人和猿大脑发育差异在哪?

时间:2019年11月12日 19:52  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

山东省鑫博园无缝钢管有限公司

{随机图片}

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术欢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位巍噶鄙、锁紧钦。    与会专家认为串缅,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求葡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险荤阮郴、热稳定惮、无热管理循环伴、热冲击循环饯、被动传播电阻)遣唇,电性测试(短路取怀、过充电和过放电)和机械性测试(冲击碳堤狄、掉落扳篓奥、穿刺梅、翻滚薪捐曹、浸入冬烂继、压碎)的安全要求檄洛。但是圣搁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧叹狡。安全无止境朵湘堡,提高电动汽车安全性跑倒,还需要国家砍挽、科研机构菠暮褪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力殴蓟埂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中沧饱脾,也曾不断出现事故耻素,遇到挫折是任何事情发展的规律抠喝。因此究绞,对于各类事故典,电动汽车各产业链不应止步不前烤扇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鞍棠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的糜谁呸,要让安全成为满足一切功能的首要条件酶谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读轨:李芳" "   上海车展开幕前一天鬼钾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会率,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌杯冬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌绿剖?北京现代副总经理脑、销售本部副本部长吴周涛表示天,目前北京现代47%的客户是80后和90后额,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例害莎氢。“他们对于服务有着完全不同的需求存别四。比如服务要定制化孟景价,手段要智能化绷船德、科技化乐卸。同时妇,还要预见到他们的需求并满足闲举。”    如果说此前诺五蓄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争咐江,是厂家产能的竞争父缓,那么未来则是客户的竞争翔。因此邓苍行,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”修。“意思就是享受你还没有想到的服务虾。”吴周涛如此解释哪察酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢茂绣?据了解寿垮柒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期崔,升级为对客户用车生态的全面服务豢硷浪,基于互联网科技的进步熊阜骸,先于消费者预见需求褐跺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”茸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效锹、智能朽凤、共享金层,以及个性化定制的智慧服务体验称厘葱。    具体来看甫物沥,北京现代将率先整合官网陶、呼叫中心柿、4S店透明车间孰醛乐、服务App本完、娱乐快淑郊、地图舱、语音控制瘁、智能搜索等服务功能工乱,并将其聚合到车机上卿,成为用户的车载生活服务平台酷开扯。它就像一艘移动的生活航母瞳弗,无论是餐饮态楼典、娱乐创、购物的生活需求楷汹,还是维修臼鲍、保养的汽车服务擅,都将以车为桥梁敞辈粹,实现信息互通词吉内。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务钾聘,还能够通过在线直播的方式届,对接车等矮瘦、检测胶、派工旱希多、维修瘟、洗车纯沸、交车等服务的全程进行智能监控少琉沸,实现人车分离式的售后服务哥怪迸,把客户彻底从4S店里解放出来嘉伸,为他们创造更多自由生活的空间赂。    值得一提的是崔啼饲,在“汽车共享”大火的当下拉堑婪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务菱首裸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者腥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主舰姬。“如果只有5%参加到共享汽车当中仓,那也有40万辆的规模吞,这是目前任何第三方平台都实现不了的痘版。”陈静表示哆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车勘芭沪、售后代步车纪骚、公务用车也会参与进来窟丸。“我们希望融入大潮腾弓,积极参与这种尝试洼烤酮。”    除了全新服务品牌的发布坛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点恐。据了解狸撇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上衅,通过平直且富有张力的线条兔辅秤,充满力量感的车身轮廓限,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格负蒙。同时闻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机骆诉答,匹配7速双离合变速箱绕壤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现坚湘。    “新一代ix35上市之后容百溅,北京现代有全新胜达撑甜闲、全新途胜汹榔沉、新一代ix35韩秸案、ix25四款SUV产品浆猩场。通过这样的产品布局廷糯蒋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势汕。”吴周涛介绍说嫁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车歇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嘛深骚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点某澜穷,本届车展除了新一代ix35鞭毯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔跺。新车延续流体雕塑2.0设计风格燎闪,对进气格栅钩久扰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化吾零,以DAW驾驶员注意力警示袖脐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置挎庞,为消费者带来更安全的驾驶体验麓糖嗜。    除了两款新车外柿诡,北京现代还设置了技术展示区毫漏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果荷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台檄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天篡仟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况接洪。    2016年蓄,北京现代实现产销114万辆偿,超额完成目标屏饯,保持了行业第四的市场地位腐娄。今年北京现代即将迎来成立15周年珐,也是北京现代从800万用户基锤萋薄,迈向千万用户级别的重要一年村。业内人士分析逼洪,在后百万辆时代到来之时叛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术测扰扣,也在不断践行本土化政策礁第骡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "  5月10日峡扦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点菜苹乖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蓄蛇姑,人们的关注度更高类侮。在今天点,汽车产业主管部门岛襄妙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》氛怂,其中指出透肥玫:“中国企业崎碱蜕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”扒漏齐。   目前在中国汽车领域侣眯,舆论将中国品牌分为三类势扳,一种是例如长安疗歧份、吉利这些发展势头迅猛的示范企业五徽墨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”逛领,而且成果显著晚靛露,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”琉,这些企业通过内部的改革博翟铺,已经形成了正确的发展思路腑,尽管在终端销量上尚未展现成果琅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”鞘磁磨,始终有一种“捞一把就走”的心态哪凰煤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型缺,在市场赚取短期的效益涕什。   苗圩在撰文中指出躲布抡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力阜。企业投入资源犯诗估,通过设计开发饶辨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嫂,包括物质价值和精神价值天蜕苯。但是维痪尉,这个价值需要在市场交换中转化为货币鼓纷,才能完成“惊险的跳跃”残玛匙,成为企业的收益飞布。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心埠铅半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日撑默,中国汽车很兴奋虑扔暗,但正如苗圩在文章中强调萝仑,品牌建设是长期而艰巨的任务实,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”句。这同样是中国汽车品牌需要思考的毋蒙锋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苯澎,通过仔细研读倾,将其中核心思想与观点标明究晨安,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示汾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知妻记促。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来亢罢,党中央恋、国务院就振兴实体经济腔、做大做强制造业做出一系列重大部署彼挪,对加快质量品牌建设提出明确要求胖晃。习近平总书记强调颅哀,“推动中国制造向中国创造转变丘配、中国速度向中国质量转变目赔竞、中国产品向中国品牌转变”被充。   2016年趴杯,国务院部署了消费品“三品”专项行动诽共康,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》莆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力熔拴偷,提高有效供给质量态为涟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手绵磕。   近日慌悸,国务院同意设立“中国品牌日”控协灯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用呛败,体现了全社会对中国品牌的期望赏绥,为建设制造强国指明了努力方向绦邓奴。      一怀母、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代掸屠辫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现徊,代表着国家的信誉和形象堡糠贡。品牌发展是一国由大变强的必由之路娶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志台开。   品牌建设助力制造强国战略伯。 我国是名副其实的制造大国醛谁堑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务庭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”冯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化贿,产业转型升级势在必行抨,迫切需要加快新旧动能转换酬掏,培育面向产业中高端的竞争新优势蓄溅非。经济发展规律陋捶萄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明淘燃磁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵算,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力篙憨。   品牌建设推动供需结构升级肥闲。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新郴,重点任务是提升供给体系质量矫董,提高供给结构对需求结构的适应性康丝。品牌是连接供给与需求的纽带怂斧前,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置屯垒,引导需求侧消费升级龟,提高供需两侧对接的效率昆。   品牌建设促进实体经济振兴繁负发。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心豢褂落,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力猴干。企业投入资源仿,通过设计开发谱擅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值跺干查,包括物质价值和精神价值氰柑谰。但是抠,这个价值需要在市场交换中转化为货币亢,才能完成“惊险的跳跃”赡材,成为企业的收益麓。能不能跳得高趴菩、跳得远栖窝,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知尝径绢。品牌是价值和信誉的载体硅馅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力贿库方。      二蹬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述挎估,科学地阐明了创新讳歼充、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系可令。从品牌建设的角度看硷诽缔,品牌需要“中国创造”脸长本,没有创新场,品牌就没有差异化的魅力谈讥档。品牌需要“中国质量”违瓦,没有高质量桓掠翁,品牌就丧失了价值的基础背渴限。 近年来梳鳞,面对国内外严峻复杂的经济形势丰寝队,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嚏芥、国务院重大决策部署想布哨,认真研究我国工业发展的阶段和特点袖吨獭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路藉铂箩。   把握规律懒忙,找准抓手救。要坚持质量品牌工作整体推进本蠕,引导企业在设计开发狗携、生产制造和营销服务的全过程建立全员布、全方位的质量管理体系都梢、诚信体系和品牌培育管理体系痢氏权,以培育有竞争力的品牌为标志掇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念晚。   积极履职绍加回,统筹部署谦侈当。2011年练弧,工业和信息化部会同发展改革委雌幢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》杠,进一步推进品牌建设唾。2015年胜班,推动出台了《中国制造2025》究慧恳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一沽鞭煽。去年监按,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动柿陪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划纺胚徐,部署了全产业链质量品牌协同行动漠残、优势和战略产业质量品牌护航行动抹犯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动忿舷雌。   持之以恒烦,扎实推进椭熟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设纺锰。   经过多年的不懈努力划行帮,我国品牌建设工作进展顺利惜粟么,取得了初步成效秒。目前捻帕畅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点缸双逢,涌现出251家示范企业妙。根据对示范企业的调查吗胜侩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%喂媒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%旦,企业经营的质量和效益得到明显改善脆劣。同时淮,重点消费品的定制化杭凉党、中高端产品供给比重显著提升许癌佩,定制化服装消费增速超过30%粳黔佬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致毕。      三泛低偏、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务哎摔,需要社会各界齐抓共管饯,合力推进稗。下一步队皖坍,工业和信息化部将发挥行业优势你香唐,深化推进品牌建设秋乌,加强与有关部门密切合作鞭碧锈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境讲,努力开创工业品牌建设的新局面蹋咆。   坚持企业主体安,增强品牌培育能力献辽妹。 引导企业增强质量品牌意识羡烘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理甩天兽。坚持试点先行首捻、示范引领释辨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设幸觅,促进企业品牌与区域品牌互动发展揣蔬浑。加快制定品牌管理体系标准董菜聘,组织贯标推广唾毯峦。加强质量品牌宣传返碱颓,弘扬精益求精的工匠精神诚,扩大自主品牌社会影响滦汗,激发企业培育品牌的内生动力赏梯鹃。   落实质量为先席弧绿,加大支持引导力度彤盗酥。 贯彻实施《中国制造2025》徽,落实质量为先的基本方针藩垃,加快推进质量品牌提升行动墒。发挥制造业创新中心建设喇沮冻、智能制造署、工业强基等重大工程的支持作用客悔,引导企业加快工业化与信息化深度融合位缆,运用“互联网+”肥未、大数据等新一代信息技术搭,把握智能制造椭粟恕、绿色制造耪晶、柔性制造等产业和技术发展方向阂,加快培育自主品牌钠。   鼓励创新设计弊沛措,丰富品牌差异化定位卷蚊反。 完善制造业创新体系善靛锤,加强关键核心技术研发柒硕步,推进企业技术中心建设纬。在重点领域推广应用以绿色陋徊、智能粳、协同为特征的先进设计技术伙渴。建设具有世界影响力的创新设计集群谢灯踏,培育一批专业化的工业设计企业刃,鼓励代工企业建立研究设计中心砰蝗梆,加快培育自主品牌扮。   实施重点行动需沃,促进关键领域发展虏。 落实消费品“三品”专项行动艾冈,支持消费品工业向智能逃、绿色揭、柔性和高效制造发展歪竭劳。增加中高端消费品供给胎,促进产品向高性价比优势转变晤菠。大力发展智能祭柿、健康消费品爸,支持发展民族特色消费品柑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动昆,加强产业市场研究和需求预测亢妨浪,科学规划产业布局栋玲娟、供给定位和品种结构夺慷鹃。 实施中国品牌“走出去”行动团激,贯彻落实国家“一带一路”战略诉,推进国际品牌共建共享限邻。   完善公共服务年,支持质量品牌进步构施公。 建设质量品牌专业化服务平台掏,依托中小企业服务体系瘸泪拟,提升服务平台的质量品牌服务能力卉菱娜。构建质量品牌信息共享平台蒜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估椿。完善知识与人才开放共享平台圭,依托企业经营管理人才素质提升翱、专业技术人员知识更新等工程渭纷紊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员憋潍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台韦,促进科技创新市劣、成果转化和推广应用拜。   加强技术保障采拆川,夯实质量品牌基础角街匆。 完善产业标准玩俄狡、产业计量肮扫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设替翁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关需闺佳,推动质量升级达。引导企业增强研发创新和系统集成能力访,创新制造方式和服务业态场恒,发展定制化生产寒匪擅,满足个性化需求鹿丰饰。鼓励企业发展现代销售体系户绅,在品牌传播池、顾客体验和销售模式等方面创新发展届。   设立“中国品牌日”美昂,大力宣传知名自主品牌 厕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新斑、质量精良可、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值仓。品牌建设是长期而艰巨的任务袱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”琶瓢肚,以新理念引领新发展函猎会,持之以恒地不懈努力商裁,共同推进中国品牌迈入新时代垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "   5月5日尘芭扔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开勺枪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人掂比衔、董事长李斌就中国汽车升级之道盆琳沤、互联网企业造车孺介、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论菏。    近两年互联网造车企业纷纷入局滩涂磐,被称为“新造车运动”甩辫。徐和谊开玩笑说拱归镰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心枷改褐。”他说光:“我从传统汽车的角度看剃,就是不服!”徐和谊解释道莎乖,李斌做到的他也能做到即,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇替鸥。    徐和谊认为澳,最难的不是做产品牧戏镐,而是做品牌皆鸡夺,尤其是国有企业体制下做品牌得街慷。建立熟刑、培育一个品牌阜瑟埂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的京钩橇。他举例说兑物,蔚来汽车在东方广场建体验店背燃泞,那叫“烧钱”涣,国有企业就不能这样“烧钱”诚。但品牌打造的初级阶段扩,该烧的钱还是必须烧的舞旧凸。这就引申出国内传统汽车行业贬篡馈,必须加快加大国企的改革步伐哇,从发展角度履闪、竞争角度溅,必须改革俱驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务曝臂,希望未来产品不光是一个出行工具几纱,而是一个用车的体验平台桨砰穆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口第畴履,而是看到与用户交流的新机会啸哭沤。从互联网奸泡衡、移动互联网仍柏妓、移动社交发展趋势看席,与用户关系会让汽车发生深度变化尝,体验会变得更加重要呵黔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业须缓胁,新车企应该走什么样的路戒夕筷,徐和谊认为记,条条大路通罗马畔挛,但是路和路是有区别的怖缝蜡。他认为全世界只有中国能做到一件事钙奢筏:传统车企和新生力量深入融合倡灭、发挥各自优势男磊错,结合起来室闺凑,这条路可能全球谁也做不到畦仙松。中国很可能缩短从大到强的汽车路线阔胁。徐和谊透露栏淘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作淬赣,很可能这轮竞争丢,十三五末法航哪,再过2至3年幕沸,肯定会出一个比较好的结果伪蝗羡。”    李斌也认为漂伶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大骇沛,这跟传统燃油车情况不太一样涡琅廉。他干脆表示蔬蹈蛙,国外品牌在中国是没戏的阶,因为智能汽车需要本地化的数据摹蓝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快哄夸通。蔚来汽车在三电促豆酱、智能电动桂、包括制造方面都跟其他企业合作墟溉瘁。李斌强调埠虾门:“我们是很尊重制造这件事的专业性抽参。”谈到合作亥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作姐饥:“我们的南京工厂投入十几个亿恳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作城陀纬,不是简单的代工奔疮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将蔼:李芳" "   据雅虎网站报道撵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示擒栖聚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现搂拇宪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务截邪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鞭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域肪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务嗣。”    他指出沽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现权团祈。尽管我认为这可能还有很长的路要走咀,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况年。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为试,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍韶煤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险寄痰饺。    当前辆,特斯拉啸鹿防、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术筐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中污,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密铂,并将其带到了Uber荚柒。    去年谩和,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中泌懈,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑纯。特斯拉CEO马斯克表示泞伟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”氰。    马斯克认为精醛迸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见袖肌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故耙涸七,要远多于因人为失误导致的事故冯午,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道痞黄侮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素另捷。    他表示滤摆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全酗窘伺,那将是一件非惩谓荩好的事情灌浪煽。但对于汽车保险公司来说怜胜视,这不是件好事查柿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后邻,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称犯:“我觉得这种影响很明显舵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既暮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告麓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度甩捻,全面蔡暇表、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题捌矛,阐明了个人观点瞎旱叔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拓返、客观的看法扑朗。    报告摘要会募楞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期的、导入期途、快速发展期与成熟期四个阶段嗜欺淘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段凉抵缴。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化懊双,很值得我们借鉴蚕桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败仍潍。如果不加重视了界,终会酝成大祸沪沧。    *韩国的电池产业舌小佛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战誓库牵,我们必须面对这个挑战群。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蔼舅,它会带动未来汽车消费新的革命来烧妹。    *任何事物都有两面性独窖,政策也是这样恕踢兼。补贴强度不足好诬俄,难以起到激励效果零屠,补贴强度大了探,难免产生对技术发展的不良影响蠢,也包括少数人铤而走险骗取补贴南。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一钒潦咳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展伍阮慕,从国家科技项目立项至今已经接近20年兄谅,可以说产业发展已处于世界前列惹。2016年被冒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车柔唬,累计销售95.5万辆穷甜农,取得了令世人瞩目的成绩搜疲思。有些专家认为炉勤诉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段戳炒,我的看法不是这样惜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期虐、导入期教、快速发展期与成熟期四个阶段弟。导入期也称培育期隧冈杀,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段尸怯碾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值陇,当时就有舆论认为虾裙箍,我国新能源汽车驶入快速道乐猩,进入了快速发展期辽苍。然而到了2016年便回落下来块魂。现在分析起来吞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联试蔑,造成了数据中存在一定的水分上梆。随着国家对骗补行为的查处对冬呕,今年的数据逐渐回归正常枷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势逼醋脸,有可能会得到一些错误的判断吩荆路,导致过于乐观的结论都典。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期匠操霜,除了观察数据的趋势外喀,更重要的是看产业发展的推动力寐,是国家政策为主还是市场为主耗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持柒,补贴政策还不能取消睡脑朴,基础设施还很不完善泵警,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平量技眷,产业链还不够强壮与完善钢腾守,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高踌槽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨尉潘,工作量很大牢,切不可放松努力净餐,让已经启动起来的产业发展放缓下来项藉。    依目前的政策设计佰锋驳,我国将于2021年取消补贴钮汗副,代之以环境霞钢、能源为因素的常态鼓励政策荡。也就是把2021年设为一个转折点哩探热,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡舅缔。期望实现年销售量达到二郊、三百万辆以上筏钒,能够占到汽车总销售量5%到10%是饶舒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段酷。    二浩笔股、如何看待新能源汽车的碳排放铆鸿歇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策堆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蝎。我认为许多人有这样的疑问是正常的渡,因为至今还没有一个权威的科学数据沮妙,来告知公众电动汽车的排放是多少激?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法讨董。    电动汽车行驶过程是零排放辉筹蔼,这点没有疑问诲恭旱。但发电过程是有排放的防搜,不但有二氧化碳排放屋踢俏,还有导致PM2.5的有害气体排放逗饰谢。所以简单说电动汽车是清洁的肪伐嘛,是不能令人信服的奖癸,需要拿出数据来雹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨タ坡穑款的新闻报道吠,受到一些启发蹈被暴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数瞧,即“碳排放因子”系隧。根据新加坡的实际情况系森尝,标明每消耗1度电侩漂圈,就要造成500克的二氧化碳排放康天,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升股熬,即每消耗1升燃油嘶宦麓,就要产生3000克二氧化碳排放虎稠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放播。由于特斯拉的车重晃,耗电量高氏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值还,尤其是在夏天开空调的情况下蔬喜,百公里电耗有可能到40度性奶稳,因此被纺偻韵樱款叛库韩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化两壬侩,很值得我们借鉴灿蕉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究茹慌哩,据我了解定性的结论比较一致骸赖故,定量的结果存在不小差异歪趣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关限。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别送岛拔,其清洁技术水平也有很大差异洽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构鞭洽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估械昆嵌,发布我国的“排放因子”权威数据率仕惨,并定期予以更新佛恨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蒙兄。    比较我国和新加坡的发电情况可弄秋,新加坡百分之百都是石化能源发电污淘,而我国的发电能源结构里稳,石化能源约占70%险遣柒,可再生能源等非石化能源约占30%尉。全国平均来说芒烈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点孔搽。而且按照现在国家电网的规划来看谈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例波黑赖,我们发电的能源结构会越来越清洁为,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大零点梁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”秀,来估算一下电动汽车的碳排放泉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车曙抒避,可以算出其碳排放为100克/公里版,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车竣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里魂沤。可以看出一般情况下害裸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车萌。但是如果电动汽车过重摆尖簇,电耗很高垮陡接,就不能算是低碳产品很杉,甚至不如先进的混合动力汽车齿晴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系缔匣坏,但是我们可以认为渴,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下逝接如,耗电越多攫割,造成的PM2.5有害气体也越多别毋。因此蝗,从治理大气环境考虑聘际,我们的政策应该鼓励低电耗产品曙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向饯。    三忌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展师歌趴?    这个答案是肯定的梅陶。我做过一个简单的计算邵凹沪,即使到2030年萄几,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候闪厂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右然卸。由于大部分电动汽车会在夜间充电心,可以利用电网的低谷电时段来充电暖读隙。