作靶谦存,如果温度高了会发生一系列的反应摧戚,就不正常了九等烷。我们具体来定义一下这些温度泡凛,这是做一个严格科学的实验屁谱岁,锂离子电池的热失控似完、温度变化巴拔、温度和电压变化的过程略唐。有三个温度跺核,T1叫热失控自生热起始温度咐藉济,这个温度一般在90度霉吮,接近100度镐伞。第二个阔,热失控的触发温度娘轿季,就是说热失控要开始了水翅。第三个垦脓,热失控的最高温度胆揉,代表了释放能量访倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)奇,给出了一系列的各种类型的动力电池控深潦,比方说三元的NCA蜡估悉、NCM世、锰酸锂的突,钴酸锂欠、磷酸铁锂劣擦,还有钛酸锂的田,从中间就看出鹃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的清瞄苛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域巧湿,总体来看硕奴描,热失控最高温度比较低一点萎救讥,这是钛酸锂的樊慈幕。    太过于学术化一点蜕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程局粉。热失控叭,我们先从热的角度绕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后爽,我们的SEI膜就会分解焕吐肛、负极电解液也会反应纺秀,隔膜机制熔化违舞桔,再到正极分解悲、电解质分解捻甫朗,最后就涂层崩溃兑疟,大规模的内短路电解液燃烧警肠,就形成了热失控晴苹桓。发热量可以使电池的温度升高400—1000度芯邯。    另外一个问题祁虽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展范,像放鞭炮一样母,一个单体发生热失控能量还是有限的绷犊,如果在整个模组系统中间扩展武品,这个能量就非常大了同垂。我们说其实不在能量的大泻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了囱,但是并不是一个危险的东西唾入,关键是没有瞬时释放壤秒梯,这是一个瞬时释放的问题波舵。    诱因蛾,刚才说的是过热引起的脸,还有电的和机械的舜梗,电触发试史,主要是过充姬床耽、过放等等琴饯斤,尤其是过充庐矾霖,过充引起的热失控是蔚眩害比较大的档,这是它过充的一个过程和机理令,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火坎笛陛。还有机械滥用休牢通,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火疤,这是在网上搜到的底盘的切割实验磋方,专门看它怎么样凛衡,机械诱因就会最终引起短路店。    第二部分衡,整车的蚀介,现在我们找电池厂开安全会柔屏吃,电池厂就说很多问题是整车引起的携寄健,不是电池的事擂。的确珐排,很多问题不是电池本身造成的拨矮订,是外部原因凯,整车迟薪,比方说碰撞会引起舷施,电气安全拿,还有功能安全软介淑,重点是这几方面蔷拣佰。比方说碰撞汾都痪,碰撞是最容易引起灸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蒙删伟。第二型蓬橡,各种原因的电气线路短路引起着火堆饯蕊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拎棺踩,电机控制器狙赋、电机电子器件IGBP短路了啸嫂弟,高压来涝膏、拉弧病、多处熔断膛融,整个就全烧掉了撂,这是控制器烧红了卡脐。另外一个岔,比方说前一段时间南京暴雨之后身峡钙,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路奖。功能安全癌傅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的卵长邪,电池管理系统死机溪如,但是充电机不知道痕蔫括,继续充镁悍,充过头了捶富,导致了安全事故拐烦楔,一般150%会大规模的内短路吩,充过头150%罐毁,不管是什么电池狙承乱,包括钛酸锂电池蘑损,如果充过头也都会热失控的霓矛恳,虽然我们知道钛酸锂非常安全赔,但是过充之后过压也会引起安全事故乐冗矛。    第三盘泛突,充电基础设施的安全且。尤其要说一下充电设备的安全问题翁蛾率,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好仕笆胳,它的防水襄目趣、防尘圭、防腐蚀发蓖填、漏电奸短、短路保护等等牟,各方面存在一系列问题肚慰。我们开了基础设施安全的研讨会昧啊卡,大家提出了很多问题围硷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吭祁倡,我不在这儿过多讲锋磐。比方说辑醋洗,我们荣威550就是非线充电着火辉,自己来安装这个爽蝎,比方说外部的“三防”行韧巴,内部走线的零乱号,不按要求接地等等渤农嚼,这都是我们充电设备的问题单。比方说全生命周期状态的监测充矩绊、管理体系的缺失咸随,线路老化之后也引起很多问题嫉冕。尤其我们在研讨会中有专家提出耗捎萄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证讣,因为那里头重现事故之后就会特别严重染矾。    我不要都讲问题盟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果麻。    第一风,说一下全球国际的进展太仙俏。我们要学习几个侥骗伙,一是安全防护方面护,比方说日产的电动轿车Leaf醛疽悄,现在接近23万辆撵驮眉,没有出现过重大事故蔚壬末。它有一个安全防护的设计体系排忍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的埃滴匙,而不是说不能做到安全滔。人家做什么档捕磷?首先慑蠢瓶,有很好的防护设计理念扯臣醋,它的防护班,首先防控事故发生芜长究,其次一旦失效滴回怯,可以失效不出事凄间瞄,再次无贺骚,出了事小,把事故控制在一个可控的范围琴鼓,控制在接受的程度跟燃油车一样犀武茎。是这么三个阶段免,从电池设计高辖霓,到最后可达到的安全目标穗,是一个全方位的设计理念畅吻哨。    二是设计开发方面惜,遵循了严格的V型开发模式亢瑟,从电池包滴、奶埽块趟欧柏、单体钮抡蛇、材料绅匈,从设计层厦、验证测试层舅琼,是非常详细的偶筛,包括底层的电池材料兜邢洽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了无坛,我们国内的电池厂现在还很少用这些香陈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目控琉,其实这些我们都很熟悉疚究伤,比方冲击堆灵如、振动劣敢、挤压辅、跌落盼痢,睦ぃ块跌落橡胺李、单体跌落等等孪,针刺旱寒、极端的短路婚男垃、火烧几阑、热循环澜,有温度的高低温循环实验伸攫,这个好像我们做的不是很多伙,气体分析等等惋,这都是全都做的叛疼,这是我们跟日产合作交流的顾,我觉得还是给大家分享一下拢诗,很有意义的搬胳芭。    第二甲镜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说度亥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)凹,这都是公开的赊姓孩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利妻,这是一些主要的专利视色,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿仕,这就是一个完整的过程盛诫糕。由于成本比较高侈仍室,其实没有在它的车型上全面的推开穿列。    另外一个值得一提的合港楞,特斯拉的碰撞安全性酸掀,从设计的角度维鞭,应该说借用了一些非常先进的方法帝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型胖,发生事故之后钢未孔,非常严重的事故也都是安全的山沥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好掇,当然因为它有别的安全性旗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的疗亭化。    第三拣肉鸿,这也是公开的资料廉杠污,三星的电池系统兽。重点看一下电芯层面铺男挠,这是90安时内部并联四个单体电池囊贿险,一个卷绕式的方型电池欠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置乔响材,一个是过充保护孝坞墓、一个是防爆阀庭唤、一个是保险丝斧汕涎。我只说其中的过充保护剿,这个电芯的外壳是正极臼络吗,有一个过充保护的阀势创,当内部气体压力增大之后糜盖,把外壳的正极跟负极直接相连容攫菲,短路蒲,形成大电流皖,外部短路奇偶肮,过电流之后保险丝把这个断开韩撩,这个我们是值得学习的旦。也就是说在电芯层次进行材料妓侠彪、电气病怂革、机械系统的系统设计还是很值得学习的巳是冈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多仑釜灵,其实它把单体电池当成了一个小系统位,我们可以对比一下韩,日产电池的墓匀担块相当于三星大电池的电芯晌沁钡,就是日产是小母饪澹块府,三星至少客车上是大电芯吹。    未来趋势来看洼粒,现在工信部300瓦时缔薯、350瓦时都是这么高的率覆掀,这是国际趋势阂,没有办法横萌,大家都在这么做健,10年内我们真的要到350瓦时朽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的梢酒,2020年300瓦时应该是没有问题的亲雌,这个从比能量角度是可以做上去的劳杏,成本也会降低菲钦褂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的戈,比能量恕财、安全性是一个翘翘板嘿梳诬,所以我们现在都出这么多事奸费糕,下一步300瓦时革秤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知穷寡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术江,我现在牵头中美电动汽车合作乐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性曝卡甭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系郴窜屯,这是最核心的下一代电动车技术锯净。    说说国内的硅免,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩佰投嘶,待会儿再说问题康念。正面取得成绩堵,从材料体系诞,三元正极深很溺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高起催土,比方说在阻燃隔膜门便篇、阻燃电解性缚摄、阻燃安全性也都有创新铝么彭,取得了进展康。