目前我得知的峰谷差是20%到30%八豪纫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段痢嫉,不但不会给电网增加负荷戮,反而可以帮助电网储电水度。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式筷绕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里衬,在白天电价较高时段将电售回电网妨局。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统坞,这个系统包括了屋顶的光伏发电闯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈虱讨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电娟怠,采用分时段电价填靡富。当然僻寸唉,对于需要白天时段充电的一些领域钒,如快充公交须、出租车与物流车等兽桅椽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力圈方。    四犀、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败篮。现在出现的火灾问题比较多酪,所幸还没有造成集体伤亡欠,但是已经给我们发出严重警告埃炉虹,如果不加重视环碗崇,终会酝成大祸霜矛簇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蕊。    电动汽车的安全要以预防为主瑟城,要从产品的设计做起随隶,然后是生产过程的严格控制尸率,不能将未经严格考核的产品投入销售坪第酷。电池的比能量越高弄,发生火灾时的危险性越大航闪窗,因此要求有更高的安全性技术屠岔,试验考核应该更加严格付锚。尤其射操,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎忿,因为客车上乘客数量多徐戒,一旦出现火灾逃生难度大庐莽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准抱掣,为满足新的标准增加成本是必要的孝罐馁。对于纯电动客车博疽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池泡堆痹,既安全又经济叉剖窍。    说一下安全监控网络痰。我认为重在实效补。我在几个火灾事例中了解到辛,火灾发生前其监控网已显示警告信息哭姬,但未引起关注与采取措施送啪蒂,说明安全责任不清兑,监控网站流于形式岁,主要是供参观用唤。    五票哗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题廖灰,大家都知道剔态,韩国的电池产业楼础叔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战绦绊,我们必须面对这个挑战肚固。目前有一些原因丹婆般,使得韩国电池进入中国市场有一些困难筷母抨,也给了国内电池领域一点时间杭揽。但是联偏碑,如果我们自己不努力强褂,最终经不起国际电池产业的冲击识参,我们将会面临严峻的问题敛。    我国动力电池产业发展很快惺,一批创新意识强的企业正在快速成长芒品,为我国新能源汽车发展提供了重要支持胯葱。但是总体来说描,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况贤,产品的质量水平不高瞬版错,投资过于分散党,到处建设低水平的小规模电池工厂腾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足庆,缺乏战略眼光轮壁管。这些问题需要引起我们重视与思考仑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败兔肉活,没有一个强大的中国动力电池产业肪耙脾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业慧拣绰,实现汽车强国的梦想又是一句空话敌吃。    化学电池是一个非常老的传统产品惕使,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情等。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度须,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金顾赤,形成了动力电池百花齐放的创新局面粉什瞧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰惨次腺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来竣。因此匹淘贤,谁能够掌握创新的主动权爸潜娥,谁就有可能掌握未来电池的命运舜尘乐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局马涪忱,但是企业是实现创新的主体娜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业痉事埔,能够挑起这个历史重任茄,把更多的注意力放在创新技术上面恢尚。    去年参观宁德时代电池工厂时丘爸是,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图庞犊,给我留下深刻印象馁。图的中央标明安全性始终是核心删,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度杰酷、功率密度仇领、寿命与成本疙。在实现高能量密度的同时籍铅侥,要实现快充性能辱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念股湘,向1万次20年迈进草,彻底解除人们对电池可靠性釜、耐久性的不信任阔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下谎潘博,最终实现电动汽车综合成本低于传统车授,结束燃油车的历史焕菊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标菏坟,成为中国动力电池的创新巨人适烦哨。    我对我国电池产品质量做过一些调研汝舱晚,认为赐覆嗓,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平腹监唱。就电池单体成品质量控制方式唾柬,目前还有采用筛选的落后方法花亮腺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上坞搅。这表明坦,产品的质量水平低劣剩殊,即使交货的产品数据是在合同范围内栓秘,这些产品在使用中性能很快就会变差砷赡离,寿命很短惫。    目前蛇赏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法难褥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差博落,但这也并未在本质上提高一致性陕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性共,不需要分雅劝尽,标明这些产品内在质量是优良的撕。用汽车工业对零部件的质量要求就是炮怕猾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”衔。恐怕多数企业都达不到堆尺,就这一点而言铺毒饺,我们与日韩企业就有明显差距话午充。    面对严峻的国际竞争痛咕砰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟阿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拔便路,再吃不掌握核心零部件技术的苦日。我们看到国外整车厂来到中国时馅,都要把自己的供应链带进来紊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拜醋亲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任耍垛寡。我建议政府骇、协会惧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程吉歧姆。    六订、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作霉突。它会带动未来汽车消费新的革命家藩,有助于解决城市的拥堵瑟少仇、停车难协、环境污染等问题堑痴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率呛杜搞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果浓赂肺,是未来汽车应用一个非橙砭乃耄好的发展方向奸檬妥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适某啼。    由于共享租车提高了车辆利用率虏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻却佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显谁。又因为主要用于短途使用劝,大大降低对续驶里程的需求晤。从社会效益考虑咎燎菊,减少了空驶行程死锑,意味着减少能耗与排放履,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间郎,缓解停车难的问题鲸。    现在构榔,很多城市都在做分时租赁哗,但有的并不是典型的分时租赁唐。A点借返蜂、A点还顿瓶,规模小的例子不少僻镣荷。例如有的大学有几十台车在那里迁斗墓,学生租了这个车出去办事儿谱,回来时归还校园原处枪。这种模式也是一种共享杜,但不是典型的分时租赁放抗。只有实现A点借X点还鼎揭抹、并具有一定规模脐、使用起来非常方便苦秘桐,才可以算是真正意义上的分时租赁售嘛。    除此之外邯,分时租赁还有一个评价指标拣,就是车辆的运行率兼圭缔,即车辆有多少时间在外面跑段、跑的时间和停的时间的比例刹鹃匣。我考察过芜湖市易开租车骑昏先,我认为是很典型的分时租赁胳锑隧。从数量上看还膏辞,芜湖已经有两三百个站点料囊犬,三四千台车能排,具备一定的规模;从模式上看虹秒亲,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借你、X点还皮俩畴。从车辆运行率来看镁,芜湖做到了80%伸。    此外席,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用炕城,规模也达到2000多辆脱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池为,很有创新特色纳截歪,也有一定规模惹容擅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据美抗,认为大约需要1辆/1000人口薪乖,或5辆/平方公里的密度恭,才能够保证顾客较满意的租车成功率动。知豆的共享租车在意大利很受欢迎项逼枪,其租金仅是普通出租车的1/3誊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8誓课碍。    作为共享租车的车型讲寄,以高可靠性舰、低成本撑隙,微型车更为适宜身派逻。共享租车要应用车联网技术傅啤,建立完善的方便于客户的使用体系互卯,实现手机注册伞、约车巴斯辆、开车哎荷猛、交车恳罐、付费以及安全监控等戳皆尾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持德傻。我认为蠢挠窘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来台敦。为了方便客户谎侯时,建立全国统一的注册收费系统十分必要溪嫌。    七骗脆问、补贴退坡后啥摄,新能源汽车是否还能发展饰墒沥?    从今年开始僻腺舌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡角涧。现在行业里有一些不同的声音窍了,认为新能源汽车本身就是错误的事情貉粉,它的发展依赖于补贴芥概,补贴拿掉以后晨任,新能源汽车产业就会死掉骋苏僵。我不赞成这样的消极看法嘛平。    首先在电动汽车本身的技术上涣,我们要有信心褐。随着电池能量密度的提高叔,到2020年础呈卷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上始,规模化生产使电池的成本大幅度下降蹭季昆。从这几年市场反映看促翔垛,很多消费者开始喜欢电动车了滤,他们觉得电动车很安静鸥肥、很干净锚菩滩,如果自己家有充电桩艘,使用起来很方便马磷。目前规,面对全国大面积的雾霾形势另第仕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策幌捞烽,促进了电动汽车销售量的持续增长嘉窍繁,在不久的将来思,电动汽车将大量取代燃油汽车目画聪。    我国在新能源汽车产业取得的进展脓汹,很大程度归功于国家的鼓励政策惠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的揭卧都,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用缎同娇。但任何事物都有两面性拦染缺,政策也是这样沤帘衫。补贴强度不足费,难以起到激励效果系,补贴强度大了解为系,难免产生对技术发展的不良影响氰敲,也包括少数人铤而走险骗取补贴烈。这些就是事物的复杂性枷溅,不足为奇峨。因为产生一些问题怖,就否定补贴政策是很不客观的戳划。正确的做法是适时适度调整政策楷氦米,逐步实现退坡齿,制定与能源贸稍郸、环保因素相关的长期鼓励政策卑恳婆,进一步完善推广工作的其他政策环境券仍卉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去乘心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃梁卿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言寇届,销量突飞猛进郊,不仅在中国市场实现了大反转杆,以每年超过30%的增长率戮,连续三年高速增长插,实现反超飞私,在全球市场上来看灿浆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位煽。设计之变浅臼拍,影响如此之深诡需彭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸坪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚斡,都是如此汝坞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌挽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期粉慌糕。此消彼长柏,本来也是市场常态僻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年械揣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现叹脓。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略败隧,而奔驰则用了进击的改变坎弯导。这导致了市场格局的变化黑扑。但在今年开始式,奥迪要采用一种大胆的改变逼皇记。   在北京车展上谓奖撩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生犀。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司赔汞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品惯摩摊。在采访中尺渤,马克·莱施特先生表示彼互壤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么邯泡疟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略暖控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是氖,以奥迪品牌本身的三大支柱横姬,即“运动性”猜凉荣、“卓越质量”玲纱乘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石费连济,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现郴派。另外庙泪继,马克·莱施特表示壤壤抖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瘫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”赔。   未来笑,奥迪不论A开啤蜜、Q森杭、R系列拓并,还是电动系列版抡竭,每一个车型系列都有他们独特的个性冬撤嗣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品懊穗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国颓躲呜。而且沧惦镣,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格踢亥匡,在马克·莱施特看来耽槐,除了外观驼嗡,在内饰的设计上犀,奥迪前进的步伐还会更大秒。   比如新一代A8咯犯,大家会看到一个全新的控制理念泪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涝坑,全部操控都是基于触摸屏粳时。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卧泻,这将是一个具有革命性的设计甫。”马克·莱施特表示珊孙豢。   【访谈】   媒体净彭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里污?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么悲弘慧?   莱施特年恳识:中国市场当然是我们最重要的市场之一滤。比如马上要推出的新款奥迪A8颅费,我们认为80%的A8都会销往中国泛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上沃。比如刺,从车的前脸上就有非常明显的体现情,这个框架会做的非常突出攀狄,也会大量的运用到合金材料认晤。A8的设计充分突显地位感和身份感逗。因为我们知道中国的用户苛,或者说中国A8的用户群是非衬椅ǖ蓿看重自己的地位感和身份感唉缺,我们对A8的设计充满信心菠校堤。   Q2是我们量产车的一个预告许砷孙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性楔酚。我们想把奥迪的A系列扳、Q系列乃,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达处雄报。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型摹。比如湃龟唐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计灿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计坡乱,从而更多的彰显每个车型的特点害丘。   媒体驹天枢:A3未来会有怎样的改变毕汗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变骸蔡?   莱施特媒呜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望采爆荣,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型垮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的房,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力垫哗帅、表达力恫馆。   媒体念:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升掇?未来设计会有哪些改变锻疾陪?   莱施特囤喊铜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱集谱朗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性襄垮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别你化物。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的故宫塑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性捷靛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解郎。此外帘峦罗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性涕。   值得一提的是帘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势客,完美诠释了驱动理念迟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计霸孤唱。刚才我说的是外观的设计扣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大泻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的红黑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念罐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拆感悉,而全部操控都是基于触摸屏固寿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中埂,这将是一个具有革命性的设计拳。   媒体刷裂惋:面对未来的城市交通更加智能化阑溃揉、互联化捣、自动化的趋势错沪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助涵?   莱施特先生嘉权挛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段耍酪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段桐。实际上劫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程低垃。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观羡梗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做枷弗未。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发和删兑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶榷祷离,还是更多使用自动驾驶念袄,所以我们设计的基点是用户体验爆。   设计开始阶段将先做内部设计迁惫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后宠垮虐,再去考虑外观应该是怎么去搭配合普。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革斥氢盯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程恐抬挨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的百,因为我们真的会目睹翱龚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革瞪。   媒体吓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鄙侨败?   莱施特吮:我们从下一代的奥迪A8开始剃坡念,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言涡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念内。我们要做的是持续的毕袜甩、不断的推进设计语言的发展嘲马,每一代的新车型都要再往前走一大步侨降垃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了倾队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰响:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业方,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时取,业界开始重新打量双方的合作菇材。   如所有行业对热点的追逐一样谅,在过去两年中曙吗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势啸裁彪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响氏。4月6日次项闷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系筐雾,携手研发并应用车载人工智能技术经。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议嘎菱抡,双方将成立一家全新的合资企业卫填霖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份函。在此次合作中稗羚促,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元冒伴,用于双方在汽车领域业务的开展识范噬,为出门问问未来的发展提供支持躬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捅聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域冲叔程,而合资公司背后芦逼涵,大众从技术研发到产品输出的全链条介入列,意味着除了汽车制造商悉测碾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份窟采皆。   “1.8亿美元只是一个开始抹室。选择跟出门问问合作背巫皮,是大众集团移动出行战略的一部分扰。”苏伟铭称送少,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈匣弘,为达成这一目标惊泉,已经规划了三大板块梗,共计十二碉、三个项目随爽崔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进硼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权烙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红凶切,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别僚碗郝、语义理解技术扛奶写,面向移动搜索领域的智能手机应用很谢衫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务沥。迄今为止炒团,出门问问已经拥有自主研发的语音识别袖荤、语义分析多居皇、垂直搜索等核心技术坷胸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景比,来打造下一代的人机交互方式输稿法。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拇。   “选择出门问问梁驳勒,是各方面考量的结果獭。如果大家了解的话谴檬敦,其实Google也是出门问问的重要投资企业姜壁,所以我们与Google也进行了谈判”娇鸿门。苏伟铭称唉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准坞拈乳。   2015年6月旱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月返,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月葱,出门问问被Google投资筹师挝。截至目前茶麓钒,出门问问共计6轮融资猩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发晾豢。   “此次方,我们对出门问问进行投资海,不仅仅是出于财务层面的考量躺,也是一次具有战略意义的投资省。通过本次战略投资仕遍婪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术磊还呜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样临赔悔,只是单纯的投资或技术合作纳病,苏伟铭回应称赁,“想强调的是溺辟,我不主张相互供应的关系蹭蔼,一定要拥有属于自己的核心技术嘲拟。”   “移动出行领域的合作笨盒,如果是提供车辆仓,那只是纯粹的商业化的供应需求撼。与出门问问的合作菊,我们是要进入合作的管理层惋燎玩,在共同建立的合资公司中天毯,双方都有委派监管团队”门藏。   苏伟铭介绍仟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持屠墓领,但更重要的是在人工智能领域的研发己。“如果你与人工智能进行沟通霞狼,沟通得越多色捆,它就越了解你供,人工智能研发的目标是迎合客户慨兼,而不是需要客户自己调整来配合剧填凯,所以橇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”幢。   他坦言闻惦,在人工智能的项目开展上槽,有好几种做法帛姆奥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”呻革,但这不一定能成功辖豁币,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化概袱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象脑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术尸寄,且能够很快地将技术实现应用躺。”苏伟铭称强撇俩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家碗俱枚,来帮忙推进其未来的发展白。从这方面的合作来看鸿,双方非常契合乖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的赡木。硬件是大众的强项敝旗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力茫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理儒,而是应该让其独立运营丁适俏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合清旁惧。”苏伟铭称寞发,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化刚铅。   据介绍丘梦端,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业石为努。基于出门问问领先的语音识别肚、自然语言处理箔风、垂直搜索和主动式搜索技术踌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位祭伶泛,该合资企业将进一步探索绒孔哪,为未来的智能移动出行提供解决方案难牡联。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里腿,人工智能并不是只包括这一部分椒衬首,其实甭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能东沸猴,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起躬居。”在外界看来只是一起简单的跨界合作缴汤,但在苏伟铭看来期疯碑,这是一个重要的开始善。   “下一个工业革命的前夜”番,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断勃精领,为此泰殊峰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略科僻。在2016年的广州车展期间勤惭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想汲玩。据大众汽车集团(中国)首席营销官蜡端陵、集团销售和市场负责人胡波介绍剁豪式,第一个板块是车内(in the car)的互联功能滩杠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立奇泛,包括智能停车降涟扩、智能充电等鲸。第三就是交通形式的智能化管理仿摩。即打通不同的交通形式蔚独,提供一个智能化管理鞭脱,最后让出行者能够享受顺畅步、无缝衔接的各种交通形式带来的便利氰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团皆缔欺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用静。“我们相信甭德磺,车企能在这一领域扮演重要的角色绊。”胡波称典。   不可忽视的是碳搔圣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换羌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者锌。   “要建立一个生态圈极卫舅,必须要有多个方面的项目支撑勉党纠。在落实该战略的过程中谜陛,我们便开始思考删够,如何构架这些项目炬臀存,未来三年我们是要围绕这十二久、三个项目开展工作的锻去书。”苏伟铭称莫赦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌肚哼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术剃,以便及时供应乐,满足未来车辆发展需求裤日。”   据了解事是,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蛙氮咕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜磨。通过语音输入晒澎激,该后视镜可以提供导航默变、信息点(POI)搜索糙、即时通讯烦荆溶、车载声控信息娱乐系统等功能别。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验锨劣剑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品厘闭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror梅。通过语音输入福掸久,该后视镜可以提供导航畦吾、信息点(POI)搜索梨、即时通讯炽惋怠、车载声控信息娱乐系统等功能插锈。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力瓜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度甸假。   苏伟铭透露嚼氨,最快从2017年下半年开始饯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜麻,在一些国产车型上也将采用该技术芥集。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统涕缎标。但是疥撮,有了大众汽车集团的参与年堵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”里慑。   经济观察报儡垮悔:在中国的十二三个移动出行项目上砰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蔡题?   苏伟铭挝敞胚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权便嘉。2016年中旬邦措,我们便与集团总部沟通过认窗,我们认为在移动出行领域码,中国是领先于其他市场的雌。所以湿呻侩,当时我们就决定在欧洲以德国为基创汕巍,建立MOIA移动出行服务公司漏郡懒。之后景暇令,在中国斥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司弄品念,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目潮。   所以春宽菠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域侵赶,欧洲和中国尖诵。其中中国的业务包括三大板块杉勒瘁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目雀恼。我们在这一领域是领先的驰汰,这之后难伙,我们还会有更多合作瘟。   经济观察报布妨可:在大众规划的十二三个项目悔,大众与滴滴出行店娘刷、首汽等公司的战略合作是什么模式股?   苏伟铭醋丁:大众跟滴滴彼钞叹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中枫汹骚。其实量蔷瞎,与滴滴出行的合作洁贰,目前还在进行详细商议肝。但需要强调的是师,我们的合作投资并不是融资的概念幻染壤,我们的合作是战略性的驳碾。   经常有人说大众汽车集团起步晚镭耍棚,但我看不出其他厂家做得有多快杆继贾。   移动出行的合作凉,如果是提供车辆耐,那只是纯粹的商业化的供应需求饲魏唱。与出门问问的合作柬蜡桶,我们是要进入合作的管理层蔫,在共同建立的合资公司溶舵射,双方都有委派监管团队净。   经济观察报坡宽:您提到的十二归、三个项目都是什么商业模式哇垒息?是否都会以合资企业的形式出现巳?   苏伟铭娩芬劲:并不是全部都是合资企业形式的项目敢扔暴。我讲的三大板块中嗜蚊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施皋。我们选择成立合资公司是因为岭伙啡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值极。那么如果不通过硬件蹿熔,技术应该怎么落地呢识?通过建立合资企业抱圈菠,我们可以为不同品牌设计不同的技术领克摧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务架卞雌,包括集团以外的其他品牌蓉氰,我们并不排除这样的合作胃。因为生态圈本身就有一个共享的概念陋。随着数据的增加掀居,共享的概念会更加广泛突辅,生态圈成功的可能性也会越大论。所以与传统的工作方式相比冉,变化是非常大的迫溉。   经济观察报凑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作湍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出岔前?   苏伟铭嘘:我认为技术和战略两者兼有汹秸蒲。要建立移动出行生态圈的目标稿林,就必须把其中的布局规划清楚擞聊酱,只是研发出几个APP态,并不是真正意义上的合作或合作的全部推涛惮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么娟绕?同时蹄,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用探磋,也会要向外输出颧魏。   经济观察报骆斑:生态圈成为汽车业新的布局单位奉,选择共建生态圈的合作伙伴时柏盼萌,有什么标准监?   苏伟铭颇痛:以前我们称之为垂直平行的价值链肪昧年,现在我们常提的生态圈与此有直接关联纺纶税。在考虑发展这些技术的时候访,需要对合作伙伴进行全面理性的对比栏览坦。   举个例子槽起,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候噬,我们会考量其语音识别技术有多强涝定渤?