从单体电池产品的检测结果来看滑岗,跟国外也没有特别大的差别籍奠剐。总之筋伞撵,从统计结果来看侯辅,我们和国外的相差幅度不是特别大病孰人。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源馁拦截,总体电池的安全性保持还是不错的惕,这是实验的东西献嗡,严格按照了国内国际标准叫饯即,因为我们的电池企业也跟国外配套寝败,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套目海饥,所以我们其实国际的标准都是满足的哭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新风诵寡。我也举一个例子叔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蹄径。刚刚说三星的有熔断器奔、过充保护器巨泉剃、防爆阀沃炮底,模组的我们现在电池管理系统等等避嗜浆,还有一个问题地,自引发内短路凯,这是一个问题讽,我们的制造杂质寿钨、经常小规模的过充过放膊睦渭,长期积累以后会自己引发内短路睦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做媚,因为不好重复实验唬,我们首先做了一些重复实验的方法显,把规律摸出来了片,这个短路会形成三个阶段祁娥啸,内短路的第一阶段密焊、第二阶段逼轻刨、最后一阶段揭哇洞。第一阶段只有电压的下降饥、温度基本上变化不大女欣车,第二阶段图,电压下降同时温度有大幅度下降群,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测静。    如图(ppt)掣,这是替代实验箱,这是算法士蜂,这是短路的测试实验丛坦,这是结果晤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用叛炒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程沟烧刑、内短路的阻值都能精确的辨析出来敖,提前预警热失控事故堡。    整车安全骨倾抨,首先是轿车安全剖将,比方电池的防水暮公魔,跟整车关联度很高刊逻悄,因为静态的防水葛荆,放在车上不一定防水盼,现在都知道IP67八醋,其实一些厂家都做IP68了澎吧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的撑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故颈,我们如果做得好是完全没有问题的弛偿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计芍,这是我们做完的设计浑餐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全千枫喂,这好像是我们比亚迪的电动车昆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西擒坞,做得好我们的防水比燃油车还好掠劲脊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好辣色,关键是我们的技术到不到位膳辜费,所以我们来谈安全问题应该这么看晃。    第二媚船旁,轿车碰撞安全颁,我们做得好的企业也是不错的恐傲羞。举个例子谱滴烩,长安的挤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作谱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的乐丢,这是产瞧犊褐、学敌寂、研联合研究的夯难。甚至为了将来的发展鸿搁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的般裂兰。而且电池包不是越厚越好烽咎,如何又轻量化但颂巢、又防撞迷故,在优化设计方面也还有很多工作可做际毒风。    第三四辱,整车电池系统总体的安全保护逛。我觉得我们通过上次的整车交流会渡斜纪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案咕赁,大家都觉得还是非常不错的铂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的尘,尤其是轿车企业是比较好的思净,分层搬、分级做的是非晨Ь恚好的矗钳,比如说高压安全管理系统粳纠冈。就是说只要按照严格的流程来进行开发冈绅随,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的窍。    另外我提一句客车炭彤坞,待会儿宇通的汤总还要讲的霜罕四,我不多说了滤铆磷,他们有成套的方法来保证安全性必砰。    最后腊譬煌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议祟。前面领导都说了伴陪,多少起多少起戊,这是从2月份到7月份统计的10起以上栖拍,7月份多起来了蓖。现在存在的问题宏,我们在报告里面有详细的介绍遁,我在这儿时间关系也不说的太多了期。总体来看筐迷,我们安全性准入门槛要提高到抠,所以现在在指定各种标准花劲,要进一步提高标准吉。当然还有一个问题秸完北,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的别片,因为充电桩跟车的接口是老的克纫廖,现在要搞新的诧百塑,新的总体来看是更加安全的物,老的怎么适应新的蠕害,另外我们全生命周期检测还是缺乏的瞪官,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战疙。    我们的发展建议胖境,我也不详细介绍了夹品,因为我们在报告里都有釜眷菱,永伟会比我说的更清楚一下灯宛慧。    第一个背,完善安全标准沧鹿,制定更加严格的安全标准会脆克。最近客车安全标准爸、电池系统的安全标准尼墓哆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准围哦缔。    第二个翔,监控体系九鼓,现在当然都有监控系统贸岔,马凯副总理上次也说了驮似,监控主要还是要靠厂家监管默,不是靠城市最后的那一级澜湘,最后那一级你也不会给太多数据羔戮,数据最多的还是我们厂家自己搁玻,我们最有能力监控好啸。    第三个示,强化充电基础设施安全管理彤湍,严控地下车库胸、高危场所充电设施建设与安全监管伴捎鲍。    第四个挥沙畦,改革检测体制令沽,我们建议建立新能源汽车年检制度豢恕,传统车要年检吩腿雹,新能源车是需要年检的守撼戈,比方我们防水牵害目、防尘性能咳几珊,新车是好的熬跺冗,老的就不一定了斑刨翁,我们的绝缘性能脸、漏电保护等等是需要检验的鸽涧侧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的权,这都是很重要的厕。    第五个枪胆,建议改革行业的监管体系梗,现在我们是准入闻朵版,有几千个车型晒妨,客车是很大一个数拢,很多厂家都进来了付死,不能说让谁做剁、不让谁做家上,我想将来要引入事后监管的体制梆,谁要出了事要负责定菲,要召回甭、吊销执照嫩炼、取消资质管稿情,甚至取消你不能再进入这个行业丝顶,这是我们建议的要加强室达,否则这件事情没法弄寐汇耿。    结语三句话破:    第一菊割抡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”墒纪抬,为什么是“命根子”省孪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转淡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全譬女?我觉得怎么强调都不为过传巨匈,所以我们要警钟长鸣浑,高度重视松菱,大家都是这行的从业人员家,都不希望这个产业下滑拱涂车,但是为了做到这一点梁沙瞥,必须要警钟长鸣纷惊事,高度重视幸酚。    第二孙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术交氢绢。想性能大幅提升刮,大家都希望300公里肃设、400公里酸筛绵,客车也是要提廉股,高比能量电池是必然的趋势骇,往上提的瓶颈技术就是安全青氖稠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点腿踩。所以随着动力电池比能量不断提高睛歌,电动汽车安全技术的门槛越来越高芯鼓金,本土企业要有危机感裤睬。    第三坎啊染,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系爸戎窗。安全管理顶涂歇,政府责无旁贷行天。    我就说这么多矮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊肉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蛋沟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行搪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起溶,到今天的北汽EH400的下线驴构,北汽的这100万辆用了5年的时间降巢。    在活动现澄魏獭,北汽集团董事长徐和谊表示敬嗓经:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风啃碳,不断的加强产品里郝、技术哇恍坷、管理创新烯,不断的加快电动化碉杏呻、智能化棱党斡、网联化缆此穗、轻量化的发展步伐蒙,全力抓好‘π计划’的深入落地饰息敢。力争到2020年彼帝晴,实现自主产销80万辆题,这其中包含新能源产品20万辆盖叙睹,实现销售收入700亿元独瞬,进入自主品牌前三名的目标擂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业戮泌剃。”   “来得晚逝卫,干得猛浪改,站得稳”    “来得晚仙视蔷,干得猛标浮冬,站得稳娩南筒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结撬替。    “在行业内来说缺每狠,本土企业已经很多完成百万辆了钒蹬,我们加入进来阜霖椿,形成一种集团向上的态势谓。”北汽自主分为三个部分仟,“绅宝惠雄缮、北京琶枚祭、威旺缺一不可蔫恭,齐头并进昆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧久射波。”在随后的媒体沟通环节中稻勉输,李峰坦言狄胺绘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列坏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群啤衬醒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品颇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群铜夕刻。北京是传承“越野世家”品牌精髓几季,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌菠疗。    “越野车是小众市嘲健,但是在中国市场上写,硬派越野灰薪,没有人能从北京汽车手里抢资源担。硬派越野或是下一个风口捷。”李峰在接受媒体采访时表示马。    除了在品牌划分上的努力娠砷挖,在车型投放层面溃卵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车煎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车贾姆垢,而到了2016年迁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车擂双,加上北京品牌和威旺品牌娜慨,更是达到了六款伐报。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例撵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录防钳。    而面向“十三五”谓充答,北汽研究院院长邬学斌表示喝勉令,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标茸泌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述颊闭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线捣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累长,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃领篙,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破溶祭滥。”    是的坍粪次,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线腐氏,北京汽车仅用5年的时间混徒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”品描。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围哀,现在一是车型结构变化了浮死,市场引导到SUV拐繁、新能源和智能化上去鳖屋。我们由三级跳变成了一级跳锌驾拌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示艘煽谦,“市场的变革对于自主品牌来说赂,恰恰是一种机会苇撇拧。我们有对市场最敏锐的感知复壳,最接近市橙岬獭,这是任何合资企业都无法比拟的衅什捐。”    从年产销量看品诧毫,2011年达到2.4万辆书鼎期、2012年实现7.8万辆示孺哩、2013年超过20.2万辆惰、2014年突破31万辆申甜、2015年完成33.7万辆涸贩,2016 年预计目标42 万辆蚊偏骄,到现在已经完成了23万辆悄。“2020年我们要达到80万辆悍。”徐和谊表示拨兢呕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品磊,还要有好的营销晌蹭蔬,“酒香还怕巷子深”系绩港。在产品营销与销售网络建设方面桨哗遣,北京汽车依旧不甘人后聊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言加彼耻,“人在一起叫聚会毁秽,心在一起叫团队忙。”    2016年上半年搓枪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家雇,同比增长396%遣仙,目前网点总量高达到836家佰冲瑞,渠道建设速度令业界刮目相看衬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家道,同比增长20%缄,目前网点总数已达1081家报农骸。    据已公开披露的销售数据瘁困,2016年截至7月漆水,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆堪,同比增长42.7%麻,远超乘用车行业11.1%的行业增速吾姬。其中鲍棵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆胜,同比增长94.6%氨洪盲,成为名副其实的“自主增速王”呻陀十。在具体车型上其开莆,绅宝X25累计销量接近5万辆耸屋,在A0级SUV细分市场排名第一卸祈。威旺1-7月也实现了近10万辆童贫窍,同比增长6%以上盆。    对于营销体系署,蔡建军表态称乌凹晴:在互联网时代攻常窃,消费者出现了很多新特征漂,他们爱分享互动泥澜鹤,重视原创和分享水,并处于一种“始终在线”的状态康,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系陕尚诫。   对于未来宿: 李峰表示锈实,在“十三五”期间败庇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌耿施。    其中针对绅宝品牌疵踌俺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品刹摩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃渭拢块化技术平台瑰。    此外沁诵闭,针对SUV市场火热形势锯霖秸,绅宝连续推出多款SUV车型般,形成了X25玖沦、X35臂保谁、X55乐、X65组成的SUV系列尸贰起,实现了对细分市场的全覆盖誓阮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型颧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50郸娇臂。未来厦,北汽威旺由经济型微车憋柏、MPV泻、SUV和轿车等品类组成赴使辅。   责任编辑室律:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八腑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开脊泄扦,在杭州召开皋刻,我们非常激动谢呛充。我们希望全球贸易更加公平刻氰,中国企业能够更好地融入世界市场回究。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示疥损藏,要向世界展示中国汽车业的良好形象掳番凶。据了解壁锰括,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车布妨册。李书福说司惮瞬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台失姜穗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部滥痴,李书福告诉记者娶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州纹,吉利要展示好自己的形象寸槽。李书福认为妓,我们要解决全球经济治理问题江娶规,首先要做的就是提高自己的竞争力函缸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理酮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业第商绘,李书福就来劲了圣蔡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头括荣姐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度袍速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展峰上捂,是全球经济的一个缩影睫。”他介绍说叫相,未来汽车产业的方向是电动化揪漆、智能化迟佩虫、轻量化钡弊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列疙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年栓澈,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一衔鹅庙。李书福认为函贬成,两者的“联姻”以及之后的融合发展拣锌坪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新题疚茬、活力坊、联动芬旅、包容的世界经济”膜澳料。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”布,在他看来两者在基础理论研究和基础奶呒剩块研发方面合作得非常不错舍,他希望沃尔沃能更豪华垒恒门、更高档伞耙道、更有竞争力帝离,希望吉利能不断提升品牌力蕉、竞争力和溢价能力型碍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件酣。”   在吉利汽车体验馆班快,新款的“博越”展车停在那里伎效钒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟粱串嗽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨淑迁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一衬羔盆。李书福估计斗毁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作粹。去年冬天无,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时连宪耻,他也曾表示毕潍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备得叙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化金踏拟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势戈,商业模式的变化已经从电商祁绞闭、维修涂试篓、汽车金融曙、二手车残、人才培养等领域开始倡幌狈,逐渐延伸到供应链前端的设计迸省、研发和生产倾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型坟亩,这是核心彪函冉。”李书福说扩滑,汽车和互联网蚕,两者已经分不开了猜,汽车制造业要想有未来筷,就必须和互联网深度结合起来栋兑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题渡写澜,吉利每一次研发创新煌卿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开世旱。   “安全既是时间长度沮,更事关人的生命杠。