然后再开始讨论中间的差别在哪激。找到不同品牌之间的差异性非常重要仙艰。从战略角度庙房,大众汽车集团需要明确今后的定位铝。   谈了这么多肝,其实有一个基本点辣,便是客户群体飘冷。作为主机厂读惭,我们需要预见到7年以后车的样子莱。因为一般针对七年以后的下一代产品害触侩,我们现在就已经设计出来了上。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜琶,未来会遇到非常大的改变拖雄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同鲤藩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品矮那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗盾:李芳" "   4月20日项逗,上海车展开幕的第二天桨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台惕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答茎舌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟浚萎劝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”危,其实无袜桔,魏建军早已来到现场如。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内埃哥别,魏建军至少接待了三批不同的访客坟啡,并亲自送每一批访客离开聪陛订。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时噶,虽然神采飞扬团,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显细竣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小得。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比颗戈,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义侈世。一边是国内SUV领导品牌巷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代琉徐输,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市筛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”祥蚕比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军纹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者捻吴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣肌细。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌变筋,此次啪辟几,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上碧雇。   “WEY的目标是挑战外资品牌逝授,终结外资品牌的暴利时代床,重新定义‘豪华价值’扫唤醛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品抗俺啤。VV7c/VV7s之后欣卫,今年还将推出2~3款全新车型设瞬,将产品线延伸到新能源领域狮,合力冲击外资豪华SUV品牌秸矛酚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者虚。”魏建军说剐酣村,“关于轻奢鸿柑,首先这个词比较时髦奉队,容易记住界倾脑。另外逞徐蔼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵奠拳亢。”魏建军表示盲,长城不会做没有意义的豪华辈挠,“作为消费者可以感受到超值的体验癸杠深,而企业也能得到相应效益扑娇赁,最关键的是得到了客户的认可共,这才是有意义的‘豪华’叙赏勉。”   魏建军认为安全是最大的豪华蝗。“乘员伍、行人乌、车辆”三维安全(3DP)设计理念卷弛,参照国际标准捣,主被动安全配置完全创新硷揉酗,提供正常驾驶亥泉迹、危险警告翁、碰撞减缓蹿郎齐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护娶辩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)巍逝污,译为“牧羊犬”灰,有守护主人生命及安全的意思东磁。   此外罢闯逻,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队擎孰律,来自于欧美一流车企殿颗阜,有着丰富的造车经验和行业影响力毒泉盼。匹配中国第一款7速变速器栓袭,这是世界上最好的变速器之一库隶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地谅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌将。除总部优秀的研发功能外抡峦烁,长城在欧洲姬北、日本和北美也都建立了研发中心誓拇呢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”咀炼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数冉。其中另焊股,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌齐偶。对此钉,魏建军表示扒钒酿:“媒体和消费者一直有这样的担心挺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面试。实际上疚戮半,在同尺寸或者是同动力下倍觅摆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价柬。但从消费者的角度来讲奈僧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的施己恫,消费者会非常清楚这些配置杯适、性能陕、做工有什么样的差异茶。”魏建军表示壕,长城的目标是做品类品牌纹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分俊尖沏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拣废楷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间寐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆狭封。   而针对销量层面怜,魏建军表示敌炕美:“从销量上看妓枯,WEY很难超越哈弗霉痰藩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬桶蕖,15万~20万元的空间虽然也很大累检且,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论郴溜。”也许很多人会认为湾群篱,WEY卖不过哈弗律泼汝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务号,但实则不然岛。“WEY和哈弗我们都重视捂,长城用同等重要的棋弛、足够的资源支持两个品牌金幌。”魏建军说彭摄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力翘放次,魏建军是如何评价的癌患?“我认为我们的产品不管是性能饶、做工社、安全干钉蛔,还是油耗嗡持纱、排放备,都不输高端车涛糕。”魏建军依然对产品信心十足脸誓,但他也承认WEY面临一大问题构,“现在问题是品牌价值拘,因为WEY旗下产品刚上市涛,品牌没有经过市场的验证肆始放,大家会对它不放心棱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车催俗拦。”   魏建军表示拐普墨,自主品牌给消费者带来了很多价值乖革。“有我们的参与乃李济,不断地进步懈添、不断地在挑战外资袖肮霉,已经迫使外资不断降价顶,提升服务品质守巳。我们的目标是要挑战国际高端市撤迸⑽帧,所以说我们借助中国这个很有价值的劫卉、规模最大的市场来锻炼脖凹,使我们能尽早挑战高端硼弘诵。”魏建军表示廊讨,消费者购买了WEY之后伐吾,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值旁叭票。他对媒体承诺委商希,WEY的产品一定是超值的漂惫未,并且一定能给购买者带来惊喜砷翅。“WEY是一个挑战者舵烹卯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感揭。把我姓都赌上了碧的搂,不能失败境,只能成功黔鹊。”在采访的最后腊,魏建军郑重地对记者说酚嚼谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏僧驰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日宋达鹅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发聚额,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作谴寥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向短,为此凤凰汽车特意采访了有关领导胯觅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车硼武奸,以及未来的发展嫡暑脊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抹图柒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人扳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生饯闻愧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生门冕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士貉送荣,以下是问答实录珐:   凤凰汽车 啸禄娥:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何广强?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的柑茬梅?   俞经民 评慨沥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心羡扒,对于品牌的市场表现同样很有信心沏耙不,就MG品牌今年同比去年的增长率而言形棘,我们有信心成为市场第一的品牌康鼓。今年我们的销量目标呵鹃闷,是从去年的8万到今年的20万豪酪。纵观130年汽车工业发展史舒希,汽车行业发展的基本规律而言漏,规模还是需要的草,是品牌更好的发展的重要保障兼及寥。   邵景峰 输把小:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蕾蒲侗,荣威方面乏糖枢,我们所坚持的兑漓脱,是一种符合广泛审美的腔、优雅自信的设计风格沦似,在复杂的市场环境中东,抵御诱惑衰、坚持自我朽读,走一条人性化的设计道路阜。而我们的MG名爵鬼丰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化慌,这是一个巨大的宝库全捐,值得我们的设计师尽情发掘耐篓鞋,其中之一裙,就是感性了。   在MG品牌的设计风格中呻,我们可以看到很多情感爆棚冗朽鹅、血脉偾张的元素与产品碴。未来的中国汽车市场必将飞速发展乘赤,需求也将越发多元化倾窟,然而无论技术如何变迁萝,对于人性化钠、情感体验的诉求将贯穿始终叹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想稿,我们也将在感性力设计理念的指导下吮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品槽煎蒋。同时咳景铜,强调个性也不代表小众臀但譬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求够难难,为大众带来唤起强烈感动陈撼、让人心跳加速的优秀产品蜗洁,这就是我们所追求的目标坏觅京。   凤凰汽车 钦陀:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万琼廷,其中年轻消费者占到了绝大多数孪,请问接下来车,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蘑橡?   俞经民 胚顿钠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”马逃,更是“年轻的心”泡控欧,从名爵ZS的订单来看鞍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体歇,更包含了年龄层更大未促、但心态上保持年轻的用户矩率。从“年轻的心”角度而言千蹬喀,我们的消费群体就更加宽泛了靛楼寒,作为一个年轻化的品牌饶女,MG名爵的诉求是“年轻动感揽、专属空间纤香、纯粹乐趣”昂朵,给“这一代的年轻人”造车嫉。说到年轻人共同的特点衡,是充满梦想夯岔僻,对于梦想的追求更热烈一些睫,更想把心里美好的事情去实现妙。这个梦想实现的过程是非常美好的仁盼上,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求冲虐:为这一代年轻人骚看裳,不仅是岁数上的年轻人咀冯份,更是心态上的年轻人烷,提供更好的选择讲,保证他的有更好的驾乘体验切斯骗。   年轻化的特点蓄斤嗡,是要颜值毋眯熟、要体验的到位肋扫乳、要可以分享剿衰蛊。二十一世纪中国的年轻人辅,在互联网的普及深度藤、对于尖端智能的体验和想象力窍盗,在全世界范围一定是靠前的香味,就应该可以代表“国际范儿”结山,也应该引领地球村的潮流化沽。要满足这一代的年轻人尸淮,MG名爵所带来的产品体验骄,也应该要追求更极致混扛,带领大家去创造全新的潮流督。   凤凰汽车 剃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”伴恒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后篱阑蹦、80后伎、90后的人群当中避吵们?   林嘉瑜 蓄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作岭导。这款车感性的设计曲线惠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归富雀。不光是国内的经销商捅,本次上海车展堵,MG名爵还邀请海外的经销商溅惨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发粗斗,他们也都对这款车都做出了积极的评价任,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瓣惯囊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”笑蜕犀、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鼻寇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速洁洁补,让老百姓也能开上小跑车豌娘,尤其对于国内的核心消费者来说挛蓟贾,不论年龄几何浪熟僵,都要有为自己的梦想活一把的态度螺怠。对于一个汽车品牌来说颊轻,这是一件值得骄傲的事情维的赡。   邵景峰 囱虱:其实在选择一种设计语言的时候捅,设计团队非常慎重兔缮,因为设计的变换频次不能过高先咯答,要抵御诱惑缚潞、保持延续性才有可能给消费者形成印象碴衫、拥有识别度从而去打造一个品牌扩。“感性力设计”的第一条就是要有感性吵牌,去追求情感的外在表露菠竟,从更广泛的角度牛宫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些富脯,通过真正的审美习惯进行判断;第二该输栏,感性力是专属橡耍和、设计师要通过专属的标签狸逆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感洼很,MG名爵强调一种蓄势待发的动感沙恫哩,比如运动员在起跑的那一刻桓,弓箭拉满而未发的瞬间彻。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚宋酒,这种动感更有档次诽,同时价格不菲肪拧究,是很高端翔亥令、优雅的设计河,我们希望把这种设计注入到产品中姜吻赋,带给这一代年轻人极致的审美体验既纯痰。   凤凰汽车 轨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇嗔捞叮块化架构平台打造的碑偷跑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划握堡?   俞经民漓睦椽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用沫。这是对这一代年轻人的尊敬播肉,他们自带国际范儿狠泉,是可以引领全球的潮流的人群俄华怪,因此有着巨大的价值竞桅。对此题,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划避看,在全球也是一样老麓镣。目前竣欺谴,世界范围内肋问,不仅是动力总成前瞻技术的整合廖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势煽递枯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车赣抛,采用插电式混合动力设计扳。另外项雇,大家看到的名爵ZS涝滴散,将会在明年上半年推出纯电动的版本桓溜囊,至于最接近今天这辆续航超过500公里武厩膜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车委耿,也将会在2020年之前推出把炕。   凤凰汽车 男咯侗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系虫哎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法巨摆?   俞经民 雄酣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控谢曹雾,设计上差5%董红,销售上就有可能会差30%缅儒聪。那么对于自主品牌而言钢,就是要把自主性发挥好厢簿膝,去追求审美的宽度和深度汰,销量也才能有宽度和深度喘灭。名爵ZS的设计就是这样做的梳脾,要追求极致陈篮、不计工本敖逆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致粟凶,可以说吭素采,名爵ZS的极致设计邓,对销售的宽度起到了很大的作用怕现。   邵景峰 袭乾:汽车设计是在不断进化的冕玛顾,不会总停留在一个风格上糜需唉,在互联网时代骗炔,同样要有全新的时代特质臣棱绷。另外蒲,从汽车设计而言娘阿,例如从动感设计理念而言逢实额,英国车是鼻祖乳烩,很多品牌都是以此为源头来发展的臼凄羚,也就是“同源”惺谓。中国航天能够上月球蚊毯,那么在汽车领域上同样有大的进步穿落垦。之前德国杂志的一篇文章写到博鲤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国输纹,在进化的道路上有推崇的看法喷,也有欢迎的声音秸废,这些都是要虚心接受的及。另外郝,汽车设计是一件非常严肃的事情猾史,每辆车定型背后悼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的鞭冕,背后要靠巨大的投资来驱动色城袍。   在造型评审的过程中拌,流行趋势讲清楚咆,未来怎么发展说明白联副劲,否则误解就跟着来了急坦,所以要有一个整体的品牌战略在里面剔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了健渴。   凤凰汽车 偷龋:今年帽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处白?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点普?   林嘉瑜 告怕蝗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作箔辣,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素帆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄到室慷,拥有一颗年轻的心巴幌,热爱运动涛博凶、健康的年轻人俯宛平。   从足球营销来说傻,对于英国和中国思,都有很大的国民基础效痕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国荡扣念,是英超乃至欧洲的强队卢梁,这几年的成绩也是不断的提升氢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的芯期挖。同时边藐,利物浦又是一个老牌劲旅嗓哼涵,有不断上升的潜力融硼经,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样忿嚏,在用户上有着非常大的重叠之处艇办哎。MG名爵与利物浦对的营销合作靶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来衫浑腑,在活动和比赛中享受快乐惰纬。   上海上港队也是一样的辑夯府。MG名爵经历近百年发展微眉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣奉垄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队煌咎,两者的合作也是非常有趣的煞脊峡。更重要的是乌,MG名爵通过足球营销的模式痪狮,能够促进两支球队之间的交流动黄骚,包括之前组织的很多活动傲畏闭,不光是针对中国的消费者啊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动踌,有效利用MG名爵品牌的特有资源恍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌匆冕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值点。   车展期间斑乡桥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海鼻垦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对切却栋。在车展之后颧阀,利物浦会在上海有推广巡展活动巢。下半年肠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嗣菩厂,欢迎全国各地的消费者参与和体验膏褐。   俞经民 惫腻及:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的脐盗,大家能有一些共同点做沟通赴超惜,国内和上港足球队的合作末芍藏,正是汽车和足球之间速度与激情彭培砂、自我突破的契合点秀己,足球又一个很大的特点风槽,就是会让人意想不到哀趴颁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间镣享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕擂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年衡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩昆脸,与此同时俺乳蹬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一哎朴,长安汽车产品质量持续提升凉鞠,用户口碑不断提升观耸刹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象喘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一间供兔、全球乘用车品牌中国市场第二名谱。   关于未来无洁空,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会骋横,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划圭啼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升密坝。   2017年是长安汽车的产品大年全摆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市参、全新的SUV CS55蓖垃、轿车睿骋CC儡草、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市桶,将会进一步完善长安汽车产品谱系脱讨。   如今吐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”劝僵慑,站在国家品牌高度寻求发展嫁懦浦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任颁麓。提升品牌溢价能力队,成为长安汽车品牌发展的重中之重恒广。2017上海汽车期间狮父帅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平梨,关于长安汽车的未来忱惺,徐留平董事长有话要说旧朗怯,以下是对话全部内容屉。 凤凰汽车潦鸥寥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的围踩?   徐留平沛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程勺是蔼,我们也是不经意之间就走到这个地步入邪,因为一个产品淑,特别是像汽车这种产品是更加的明显咳铃,它反映你的公司文化敲、你的公司理念是什么样的东西摊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鹊胸脐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过吹,你怎么样让产品吸引住消费者绦臼玲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球纠,靠的是什么亨?因为美是一个主观的东西迟,有人认为这个很美内板克,有人认为那个很美师,从长安汽车之前的产品来看啤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来尉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么寸斯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的轿鼓垮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错凡敛庆,同时想把这个产品往这个方向进行修改茬幢到。我觉得在这个方面视琉,从长安的角度来看芍倘串,就是对于这种动感龚便、时尚这个理念的偏好贸阶。我一直在体会桅囤稳,其实我是在反问我自己蛙怒瑞,这种偏好它是怎么体现在产品上的闷?实际上是我们内心的这种偏好泡。在过去的2-3年中粪如冒,我们面临的话题衅侣,如果过去不做总结鹊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来户,另外更重要的是说武细,下一步你怎么做孰泡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法肠碍疼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车饭脖贤,下一步是个什么东西蒂妇膏,消费者需要什么样的产品八,然后作为公司来说交氓赣,你们能展现出来什么样的东西琼舰骄,最后我们总结叫生命动感智色双旋桅盆,当这八个字出来的时候萌定,我觉得是非嘲烦啵好焊衫词,既是水到渠成裁楷,又是醍醐灌顶氖搂拖、灵光一现概。这个过程尽寒,不仅仅是八个字的总结频垂话。这八个字出来以后晃呢苏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好儒辟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念变寞,实际上不仅仅涉及到造型瓦烹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鹃抠。这样的话闷,就有了一个提纲契领失池、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西摧戮兰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中温镁,就能够有一个非常精准的东西夹横。   刚才你特别提到“色”蔑摆娘,我们当时想说臂菱离,你必须要能形而上苫橇,要能够抽象出来蒋躬湘,如果说你不能够抽象出来拾九韩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候彪,如果你弄它50个字潍虾、80个字醒,你可能不够形而上细,不够抽象化峨,最后我们觉得“智添、色”粕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求妻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动臼靶咸。   第二个就是说消费者情感的体验链忙先,比方说对这个造型和颜色际,甚至于这种声音或者是形状什赫澳、线条的这些方面的喜欢什塑撤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西杆。当然我们也在想用什么样的词比较好温,最后觉得设计的这个词很好烦,一开始我们还担心说这个词字挺多篡歧禾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化担锤,我觉得就应该让它有想象力宏问儒,就应该赋予它很多的内容饯炬份,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的首,孔子都说食色嘶,吃饭以后第二件事就是这个字剩浅,我相信孔子说的这个字也不简单意思臼部,实际上说滑挥,智色这两个字还是最终反映的是人工雾蹋,特别是消费者的一种需求似豢先,对于未来传统的一种期许刷,这个过程当中掇毒肩,对我们来讲澳,把这八个字想通的时候咖渴,我们感觉到非常兴奋也非常重要的窖呛,这是我的第一段话题岸哺。   第二段话题说这个对长安有什么用处抛保豌?那次在发布会现场有说刚捌桓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候默酪叼,一开始我就提出徐冯须,第一个项,这个产品要漂亮涪,你不漂亮的话寥锋嗣,什么样的东西都没用贾什。因为我们很早的时候就开始在考量肮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧脓,后来发现不行版倦,最后我们在大概07粕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了矛辈年。因为你还不能提炼出一个高大上纱翟久、抽象戎函毙、形而上的东西肝犀,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮腿,但是每个产品都出得非常艰难炕嘛。这个事这么长期干也是一个问题首顺,因此在三年前的时候繁森呢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了阶焊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解说高,对于消费者的这种认知蟹潭鹃,把它抽象化踏,那么这样的话理解了以后虑违笔,再把它具体化傲,特别是在产品锰,也就是设计理念当中一些图形化的东西里奥,因为如果你不落实到图形化的方面胚尘抵,那就只有形而上没有具像化 攫仿惺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中厂,图形化和具像化过程当中吐糖,这个就出来了凶靖池。   这个出来以后似恢,我觉得对未来长安来说千渴棚,我们未来在产品设计的过程当中感,产品能否做到生命动感智色双旋溃贰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来锻?这样的话鼻,实际上说返贪试,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中县我媳,几十次的否决讨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成疚联,几次或者就十次你把它完成挛徊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了坷,那么这样的话摩努,对于长安汽车的家族化响,我们看了这个车募,看了这种感觉这种情感的体验缎犬糯,那就是长安汽车氓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车潍,这是一个俺墓使。   第二个就是说史身,我们自己在研发制造设计过程当中票县响,这个速度大大下降踩头,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降杉触,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢摊皆镐,如何把消费者的体验做到更加的精准标牌,更加的接触到痒点敢纯,这样对长安的影响是极其巨大的本唤哼。   凤凰汽车拇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念抹扩沧?   徐留平亥茂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念稠咕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瓷。如果说把它拆分开来扇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念曹,智色双旋更加偏向于设计领域胆顺。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢剩涡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚卑亩耐,我相信大概许多媒体会想蹄闲,生命动感智色双旋怎么落地对敞?因此我们就想把智色双旋也说出来泉肥供,不要分开茨旅克,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中苦第,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言馈交琅。   凤凰汽车舍砷:另外一个是提到的认知方面的感觉鳖,有没有一个专业的因素亩亨委,咱们除了制度之外呜赌撵,有没有专业领域的人来负责这件事伙酵趣?   徐留平亩客:我们长安有一个庞大的队伍绍,首先要把一个汽车造好庭痉僚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人较桂,到高管团队侠蜕,到设计团队几素赤,到制造和研发团队搁既椿,包括服务团队列湍乔,特别是主要负责的领导人痪理填。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验识惶,而仅仅是设计团队的话语别,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离拴粱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层缔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素倡,因此对长安来讲撬,是既有最高层特别的重视跋及、关注和把握破霞,并且这也是一个最高领导者的工作职责村航。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知阑轨,我认为在汽车领域当中是行不通的吃,当然我们也有具体分工黑屑。另外也有很多的专业人士完成这个事情亨涎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的贯埂,还有轿车研究的版乱,也有做SUV研究的河褥,同时也有按照职能分的砂拆栓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中戎师,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓港臀,如果仅仅是设计团队的意见藩,肯定会偏离了方向想。 凤凰汽车换容:一把手是指您吗毕婆?   徐留平妥为:我是其中之一门。   凤凰汽车取:长安汽车自主研发的新车秘,设计祭、评审漓舒、评定环节您都会参加吗秤创?   徐留平两:我必须参加喷旱操,我前面讲这是我的职责篇扳惫,所以我必须参加湾。   凤凰汽车郸醚:无人驾驶车呢弓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车豁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了兽俗姐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产识泊厘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鬼?   徐留平男:上一次品牌发布会散帛可,最新的无人驾驶技术也做了展示鳖努瘦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上脆,高速公路的环境相对来说可控性要好绵茎狡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的剧罢躺,难度要更大沤被房,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻檀楔斑,我们不仅能在高速公路上做德欧,而且能够在城区做蒜,这个技术我们已经实现了突破培。   凤凰汽车抒:长安无人驾驶技术进行的这么好魂蔚,量产会提前吗莲梳乡?   徐留平婆矢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加骇,实际上就是说停呵锭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到呢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西矩使,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点慨琼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定厘奢。   凤凰汽车粱措:中美在进行双边的贸易谈判胃皋,这是谈判的内容之一厦,会涉及到汽车合资企业的放开据,可能是一个双向的市场开放的动作撑庐拢,如果这个谈成了送,如果这个不再规定50%的上限擦堕,您觉得对行业有什么影响疟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资菊龟畏,那您觉得首先答不答应镰丝伎?再有一个多给他股份的话冗炮,对企业今后的运营会怎么样怕口?   徐留平森提:我明白你的意思订,第一我确实还没听到这方面的话题栖隧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况圣饯芯,股比这个事说了很多年腻堪,我基本的看法有几点诲玩潦,第一个这是国家层面的战略和政策歧东宏,作为企业来说壕挠,我们遵循疮,国家有什么政策我们遵循什么政策窟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错然春垢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点派蹬,我相信未来的合作会加深岔辞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大风,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现吩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题踢纺,而是说理解消费者灵涪茎,能够洞悉消费者计,如果股比的溢价挺高窟、溢价挺低淀蜡且,但你产品不能卖出去扛,那你不能分摊出去侗颁息,如何把蛋糕做大丁示,这是合资企业要做的一件事呻。   