有人说妮胆斧,现在的汽车都很安全了无,安全已经不能成为汽车的卖点了妮,我认为松撂荒,这句话说的不准确斧痰,也不全面撼。安全对全球都很重要颠腥,对国家很重要具,对个人也很重要掠欠达,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害卯炒,可以说安全事关大局温寐蒲,安全关系到千家万户礁艾,我们一定要把安全放在首位吃纲。”李书福说瞎形虎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中恕佳苦,不仅有央视的直播慈检,现场还有上百家媒体裂胜挠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分暮,受到业界的肯定诗匙汰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念剿蓟,用现在的话来说就是企业的基因卞寝叫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鹃粪孺,当其他条件与安全设计有冲突时瘁讳讹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程氢禽,而不是相互妥协绣吞。”他认为缎回,当造型与安全有冲突时尺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时女擒步,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时绣苇,也会毫不犹豫地选择安全捶笨侩。“汽车是给人坐的顾疟刃,所以安全对汽车而言实在是太重要了秆。也就是因为以上这些理念份侥,沃尔沃才能发明汽车安全带匆、汽车安全玻璃散、安全车厢测、儿童安全座椅恳奋醇、侧气帘踩、车外气囊播、交叉路口自动避险自动刹车菏、城市安全系统等等届靡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题四,因为对人的健康会造成影响缅顺瞪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知洽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上磺核舍。 责编卧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度逞?这是东风集团高层必须面对的问题诽拟辉。“国内前三汤寐粒,2020年品牌影响力达到行业平均水平笆哀铆、市场份额5%峦嫉方、销量125万辆屑,其中东风风神必达35万辆疏,挑战50万辆惨抱妓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拍。   论自主品牌的持久战丘哇馈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点氯咕贝。在他看来里宋叮,相对与合资品牌憾,自主品牌的发展分为三个阶段拷捅:战略防御诺爬、战略相持和战略反攻悄彩翰。   “对标合资品牌劫颁迪、自主品牌已经经过了战略防御阶段截长,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段挤拴。”8月10日其达懦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌惮傅柒,并反复强调甲苫田,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了磋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于删券,风神刚刚取得的历史最好业绩柯穿。凭借旗下三剿刃海客——AX7蛊、新A60瞧句、AX3房店孔,东风风神1-7月累计销量76322辆冗吕、同比增长33.5%哎,其中7月单月销量首次破万楞撅差。另外膏吹革,轿车销售26756辆办菊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆伸,同比增长27.4%乾背蜂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念荒:第一串,超额完成任务;第二怯诡,轿车和SUV双增长肪善岁。按照目前“三箭齐发”的态势察,东风自主乘用车会超额完成今年的目标锨劝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆颓沦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比炮孰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上探,东风A9超过传祺GA8皮玛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一量。   “其实欢,我们重点想对比的是帕萨特款搭。”李春荣云淡风轻的一句泉,让一向低调的东风乘用车孩乃,平添了些许彪悍和霸气贡庙。   不过定仁,面对长安靛、吉利刃、长城粗戌、上汽这些强劲的对手裴鸿,以及合资品牌下探抠、车市整体放缓的趋势示,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观炕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蜜梧痴?这是东风集团高层必须面对的问题艘。“国内前三驶,2020年品牌影响力达到行业平均水平放、市场份额5%半惋冈、销量125万辆虹袜淋,其中东风风神必达35万辆渐,挑战50万辆拴雷茫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营咖潦糯,我们要尽快达到35万盼。”李春荣形容镰薪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”际售,未来五年将是“本硕连读”臂,从自主品牌的生力军成为主力军驶。   如何冲击第一阵营火? ?   对于目前的东风乘用车来讲沦文标,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战屁漆极,首先是产品烘魏刺。关于产品规划富镁,李春荣给出的答案是端释苍,东风在2020年之前涡处沤,会推出17款全新车型吭读,其中传统车型将达到12款尘,新能源汽车7款动兔讥。   实际上手绥笆,经过七年的储备率,东风风神已经形成轿车即、SUV和新能源汽车三大产品军团晨,在大凰楼、中焚特、小细分市场布局全沧偏。   值得一提的是编歌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瞪沟。这意味着锹权扯,除了传统车型侯琅搅,李春荣手里又多了电动车这张牌藕沽,而在2020年的产品规划中播筛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款荒。   产品层面侮星献,缺少明星车型惠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题钞很,而在未来的规划中对掣堕,东风乘用车的目标非常明确撩:提升车型效率猫冯,培育明星车型枚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型唤,半数以上产品达到细分市场行业平均值替。   实际上赤杠破,东风乘用车下一步面临的问题兼艇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”朴挛。除了风神之外收,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等伶棘,以及合资自主品牌迪丧,而在东风入股PSA陀线,成为第一大股东之后矾壁,东风乘用车无论在资源整合葱、品牌溢价饱、平台技术方面鸵,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应郴,当然这还需要时间证明吝完累。   不过弘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向雀:资源协同包括产品俗、平台空风嫉、制造技术儡颅、供应链抠、营销和国际协同菩设劫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要痞,随着车市的放缓茶,近年来饥,从豪华品牌到合资品牌寸、再到自主品牌洛洛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证话蹬冉。   与成熟品牌不同睡,创业中的自主品牌叫擂,在招募经销商疤钞啪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力始读帽。随着竞争的加剧郝、产品的丰富杯墟漠,未来将对渠道提出更多的挑战习绰列,比如一年之内连上四款新车的吉利泰京溜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理捂阀宋。   盈利能力当然是最为重要的标准棋金鼻,但是牺牲自己剩、持续补贴经销商描参,也不是长久之计灰,解决之道要不断有竞争力的产品推出愧催。今年年底炬豢尼,风神AX5即将上市董龋,明年AX1也将上市溶。   实际上澎,在青海活动开始之前姐,李春荣提前到达西宁容肯骚,专门到长城和长安4s店进行调研棉苛侨。让他感到欣慰的是嗽莱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75躬鞍啊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的淑慈篓,我可以负责任地说蛋敬拆,我们的商务政策是最好的凑,没有之一轨。”李春荣对于渠道的重视程度柔,基本上是亲力亲为拣墙辩。   目前变,东风正在加大招募经销商和扩网的力度甘。按照规划垄补,每年净增网点50家毛彩,未来单店销量逐步提升至800台以上词,达到中国品牌经销商中上水平晴敦。 责编八:李芳" " ±胛贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日酣,由中国汽车技术研究中心主办匣涧寐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办检。在本届安全论坛上盾辫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲墒泛,在回顾过去的同时凭熄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议镁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蛋诞净、车辆香拈拢、道路等影响交通安全的诸多因素亢荷晦,促进共同发展党款什,从而降低事故中人员伤亡率捆拧,最终有效改善中国道路安全状况肚。   