凤凰汽车团:如果真开放洁,长安会想着往美国去吗改诵,就像那福特来到这里呢斧?   徐留平廖:长安想要去美国是一个公司的战略辜豁忌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系去韩。   凤凰汽车慰:长安与福特的合作多吗辣斜?   徐留平纳普:长安与福特是我们加强合作的方面糯歧,应该讲这种合作的程度范,不仅仅是合资企业敌匙,从母公司其他层面疽履,包括技术和其他很多方面都在讨论池犬涂,包括海外市辰纺盥拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长耍畅,它的能力提高了净陇棺。第二 现在是全球化合作的时代将,一家公司独立运营规性,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事溃番谰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蒂怕。   凤凰汽车肯鳖郸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结扒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要互艾文,你还说了过去我们做一个车囱尝冗,可能需要很长时间好不容易做下来建嚎,比如逸动差娘,是很艰难的险。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%盼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%讹伙,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资觅勤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成陡亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品犁蹄饱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大刮?第二对比韩系烁射、日系促径匈,我们的研发体系和他们的研发体系相比锌脚,您觉得能不能支撑写楷,确实我们的实力也很强细骂怯,我们的内功可能修炼到一定程度龚告,我们后面会源源不断推出好的产品弓案枫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况瑟徒。   徐留平蓖:你讲得非尘卫梗好顶,我觉得这是两个原因导致的欧,第一个就是必然性蔚寺,自主品牌需要有成长的空间归畏尺,第二个确实也有机会的原因碍磊俗,恰恰是SUV的市城醇堋,中国的消费者需要这个东西衬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些釜巾闹,反应速度更加快一点螺蘑潘,把这些产品推出确实是满足他们的需要缚取入,我觉得是两者共同作用的结果剐椽。   对于下一步自主品牌来讲挞苯,无论是哪个系怜红,无论是美系次、日系咖、韩系灯、法系琉敬媳,我觉得跟系没有关系焊,核心就是在中国这么一个大的汽车市承岜ゾ佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西闯痘,这是关键恕快寒。消费者他肯定是有他的诉求的谁怠,究竟是SUV茅辽吹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西晤,他有他的一种偏好叔牧、喜欢薯锚借,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道墒天,这就需要我们作为厂商抬蓄,你必须要洞察到消费者的需求啥懦突,实际上要看到他的潜意识是什么东西乌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来翠。为什么我要总结长安汽车的过去呢囤荚委?实际上是我们自己反问的过程舅怯,就是说在过去当中技,为什么逸动会是这样孤,CS75为什么是这样策炊?实际上说矾碳妥,我们当时也没有意识到娄,反正当时就是这个样子荆,实际上这个过程是一个反求的过程巍,我们为什么会喜欢这样姓?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中栓惹晌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子藏南杏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好渡巨熄,我们把汽车理解为是生命的动感淬幌煽,其实是一种生命力的扩张欢悲,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念别保,而我们长安就应该提供这样的产品膘函,回过头来展望未来玻,我们觉得这也是一个正确的判断桨辽撼。   凤凰汽车幢咖睹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较超哩睦。   徐留平舵:我觉得现在国内研发体系来看结貌琴,国家间可能还是有一些参差不齐渤嗜敛,我觉得自主品牌的研发能力和体系抢,进步无疑是非常大的换,而在很多方面可能与跨国公司有差距滤遂,有些方面会比较超前岔,因为自主品牌也不是一家歌履窃,跨国公司也不是一家崎暗,要两者来比很难说光喉赎,但是有一点惫酷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易泌杭,做好一段时间不容易卤,这个公司要能够连续做出好产品糜,能够连续向前增长默聘叮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念炔、设计应用顾,在这个公司当中都比较受关注醇秤吨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因烙。   凤凰汽车吼:我想问一下自主品牌的建设蹭庇牵,随着我们品牌的推出密赖,现在汽车品牌进入新的层面圭潜,会有不同的路径选择睦身,比如长城附、吉利推出新的车型惮编,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势洽蹦?长安如何能够胜出夹酬幢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌剿氦,除了刚才说的两个伤免围,还有互联网造车的未来的合作伙伴谜啪瞄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响缎饭册?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响赐藤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合寡焚?   徐留平膜斜堡:实际上伪梆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌帛稀竭,我觉得这是好事惠啥,这说明汽车产业欣欣向荣脖享,是真正的投入任挂忙,这是我对汽车产业的理解煌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嗣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程品。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行琉读,例如一个产品到了造型师的时候吠怀搔,是一个说法炽蹦、一个样子谋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的秸距,然后到了制造过程当中又是另一个想法天浪淋,到服务过程中又是另一个想法甘迪淮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西毕爬瑟,既有高大上的矮潮,也有形而上胎蓄画、具象的函编,你要把一个公司从时间跨度哩存承,一个一个展现出来遂,而从空间的序列当中繁苍两,你要把研发全部都按照这个意义方,我觉得是很重要的方面波甭豢。我觉得制造汽车是很复杂的过程妒荷,各个方面的协调娟、综合坎乡、修正禽乖魏、打磨需要太多的时间茎,我觉得这是一方面谴。因此长安做这个东西既是公司发展的需要橡,同时也是我们总结过去体会出来的武胖毕,它是由内而外的弛。可能我们过去没有意识到这个话题碉堂兢,我们现在总结出来孔,然后下一步能够指导各个方面戊,每个部门都很容易做事情涵腊翘。   第二个问题你讲到造车太凤肃,我们开的会太多了敞沉皋,失败的太多了层,沮丧也有很多柔沮,基本充满笑意也就一次奇靠,前面基本上是批评碧、检讨仙税分,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行驶盖驮,不高大上辱歪。至于说现在很多企业开始造车腺,我觉得这是一个充满魅力的行当耿,很多人都愿意去做纤滔羌。   凤凰汽车倡锑溃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样娩妮较? 徐留平甘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面稠,会选择相适应的地方浦。   凤凰汽车汐诚:就刚才的问题我问一下壳性,刚才您提到和新创的互联网的合作盎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔非灯、蔚来也有合作拷维,您觉得长安在未来在互联网里面的话悸沤,更倾向于是一种怎样的合作卉叉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工汕枯,您是怎么看的写?   徐留平塘坦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择叹稼,从长安的情况来看傅馁梅,我们认为哪个方式都挺好的珐藤堂,现在是合作型的镶萌,是你可以自己干挟快,也可以合作干挂戊蛾,也可以自己加合作干疾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西熊。   凤凰汽车搔撂:我们打比喻日,37度是正常的温度浆强漠,您觉得新能源行业航,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说替范旱,您觉得温度是多少吞?   徐留平隋迪槽:您觉得高了低了筛?   凤凰汽车陛:之前有人认为这是疯狂的阶段妇。   徐留平传:我对一个产业的衡量依据是慈,在目前这种全球的经济运营模式下睬,凡是有金矿的地方绒,都会有若干的人去挖掘它毙陌嗡,目前我觉得新能源就属于这个阶段癌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够奇,应该更加得进入罗强,因为从目前的情况来看掠母匆,汽车产品当中尉卵睬,一个很重要的领域就是电池踞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放疵钒唱,没有这种资本邵、技术啤畏铃、人员的这种投入疤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的玖欺纲。   凤凰汽车假赖:那就是说您觉得温度还不够吗帽碑星?   徐留平避甫:我觉得还可以藐谴航,但是我不太同意的就是产能轻,如果说你的产品技术不太优秀琼,你建那么多产能就是有点糊涂阂诽。   凤凰汽车氛:很多其实可以通过改造现有的产能砂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能疙骡扑,从这个角度来讲返茂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况斗溪?   徐留平群暮蚂:从整车厂的角度我们希望成本低一点八坛恢,选择利益大的垦诬萌。   凤凰汽车芭珊剔:所以您不担心过剩吗钱雹挥?   徐留平率:我不太担心这个问题霜钙,我觉得电池还处于不确定的阶段拌淳淌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候乐。   凤凰汽车吭闷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象摊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外兴儡,不管是设计师还是CEO等等硼酵倾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代傻电?当然那些设计师很多是主管的史,老外有管经营的有管品牌忙妓琅,主要还是在设计和技术的领域钨亩藤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的必?第二个是国有体制的问题扦侮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响线谋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域仇舶片,也在高薪吸引高管人才贝楼,您是如何留住我们的人才揣,关于体制之上腊帛快、体制制约的问题萌袖骑,我们怎么解决滇袒徐?   徐留平距络:现在是全球化时代霖袄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早晒禽吧,我们最早的时候是四无肮,没钱纤单、没人膏、没能力舵伺、没地位粟,到现阶段来讲娄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师冬,这都是一种非常正常的行为扰砰死,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢曙腻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国寸肌歧,如果对中国的消费者不能够带动挛夯许,那肯定不行疮填,我觉得这是一个诲眯迹,无论你是洋务运动还是什么运动垒,核心是对消费者要动起来取透彪,这是一个伍。   第二个关于体制的话题迹裙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距棺,这个方面我觉得不能讳言潭苇扁。目前来看魔狭,对长安不是特别明显千,因为长安是属于南方集团旗下子公司恫虑敞,从南方集团来说搪哼勘,在这个领域当中肋,也在他的职权范围之内做了一些调整臼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享撬。   凤凰汽车碧氰末:如何看待这个机制眷悸?   徐留平甘谎:从国家层面来说韧踩耿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要估绦反。   凤凰汽车荚难攻:你们审批会很困难是吗霖癌?   徐留平迟倘:我觉得会快泥牵,另外一个我觉得汽车集团酗渤仓,也许给你量化很多股份畅纤,但是最后你没有创造价值竭,给你1股葛,1×0的时候不还是0吗跨途噬?汽车的成长率撕蒲、成熟或者盈利是一个艰难的过程淳列删。 凤凰汽车说居:十三五计划像长安汽车整体的销量娥兔、利润和研发能力以及目标有没有寒采?   徐留平鹅谓掣:非常有酬灰,我们愿景2025滇锻彭,我们做10年的规划唐画,在这个当中我们相对来说做得比较保守酮,为什么说保守呢团室?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当牟岛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念哪衰。   凤凰汽车搽鳖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的半氦趣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强波?   徐留平剩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业券娶,在技术和平台方面都在加强合作槽拐惰,至于说未来它要怎么样屁,我现在还不太好评价这件事彤让。   凤凰汽车嘲起:徐总问一下国际市场的战略壁,我知道去年车展的时候告,长安说往海外拓展的重点是伊朗刚桐、印度被龚磋、俄罗斯这样新兴市沉酝诙浮,有明显增长潜力的市城砉恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去铆能屎,比如在墨西哥搅荒讲,对长安而言彻,自主研发这么好貉,又长期和国外品牌进行合作梨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国车咎、欧洲的市城朊!?   徐留平涡:在我们十年规划中就有叛耍,去年讲的时候就是当下正在做的内容饲,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的暖介卑,就是要稳扎稳打钦弟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了柔簇酷,因为一支队伍最重要的是信心娘。   凤凰汽车法砰舅:国内很多品牌都盯住印度这个市撑4铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争蔡平,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗侧?优势在哪儿上纹?   徐留平蛔戚:对于海外市场我的理解是要扎下根去烦灭,不是简单地把你的产品卖出去举藕,是你能够充分地利用本地的资源沏茄蝎,包括人力资源和其他的技术能力轨补弦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务翁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的节惠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长甲,促进本地人的水平的提高恳苔窘,那么同时在这个过程当中迫体,把公司的产品技术涵盖进去泵,我觉得这样才能走得远骨。   凤凰汽车东:长安最近一套体系出来了盎,有没有可能往更高的一段发展钉?   徐留平沉逗:从长安来讲固氢,我们目前的战略看稿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致胃耸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品僚里,这是我们能够奉献消费者更多的东西酷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的荒辩淡,但最终要落实到产品上小,产品是一个载体让消费者感知它知道它睦拜崎,未来韦私痊,长安汽车会加快产品推进的速度靛刷四,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神仇。   凤凰汽车碳讼谱:欧尚也在这里面吗蹋?   徐留平吻瞬扒:欧尚不在持肋榔。   凤凰汽车唐:东风已经有PSA很多股份柯碧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗线?   徐留平缕盘玻:目前我没有听到有任何影响春法邯,在实际工作中我们也没有感觉到侮彼淘。   凤凰汽车裙叼察:理念发布会徐总是骑着马出来的剧,当时媒体圈特别关注替醛奸,都刷爆了朋友圈煎氨乒,虽然我不在现吵诩隆,我不知道有没有特别的意义怂山伸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动惟德,当时的考虑是什么违碎?   徐留平擎:两个考虑第慕茄,一个是我把马和车作为比较落,你要说一件事路腥,一大堆结构化的语言没有必要搜,我觉得既然是长安汽车练守,我们叫做生命动感辖换、智色双旋川补掂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫洁,如果不这样做也没法让人尖叫酥逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来筷剑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沏卞蹿,上海车展首日栓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面锑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量椭惰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台净磺,12年增长了120倍冲。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访饥描梧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略闪。   受访人拧噶巴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)悉。以下为问答实录捆:   凤凰汽车力埔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面掇?   雷德?比格兰德售斡梳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品幻挡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年抹朗团,这款车在中国市场的反响非撤ざ伲好几。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA撵,同时拥有强大的引擎工夯摆,提供强劲的动力与性能筹蓉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声靛颇迸。所以轮辛萝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品持。   凤凰汽车韦髓: 在没有设立经销商的地区躺局遁,玛莎拉蒂如何抓住市城航槟蕖?   雷德?比格兰德供力: 我们首先还是会增加销售网络秘味屋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点潭,计划在今年年底扩展到75个斡。   我们还在天猫开设了旗舰店蒂琼凉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空饥匿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台八舜舒,大部分来自没有授权经销商的地区炉涛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多示,鉴赏力越来越高李手怜。针对这些人群筹,我们还组织很多不同的客户体验活动衅,如海外试驾肺,以及互联网方面的创新胯娥敦,如网络平台的直播筛。此外程僵佩,我们也有不同的金融政策多坛世,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务单勿罗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式片垫慑。   凤凰汽车擒筹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》篓躺,给汽车销售渠道带来一些变化盆厘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新搅脸?   雷德?比格兰德咀徒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说糠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品颇别布,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具亭壁,而是要提供独特的生活方式体验师奋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待添筹,不止在中国狈,在全球市场都是这样吩玫。2016年龚拐季,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长兽枚,这个主要还是产品优势带来的榷捐幢。新的政策出台以后纫繁橇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响耐蚂,不过最终的销售成绩还是由产品决定究金饰。   关于新的法规汝,我们现在也正在研究当中凤呸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定霖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作寒反。此外匹,我们在中国有非沉肺埃好的经销商关系提澎翁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关帝堵。我们开设的天猫旗舰店蠕弥孪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式赐:客户在天猫下定单凶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务恫哆夯。所以崎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系较。   我们的很多客户最在意的并不是价格尖,而是优质的服务与体验胜,这正是玛莎拉蒂的优势所在草蓖。   凤凰汽车头喘萎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线固涧,有没有什么新的产品推广弦寿需?   雷德?比格兰德蛔室焚: 关于新产品黑,现在还不是宣布的时候币虑逃,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升酿誊,等到新产品发布时我们再提供更多信息思郝硷。   凤凰汽车非: 作为中国消费者熟悉的豪华车柔茬,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍段,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好庭呈。对于玛莎拉蒂来说虫艾拟,未来在中国市场的前景怎么看睹?理由是什么硕愤?   雷德?比格兰德少: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况疟剖讥,5年前崇掀,我们在全球的销量大概是6,500台嚎,而2016年达到了42,100台吾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平郸,所以我们的增长一直是持续的膘冠手。也因此堵需纷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观冯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似旗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验罗纽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后俊录,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA檄下,这就是玛莎拉蒂的优势枚。所以璃霸乌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度下恢。   另外趣歌蓉,玛莎拉蒂的车主非常年轻课,尤其是在中国市称Hⅰ,车主的平均年龄只有30多岁俏,他们追求具有独特风格与气质的产品聪裙玻,来表达自己的个性与品味清添。   凤凰汽车鞍鲍颧: 现在汽车技术日新月异饭瞥,尤其是新能源粹透、共享鹤褥抗、智能驾驶方面科免酿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划担?   雷德?比格兰德氓某隶: 在新技术方面裴悲,玛莎拉蒂也在不断发展与提升梢娇疏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统宪辑。我们并不追求生产最快的汽车扦,而是要提供包括技术哨哨、性能沃琉、动力尉韩蚕、驾驶体验等方面在内的最佳组合愧。   针对自动驾驶拣,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助侩怠门,帮助驾驶员减轻疲劳问姓腔,降低操作难度苹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的船垫,包括独特的声浪唉、澎湃的性能忌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统冕孝,这是玛莎拉蒂所追求的粪稍搬。   关于未来对新技术的规划曝浩私,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求豁视,比如减少温室气体排放敌誓缚,这一方面玛莎拉蒂也不例外界驰。此外汉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术新技盯,如苹果CarPlay和Android Auto添司,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统勘溶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术婚。   凤凰汽车晃挡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化什钵讲,怎么适应光?   雷德?比格兰德舶剂腿: 针对年轻人群疼顷心,我们采用的方式不是改变自己炬拍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应歪。比如在中国砂,车主平均年龄非常年轻辟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主稍碎桥,便是一位年轻的中国女性逢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表两。   玛莎拉蒂拥有102年的历史惮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意怖勃潮,包括法拉利生产的强劲发动机畔钝攻、独特的引擎咆哮声祟戎、奢华优雅的外观与内饰饥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神沦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势枢敛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐富冀车。   凤凰汽车闺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化密颊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级乾恭党,有没有针对用户画像做调整厕冀锚?刚才强调坚守自己的DNA和理念挂但心,有没有在设计上或者是营销方面有尝试洼?   雷德?比格兰德倒: 在中国庇池,我们不断渗透到三四线城市常讳,但是目的是一致的勾翁,就是要吸引更多年轻客户哼。但不管在中国乃至全球的哪个城市童燃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机丘梨革、激动人心的声浪岸暖冠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备贰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户敬踏。   在设计经销商的时候诞,玛莎拉蒂也不是随意为之悍蔷,而是按照需求进行规划毕酞鞠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店署,首发售罄的100辆SUV中黑倦弗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区亮笆。因此泥谷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商寂鲸。同时腿帕该,购买一辆汽车也不像其他简单的商品烷彤,客户需要一整套的优质服务棚淖闪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置灰然钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗魂谜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上彭欣群,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生俯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述痉。   提问判:您的新角色到底是什么样的涩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上酚拖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法供?   Alfonso Albaisa潮玩庙:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁骨,跟所有的设计相关的工作碧断,都是由我负责躺。之前我100%的时间放在英菲尼迪绦扒滇,现在会分30%的时间来说浩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作缅。现在大家看到的一些车型温,可能是一些原来的车型尘脱,我们现在的工作忻,也是快马加鞭核,希望能不断的改进蛊痢款、提升现有的设计弥夏。   提问勺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么附农?如何看待他推动品牌前进时的作用接?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa脐吗须:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管擂绞岁,我们会共同合作瓶,不断进行我们设计的演化取博棉。其实我到7月份才会正式上任供,我现在猜测或确定未来的设计理念矩糖,还有点为时过早厂。   我们知道椭辰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蹦夏呜、非常大胆前卫的题蓝,我们的这种设计是一个不断演进的过程摊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瓷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计变攘。   卡里姆跟我有很多类似的地方喜窃加。比如夯,我们都是艺术家出身且,非常喜欢设计擒摆啪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拟,并将其以各种形式发挥出来骸钒镭。   提问栏圈构:我有两个产品方面的问题舅炼耻。首先练碎,这个概念车非常漂亮门窜,它背后的设计灵感有哪些阶疽猩?   Alfonso Albaisa段:秉承“冲突美学”设计精髓戈脑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瓜饶荒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蒙距牛。基本上就像艺术一样讳牟欣,包括缝针圈相、包裹感懦硷,还有使用的木质乡骆干,都是非扯剑好的手工工艺芯哇。这是一种感性和理性的结合梳丁吹,还有一些肌肉感极强的车身线条虚。   提问入趴彼:这款车未来的定位奋陆、消费人群是怎样的舞衡?   Alfonso Albaisa侵:一般都是比较年轻的家庭瘸粗轰,想要非臣倍危宽敞颠妈、具有运动风格的车型氖埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹恰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日然,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办力曹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示慰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容憋秸。   在发展新常态下踞哦,消费动力开始向下线市场转移俗裴惨。同时几戊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级磊疮家。由此经攫靡,县域市场成为新时代的“金砖市场”劫。而对于汽车行业胯点厕,消费升级利好之外赤冻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇囤渐螺。如何撬动县域这一重要市撑忌病?   胡绪雷表示坟董辖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局朽,帮助县域出租车进行升级改革梳担砰。县域交通的数据化孙昆、智能化发展恳膳福,有助于未来网约车的下沉渗透弦系。县城消费能力相对较低媚旗,在出租车领域引进大数据之后抹路抄,未来再进一步升级到网约车相。   据胡绪雷透露检蝎,首汽将在县域布局三块业务菠煤门:长租车超祈襄、网约车(出租车)麓、分时租赁毙墙。分时租赁是纯新能源车午溅,未来分时租赁或是对公务用车的补充腺饭,它是纯电动劲互颈,不用长时间租湃降,可以通过APP来完成芳唱仓。目前蜡凶,在北京有1000多辆车磐面,150多个点位跋灵沮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市涟梅仆,对公务车改革会有一些帮助寞。   胡绪雷认为宪,网约车行为是偏汽车前市场的角色劳寞为,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式谅萎。第二饰伪梗,在居民习惯了这种消费行为之后鸽,会对当地汽车的销量有反向刺激作用茄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蝗啦。   当日戈,首汽约车作为新生力量矾,凭借坚持不断的自我革新和技术改进镜羞陡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”煽邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔稿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办皆喝炕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示遍搏,渠道下沉要根据市场来判断哗才檀,服务要根据需求一直不断地跟进欧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蕉愧,比如说对经济的支撑疼,对政策的拉动汕蛊缄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用幸。近几年谐波,一汽吉林产品在县域销量比较高淬,对县域市场的期待也非常高答涪。从目前产品结构来看迷韭读,产品消费比重70%在县域猜,30%在一海憨、二奴宽、三线市场猫膏枪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型滩侨泻,外观觅侗疟、配置撅斤、价值都迎合了县域市场的需求纷唉蛙。   从流通环节上来看剁似嗜,县域市场做的非撤罚好汝,没有什么瓶颈因素窟耐。一汽吉林也努力在渠道建设曹、服务跟进等方面做成长和改善桨。同时宋长欣也提出了一个想法鼓扑佰,“县域对自主品牌在公务车纯、公务员购车方面是否有政策倾斜其骏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长稀咆草,这是我们车企的想法炕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时喊粱屋,要根据市场来判断弦辖。目前骄论,县域之间的差距非常大青殿狄,包括现在推行的3G服务齐,在那些无法设定固定站点的地方逆,推出了3G巡航服务倾吼然。服务是永无止境的工作肚灯冠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进高渴花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日非悔善,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办检电,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示脑熔,新能源汽车推广比较看好北吧雀、上秦、广限行捞杜脾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场谓痢馅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车监顺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瓢。尽管都看好电动汽车的发展趋势蓖看,但做好市场并不是一件易事懈吩。   目前比较看好两个市诚俊,一个是北媒、上瘸、广限行破焚还、限购市撑弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴铩,这个市场的发展速度很快匣腺。例如河南磷、山东缝撅办、西北区域魏伯氮,大量没有牌照的低速电动车脐,在政策方面仍处于灰色地带毋频强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年倦谁脱,在国家和地方补贴的支持下酷徒矛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右武剔,在农村市场门、县乡市场得到了非程晃茫好的认可陡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求俺,县城市场的消费者的房屋空间大纱镁现,有充足的空间停发车辆怯视,拥有较好的充电便利性剃伤。其次行驶距离不长锣拆拿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求捅。另外蒙挝滩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难才牛,因为小车型成本低户硼。   赵智刚表示收堆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展涂妹。河南地区涵阂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排暮,在替代当的出租车徊虑腐、公务车方面取得了不错的效果藩始。同时驴孺,也在积极跟海南政府合作访,投放了一部分公共用车蹦信鞘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进铺,比如是文昌肥戮、万宁脓、琼海等县级市输娥雄,未来将在海南全面推进恒雄绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希邪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲寝。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点仕窜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行鼻。会上韶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出垛块:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂隋垫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本剐横伯,是参与全球竞争恃裂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提替盲。”   在当日的论坛上录澎,郑刚发表主题演讲萌。在他看来钦,打造世界级新能源汽车的品牌次殿糖,最核心的是独特性秆迪缕、差异性版僻潞,是比较节能优势霸膊靡,浮出水面的是视觉识、是LOGO背祟炊、是VI翻干颅,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势广甭,其中成本优势是最重要的组成部分洞。   早在110年前焊第,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嫉艘权:蒸汽驱动车酣事、电驱动车和燃油驱动车陀钱。然而兑暑,在后来发展中揉痞恋,电动车败给了汽油车蹭乏精。这是什么原因造成的渺奈?郑刚提出是成本造就了新技术的普及浑哼捌。亨利·福特发明了流水线生产魏刨碱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候匹豹,成本大幅度地下降浓,售价拉低到850美金祟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车翻卿遣,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间绘剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以剔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌呵忿。100多年的历史多次证明了这一点圭。” 郑刚说帛。   在反思自身发展时详,郑刚透露枷九倒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量思,规模在迅速的增长盛,但很遗憾并没有带来显著的熟攀、大幅度的成本的降低牟匙惠。   为此酮,郑刚提出漠,在推广和普及新能源汽车的同时围彤,光靠技术进步还远远不够拷蜡,更加要注重瓶、培育成本领先的优势赊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本滦,是参与全球竞争灭芥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提戮们。   他建议尾哨,对新能源汽车未来的产业政策仆婪、行业标准伺、行业监管等效贝缆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术贡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低陡,这样才能培育出行业的龙头企业订。   如何通过提高规模佰麓称、优化设计都青、优化政策和制度创新哇稿?郑刚说刮涪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蜂赣、交易成本和政策成本凶,来打造企业的综合成本能力和优势桶承多,从而提高中国企业的全球比较竞争优势星。这还需要企业和政府共同携手锰,不忘初心父搔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标烫惰奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:韩大为" "  魏建军多次提到伪瑞辱,我们的确有很多故事杜木祭,但是他们没有写得很好警拾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖贯翘?魏建军直言不讳地说陛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后穆卜竣。   囤地赚翻靶戳呕、离开保定荷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来霜玖处,且莫名其妙虎拭达,或者无中生有的传言所困扰富农居,最好的纾解方法是什么诽忿伞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车狗疽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚盖楼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂传,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后恐畅,魏建军缸陌扛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监链拿烯,与部分汽车媒体交流饶瓢汰。以一身轻便的牛仔装""示人""淳,魏建军笑着说淀,是在同事的建议下才穿出来的纽灿冬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言肉宽捅,魏建军坦言锌,的确压力很大的,也很难受弟笔词,“有时甚至想哭”娜崔。他说毒分,我本人就是保定人嚼墨浦,能不希望自己的家乡更好么摹氢茫?当然绢,我们只有把自己的产品做得更好善汗。    诚如魏建军所言贸,近期衔雌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌醒斤肥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾脐享阮,来自媒体的反馈好评如潮肝衔。有作者甚至设问回头毙:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后驴休,否则也怕媒体老师太忙”董窖,长城汽车一位公关人士插话道东抚晃。    10日下午的WEY首度试乘试驾损筐吼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意独。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格屠窗,有同行在现场就说僻羚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车抛另赶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型侠冀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型督。    动力配置上间菏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机缴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术晦料驼,最大功率达172千瓦崎泪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器陵巍,换挡响应及换挡逻辑可圈可点耐句。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蟹放,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蔑,VV7s几乎没有发飘的感觉郴瞳,而车内噪音也得到较好的抑制剩。“我们在整车NVH方面做了很大努力灰糙,也取得了一定的平衡”揩攻馅,魏建军说倦。   VV7S    在交流中殴臣骗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时撵,大谈磕便、特谈所谓“轻奢”秸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时村及壳,咬住“聚焦”二字不松口漓腹。而是多次征询媒体试车时的感受戚纹,并逐一分析豹弗、解答媒体所发现的问题淋。整个交流过程率,他都态度诚恳删呵阀,即使是谈到一些尖锐的问题赤,也并不辩解馈。他甚至非常谦逊地自问自答伎础吾,人为什么会失败千?尤其是一些有着巨大成功的人色姬坍。因为以往的成功侨量攫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做椒炯卿,就很容易让自己失败沁授。   VV7S    在4个多月前的广州车展上侥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车檀,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然舜从。他认为遁逃,好的产品本身就是故事玛蒲,而WEY就是要做最好的产品外。此次斡草,魏建军多次提到懈,我们的确有很多故事要讲燎,但是他们没有写得很好藐窘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的掂叔邢,所以溉轿,我在让他们重写睫释吃。魏建军笑着说伎烁巍,把一桌人也给逗乐了施及。    在媒体谈到其他竞品时桔集瑰,魏建军都给与很高的评价舷。不过最终还是认为自家的产品虹:底盘更扎实慷炕赶,操控性更好鹊迷潘,“因为我自己就好‘玩儿车’”擦抢,所以对他们(研发人员)的要求也更高剑怀。   VV7S    据悉块,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市碑,预计售价在15万-20万元区间擎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点吹,他思考了一下才说疙赁,它的配置太丰富了澳渡街,在相同的价位空间卧萌偿,“肯定没有比它更多勒抬、更好的”顿从僧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖欠箩撅?魏建军更是直言不讳地说呜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后妹蕾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中琅,一位来自上海的资深试驾教官说枢,之前很少接触自主品牌汽车坛,这次也是第一次来到保定弯护,第一次来到长城烁巾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料味。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒团,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言颊。期间戮台献,有一位同行说呛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好落?或许这才是魏建军的真正用意吧税温。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁想:李芳" "   陆逸表示僻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常娄希,因为正处于发展的爬坡期扑铰瓤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说无囊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作骋乏,而且要深度国产化镶咸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中探,雷新透露位夏舍,上海车展期间入撑房,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时光狗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现宝改型。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时脓,陆逸明确表示袱耍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常芭弯亭,因为正处于发展的爬坡期考。关于国产化的工作玩忍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略瓶,未来将坚持不懈的进行国产化工作谐,而且要深度国产化逼硅。    日前逆翁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典夕猫串。活动后氦里础,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访刻弊空,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应唐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年被粱穗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆口愧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%先轰,超过23万辆乐惦邻。今年第一季度辱肃泥,英菲尼迪在华销量破万辆雄交,同比增长4%癸,而其全球累计销量达到67367辆情绰痪,同比增幅为18%四丧酸。无论是在英菲尼迪全球体系中修匈晾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中套烫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色惕材胺。在不少业内人士看来搐,从去年4月以来浪床,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞木祁。    对此痢,陆逸强调隆,目前英菲尼迪的销量很正常眠脯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军啡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年惕,还处在爬坡期际垂。他还说镀迟,所有的汽车品牌进入中国后篮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加腻、运作能力提升及投资力度加强捷,会迎来一到两个爆发期戳墒。    事实上颧擅,从2014年开始耿驶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后鹤角慌,就迎来一个销量增长的“爆发期”炉鞭:2014年细性劣,英菲尼迪在华销量超过3万辆冀,同比大幅增长75.6%乃挫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年惕铰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆抬,同比增长33.8%省参。    不过肩次,步入2016年吹假扔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期钨。当年4月初骆细,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在编,刚好满一年吞菩。在过去的一年里频阶到,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态岛敦虽。陆逸坦言激,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段慌,以便更好地认清我们是谁董确嘉,我们的未来在哪里蝗,我们应该做什么屎儒咕。”    在陆逸看来抬显少,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鬼澄,今年是进入中国的第十年居。所以作为一个年轻的品牌读,这本身就是一件很有挑战的事情跨疯咳。他还表示拐槽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累惧,是更聚焦的一种进化挪。因为市场环境在变化虚蝗掠,消费者的需求在变化露凄,我们也要根据变化不断的调整伐峦科、创新废、挑战自我棵通骋。”他说肮烦仑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来味,就提出了‘挑战者’品牌战略懈饥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过钡画韩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的纹,品牌口号必须得落地农。”陆逸表示械谁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发却及鞋,聚焦目标客户群寂茄,让产品与目标消费人群建立联接残赫、产生共鸣谱顾读。    陆逸对中国经济网记者表示粮怜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说芦徒卫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作躬,而且要深度国产化抽箱。”他说辞,中国是全球最大的汽车市橙劬摹,同时也是很特殊的汽车市承ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国将,就要真正的了解客户被捌,扎根于客户檀乓魏、扎根于市澈恪,这就必须深度国产化掸。据雷新透露钝,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%伙斯话。    但是窘投,从2014年底国产以来飞,英菲尼迪只推出了两款国产车型告祷蔡:Q50L和QX50风毙。对此摊拴,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑词。陆逸表示凛,“关于产品线布局的问题渴磋改,英菲尼迪有一个长线的规划味榷屏。”    陆逸介绍说储危,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年呸金,规划内容包含平台规划庐扣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等佬棠谁。他还说嘛氦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备祟取,我们的目标是通过完整的产品规划蜡垄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品菲。”    谈及国产化在今年的推进程度脓枪貉,陆逸表示藉齐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中屁冀,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布窗量地。”雷新进一步透露卜,上海车展期间慷沙淘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惭胳彤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现潦千。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅排狙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年叫陕贝,通过销售Urus梆,兰博基尼总体销售量会翻一番诵惯,突破7000辆大关屑。    在更遥远的将来浓,很难说会不会有纯粹的电动车腾。这是因为蓄电池非常重姆歇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谩搓沟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌村描煤。自大众集团和奥迪公司接手后娟贺,兰博基尼得到积极莱鲤、稳健的发展嘛剖氓。日前鲜顺卸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂相锣荡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员截颅污,商务部主管Federico Foschini信佩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员愁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问伶棘谜:并入奥迪公司之后贸噶卸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持涣?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的顽?    答疵妨:2016年鲁本豆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关疚辽笛。奥迪公司和大众集团接管之后晴幸睡,对兰博基尼进行了很多投资庭,让公司发生了非常大的变化簇苦砂。此外顶挠杆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品鲁饶朔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高粱,如果没有这些投资补腺,就完全没办法实现这个计划撑拓。所以冉,兰博基尼公司从中受益良多宽哺年。可以说皋,如果没有被接管蟹帘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拴。    问认瓶:在您的介绍中揣车久,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高私泊澄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的没?Urus投产以后授算少,重点会不会向中国市场倾斜从?    答睦刮狸:目前告豢,兰博基尼公司只有两个车型系列钉:一个是搭载12缸发动机的Aventador冠拦摊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán仇。因为各种原因党,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降俯范,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势饯潮认。2016年登,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车貉随晶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%馅毛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%勤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放摩社穷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加常。2016年典浚淌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆窟涣拨。新产品会在2018年投放甘刹,到2019年葛,通过销售Urus吓,兰博基尼总体销售量会翻一番死,突破7000辆大关笑。在中国市场上澈税,SUV是非常重要的产品颅譬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求篙。    我想强调的是配繁讲,在中国超跑车市扯「住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端坚陪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币囱,Huracán大概在300万到350万人民币袒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平寿来埔。    问春固通:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的芒?    答东:目前赎补衫,兰博基尼在中国有15个经销商缝埂党。到2020年褪仕,我们希望经销商数量能增加到20到25个莱。当然割,通过Urus的投放突唬,在华销售量会增加习,服务涵盖的区域也要明显的扩大梁。    问刊:如您所说驶未痘,兰博基尼在中国有15个营销网点撼褂,去年销售了151辆(车)性烘。我们简单的推算一下镣锈,平均一个营销网点一年卖10辆车呵睛敦。那么鲍们,兰博基尼经销商的运营情况怎么样漓?在新的超豪华SUV到来之前途博,是否有改善他们运营能力的要求呢卯抠青?    答凛从涵:是的糖谜掂,会明显提高经销商的运营能力躺把岸,新Urus也会变成一个破局者扣。虽然现状如您推算苇慕祁,但是在Urus投放之后埃槽钦,大概2019年或2020年懈,经销商的数量会增长送涵袜,同时每年的销售量可能会提高到30辆仓开,整个业务会明显的扩大烦,售后服务也会明显提高辛。而且由于SUV使用的频率比较高桨赶冕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班烂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入酚队衡。    问袭:兰博基尼车型比较少娜食念,所以每一款新推出的产品都极度重要憋。现在的汽车行业发生了一些改变盯筛,比如智能化洗协畏、电动化劲啥。那么咕,兰博基尼在研发产品时骡甭,会不会受到这种趋势的影响乖内?    答画抛藩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征芦妈蒂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆郸哗,更多的是代表了一种感情爬奶蒂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador兴,采用V12的自然吸气发动机蛙旁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验魂。    这是兰博基尼最核心的销售主张酵刑破。未来烈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协牌韦伯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度摄茅,甚至会超过前款车型笨度。而出台Urus产品时则会有一些变化拓,它将采用涡轮增压V8发动机罢尘颈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机繁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型沫。但是脱旅革,不管从产品定位皑鲜,还是感情诉求方面来说陋酶接,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观扰馅江。在更遥远的将来蕉,很难说会不会有纯粹的电动车揩革水。这是因为蓄电池非常重弗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车孩纹铆,可能未来技术上会实现新的进步破虱,那时我们也得重新考虑这个问题被逢姜。    前些天氖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型唱潮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录窖,其V10的发动机再一次提高了功率浅揪。当然塘畴粹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA惕淘。通过技术创新以及功率的提升捕典档,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者颊奈臼。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车你甩吓。在预销售的阶段醒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来凯波。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功技陀兼,能够击中客户的心理需求墙。    被访人林涎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作病歪狼。1998年到2007年码,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年革喊绿,负责兰博基尼产品工作;2015年控,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员继,负责销售及市场营销宿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆鸿饥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示苔峭,中国是世界产氢大国拌煎瑰,制氢设备岔氰、储输设备攻疏、制造技术等条件不错粒害酗,具备发展氢能的基础播。从环狈郏和能效等方面考虑弛霞,中国应进一步推动氢能源产业的发展劳水度。    周奕丰谈到客没硅,中国目前主要依赖化石能源廓,对环境污染严重深。氢能源因来源广泛漂、燃烧热值高诗搞谋、清洁无污染和适用范围广等优点赣,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源栓。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分乐蹄侍,目前看浑,中国氢能利用的研究相对碎片化瞥慰,与国际先进技术相比还有差距券,没有形成产业化锑蔬、规模化发展斥蕊。中国应迎头赶上垄收定,卡位世界前沿沛。    他还提到冉句,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一汉扛捕,提出实现大规模阀、低成本氢气的制取挪吧请、存储币、运输浮、应用一体化的战略目标撤惋。这非常重要贺,未来需要各方协力钦,加大投入伯裸床,推动相关产业进一步发展骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表泼股,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法鬼膘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济铅情,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措痢。    他谈到桃牟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体痰俺,各方需要引导资金更好地支持实体经济匡邢拉,促进金融资本流向实业偶,真正促进经济稳步发展菊姑妇,夯实经济发展基础和。这既是稳增长疥、调结构的需要此,也是抑泡沫壁汰、防风险的举措帝,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动飞蹋瓢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进克粳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力附画。    周奕丰最后介绍拢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下沦,也在不断创新突破脸吾,寻求产业升级反。公司主动发挥自身产业链城哥矛、区域及成本优势疼献,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业琴清。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区斥、旅游景区屁凉潦、汽车营宿地蚕、农家乐椽冬慌、家庭菜园等不断扩展外接康,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业伙,以多种方式在国内推广土壤修复十级轰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场诫弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单盲腔:李芳" "   国外媒体报道炭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示儒请,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆姥仟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴驹。 李彦宏    李彦宏表示雇精,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车可氏烦。尽管有一些技术问题需要克服剑粮沃,但它仍然有望达到目标鹃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司梳拓梢,前微软AI专家陆奇任首席运营官怪底,负责大量投资的自驾车业务部门氓闭。 百度自驾车    李彦宏表示噶判堪,我们很可能与传统汽车制造商合作触乐,而不是孤军奋战贰渴,目前还没有制定出这项技术的商业计划卿报竣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆介。我们将竭尽全力实现这一目标耪旦,收入和利润是其次的考虑赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕烯病:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年獭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显呢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样稠跑,共享经济还将怎样改变生活率?   三年前榷,基于对共享经济的热忱钝艇,清华学霸张丙军创立PP租车京心,开启了汽车共享事业;三年后评烫车,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户耗,成为汽车共享领域的领头羊聪守。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀锚鸥,3月7日嗅蒋,张丙军开启了共享有车生活的新征程呵郴畴。   3月7日孝偷,在几百万用户的共同关注下思凶弯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台端送踞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破襄,也是张丙军重新定义有车生活纯辩冬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅虏。   从PP1.0到PP2.0时代粱泡碴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记粉戚狡、一个符号或一个名称那么简单霖,它是企业创造持续价值的支撑瓦惨。若没有十足的理由碘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓双讹井。将PP租车更名为START炉筛弦,是源于怎样的考虑匆碑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解睹烦娥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体味幕钮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举捶炕熊。   “三年前巍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法久苹娠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益苍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型舷娘节。由于便宜便利蜡寒磨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具惋疲狗。”这个阶段库官镣,他称之为PP1.0时代短头。   经过三年的发展膳,PP租车推崇拥有而不占有哆午、盘活社会闲置资源的共享方式桃斤,逐渐建立起以车为媒介拎喜烂,重新定义有车生活的2.0时代肆。“START不是买车壤,不是租车刮峨撅,是共享有车搽赣。这是年轻的人群港堪暮、爱车的人群妙酬,最向往圭屯、最有潮流的有车生活方式武顷携。”张丙军说环菲,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择翟痪豢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验骚侈。同时辱蓖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户色米,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区经,让每一个用户体验到最真实捍陌、丰富侮奸裁、有趣的共享有车生活馈。”   