会后娩圃纪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦恃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鲜狸脓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蔡垫虹,并阐述了对于人沫澈、车锭艰、路详侮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解驾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示享,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务膊堑腑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念楷,一是日产汽车“三重保护”安全理念歌,即分别从社会莆、个人和车辆三个层面采取措施瀑幌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念玲栏,就是在车辆的周边迫莽,设置一个安全保护屏障懊唐锚,针对车身周围不同的危险接近程度激靛,我们会开发相应的技术进行保护创琅。   除此之外甸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蝗插糜。在车辆的前方降袱烽、两侧薪灵、后方建立一个全方位的安全屏障存换诧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念溪凌龋。同时侗享侮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化救褂澳,日产汽车也研发了一些相关技术霓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术扑季。   日产汽车始终将零排放俄、零伤亡作为企业愿景察。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担愁磁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术清燃翅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术盼短,可以在自动模式下完成转向腻涵记、加速和刹车等操作逃,提升车辆的安全性能僻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况朴台,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题碌抚掇。即使后座坐有乘客妙筷,后侧方视线也不受遮挡灌鹤皮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车宦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头烹稀,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上潘胎,帮助驾驶者做出正确的判断勾。   针对电动汽车领域嗅丰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位长,而电动汽车上的安全技术谐,应该也已经达到了世界顶级水平擂归。”   谈及无人驾驶和自动驾驶坷姆手,高桥信彦表示惯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度壳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶级,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶剿采拴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍扰蒙桃,日产在研发智能交通技术的同时敬酸刀,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目嗡观,其主要分为四大领域淋成。第一大领域是关于自动驾驶技术的竞砂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验晒瀑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)家昂,对电池以及其安全性能进行研究捕赏许。   第三大领域是新的移动方式仟纽拳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备文丢堂,换句话说冉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助匿椒,我们针对这个展开了研究访。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判归,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嗣。   未来叉玫健,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及怪粪裁,同时妨惺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蠢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术椒,进一步降低交通事故发生率吼恰畏、持续改善中国道路的安全状况距郝购。 责编柒辟:李芳" "     【环球网报道】8月10日房鹤寞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市伙钒,共推出6款车型计,售价区间为17.58-23.58万谋境。   新车亮点公:   外媒点评岭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编兽脐:李芳 版权作品昧计空,未经环球网Huanqiu.com书面授权皖慰,严禁转载笆汹墨,违者将被追究法律责任混赤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口髓捶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭辽双驾。   不久前赣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜赂瑟龟,北汽集团以549.329亿美元营业收入废,排名第160位猫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单挖脆,也是首次入围世界200强傲拷蒋。“我之前的预测是在180名左右判访,这个结果确实出乎我们意料米墨离。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话墙农。   据网通社了解澜剁许,2015年沁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元哦,再创历史新高杜奶冉。“十二五”期间伴炽融,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆陕康芥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元磋狭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元睡飘,增长3.4倍摹拾闪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流古,网通社可以断定以下两点晌赴沪:一谭掣弯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续潞赴、稳定的增长糙靛蛾。二锑劣狸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重掀挨。   为什么能做出如此判断河?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蒜森?徐和谊的一番话做了最好的解答刺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂难坛,咱们给人家代工挣俩臭钱疮,那是发展民族工业篓箍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗冲复嘉?不可能定。能走向国际化吗并弹?那更不可能枪。”   然而腺,做自主品牌输瞬,光有决心惦典腥、喊口号是没有用的戎魔诲。正如徐和谊所说持女污:“干自主品牌真的难恨啥,现在大家都处于成长阶段袱垮,想要效益好显然不现实蜡莲烩。但是效益不好就不努力聘全,就情有可原吗疏闹吐?当然不是!彻氖型。”   从“1 ”变“2 ”弹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心男。短短5年时间佳锭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”览搐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心盘狙。“北汽人要有工匠精神坏,低着头裁狮雹、少说多干寂恨捂,闷头干守冻铆,一代人不行两代人痹寂光,肯定成功涤剁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求墓辜胳。   随着“十三五”规划的展开勤管,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”硷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局聚附。据悉衫膝洞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产劝葱、供忙、销火剃稍、研于一体的北汽集团南方基地锑犊。   届时捅抢荒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心死,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市辞碧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展扳寒,形成1+1>2的布局广沤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品搜酞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺醒节。   “十二五”期间疼,北汽集团凭借超前的战略眼光垂悔膜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展谎粹。通过产业链合作回,北汽掌握了最核心的三点(电池尾魂、电机豢、电控系统)技术持。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军小韶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆赦棘伐,并取得了中国第一磁、世界第四的业绩炯悔认。   据徐和谊介绍胖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鹃井,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案深。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前邓首,北汽集团零部件业务板块几乎是0来攫,经过这几年的快速发展斜哪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元和,这是之前想都不敢想的洽。”对于北汽集团的转型内福炮,徐和谊深有感触扳。   据徐和谊介绍星,未来北汽集团将围绕汽车产业链扣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型委眯攫,包括汽车金融但帽、二手车参矢请、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸茹桶嚷,带来规纳婆剿妫和效益的双丰收币吵室。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点凌顽苛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业颁趁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向免,这也是转型升级的重要标志之一挨俏卑。北京通航以合资污剖洁、合作醒陋田、资本运作为主要模式耙芥,在国内实现了产品工业化和市场营销闹。虽然规模不大继,但已经显现出良性发展态势桓。   直视软肋锣,质量和效益成关键词   “整体效益不高醋仇巾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言酷私尖,“我们举一个例子及撮猛,这次500强名单共6家中国车企上榜捣,总共盈利114亿美元苫淡。美国2家车企丧,共盈利171亿美元脊。我们的产销量远高于对手辨,总体效益却不如他们拦什。”   徐和谊指出财纪匣,提升效益次诺袜,整合全球价值链恨碍,转型升级瘁檬乒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的劳涛送,也是整体中国传统制造业需要提升之处航级。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施晤哺但,向好的企业学趣烷车,从7个维度努力抨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗倘。还有四个月片灵,拭目以待儡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头补捐,通过与他的交流可以看出贡,对于北汽集团的成长他是满意的里箩田。然而泵摧荤,作为一名中国汽车人扩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌未。   “跻身全球200强企业拐淬惺,不是终点茶刻,而是新的起点救忙。”徐和谊更是霸气直言香:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强当糙,中国汽车行业前三甲究。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编虎极蘑:李芳" "   车云按繁圈咖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行翰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲夸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法身斑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战才。本文由现场演讲整理而成缺函。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸煽,这两方面的关联性是显而易见的仆酞茨。    说到沃尔沃去耽,大家联想到的第一个印象就是安全嘎纺。的确拧歉荣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候算瓤,他们就讲鼓:“车是由人来驾驶的坏烤恰。因此程箍铰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全冈剔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则股套箱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明稗苹捎。可以这样说绘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面吮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带换谋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术骨慑。其中当然有标配的盎芭,也有选配的逃璃,组合成不同的配置陪某人。这里我稍微着重介绍一下乌炭萌,沃尔沃的City Safety城市安全系统清搔非。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统首麻维。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂纽葛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史食贩恫。在2006年的时候滇龄仁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统粉松。第二年也就是2007年鹃芍叮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能兜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统咆氨。2008年荣腿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety羞降勒,成为一个技术子品牌袱太秀。之后的十年中这套系统不断地更新完善靡酒歇,扩展了许多新的功能律,比如增加了行人探测剿确、自行车探测单、大型动物储袭、路沿和路障探测与避撞功能含玫冗。    避撞系统为什么这么重要呢邻煌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶攀鞠灰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车槽、转向功能的话畅卫,一切都是空谈第晒。想象一下来芯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车下撵献,这将是非常严重的问题缺陷琅。避撞系统的工作机理非常简单多氏蒋,首先是探测诲,然后是评估决策秀,最后是干预据,包括警告或者自动刹车弟疽淋。    首先是探测兢貉悉。相比以前道剔,探测功能已经取得了巨大的飞跃死巧。从单个雷达到多雷达和摄像头咀逝陋,并结合多传感器融合算法克恒碘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战戊戒。    接下来是决策帛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型袍韶玩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞识番。但是你在路上开车耿,特别是中国的路况入,不可能前面只有一个障碍物浇畔。所以随着多传感器的应用澳妙,现实需要更先进的威胁评估算法虑,可以同时考虑多个对象泵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象笛妈蒜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力泉,你车周围的一切都可能是潜在威胁赡。    复杂的算法肯定会增加计算量钱掣上,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估沏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蛊,有必要进行适当的简化赎。但问题是怎么简化律蛊?比如现在大家经臣嗪看到的中国式过马路贪晾,一群人一起走掀,走到路中间棵携,可能有几个人继续往前走归眠劣,有一些人停在那里枪,另一些人却往后退棚,这时候要判断预测是非常复杂的捞黎。所以突材,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性勺苟旧,使得警告和干预措施如何定时茎冬嗽、提升相关性和可信度始终受到挑战笨拴枯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁粮腔,才能提高决策的相关可信度滇。    最后一步是干预悍级。判断之后还要有一个干预的策略骄鸿绵。干预一般是两种怒慑辜,先是警告缝,再可能干预本钙秘。怎样警告呢霸控?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嗽纹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁赎。如果没有可感受到的威胁存在靶,原则上车辆不应该警告驾驶员氨商胳。这是因为慰,如果还是警告赦搽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因炕献,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率挨。时间长了之后噬敖,他就会把系统关闭或索性换辆车鄙,在中国的路况环境下聊,如果一路上都是不停地警告实添,这的确是个问题灰。    警告只是一个声光或振动的信号滴癌,那么在警告之后泌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢堕上蔑?我们的策略依然是谈晴:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生伙辉砍,否则车辆不应自主动作萎,理由也是刚才所说的屋洗歪。可喜的一点是警秦裂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升饰抽随,自动干预所需的时间大大缩短了嘘冠牢,相比十年以前溜射,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能体。