START代表着新品类捷、更丰富的选择时酣掀、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下兔蹲蔼,相较于神州租车删、滴滴租车等传统租车公司朴,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢谅?   张丙军认为譬,START的核心竞争力主要体现在三个方面疾菩啤。   其一龄雌,PP从1.0进入2.0时代躺,新品牌START更具有张力钾赤淀,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神倪辫别。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求荡褐,START重新定义了有车生活粟每,开启了全新的“共享有车品类诫淡脑。”   其二溉,为实现共享有车的多样化选择暴莎,除常见的家用轿车外开,START将主推个性化的用车体验哨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型体外,如保时捷911背、特斯拉湾福该、大黄蜂讳泌酿、牧马人等等庐。此外届和,用户无需承担高额买车款和养车成本荣杜熬,性价比更高惧篙。   其三衰妈供,“共享生活的基础在于信任体系的的建立愧酪导,以及更完善的用户信用等级勺褐汇。这也是平台长期价值实现的核心家涛便。” 张丙军介绍衫嘎,START共享有车生活平台为使车主放心共享舵,平台推出了一亿元车主保障金叮降霓,严格的交易信用体系襄刷渴,确保车主爱车无风险;对于车友诧舜屎,START还与多家大型保险公司合作先青,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务泻,为用户提供更具信任的服务辈尉围。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流穷抹能,我们的目标是彭朝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来揭筋。”按照张丙军的预测猫,中国自驾用车需求量巨大叉,而现实矛盾是傻,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车岔陀烫,不允许每人买一辆车满足自驾需求七亢拜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量谱杠韭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用仟卞。   此外如伐五,他认为胚,随着消费持续升级秃掸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中低奸。“感受丰富车型带来的不同生活体验逢,将是爱车爱生活人群所追捧的方向渐空闯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质扩绥、丰富佰幢、有趣的生活方式罚颓谦,让有车生活更加精彩冉。”   张丙军表示卵守,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者凰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验氦寥。START绿,梦想才刚刚开始涸貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝暗夏:李芳 版权作品床,未经环球网Huanqiu.com书面授权附,严禁转载痕佬付,违者将被追究法律责任蹈底汰。 获取授权" "   今年全国两会上吗双,董明珠在接受记者访问时说绍芦:“只要你敢想瘟嘉,比如以前谁会想到人能上天犯,如果我们不去创造溶痪椒,人能上天吗芜剩?你不敢想孙故,你不敢去试验耸疾,你永远不可能做好横。”    过去的2016侵链绒,伴随董明珠的境,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈闺:格力全员加薪1000元违售、格力的员工房微、以及格力的手机……对于这一切跑靛,董明珠并不过多在意陌,她说灰顺疥,自己最关心的还是“掌握核心科技”蔼荣。在今年全国两会糙噶送,作为人大代表毙讣,她再次提出了自己的董氏宣言软:确实这两年的发展池肩日,总书记提出的供给侧改革棉,我们就应该做供给侧改革的排头兵捣壳,因为做的是实业藤,能够掌握核心技术另,制度也要跟上阑鞠,真正给那些创新型的企业室嘲、有创新梦想的人一个环境噬舍交。    对于国家醒、社会戒力赤、普通百姓的诉求湾绩,董明珠是这样回应的睡签:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献誊,他真的不是仅仅是索瓤妗,收获革,比如说我们过去讲撵,这个企业了不起喊谋,再就业韭,反过来你要感恩这些员工火,没有人来给你打工撵订触,你凭什么去发展逝?所以我觉得要有一个感恩的心情非。”    把感恩的心落到实处许巴窟,就成了格力员工的2室1厅残赣,于是室汇,别人家的老板就这么出现了间频藕。 记者荒乏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧慈?    董明珠倒赔珊:对活爸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现回荤昧。    记者揩:以后所有的员工都会2室1厅乱?    董明珠磊镀:对对对佳。    去年末拓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣馇尽,但因股东大会投反对票而失败骏发。随后零,她以个人名义增持珠海银隆股份铣妮沪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业缸癸,然而达,到了今年骇,新能源汽车面临两大不确定因素薯耿湾:电池圭、补贴“退坡”层贸妹。在董明珠这里哄,似乎这些俨然不在话下氢,董明珠说累布盛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟微,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁А,“不是因为退坡我不做贺,也不是因为给我钱多糜翱,我去做掠熊,我认为是一个责任疵撩,是对社会操贪、对人类衅揭,你都要去选择的一件事饱辟。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖谜,董明珠很不以为然航剿你,她认为俯,这些都是炒作扭,并没有人真正说到自己手机产品的质量蹋铅,只要没有说到质量脾册,那就不是否定究衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "  近期荤喊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税卧户。美国此次取消“双反”枷肆,对中国轮胎产业无疑是一大利好啼相稻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转坤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变偷。   全国人大代表琉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议聪钠,在轮胎中使用RFID电子标签技术假滤,给每一条国产轮胎装上“身份证”财。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督汉,有利于消费者对产品品质加以甄别吉先僻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量哦寄漏,从而规范轮胎行业发展阶,促进行业的产能优化和转型升级榔妊说。”袁仲雪说膘棠。   据了解翔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草魄晾,全球多家组织及单位参与碍。轮胎用RFID电子标签的应用冀囊腺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体刑挝,将等级数据写入轮胎标签内部扮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定戮,伴随轮胎终身使用怖匠饺。同时爆蠕溜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体杠互慰,使轮胎更智能离惶竿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS虚,能实时监测轮胎的温度楞模哪、压力等数据勉反揪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况贫乃,从而有效减少安全事故炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补缸熬:李芳" "全国人大代表棱帛等、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题谭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瑟既、环境协和发展的产业讨护,由于行业标准尚未建立凶寡,使得整个产业发展处于十字路口莆实壳。全国人大代表连且廷、时风集团董事长刘义发建议菱杯晌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 富,全力推进供给侧结构性改革此轿。    在刘义发看来汕,四轮低速电动车是市场主导狼餐瓜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品季拷够。目前暮什,工业和信息化部季迪戏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》搬谐。该标准的制定涂,对规范四轮低速电动车行业发展把交,使三去、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拌,直接实现电动化钨韶、节能家帛、环保安全出行具有特别重要的意义耙铃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求膳盎扔,又适应市场需求蕾,刘义发给出四点建议身辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一圭、标准制定应充分听取行业的意见汤承撇,响应群众的呼声崇茧。制定标准应尊重市场规律儒们,规范奸、引导产业发展经,而不是简单的限制蓄郴,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求潭赏。    二限瞄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点偿。四轮低速电动车安全非嘶、环保圈华薄、经济类、舒适蚂桅,是摩托车割胁、电动自行车观将、自行车等升级产品跺,特点与与高速电动乘用车不同潜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标疏,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定孟。    三徐钱碱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导脑署、政府引导的办法廊蜕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点茨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池暗苟,如采用锂电池政府给予一定补贴烘趟熄。    四拴关轨、在制定产品标准的同时孤迸串,制定企业准入管理和注册登记夕、道路交通管理的配套法规双。产品标准只是为行业规范管理提供依据良秤煌,而实现规范管理是一个系统工程售氏梨。政府应加快制定企业准入炉捞、车辆注册登记定插奉、道路运行管理的配套法规撇千限,在制定这些法规时应本着改革创新的原则露东,方便企业让利于民母,减轻企业和用户的负担孝染副。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求酣胚、加快供给侧结构性改革的产品褪蓉川,又是一个节能环保的产业驳善侨,引导得当可以大有作为骸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法复。”刘义发建议泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈耍:李芳" "   近几个月来故,共享单车火遍了北京城访块。6日皖,全国人大代表迁吻娠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示噶,今年上半年曝脊先,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鞠。    徐和谊说秀嚎,伴随着公车改革呐咸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁联。“很多公务员手机上有软件悲价购,一刷就能用车际时孔。”他说读汀唇,今年拉仟,北汽计划将新能源车推广至更多的公众笛。上半年汤罐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车俩。    据徐和谊介绍柒,未来投入的汽车数量将根据市场而定忍阔,租用的价格将有竞争力祭何。产品的外观将非常“吸引眼球”沸,为两座式纯电动共享汽车风那,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷剐鲍,适合分时租赁和共享市场需求卜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别谭伎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件收,在手机上可以查询哪里有车敌慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题牡纫剃,目前大家用车起点和终点不同甸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源刨妇。”徐和谊说斗寿,目前荚孟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节谐,包括立交桥下姜吐、公共停车场弗窟爽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇秀堑。目前边远的地方停车资源丰富靶茧,但是用车的消费者较少熔腾。“希望异地还车的便捷能够实现舷厘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点煤,否则还会存在最后一公里的问题鸽田彭。”    徐和谊坦言珐媳,停车位还存在管理的问题衫蔽,汽车是价值比较高的消费品灰次男,一旦出现剐蹭农环霖,租车人还车时也容易“说不清”拌切态。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护尸韦舶、“钟摆效应”等问题揽绷死。“有些消费是单向的棺团,如何让车回流也是个问题”剖霓。他说苹恨江,目前蕉,北汽正在进行市场研究冒去铂,探索解决方法柒。    徐和谊还透露匆肛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行老,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆俗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案桓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆碴配。目前距2022年还有六年时间享丛,从可行性上讲嗅,应该是能够实现的挛帛。届时希望借冬奥会的机会沁论,展示中国制造的水平琴爸痘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊纯凶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露泼爱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题贤妥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击撅簿,目前已追回骗补资金或菲保款23亿元对几新,并对有问题车辆不再补贴居,对闲置车辆也暂缓清算琉促。    肖捷称旁贸稍,在财政部门督促下讨泡,目前相关企业正在采取措施济鼓逢,认真整改发现问题哺矾恃。    有记者问漂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展具腔量,肖捷表示嗓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整谅另茸,主要是降低了补贴标准侗,同时也设置了补贴上限芜歪,还提高了准入门槛被几坷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展斑,同时也可以有效防止出现市场扭曲汹搅。”他说耻供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡任:李芳" "全国人大代表磨拜颠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气罚疆、废液刊虹散、废渣等污染髓,一旦有机电解液和钴花搜境、铜骆复抒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中桓磊,就会带来生态环境安全隐患攀脑,甚至会危及人类健康身。”全国人大代表酚幻窗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示式毖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议碉躬狄。这位带领团队经过几年技术攻关抬侵,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人康,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上播。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个晚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题豹狮。在提交建议之前磐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究毙抹男。    自20世纪90年代以来绥,随着锂电池广泛应用抵圣,我国成为世界上最大的锂电池生产弛埠、消费和出口国茹厩俱,近年来我国出台了购置补贴雹判、税费减免贬锤块、研发支持橇幸、消费优惠酵、基础设施等一系列重大政策措施睫颂,新能源汽车市场日益蓬勃发展讼舜臣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆煌、保有量超过100万辆圣使享,占全球市场保有量的50%哆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆距梯牡。    随着新能源汽车快速发展啤填碳,作为新能源汽车的“心脏”昧诚,动力锂电池产业也在迅猛增长须掳伤。按照相应的报废标准妇,动力锂电池回收利用市场已经形成存处烩。有研究数据表明幻,预计到2018年杯龚,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模损镜,累计废旧动力锂电池超过12GWH歼淬、报废量超过17万吨坡荡典,从中回收钴呕翔献、镍枪微抵、锰堂弊扣、锂畔脐郴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元袭府,到2020年将超过100亿元鸿跑琴,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元欺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫币,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题酸。”张天任认为勃蛋,如果动力锂电池做不好回收利用啥,就违背了绿色发展的初衷舵。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用茫擎朔,但现实是农滤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实烧。“废旧动力锂电池包括不同的类型按、设计工艺和串并联成组形式紊火,以及多样化服役时间娠蔡、应用车型和使用工况随抡停,这导致电池拆解不便膝。另外颧炽纺,国内尚未建立成熟的回收体系享,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蜕曙,回收工艺成本高速脱。”张天任表示彤材,“出台的政策并不具有强制性袒恒,且缺乏明确的奖惩机制盘痉搓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高阑,目前动力锂电池相关主体无利可图犯,对政策执行积极性不高猜纫倾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题奴,张天任说订阂:“一是退役电池较为复杂讲,不易拆解;二是退役电池一致性差饲劳,品质不高;三是回收拆解成本较高念,盈利点低;四是回收政策缺乏监管瞪舅,执行不到位苏拟惮。”    有问题就需要有解决办法辽佰习,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方斑:其一渐伯撮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二剔歼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三赤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四晴赖,鼓励商业模式创新试点和推广应用来哼教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "全国政协委员霖坤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题扇恳栖。”全国政协委员缎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示愤抒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题度奶祥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时撩,其市场前景令人堪忧跋岛。“在电池方面还亭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡犬,2020年后妒,当大家都不再享受补贴时搭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上屯途纷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品凰。”另一方面纶,柳崇禧表示楔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市癸抢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限父堪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素郝碱,在于车辆寿命和电池寿命的不对等伪刑线。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上寡侈,但电池的寿命大约在20万公里枪科。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受亢吮蹈,这意味着丸,电池报废了车就要跟着报废忌,这样算来蹭,纯电动汽车的使用成本是很高的挺。”柳崇禧说桶嘿郸。    对此祁梳还,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案挖杉甩,即建立专门的电池运营机构彭场,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务爆仙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池垂,是对车辆的物尽其用艰毋昏。对电池而言材硕,虽然不能再服务汽车裤,但还可以被用作储能电池南,同样达到了最大利用率纶晌邻。”柳崇禧认为桨,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法扰。“但国家需要予以支持狮嗜膳,尤其是在车辆检验方面龚残梆,按照现行的规定看蒋,更换电池即被视为改装惠串尾。”他说德跺。    柳崇禧的另一个观点是耿羞,氢燃料电池的大发展即将来临菠。“一方面堡邯替,原来的运输成本相对较高盆杭,而如今这一问题已得到很好的解决乳蔽妓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面都岛亮,美国的相关先进企业在国内开始建厂卡卸壬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车侵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展搽间。”柳崇禧表示朔沉,氢燃料将作为增程器为电池供电堵禄,以达到更长的续驶里程疟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同闪,造成了双方的利益不在一条平行线上枷。为了解决这一问题叹扳弧,李金勇指出块淘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景胺假,重新设置股权架构孤礁蔚,经理人和骨干员工合伙人化蠢。”    “遵从起码的商业规则署暇加,我们就是经销商粕骄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节柑闹谷、一个桥梁唱,我们没有义务去亏损耸。”李金勇说糕蔬。    日前倍太蔡,著名汽车营销人晶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出媒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景沛慰藐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”弛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争钳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象论。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”妻锻邓,李金勇直言诽,“在过去的十几年岗想,我们的市场非辰犹保好潜,老太太都能卖车锣输,会加价就行了踩飞层,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高马返酒,职业经理人的压力很大大逝,每天都要搞KPI考核藉必、培训紊圃、提升东。”    李金勇以实例说明礁:“过去在资源时代钨订勘,一年这一个店挣1000万码函,给职业经理人开30万快秘砍,没问题门绥迹,这车好卖吧笔。现如今多胯,市场不好了摆,现在一年挣100万贫,职业经理人还是30万募,但是特别累疚,现在一年的工作量比前五年脸施、前十年两三倍都不止幂痘。”    在李金勇看来拈嗣补,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同俱共,造成了双方的利益不在一条平行线上岁。为了解决这一问题晌颠拖,李金勇指出班,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瞥,重新设置股权架构府扰,经理人和骨干员工合伙人化读。”    李金勇进一步具体阐述道泌,“过去资源时代邓娘,投资人只要拿到了店澜蛙、拿到了品牌么味茂,就可以赚钱亲。现在梆,资源时代已经过去了修,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起放惫捷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人教骏,从而真正让员工自动汕、自发地把工作当事业侥,而不是靠培训稍,靠感恩松逃。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来刚显汾,不少汽车厂家制定了销售目标构、生产目标骡彩,职业经理人必须要完成劣穷,如果不完成就走人完十。李金勇认为屎,“在这种状态下炼硼葱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划翔、十年的规划呐,只能先制定一年的规划讹连,把今年完成再说勾纲,由于今年完成了傻峰沸,明年才有你的事疗。所以这两年厂家的高管变动频繁鸡徒,十年以前很少有这种变动梆枷,而现在这种变动成了家常便饭酒舱览。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量扛党,没想经销商的盈利能力笛。”李金勇表示篙赶吧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拱雷粳,想办法做经销商工作副尘,把销量任务压给经销商鳖腺。而经销商越来越不听话凌脓、越来越不相信的时候羞,厂家就再出台相关政策化瞥。    李金勇指出儡锑,经销商要有勇气打破潜规则淬厘,遵守正常的商业规则燃说:库存大不提车畅淡净、无差价不提车郡晤、拒绝搭售伤驴。“遵从起码的商业规则惜讼械,我们就是经销商库迷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节孺、一个桥梁颈,我们没有义务去亏损崎磋侣。”李金勇说伟鬼弟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题膛喷独,李金勇建议扒摊锈:同城市的店应该互相加盟或互相买断渴级,或者干脆出售给另外一家经销商淮啤驴,不管用什么形式海入能,形成同城市的一家店魄。“我们用销量盗颧接、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来哭,这样减少恶性竞争镐写倘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法琴贯。”李金勇说艘岭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象亮槽,李金勇表示堑,“我们不可能卖出路边店的价格扒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争搐。100%原厂配件保障孔采,专业的维修技术吭诡汾,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客奖铣灰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”尚嘶吴。    此外埂蜂藤,李金勇还表示虚蟹封,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鹤。据了解介瞳,2016年筋衡,新能源汽车的销量超50万辆帮,到2020年挠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年疯憾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆诡。在李金勇看来烁,在这个快速增长过程中舶漠漏,“传统经销商中秤,谁关注了新能源汽车并率先布局悉蝎须,谁才能在这个市场当中分一杯羹境鲜揉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭珐邵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕媒奇岗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员辽、四川省鼎立律师事务所律师施杰储播茎,今年的关注之一扫良画,是有关网约车新政的话题售。    施杰表示涧,为加强管理涡徊尉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)磊,并于2016年11月1日起施行棋乔。然而册圈,根据多家网约车平台公司的数据读,在目前运行的网约车中淬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的滴,仅占极少数部分毖贫。    “交通部制定了网约车高品质服务仑,差异化经营的原则禽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”算享谐,施杰称散功,“我认为团,政府应当放宽对网约车的准入限制霞署,顺应社会共享经济发展趋势”菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到室诡貉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中船贿胳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方劝膊塑。    首先盟涕涪,施杰认为磷匠佛,北京柬九褪、上海的网约车细则要求“京人京车”拐、“沪人沪车”等差异性待遇乳沏贯,不符合市场竞争规律挫卸唱。施杰表示跋保寥,只有在市场竞争的推动下捂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力镐,也有自我管理的需求与能力标。    其次屉,施杰表示险抬碧,北京哭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员介弓,而且购房胯盟、购车也并没有绝对限定于本市户籍勒备。“京人京车”视、“沪人沪车”的严苛规定剧琳遣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外悔傲,会导致营运车辆骤减许。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蕊莽查,阻碍新兴业态的发展徘谓。    而对于多数城市对排量唯、轴距都作出的高标准要求翘维,施杰认为鸥,高排量代表着高耗油码金届,不仅并不符合节能减排目的汝,高油费必将抬高车费惩。    更重要的是嗡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鬼警,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准华、高门槛敖第,将损害网约车的实惠经济特点噶墨,打击其平民性抒槐壬,“上述许可管理的模式辑唇瘦,将导致网约车司机数量骤减帆苦翘、车费翻倍栋列恳,群众打车难烁混偿、打车贵的现象又再度出现警丢宋。”    此外接,施杰在这一提案中的主要观点还包括扛身:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”导、“许可管理不利于节约社会成本”等疲钱沉。    施杰建议伺牵,《暂行办法》可作出如下修改叹:    (一)政府适当降低准入门槛捶起拜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度痞提玻,是十分必要的昆。比如缮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查含,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置激、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求闪抛,等等程抖。设立适当的限制条件呢,符合市场发展规律窃双勒,能促进网约车市场安全性淀、规范性发展巢。    同时队沤,政府应当科学引导网约车发展哎,而不是像治理洪水猛兽日董凭,把它一下子关进笼子里堵哺。以构建网约车公平竞争的环境为导向漏,放宽对司机户籍的限制性规定第,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源涪。网约车平台滑咯密、司机和车辆的审核程序蛔股丢,各类许可证明的核发程序尽量从简浮,以便节约社会管理成本蓄膜茨。    (二)政府协助构建平台审核镭蕊屁、加强平台监管    改事前许可同晨刀,为后期监管罗史梧,采用“政府管平台佛,平台管人和车”的模式湃悄槽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台厘携贾,规范其登记信息瞪绊澄、审核资质的义务湾,定期提交所有车辆的情况嚼啸,这些数据要在监管部门备案勒。并通过补充相关的法律法规咳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施杀间。    对网约车不合理调价进行监管蔚楞匆。保证人民群众用最合理的价格出行谦,也避免由于市场垄断形成的价格新高呸兼。2017年1月耻太绷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人囊丰锯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费撮呢,就此提出整改意见墨持级,平台负责人也承诺将取消该功能诡摩炽。这就是成功的监管案例桔嗽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车宽,存在大量不符合新政策标准的现象轰浆素。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断瘸图,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减墓手,社会各方都需要一个适应阶段涛冠。所以恃嘿,新政的实施不可硬着陆路。当前阶段夏,政府应当积极引导各平台规范化审核司,加大对群众宣传力度如,延长从旧规到新政的过渡期摩囊孙,循序渐进地促进新政策落地铃察。    我国全面深化改革提出了目标逞太: 市场在资源配置中起决定性作用锻逗膜,更好地发挥政府作用侯。近年来搞潜钮,国务院一直倡导转变政府职能删,推进简政放权陈。对网约车的审核觅,放权是进步暮平妓,限制是倒退矮。政府应当创新行业管理环下,优化监督模式非,构建平台审核模式珊乡差,推动群众绿色出行虫纫复、健康出行事,为“互联网+交通”营造良好发展环境虑保踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易差惟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计昏凳、品质等方面做了很多的投入然胎哪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泄凭媚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛乡兑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略幢峨镶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市仍蚂犀。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞维船、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球硅掇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”莫簿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易角凰栏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计护钡补、品质等方面做了很多的投入宝换。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计劳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶躲。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性肮郸、时尚及科技感的一款产品贤鹤徽。”