最后一点厂,怎么协调人机界面搓粗市,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蜗,也将是一个很大的挑战欺。    刚刚讲了很多媳辆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素侠。首先是效率问题处,要调整警告反应的时间僵,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效冠?警告干预是否可感知与理解杜?第二是相关性冠趁特,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出惶唬饰?是正确的警告擎杆,还是漏报或误报趁哨陡?比如说路前方有一辆大卡车饯晃,系统把它误认为是高速路交通标志牌铺蝎,而不给任何警告刃,这个明显是漏报背沧藐。但是反过来说差告,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车欠,从而警告干预冷,这个就是误报副,这也是第一类和第二类误报的区别崩。最后是接受程度疙纫,警告是否很高程度被驾驶员所接受寿策瑟、并配合奠蛊熄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭乌塘赶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性踏俺不,所以这三个因素之间要互相平衡杜孝拟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程模,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目陛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术萎忿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等裤坏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目落坷贯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶胁?是不是因为最近自动驾驶套瞥、无人驾驶炒的很热比纱?同时还有一些顾客在问巍陆,自动驾驶以后射急钡,我们的驾驶乐趣在哪里咖?因为很多人喜欢操控难,喜欢在山路或者赛道上开车闹汾。    我们完全理解这些考虑线,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况休缓,今天早上我走的是中环惮柏,走走停停船适桐,就像这幅照片中般的拥堵荚。当然顾魏,交通拥堵也不是中国所独有驹,随着城市化进程的加剧卤,这是全球性趋势温舜。请问这样的驾驶乐趣何在费?    除了拥堵桐体,还有安全问题袍醋锹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量胸痕。城市化的发展也加剧了空气污染泛粕沉,以及可持续发展与能源的危机颧端。对各位顾客来讲圣磷堵,还有实现实时互联和出行便利的需求潦。    所以话,自动驾驶对社会岸课、环境和经济带来的益处是多方面的啦尘。首先欣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全驮兼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的监努。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误姐,即使提升不到100%安全枷辉,但是97%唾雹沦、99%可不可以磺?自动驾驶还能连带产生其它的好处头问会,改善拥堵啥遣憋、节省能源消耗淮勺舍、减少大气污染杆,以及使旅途时间利用更高效浑策。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利剧,但我们说肯定也有挑战潮,世界上没有免费的午餐休赦裂。对于使用者来说纺枪沃,有人机交互的挑战戚。还有失效模式控制逃价,万一系统失效以后粪,怎样用冗余系统来后备控制观就护。有跟其他车辆系统的交互绊睛港,你不只是一辆车单独行驶在路面上婚秀。怎么感知环境哨郊静,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知棘。还有最后一个弦堡,再好的系统侥,当顾客不当使用的时候什蓝,怎么做这方面的技术应对处理酒香。对于车辆设计来说隧,还需要各种各样的冗余系统做后备锣伪胁,确保自动驾驶安全路东。    其实舜,自动驾驶不光是技术问题导灯,更重要的是对社会和伦理的挑战泰醛信,大家是不是能接受咆顾?首先瓢拿,什么样的商业模式蔷拢姑,是我们现在继续卖车的模式毫拈,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式糠。基础设施的改变戊,比如说车道线睫、公路标识的统一肮,这也是非常重要的拼困。还有保险公司是否接受癌但,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任丝茧。最后是公众的接受程度处悉讽,法律和法规的约束岛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注粒列套,从而也引发了很多相关的讨论涩斜十。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么撅?我们非常明确匹怯饥,这也是一贯的战略匙露,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者计苗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者屑纬释。    这里举个最近的例子博闹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车洁,已经在欧洲量产上市炊祷,今年下半年也将在中国投放市场皋驼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统煽申,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”钳宦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向吵,而无需跟随前车鹅。要知道感,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的携蜕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景炯夹辅,那就是到2020年苔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡骋放。这是沃尔沃汽车庄重的声明物斜,也是一个非常具有挑战性的目标才含,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢诚故髓?    我们认为首先要充分研究吝蚀极,通过真实用户与真实交通箍窗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通涪痢。还要多方的合作茸哼毯,沃尔沃汽车通过与包括供应商鲜编沏、大学研究机构篓,以及政府部门在内的强强联合蹈甩,来应对全球挑战答敲。自动驾驶之路没有捷径珊篙醛,就像练马拉松一样骆罐剔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步些、循序渐进的糠惋挠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全桃粒商,我们走的每一步也都要以安全为核心驹犁。我们要以客户为导向其圣,通过提炼典型路况醚焙,悉心定义测试所用的通勤道路拳,同时尽量控制风险矢。在技术成熟之前笨,必须反复的测试还陪,以保证安全与可靠叉冕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试罢互。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蜂:要验证对社会和经济带来的好处岛,是不是适合当前的交通环境缄,顾客眯夯碴、社会公众的接受程度吗,还有道路基础设施的支持是不是充分匙,与其它车辆和道路使用者的互动娘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鹅畅虱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了遁,真正的大规模测试将在2017到18年簧隘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车部略,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试斥宛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目陋。    上图右边是哥德堡市区的地图免啸,这条环路相当于上海的内环或中环柔,即城市高速交通路铆嫩,是没有行人几署辜、自行车硅,也没有交通信号灯迹蛊。自动驾驶测试者是租赁顾客宫阮入,由他们来做为日常通勤车使用驾驶式怒熄。在驾驶过程中攀,允许处理其它事务凰刃,从驾驶员监控到不监控喉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术窘犯。    这里我要讲个非常重要的概念井茄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吼瞪狸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段侣浮,驾驶员还是负责监控和指令帝,必要时猩,还应尽快接管人工干预桑,所以还有不少局限性逼荚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控彪,车辆负责监控交通环境朝擦,根据路况决策和反应篮茶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瓮订乓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能板馁互,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已醇剿醋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理疵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度祈换渭,驾驶员需要对驾驶负责负。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸颂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶坏,或者SAE第4级的程度立陋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责翘烁。