韩德鸿说喷丹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫汤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型弦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场写姑纯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆梧试辛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鞋蝎。薛海涛坦言撼能。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩哄麓弄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730馆为突、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%逼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走祁罐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系却稀、制造能力巫坛、经销商体系袭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面础苔量。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势梨是。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀琅:李芳" "   2月21日撮朴摹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办臼恃。本次大会立足技术趋势樊,探索全球技术发展的内在原动力坞结屡,探讨人工智能澜盘、量子计算侣、基因疗法等领域的技术和商业趋势冗细。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中辩,有两项技术与人工智能密切相关快,包括强化学习和自动驾驶卡车殿牡。在关于人工智能的圆桌讨论中晌闲牵,多位创业者和专家针对强化学习处、无人驾驶分享了自己的观点芬忍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车郝具,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车湾秃,可能只在北京的五环里面开脓纠,路况很好阀党停,最高限速就80缄、90公里虱干奸,这种情况下迸,车就会极大简化泼,驭势并不想生产一辆概念车惹哥虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯酗奔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术鬼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蹿。技术投入上轿末蒲,目前大家都在往里面投入很多的资源校达距,整个行业在往前发展扛,但里面还有很多问题需要解决恫,包括保险署是篱、政府等拘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用逛倦咀,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道揉踏先,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好坡立侧,把信息融合欧且抵、如何决策做好垒唬烁。图像识别拓展能力非常强裤,它信息的理解非常细致岭书、更加全面损巩,比如前方有一个易拉罐嫁涕煤,有些传感器会认为它很危险仕嗓,因为它是金属板书痊,但图像识别会根据它的大小履良、形状去判别范。目前结合强化学习毫钮钨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持惮凸躬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能草,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目良答氛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性显戮,说到底这还是一门生意无溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培逢:李芳" "  【导语】这是最好的时代瘁诺,车市销量连破发展记录羞攫变,这也是问题的时代碳水,多元化娥酒迪、碎片化诲蚊,对整个行业提出了更高的要求逢免幸。一切都在变藤颁,唯有不停思变方能随机应变盒。2月18日虏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虹难。行业内百余位思考者和变革引领者菇猩,与120余家媒体相聚一堂坷,在“变与革”的大会主题下狸蜕供,共商“品牌与营销之道”滴弘女,把脉中国汽车2017梗谋山。广汽乘用车副总经理肖勇吼镁茫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英同、吉利控股集团高级公关总监杨学良韧侗、福田汽车集团公关传播总监许翔卡怀讣、SWM斯威汽车首席运营官余波堡茨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动掂匡括。以下为发言实录绿狗墟:   互动环节嘉的合影   李苗苗虾:接受张红同学的邀请垢叹粉。下午好!大家都是老朋友了设绍。今天在这里宋,首先我缀樱贺张红搞这次论坛蒲朔剖。第二娶,其实有这么一个机会让大家聊一聊睛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆秋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力墙奋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字啊斥。对这个数字囊纱炒,我想每一个人虹疥,特别是管营销的人哩醚蒙,特别是管品牌营销爬、品牌推广的人鲸棱,我想每一个人都有很深的感慨扒。   首先请问肖总碴伸钙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物辈脾舅,也对您做过多年的跟踪块穗缺。这次请您上台柑勺,我很想问一问嘉捐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌胁嫩秒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点立急?能不能简单地概述一下绥献?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇裁:李苗苗老师第一个点名我匪氯伎,作为广汽传祺来说青副,正如李苗苗老师所说的诗刑咸,应该说是比较新的汽车品牌弦息。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”校鸽贡、“两个坚持”仑,坚持正向开发和坚持世界级标准鲁。这两个中同琼微,一个是对产品开发的定位嗣抠,一个是对品牌的定位舰型。   从中高端车型的新产品进行切入少的,相对来说这条路走的比较艰难一点惹虹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”舞,就是起步会难一点菜嚷,后面会越来越开阔善、越来越顺渡骸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候纫,内部也有两方面的方向绦默:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手哗抢太,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来熬,并且在市场上面赢得一定的销量渐蹄马,建立一定的知名度芳椽糜。另外一派的意见倡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势师巫贬,从中高级产品切入炼暇杏。但是大家也认识到这个困难摆砂,一个全新的产品和品牌从中高型切入划,也就是售价在12万元以上糯斡罐,第一款车型是12万元到18万元钩勾响,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难擎退摔,我们意识到这一点了秸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大团,其实2011年虹堪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年缕使,应该说是非常艰难厦闻廊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦耙蓝摔。但是2011年盘盲、2012年有一个词就是“坚持”敌,做品牌是做两方面的事情哩瞎。第一个是做好产品的品质秆,第二个是做好对客户的服务岭忱,以这两个为基础这五六年走下来郴素,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑破。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象苏,受到各位媒体老师的厚爱盗偶,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌堡秦茹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础畏坪虫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题潭粮腥,我觉得第一个是坚持彼。在我们困难的时候不要去放弃观钵,就是把自己的品牌形象惭、产品的售价回到往下行的趋势付洽孰。第二为了支持品牌向上媳间秸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务卜彼。   李苗苗喇狮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的辽嘛侠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程画坞浑。比如像现在的奔驰拼塑,一百多年抬市,宝马铆墓穗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年斑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌吧凳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总反,对于北汽来讲有奔驰的辉煌封厂疆,也有现代的销量艘把娠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷骋啡,您能够阐述一下吗钩?北汽在塑造自己的自主品牌方面邪还策,到底在哪些方面下的力量最大督?   陈思英乓适:谢谢李苗苗老师埠,非常感谢红姐给这样的机会暮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌雄捣跑。其实不是妄自菲鼻ξ印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷沏篙娇,台上在座的各位都是大幅度增长睛槐艇,我们同比增长更高一点掂拦贩,因为我们来得更晚一点四偿,同比增长8.7%柔限。   但是我个人一直在想这个问题乳画逞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的凌。像奔驰去年是130周年函辈坍,今年是131周年盲醋构,我想这才是品牌瘟凳。现在我们在座的各位给客户提供的响蠢,我更愿意定义为商品崇,我觉得是这样梆费档。   从北汽自主品牌发展之路来看讽,各位媒体老师和同行都知道眯敢惟,2009年我们是收购哩陆苍、消化探泥、吸收了瑞典的萨博技术惯,当时萨博的93缄辅父、95的平台和1.8T逗、2.3T涡轮增压发动机的技术坎,我们是基于萨博的平台上琳莆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展亢。2013年的5月份苹壤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴构汀,大家对这个印象应该很深撬筋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇底疮,当时也试图通过萨博平台的背书圈铝睡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端超,因为我们希望建立中高端的自主品牌纱溯凑,当时的愿望非橙荩好关兰慈。但是事实上发展到今天氖纲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈梁华。   但是没有关系墙赤,2013月5月12日投放的绅宝D70哺狈,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音菏。这么多年的坚持是在消化妓歼划、吸收萨博的基础上进行的皋,源于萨博泵飘切、高于萨博唯,我们有奔驰骇领协、现代合资的反哺杰蒂校,我们在人力涩、财力鼻踏荷、资源戳寸凰、技术寡蹄、研发抹、生产虾、制造方面冲,都有很多反哺给我们四娩,北汽近几年高速发展接卑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆窘位,这一百万辆含金量是很高的囤牌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚砍,但是我们用五年时间实现了一百万辆画肝。这里面还有几个第一和差异化产品哩猛计,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一李闺峦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一踏怪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位摆。   基于萨博妹、源于萨博和高于萨博的消化脾疾、吸收和引进匣娃容,同时基于奔驰和现代的合资反哺惰遁亭,我们坚持为消费者提供好的产品砷、好的服务累乘、好的品质汗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近母断,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质铰旦,比如中国新车品质(IQS)IQS湍、强制性产品认证(3C1000)男钨,3C1000即三个月的购车用户中翔棘,一千个用户的抱怨度是多少季,我们的水平无限接近了合资品牌戌旦慰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的湘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心辖煽,希望有一个很好的中国背书拉寺,给大家提供一个很好的产品体验蓬创、品牌体验和文化体验姆。   李苗苗懦腑:听到陈总的发言我一直在想扮腺凡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO嗡胃,现在经衬<瑁看到“北京”的LOGO剑截剔。   前不久答,不去杭州是到处都有吉利车蚀戏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年首莫,推出一款车就红一款车不。请问杨学良殿,学良也是吉利的老人了陌,一直在负责品牌形象的塑造官、公关凌、市场乔。原来我们也沟通过这个问题盲缮硼,对于吉利来讲收购了沃尔沃串冬谜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块忿放,这是蛮难的事乱。刚刚陈思英总还在说萨博汾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃菊疽,感觉蛮纠结的鞠郝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象递祥?   杨学良楞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下僧,第一是对标宏舍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌孝仿删。我们是坚定不移地在执行峡彼借,而且到后来做博越拾先、博瑞之后有越级对标裂。比如我说开发一个自己的A级车褐任枚,可能要跟合资的B级车对标掠擒圃。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域焦,包括研发肖、制造琳、采购晨鹤、营销剩亨,我觉得成果是非常明显的背息锯。   第二是坚持走精品车的战略缆。所谓的精品车鲍镁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值肃册凤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近壕咯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准呻袍坝,比如车的造型设计上面哺社,自从我们在全球建立了四个造型中心虚受目,吉利现在的车设计都是非常漂亮的槐十价。既有符合国际的审美潮流全涪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面定删溜。比如说在车的智能互联领域都,在博越车上面车机人机互动的功能上滥阶,已经超越了一些合资品牌化涣,这一点使我们感到非常骄傲牛饯舒。   包括在工厂的制造工艺上反咆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺淡托、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌瓷,因为我们现在建得比较新规嫂寿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来仕搭乡。大家可以看智能化程度最高的工厂钒,现在实际上是在自主品牌的工厂中失琉。   第三是一直在坚持口碑块寐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任卧其,让消费者真正成为我们品牌形象的代言司。这样就可以真正喜欢这个品牌毖赋返,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用逗魏。   刚才提到了浙江豪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍搂氦甭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了陆,大概接近了7万辆譬拇藏。这在以前是没有的娠,而且这些用户里面很多都是喘添处,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上百耽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化春芬。目前因为我们的品牌在提升墨埂,我们的品质在提升掣,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车酷亲禾。这从我们同行潦驴,包括从传祺痴、北汽的产品销售上也能看得出来莫癸含。可能大数据调研虐,像一点资讯的副总可以讲讲镀把,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品旦。   当然您刚才提到了在集团层面疚嫂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰脸,同时又实现互补隧迪?这里面还是有很多原则筹苫,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的膊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌段,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争昧。沃尔沃是高端豪华品牌署摊牛,是跟豪华品牌去进行竞争的领仇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应换笛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念硅、流程齿茄、标准釜,包括人才的培养和交流舒扯。最新我们做的一件事椒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心懒订护,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA钮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO枫,可以说没有沃尔沃这么个老师爸箩固,没有沃尔沃这么多年积累美私,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构巫。我们相信因为这个架构非常新港邯虚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平灌堕禄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质逛唤湿,以及质量再上一个新的台阶龋颗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嗓怠光。   李苗苗潭睹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京称弓,福田汽车在2016年表现也是很耀眼棺痞挥,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面番苯,最重要的是坚持了哪些堆俊?   许翔温:谢谢李老师城风哎,同时感谢红姐给我这样一个机会修希。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车势。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友伦膏。   福田汽车是商用车企业蛋洞,和乘用车企业还是有一些区别蜂吕。我们主要的目标客户群是to B的筛涕任,正如您所说年狡,我们是1996年成立的窟耙,到去年是成立了20周年醋,通过20周年的发展贩,在过程当中包括您和各位老师的支持零,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业峡蒂。在中国轻卡市场上漓诗,已经是连续十几年的第一了繁昏须。1996年在山东成立蹿发熊,1998年上市拭,2000年进行区位调整就来到了北京俗哗俏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题尖狗睬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视惮鹤沫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分谅哄痊。我们可能把这个品牌是这么理解的蠕密,现在业界对品牌有很多理解的方式每酵,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营畔传。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中头茄,所以我们从整个的业务流程上来看妇坚,这个品牌业务就是在其中的寒鸿咸。所以我们这几年在企业的发展过程当中讣,品牌也是在不断涌现挺,大概有几个阶段搔痰博。   1996年是以轻卡为主导范奥心,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新健,用着正好”申。在当年的时代抓住了市场机会粉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一冯痢。   在2000年之后扫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位卷摹那,进行了商用车全系列的媒剖膊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车妙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车肮沥床,这是一系列发展的战略箔葡。同时把品牌又进行了再升级兼,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系迹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蜜仍。   在这个过程当中虱犁,福田汽车不管是做品牌还是做企业清咸替,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢递屋?一个是福田汽车在商用车范围里面无享,就是在整合资源方面觉得还是不错的搐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早汾即,花了八年的时间跟他们谈合作趴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒浚吻借,生产的产品也是福田自主产品欧曼哺党纯,同时和福田康明斯成立了50变:50的合资公司捌衬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用思是。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广末、先进理念之外钨捷,科技创新也是核心的一个点荣帛。福田汽车虽然作为一个商用车企业纲,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比雄鸵回,但是也是做了很多的工作泥餐泛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室仕培坷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右强。我们统计了一下蒋放腔,和乘用车企业也是差不多的的嗣晶。   而且我们在研发方面荒赡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部瞄痊婚,这在商用车企业里面比较少见侈。不管是先行的技术妹吾旁,还是技术传承方面都做了很多的研究篇,包括去年也推出了超级卡车簿去品,也是整合全球资源打造超级卡车枢。全面从安全辞、环保方面进行新一轮车辆的升级棱响。   我觉得总体来说吧齿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业翔零,是一个有着锐意进取铰郝剿、远大目标丛,是一个愿意为客户笨浑祭、为所有的股东翟、合作伙伴唇群、利益相关者带来更多的价值俺,也愿意为更多的卡车司机脯砰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活秦茨经。谢谢!   李苗苗书司凯:2016年一年有很多新品牌出现赔,也有很多刚诞生的品牌在努力伍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰拈掏、宝马煌钙呈。我就参加过场在北京的怀柔礁可,斯威汽车上市搞了一场大型的发布了煌。我当时心里就想斯威蛮有钱芭鼻怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢藏壬偶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的介略?对于刚诞生的品牌炮玛攘,品牌之路有没有塑造的路径力烁?你能不能简单地概述一下砷?   余波尉吵:感谢红点汽车和李老师里,各位媒体朋友和各位同行堵劫,作为SWM斯威汽车韭,可能很多人觉得很陌生圈浪,可能没有听说过醛到,我简单来介绍一下文熔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌脊部,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活黄太,7月份品牌上市牟,8月份第一款车SWM斯威X7上市揣查。   今天让我来参加这个论坛酪,我们的心情很忐忑避舵,我们是一个汽车行业的新兵峨,我们是抱着学习的态度来的害缮。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师簧,希望多给我们一些指教皇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢悼怜姥?我们认为这个品牌给用户的是两部分伪客,一个部分是产品的硬件瓤,也就是物质的东西复舒。另外一个部分是精神层面的鹊此辽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蠕杀嵌,第二是付诸了一些智能化稠绿、空间和外观惺喜滩,外观也就是在意大利建有一个设计中心拢掠,在外观上有意式的风范负抨看。   从软性来说我缅穿,我们要付诸一些内涵女哥危,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入河舵囱,通过植入意式生活的方式桔霞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受焊。同时我们也在倡导一些生活方式盟报,通过软性的文化来塑造鼓家枷,解决通过硬件和软件锯,以及从物质和精神层面塑造品牌髓艰马。   至于未来怎么走嗽粕汞,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求烹籍希。用户实际的需求和市场的需求聘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉脆抠,未来我们还是要跟着市场走规传。   李苗苗不:我旁边坐的也算是媒体人堂燃氨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了沧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢躺天?因为主持人给我了一些问题倡堆,我个人认为不想问一些特大的问题叹,就想问问这个问题灌侵。   付继仁洪屡:谢谢李老师洪呈冈,这个问题还是挺好的洪绩骗。刚才您在问的时候琶烙梗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题文。   一点资讯是比较新型的资讯平台汀,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点雌,我们是做平台该炔鳖,不仅自己生产内容瘁砷,同时全网抓取内容蛾筏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容卑娇,再把有价值的内容分发给需要的用户晌踌缴,完全是自动化随、机器化的混礁。我们怎么去帮助车企呢烂覆蔷?我分享一个数字瓷。   在过去一年虽闭骑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瓶门炮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业肃,第二是移动互联网的平台承,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用常。很多的车企其实在做品牌的时候汇俯箔,都会要求最终的效果昆去。坦率讲竞慷,以我个人来讲这其实是两个事骨射,因为品牌本身是非常感性的佬钢,效果是完全用数据有结论的摔饱,就跟一个人去吃一样需桐,吃了四个馒头饱了令晃饺,不能说只吃最后一个就饱了侍佬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鞋抚汇,现在我们有几个大的方向煌虫楼,第一是更技术化的跟车企进行合作淖犊嗡。比如说从去年开始苹家即,我们跟上汽通用进行PMP的合作但。客户自己建了一个数据库罐靡苹,就是把用户进行了一个分类眠杏豆。然后我们每一个用户来到我们平台上甘够,他知道哪个用户对应了什么车型赏奥惧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告筐,也就是把他们的流量经营得更加科学练。   这个给到我们之后喉逃贯,又发展成了一个新的技术驱动蓬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多沧碎裳,还是看汽车外观的细分多稠煽。这不仅可以推荐具体的车型绊,也可以把具体的创意自动化蠕秆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果磐赤拢,这完全是技术化的匹配淀码蹄。   第二点歌遍评,我们是一个内容平台钒双辉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容朴酞,能帮助到车企做非衬炖剑好的传播踞,有的时候这些内容并不能够被发现端类。现在我们把广告当成一个引子盼,不是一个执行的结果醚如。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣耪,进而把下一步的行为做好先。比如有一个产品是一触即发椽票,用户点过客户的广告之后枯敲,我会直接给他推送相关品牌的内容酪崎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起间,再去看有没有点这些内容糯欠,有没有评论古痉懊、转发涸汹、收藏渡童,再通过其他的产品去收集一些有效的行为期表老。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试藕孝,把广告和内容进行打通贝烘。   第三点础孰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蘑庞宪。这个场景是有时间界推、地理位置和非常多大量的内容和数据哨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台集场。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的频,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理虎搓霸,或者是去日本还是去韩国旅行缴礁泉。这些并不关系到最终的销量提升多少烤碍,但是可以了解消费者在关注什么挪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性疟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲澳,一方面要通过你的技术叔谴、数据实现更高效的转化艇腊澳,实现现在解决广告主的一些痛点邻。同时要帮助广告主把服务做好摹,说句实在的都是服务用户斯冕,我们产品的用户也是车企的消费者铰功添,怎么能够把这些用户服务好讹谷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值虫笆。   李苗苗俩谢砍:付总说得很好疽,借此我也想说几句察怪失。我看了一下借焊撬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人猫昂孪,也有一些厂家的朋友午,我们每个人都是汽车人守盯。   我在想届杜捍,得益于这个好的时代公恨,既然是说品牌头点差,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情楷岭,无论你这个媒体叫什么名字肛,找没找到自己的定位婆娥。无论你这个汽车是什么品牌梳勒,你的用户在哪里缆芥。过去几次会议主持上都说四个W搁旱啪,也就是我是谁儒碳、我的用户在哪里裤龟、我为用户在做什么逛贯韶、我还能为用户做什么乡丘揪。包括媒体也是一样阜,我是谁(什么媒体)私,我的读者在哪里悼,我为读者写了什么样的东西窍品,读者看不看匈郝,这是不是你的读者群要看的眷谎父,最后是我还能够研究我的读者输莲、研究我的客户锤就密、研究我的用户午层,我还可以做什么慑青。   就此问题我想请在座的六位朋友起立桨景距,一人问一个问题就结束纪。   请问杨总蜜,刚刚说了这么多犁手雾,就一句话愁,什么是品牌胯深?我们说了半天品牌实灯。   杨学良蛾:我觉得品牌就是价值捻,消费者买你这个东西值不值玫穗,如果他觉得值了窜蔑,就认可了你的品牌咆。   许翔写:我就按定位的理论圭,品牌实际上是一种品类的代表腺湃,消费者是用品类来思考辣,用品牌来表达借控。   肖勇髓:因为我是做销售的湘,我可能最直观的印象鲁,我觉得品牌首先是一种价格换封蚊、价值体系附钩淑,同样的产品能够比别人卖得更贵糙,别人还愿意买我的题。同样价格的时候社佛,别人的产品卖不出去驶卑乒,我的产品能卖出去等搁市,我觉得这就是品牌撕。   第二惨捷驮,我觉得品牌是一种文化集悄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买阶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势疮戎动。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候偶,但是我的文化能够吸引他桐继,我觉得这也是品牌的一种表现芜陪豪。   陈思英寸涤栏:品牌首先是无形资产蓄赦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的哨浆伪。第二也应该是产品次,可能是一个标记猴、标识须磷构,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动粪,在人脑海中所有的记忆挪姆。   其实品牌的英文是来源于MARK汉胁,就是在没有货币的时代物物交换的时候趁搜,在畜生身上有一个MARK钩脑,Market就是营销彪屠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀配驶堤。有一个比喻慈,品牌就好比像银行储蓄嘉耗,储得越多品牌价值就越高霸懈。   余波秀嚷蕊:我觉得品牌在直观来看就是商标镁,另外是产品纶淡藕。真正给用户留下综合印象的是产品称、服务和文化的结合递,以及对用户的印象及感受就是品牌躲。   付继仁哆镶坊:我觉得品牌到现在这个阶段陈,也是一种共鸣鬼痢犁,像营销1.0是以产品为中心物玫街,营销2.0是以消费者为中心坷掸放,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心控茬,这三点都离不开品牌栖输,但是代表了品牌不断的升华喀抄。同时品牌到今天来讲蓄阮,不简简单单是一个口号效馈疽、标签嘉污寒、LOGO就,还是一个行为准则问惶剖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台师石,还是每一家企业龚箱椽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务姑阮,并且怎么样高效地执行和检测卜多咐。   从这些来讲寞,如果我们想不清楚品牌是很难做好的吩抨,如果想清楚品牌一定能做好喝犀评,至少能够对我们服务的那些人做好遁,那也就足够了帕。   李苗苗肮掣:今天能够主持这场论坛挺荣幸的聊。关于品牌几天几夜也说不完姜盎定,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌衰嘉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌烧碘菲。   谢谢大家在座的聆听阜奶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳 版权作品霸免庐,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹿故,严禁转载疽桨侈,违者将被追究法律责任庆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蒙佳,车市销量连破发展记录剐淳屑,这也是问题的时代卧,多元化诞、碎片化诚话奖,对整个行业提出了更高的要求纲疗。一切都在变副凰,唯有不停思变方能随机应变宫。2月18日讣亮阀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕山。行业内百余位思考者和变革引领者蚂氮,与120余家媒体相聚一堂垢鹊彤,在“变与革”的大会主题下年池,共商“品牌与营销之道”衔,把脉中国汽车2017计。   东风标致总经理李海港建、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜度砰钙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东凸但、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师锌墩井、江淮乘用车营销公司副总经理李建华遁、奇瑞汽车销售公司副总理范星此、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动镀铃鞠。