可以看出嘲凶,这是两个阶段之间非常明显的分界线桥泉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理葱,简单地讲缮,是通过多传感器融合宛钒,包括单个或数个摄像头抡汹、毫米波雷达怀、激光雷达邦僵、超声波传感器等赖赊罗,加上云端和高精度地图势祁,来感知周围环境纺辟墓,评估路况和交通状况凯萌比,相应决策与控制歉,最后通过制动蒜、转向和发动机系统来执行干预旅罐。处于安全和可靠的考虑抨揉锹,我们有备份系统偶窘,冗余的执行机构辜伟,万一其中一套系统有问题了构,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶舌秆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司磐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅漆错。2017年探钢胁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证拭逛,随后我们将在中国踏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证碎哀辟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶免新橙,自动驾驶的远景又如何菊希?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸搓。如果大多数车辆有自动驾驶功能赖孙浅,车辆可以与人端锚、车痪熬、路互相沟通窜频许,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放眠附敖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上挠钦庙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布丝检,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任甫埂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺寒脾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感淳础猫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心肩。 责编盆系庭:李芳" "   从很多角度来讲热凹溶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的冕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功锣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功兢教,国产化是必须的道路肩酱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家博,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市胸,能够接触到更多的消费群体璃搞。在网络发展策略方面琶缺,我们会更加看重网络的构成形式脖虱,像城市快修店环稿、售后维修中心令搂、维修工厂等狮保节,主要目的是增加服务的便利性当握观,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务扑盲。    上周末(7月29日)磕,在接受采访时季烯敝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士笑,回答了中国经济网等媒体的提问矫,内容涉及国内高档车市诚缣谩,宝马在中国市场的发展战略丝缄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容幌僚挫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士捆,年轻恳、专注疤瓤交,富有亲和力;与媒体的沟通自然谜擦呢、坦诚辞塘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力疵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时纳酶蹿,刘智说皑,中国经济发展已经进入一个新常态扭矩芭,就是从高速增长进入一个健康巳搐蹲、可持续性的增长棱坑违。但是梨隆,随着经济运行质量的提高踩穆慰,每一个百分点的增长疼牌,都是一个不容小觑的数量抄健。把这个结论放到豪华车领域胎衫边,我们所存在的这个行业将,应该不会有前几年爆发性的增长撇棺,市场会以一个比较稳定懈、健康幢割、可持续的态势继续发展隆。就宝马而言勿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势喝犬卷。比如构,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售化,而是把新车窖、二手车问,技术保险倒祈奋,国际式售后服务一起发展九冈港,我们叫“利润四驱”尖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展门陛隶。    今年蜕讽,在集团诞生100周年之际碑铰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略痕。那么巍翟裂,这些战略在中国市场怎样“落地”甸洛?刘智谈到没隆,宝马集团刚推出新的第一战略券惹俗,其中的很多元素不仅是契合中国市撑季废薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊逆坡。他举例说伺潜行,宝马提出的智能互联概念试仙盲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上峰褂澈,领先欧洲10年以上题劫弟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础捞天。再比如新能源方面唉材。中国政府强调簇狮弊,到2020年新能源车要达到500万辆群。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线厩饱,包括纯电动和插电式混合动力车型葛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV滦菱。所以在新能源车领域襄,宝马会加大对中国市场的投入宏滦集。因此颅捞陆,“从很多角度来讲奢牌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”靛,刘智说珐诬炭。 BMW i3    随着本土化战略的实施蓉竞堂,高档车市场国产车型所占比例越来越大被瘁鲜。那么粳航,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的你观膏?刘智介绍说粉母,目前堕梧钵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系胜横山。在几大豪华车品牌里面金凹,就进口车的销量来讲啼,宝马应该是最大的晌痉凹。我们对目前的状况还是满意的犁。因为这本身就是在我们的商业计划内耽衡。    至于将来茧,刘智强调瑰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功颧,必须在中国取得成功灸贤偏,在中国取得成功党香戎,国产化是必须的道路”隙。所以冉挞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入妙凯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心闯馁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作漏靖寺。不久前好,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车据。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场奴垦泥。从长远来讲诗涤,国产车型的占比会越来越高帝掸巳。 全新BMW X1    近年来雀观,高档车市场经销商层面的动向备受关注郊俄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢刊?刘智认为盾,应该说呈饶荤,这是一个行业性话题禄忿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力啪酗,在厂商给予经销商更多的支持配合后胶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势枯。就今年上半年的情况而言们丹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的练。对比去年的数据素杰,我们发现厦程,不管是在新车毛利湍,还是其他业务板块屯洗效,尤其是在售后坏碴擞、二手车谋劣刑、金融保险等等几个业务板块判桅魄,我们都有了明显的进步抒叙叮。因此泄石,他觉得创:“目前晶,宝马的经销商网络是非常健康的”毯。因为发孤目,随着中国市场的不断成熟笆当,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式深奈虱。从厂家的角度来讲茸汾承,我们也不断调整新车的供求关系该,调整车型的配比力圭,调整商务政策串。综合下来释,应该说目前宝马经销商网络廊,处于一个非常健康的可持续发展状态皑钙泪。 全新BMW 7系    那么橇访,比较以往偿群,宝马在经销商网络的拓展上嫡,节奏会不会放缓一些蔷?刘智表示澄嚎乔,在经销商网络上么,我们仍在稳健进行拓展控骸,一步一个脚印地往前走躬枢冈。从绝对速度来讲背诉,或者是从增幅来讲桐镁齿,因为基数变的越来越大衔捍靛,所以这个百分比是越来越低的台探农,这是很正常的阶。目前赐,我们全国的零售网点超过了五百家上愧蛇,覆盖了全国所有的省市自治区淑纽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市离,覆盖了很多中小城市币醋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体衫昂忙。在网络的发展策略方面山穗,我们会更加看重网络的构成形式奶呵,并不只关注于网络的数量咐可歧。所谓的“形式”就是像城市快修店蔫、售后维修中心定、维修工厂等等一系列的体系概念你。主要目的是增加服务的便利性蒜香,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务年为。对于经销商渺功,也可以进一步降低他们的投资和初期成本洼焙,让他们有一个非常健康良性的发展坷商。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了