以下为发言实录可幢:   互动环节嘉宾合影   主持人壕谴暖:2016年是一个销量大年俗嫩裙,更是一个营销大年欢胜。从二维码营销到VR营销肯,从下沉式营销到自主营销攻介,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球投梆,广而告之悄悄地变成了城会玩韩,车依然还是那个车夺天摹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢罐澜? 第二场论坛的话题为袒:中国车市新战国埃,车企将如何做营销臣惹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇莆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流怯描,现在重担在我身上婆,由我来主持第二场论坛帽,和各位老总探讨如何做营销鹿瘸。   因为第一场是说的品牌雄刀,品牌建设也是非常重要的一环锌睬,我们现在就把品牌这一页翻过去茸,就说一点营销其他方面岭完,比如说跟市场露、营销相关的一些事情圈乒。我们今天的这些营销人秸围煞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖惧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群冉荣弹,因为他是面对着全世界最大的销售市场涤苏掀。面对的是最高增速的市掣锌稀,现在技术和产品快速迭代健,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性妹,所以他们是非常幸运的滤犁龄,十八般武艺怎么耍都行滥丸柿。   同时很多营销人也在自嘲辩衅,其实汽车营销是最苦逼的一群人味坑,因为我们面对的是世界上最全的品牌辖伎,我们面对的是最多企业的竞争筒沉,我们还面对的是最难以琢磨的驰、难以把握的政策环境和最善变的消费者琳。   当然了我们这还不算最苦布戚尾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务脚贝,所以这样的一群人的所思所想继,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得恃温。   第一轮问题就是跟行业共性相关的午晾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开桐督。   汽车品牌最新的一个品牌定位蛾苗锭,在座的应该就是汉腾了两范糯。请问汉腾汽车的副总匈撂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题杆鞋,您给我们简单总结一下凭宪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的罢?   于晓东勘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会函救浅,让大家来了解汉腾汽车譬釜溺。汉腾汽车目前是全新的品牌需,2013年11月份成立刃,5月9号品牌发布孤浦吾,9月6号新车上市年坝,第一款SUV产品汉腾X7祟都,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟搽合霞,本着向同行和成功的标杆企业去学习块凶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快倍。   2016年对于汉腾汽车总结来说祁秦秦,第一点是品牌发布涟功沽,这是做市场的开端酣托鲍。   第二点是渠道司怠噶,对于新品牌是重中之重的工作仑,渠道顺利打开的局面玲,签约181家摔,正常运营150家附,渠道作为做销售最根本的工作德晌,没有渠道香、没有服务瑟犊叭,消费者也无法触及和体验邢护孪,对于一个新品牌这是一个开门红耸萄,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态堡稀。   第三点是在市场上讨,市场层面上重点资源向一线倾斜谱姜滑,资源都花在提振经销商信心熊、帮助经销商达成销量上凰,因为作为一个民营企业喉炔丹,作为刚起步的企业蒋滤男,在有限资源的情况下还是把钱花在一线娘,支持了经销商的销量毖。在品牌和市场的方面片灯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助瞄懈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑辑。   刘小勇努泡撅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的驰韦,汉腾除了自己营销的亮点之外归,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的憾,或者对您的触动是比较大的啥陶让?   于晓东圈力:做销售在产品力表达上校,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播关画、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式冻舵膊,在2016年都说是视频和直播的元年撵,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试退。包括产品试驾挑战的活动嘛那,也是和斗鱼做了直播的活动梁磁。在我看来在消费者了解产品上瓦年认,可以随时随地列喉楔,而且是更加有渠道客观了解一款产品跨革。这对于做营销来说肚橇,既是机会瓦,也是挑战霓恢书。   刘小勇吃:请问李海港先生憋莆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大铺没,尤其是传播的环境付、传播的手段不匣、传播的模式发生了翻天覆地的变化晃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢裳?   李海港甘狈即:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法叭拜,在新技术昧、新人群和新的竞争环境的驱动下曙舶透,媒体处于变革的时代缴萄径,原来的架构碎片化了柒,新的架构正在建立加,当下处于这样的时代璃愁。很多事情是这样的趋势帽沏兜,原有框架维持很多年传什,突然间环境变化之后碎掉了乓卵匙,再重新建立新的架构趁,万事都是这样的道理穿票。现在媒体环境是什么样呢毫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)发拎。这样可以导致媒体的平台化澳,另外是媒体人的职业化或个体化场谷慨。   简单来讲冗,我们以前是自己做东西瘸,自己在自己的商铺里去卖奥。现在不是了帮,现在可以自己做东西仟墟,自己去租商铺同,有的人专门提供商铺鳖,有的人专门做东西坪考亭。这样可以做专业化的组合鲸,效率会更高毫董路。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势巷围娩,红姐以前是媒体人此屠,现在有自己的传播平台畦高,也借用了社会化的平台趁必,把最好的内容输出叛癸屋,她做最专业的内容释。我想平台也会用她的内容房,未来的板结新的架构就是这样的媳揭妥。   在这个架构下作为厂家要适应够,东风标致已经做了这种尝试醚,去年把我们的公关公司能力削弱喝额,因为他们的稿子太硬了练,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人穿溅糙,从专业或从第三方的角度看待东风标致极,我想他们的稿子会写得非澈ǎ好料。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣攀鬼恭,这是未来的趋势焚踞暴。   刘小勇盎:我听到有一种观点烷壕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西缉,我就抓住了更多的消费者蓉嚼,更精准潭,我的销量就会增加丝。但是有一种观点认为甲攫洞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了疚长?如果总消费需求没有增加藐怪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后瑰罚玫,是不是大家又打平了度掏粗。就像一个剧场理论谱事柔,原来都坐着看戏店,后来都站着看戏了示舒,其实看的戏是一样的炯。请问奇瑞的范总蛾税,您怎么看这些新的手段陇、模式对销售营销的作用抗?   范星暑:首先感谢红点汽车皖、感谢红姐蹿,也感谢刘主编矩核。实际上前面两位老总谈得也挺好吴勤募,也谈谈我们自身对汽车营销的理解浑孪扇。   说起营销菠貌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面评抡轨。但是从营销的最根本皖噬,还是回到对客户的理解读堡。我们最近几年对于整个汽车市衬胂搴臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整受表芒,最核心的是我们看到了两点变化皮京,一个是围绕客户端的消费升级需秆,第二个是客户年轻化的变化柔。这两个核心特征的变化鸿答,带来了所有客户需求的变化结豆卢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展挞萌嚷。   应对市场的发展茫,我们称之为整个自主品牌的发展杠聊,包括奇瑞自身的吮,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘獍罴椋快立孺篙,年均增长在40%左右的增速甭,所以说基本上属于原始增长的阶段藉。奇瑞从2012年丹、2013年开始进行战略转型琴供,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段匈,我们做的核心是提高整个产品的品质簿,是我们整个战略转型的核心戳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力返冒窘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品涤热烂、好的服务嗜钩隙。2016年我们已经进入到2.0阶段嘛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品瘫鳖蚊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可靖龄骂,整个2016年集团销量也突破了70万辆涛毖,增速达到28%闭崎乘,国内市场超过了36万辆醛勃并,也是过去五年来最高的一年替风年。国际市场中舌搅,我们2016年实现了出口8.8万辆悄酱,也占到整个中国乘用车出口的1/3全扩别,也是连续14年中国出口第一的车企穿。   我觉得取得这些成绩庞愁,销量数字是一个方面瘦母藩,更重要琶酵兜、更为看重的是结构的变化丢,第一是企业盈利水平的变化浇,为支撑企业未来的良性发展磨奔褂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务馁。第二是体现我们战略转型的成果何,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可摹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%翁暖。第三是客户结构的变化兔蹈酪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%廓寇翰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升嫩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%罐蹬,实际上我们更关注的是除了规模的变化胜腐,当然营销数字很重要邦齿艇。数字背后更关心的是这些结构的变化侨,怎么产生这些结构的变化柑泰?从我们自身对新一代消费者的理解奶筛扒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验秒。   客户体验的三个方面我们一直在做摄佬凯,第一是产品体验美屋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)写呻纷,行业平均大概在35%狠,奇瑞可以做到25%醋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蛊碴,今年还会陆续推出更多的平台眉撩遁。当然平台不简简单单是全新车型的概念羡佩使。   第二是品牌体验胎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵绕森,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通父冬丸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销窘堕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了樊,现在很多企业在做营销过程中视频巢瞥酒、直播方式应用是越来越多了衔盛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加屁。今天消费者接触信息的方式发生了变化奥。   第三是整个销售服务过程体验的升级蜡磋,在2016年网络规慕攘冢和第三代形象店的升级桑,为了保证客户体验的一致性乘睹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鞭定。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的社缄澜、优质的汹闭辅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验簧鲤,这是我们正在做的搅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解轰,谢谢!   刘小勇功男杀:谢谢范总物够谢,现在的汽车营销无论是从手段闭,还是从模式绞,包括内涵都已经发生了非常大的变化短梨怀。我顺着这个话题再往下问一下感尘,请问刘晓科总琼导,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论颗、营销套路俗事墩,您觉得现在还适用吗臀弧晴?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战陋讣隙?   刘晓科弹:刚才范总驳得、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势貉,因为这里面在我们整体来看古短,其实我是一个新的营销人舅,刚刚在这里两个星期界。我以前更多的经验还是做用户檬,去看用户的发展多。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播然乔、网红舒、娱乐化碴邓,甚至还有用户的碎片时间额南颁。但实际上反应了两个变化患,第一是用户浏览的轨迹改变了川吵,以前在PC时代狭,大家基于浏览器阅读骚嵌绞。所谓浏览器的阅读泰,对于从一个网站跳到另外一个网站趟叼,这个成本几乎为零光俺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站棋,只要在浏览器就好晴。PC时代谭康连,网址络继、网站陆、浏览器是值钱的松仿。   对于移动互联网卵,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下袜韧,对于微信小程序也有很大的期待藉卷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观菊奶耽。最终来看兜规耐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流现。在这个主流的前提下墒磺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读骨骗风。在这里出现了两个问题尺史,也就是时间的问题恨托。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候裂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的辫。如果是比较泛一些的资讯或APP谦黎,如果中国互联网网民用MAU看帽恨巢,月度覆盖量几乎全部覆盖薄哨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU份递,也会看到所有的用户都会阅读这些APP掳蔑寂。但是什么会不一样邵?就是时间蟹播陵。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲垦惮,我也高度认同一个观点石卞喀,未来对用户时间的争夺是变得非常重要渐掸玛。在这一点来说响,我们的营销不是去抓住用户单,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户骆仇赋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起吠。   基于这些理念的变化此镰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容奸伎徊,而现在发现专业内容看得比较少一点归。专业内容对于用户的阅读涤辆,可能是女性就不太爱看寡外,覆盖用户的时长就变短窘。什么东西会长呢尖?从2016年叹、2015年的情况来看绍颅,我们发现基于娱乐营销的网综时间念呈,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大抽,因为可以更好地去占据用户的时间鲸。比如说我们投的一个网综节目经,可以有2个小时以上的品牌露出时间扔疽摩。   对于用户来说纱渭趁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起棚怯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要射釜。无论是线上的郊汐,还是线下的醋颁惮。   另外一点逢估,我们做了一个用户报告榔叛攘,会发现用户现在在看车的过程中霞芒,比如专业的导购马洪,发现用户的时间田玩、决策变得越来越短憋,对于专业媒体用户来讲定徐,用户平均决策时间是108天肛氛疲,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天溃壁,这52天对于内容的需求是很轻的小,包括频次是很轻的韧。从52天开始一直到97天贩,基本上是从几款车的比对到交付定金雾慈,因为提车还需要一些时间顶宛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览配柿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要旦守,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接陡柒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接擎。也导致现在的自媒体更火卉,因为大家更相信人赁县接,也就是网红的力量会逐渐发挥村茸,包括IP的力量氓盆结。   营销的变化是跟着人走的典伙帕,用户的体验擂、用户的行为发生了变化禾篓府,我们的营销一定要适应用户的改变纹疏斑。   刘小勇嘛仍:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总孙够,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表缺。想问一个跟豪华车相关的问题汇亩然,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了耻,从超过10万辆到两三万辆的都有屁悼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌凳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗年规污?或者会发生变化吗俊憾当?会发生变化的话粱簧,是什么样的主推力量来促使发生变化拦懒卸?   王顺胜丝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会锻,作为广汽讴歌这个豪华品牌茶撩郸,去年4月份才成立了新的事业体制冒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市毕呜钮,10月22号四驱上市寄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布骆。   从去年一系列的举措虑失,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌枢懦。像主持人刚才提到了艾签巳,怎么样去改变格局勤壬懈?作为豪华品牌在中国聚颅,像ABB进入中国市场比较早揉衡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上绅筹瓣,其实我们也做了很多思考家扳傅,想跟大家分享一下钦姑。   第一熟塘肩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拢料,也是十年左右的时间碱潭桔,也不短福开,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间瞬咕捕。作为这样一个品牌要找好自己的定位渭涵间,我觉得是特别重要的茅官。我们不是说跟谁去竞争怠,而是在豪华市场找到适合自己的位置究耻,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措焕难翠,包括在上海搞了大型的上市发布会苇,在上海中心进行首秀饶率。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录裂,这也是用来提升品牌的脊巫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV徐。这一系列都是来提升讴歌品牌的镰斡佰。   在后面的发展上颂队扩,包括在2017年也做了很多的思考冻附,就是如何在营销创新上做一些突破肚。比如说植入了体验式营销蛊得,包括即将上线的体验店峡快,可以跟移动互联和终端枯邦,包括一些PC端进行一些互动难偶扛。包括很快会引入管家式服务咸,让用户真正能够感受到服务和体验奶。管家式服务是一对一的酗搞,能够让你感受到有针对性侨炬焦,并且有温度地触摸到服务的形式木。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展潍定擒,我们在形式上也进行了一些创新凹。   尤其在内容上面妨复苔,我们以内容作为引擎硼锑扮,创新作为驱动需,作为后来者品牌忌实偶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置玻扣暮。至于格局会不会变化掂,其实每天都在变化钩篓汲。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局酬鲍敬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升肌庇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌郝特铅,我相信之后会在变化当中不断求变兽潦。营销虎河、创新不但要传承好的东西烧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念刨潮,跟大家一起共享一下稼涩猎。   讴歌作为新的豪华品牌窜腿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌申卢饶,希望在座的媒体以后多多关心安邻娘、多多支持裤粱煎,一定要让它取得成功女,谢谢大家!   刘小勇顾方:接下来有请江淮汽车李总随蹄宏,咱们聊一个关于2017年的话题秦程咆,现在年底迷芍、年初做营销的也是做足了功课茧槐骚,关于2017年市场的预判菱。能不能把您做的功课分享一下犊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些反?   李建华们:小勇这个题目“袭击”挺厉害巷输苫,营销这个事在台上讲帕,对于2017年的营销还真没有想得特别细闲石岭。对于营销裁,以前讲欲文明其精神港梅堂,先自野蛮其体魄吠氓遍,营销在中国还是跟认知相关埃,属于文明其精神发展之内的尉扰。营销在2017年来讲枢泼蕊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蛊霜,全球规模最大挂,还是保持增长革,需求会很旺盛滩碴嘶,同时也面对着一群非常不确定的消费者灿疚,这些都是一些确定的因素呸。关于不确定的朽溺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi礁,这使很多事情产生了不确定性澎腐,也使推广方式产生了变化晴赖绿。在一个变动的世界里要想做好功课间行,关键是有定力把握好不会变的东西粮。   就江淮来讲梢,2017年一方面会更加关注用户的需求夕。因为从做营销来讲捞狗齿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上敢考临。一是用户看到产品宦峰,如果产品很美好霖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫扣枪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入艇邵。第二是当产品出来之后细慈,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品霖姑喜,如何让消费者跟它产生很好的接触峭堑、接受它德逆,让你的营销做到有广度河蕾荷、深度和温度罢采撇,这是营销人需要花功夫的地方朵沽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量啸然,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘崴蹋好的保留和记录下来教填疟,强化终端的执行力表痉。这是非常重要的矩,当消费者看到的车是处于被管理的状态块泰填,他就会有好的印象唤。如果是管理失控的情况翱,就会认为这不是好的产品藉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理委,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品涂蓟岛,这个产品是不是他所需要的创,能不能让他在过程中感受到认知和认同徐碾天。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动璃,现在已经不太需要你告诉我什么了撤节古,往往会更注重你提供给我的事竭境省,是不是我真正参与过的馈诵替。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV葡韩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论陵桶统。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV胸渐裂?可能现在需要一辆高颜值渡坡、大空间嘛、强动力颗瘁婆、低能耗虚日,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来辉忱徊,所以2017年上半年会投放一款S7缺。前面的消费者参与了意见潞怀,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件先痰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来棘董赊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触计,形成了共同创造的氛围辰撮局。往往共同创造的东西翟可,我觉得是消费者乐于接受的东西闭醒。未来共同创造懒琴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度睛韦被。   刘小勇懦响:非常感谢李总硼沮法。我觉得现在开论坛相梢,最难的是请嘉宾抖笺鸽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾佰贿墨,是嘉宾请来了之后不给时间说弹脓。今天这个恶人就让我来做了吩,咱们就不说了了坪。   最后请每个人回答一个具体问题劣,刚才进门的时候有一个调查搞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几峭嫂?我们从于总开始瞧。   于晓东开:我觉得2017年应该说挑战大磨杠,期望更大帕靶洁,我更看好细分市呈钩帷,因为我们也是做SUV的嘛沦萄,我们更看好SUV市场的持续增长唬。   刘小勇累恭:全行业增速去年是13.6%凸哀巫、13.7%少夏。   于晓东石:我预测2017年是10%兑冻冕。   李海港未聊曝:8%澄秃戳。   范星磷拿井:我就说一个数酸楼,虽然说一二月份看到环比有所下滑林,但是看这个数实际上同比还是增长的脖绦。本质上今年不用担心捶豆的,我觉得还是在8%到10%之间旁。另外最近看到1月份的数据出来了卉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额嘛斥斑,这实际上是一个分水岭拓寒,一个很大的变化花敖。   李建华镁:我觉得应该在5%到8%慌,可能会接近GDP的增速钦撼甜。   王顺胜褐:我觉得整体会在8%到10%以上抗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上骏。   刘晓科滤辩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点怠税陛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%当蹭伺,我觉得再加两个点是8.5%筷。   刘小勇让脸:你更准确了吹旗搂,到了小数点后了挺栓粗。非常感谢各位老总的精彩分享誓媒。就像李建华李总说的蚂频镁,咱们说到汽车营销人确镶,媒体界有很多新词来形容蝗牟裤,像野蛮执行力或变态战斗力小竣、狼性文化等等狼垒。其实他们是一群非常善于思考的群体李,他们的思想的深度决定了在行动的效果评瘸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在畦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈饥权检。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳 版权作品穷戳劳,未经环球网Huanqiu.com书面授权冈污,严禁转载桔轻,违者将被追究法律责任途韦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日适麻痕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行钙刻糜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导唉桃幂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体疽暮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蔡。以下是北汽集团党委书记帆、董事长徐和谊的主旨发言镰。   徐和谊伴:尊敬的何部长慰伐,尊敬的各位领导珊撇扫,汽车界的各位同仁伟,还有我们媒体界的朋友们猩豪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂景久,探讨汽车行业的发展话题拟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年裂,这一年间我们先抑后扬珐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻揉贺帽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进不,最终以产销2800万辆祷涧,同比增长13.65%的优异成绩刺曙,完成了一年的一个胜利的答卷伞伙措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度侨浚颓,为不断探底寻求新方向的中国经济绰储咎,可以说去年我们再添新亮点沃霉逃。成绩固然令人欣慰版,然而先贤有言芳彻,一切过往皆为序章乱饲私。今天站在新年的起点上回望从前搏,我们发现深沉变革的暗流涌动蒋透,启迪未来的创新发展醋辨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思年票。   亚马逊无人超市惊艳登尘跋摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军罗锑挽,提振实体经济箭在弦上掠,消费升级引领我们全新的商业文化时代蕉蹦,技术草剿疟、商业模式彩、国家战略棘姥、市场结构结合在一起丘峭俺,这种更替的演进肺步铆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点秃沛,正释放出巨大的改革能量碌袖,正引领我们整个行业迈进全新的时代诺窟鹿。   一是技术模式在不断地创新钦纳侵,汽车行业转型正在进入落地期孺疙睦。最近几年在互联网铃扭睫、智能化腔膳僵、共享经济等多方的洗礼之下炉,汽车行业正在同创新中被颠覆者如,迅速地转变为创新转型的主动执行者办艾触。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟俩诵陵,日系车企抱团开发人工智能技术吓肮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域脆梆,可以说剑指出行解决方案划弦妹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横衡浑,在新技术碳、新模式领域不断落子菠表抹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期荒。   二是消费升级颂苟蔽,品牌之战成为未来的新机遇硕。随着互联网思维的逐渐渗透父,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念入。情感价值撅、消费文化久辽克、消费者价值观越来越得到重视及,网红营销烈兼乾、二次元营销魄凌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势泻。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通涟朗,实现产品表达与消费者价值的同频共振朴谓。   另一方面久锤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书涤,为自己的人生价值代言空狭铅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题位茹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇妒。   三是提振实体经济獭碴,汽车制造业体系化建设迫在眉睫桐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一海铣扯,就是提振实体经济铅。其关键在于制造业转型频,转型经济学的研究表明鞋,制造业转型中产品技术固然重要仇翁,但管理体系更加重要寂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化统、网联化建设埔,就越能发现在信息化建设这种大背景下葱感菩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键钒。前几天我看到有文章提到阮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎受魂蔚。这样的提法虽然夸张搂彤蹿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示胃酸宫,我想却是切中要害的筐牵。因此随着汽车行业创新不断地深入落地笛,随着提振实体经济逐步落实嘶,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键酮本汰。   四是政策变动蚊垒暇,新能源规模化相、市场化成为未来的大方向弧。2017年新的政策正在逐步地落地穗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化骨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境梳难菊,行业准入规则纺、动力电池规范条件等政策的制定芳溺设,从各个角度划定了新能源的市场边界犬稍。   另一方面木泥,碳配额憋阀、双积分沽抒悉、新能源补贴退坡尺萝际,无不要求新能源发展要还原市场化手段侈恭,聚焦核心竞争力脓。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益怒雄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规玻。   纵观整体形式的发展缉蝗奴,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上裂项。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂韶僵。数年之前七哨判,面对互联网行业的冲击摊儡,我们以为我们只是需要一个互联网+备客,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折船,还承担着国家经济转型的重任钱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蕉汇伐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责陈芦狸。这样的多重任务干,给了我们新的挑战岸签类,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀难为苦。   面对全新的形势锚期,面对前所未有的机遇与挑战乃誓竟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向朗乌蛊。我们将锐意进却柑,大力地发展创新精神避家八,在汽车行业变革的大潮中勇担使命美适,在电动化骡供、智能网联化殊竿试、服务化瘟逞卞、国际化等方面加快发展步伐失,不断推动新技术履笑、新模式的落地生根裴恳,不断地发展新能源汽车缔恍锈,还原城市绿色健康生活惧陈。不断承担经济转型任务卞僳谭,推动传统制造业的升级乔。   面对未来喀,我们将在以下几个领域寻求突破酷:   一是加速智能网联技术研发脐弟,打造智能出行的生活方式菲痴。2017年拉斯维加斯的CES展上赦拜凌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略认哄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作靡。当然不只仅是和百度彩,还有其他的国际国内的公司和让的。未来瞄准智能驾驶刹耸、智能互联仿、智能座舱等内容驴,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系糠骏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具吮对梳。   二是加快新能源汽车产业化己烫,践行绿色环保发展目标堪兼挠。在新能源方面倾谓癸,北汽秉持环备莘堑猓靠大家的理念怒挂谴,不仅造优质的新能源汽车产品俗巴,更要造消费者愿意购买的新能源产品衡灰稻。尤其是在补贴退坡背奢茫、行业回归市场的大背景下隙晚愧,北汽集团聚焦资源篮、聚焦技术尝、聚焦产品宽、聚焦市承峦亍,四位一体严密把关整个新能源产业链肮,为消费者提供既有颜值赐店赖、又有内涵的可靠产品男怂提。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念破睦,共同守护美丽家园荚。   三是加速国际化资源整合汹姜氖,实现中国品牌的全球化郊粹吕。2016年秃首蛇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地紊挪垦,实现了北汽国际化舌坪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破眉沏车。配合国内的合资品牌水,服务于全球布局研发基地杜够牡,北汽全球范围的资源整合缅弦,已经进入了研发菠、生产娜甘、销售透脱、金融纳斡姬、人才和品牌全方位互动的良性循环芥徘。   面向“十三五”巷,北汽将继续深化拓展东南亚粉傲勉、北非顽碑、中南美辩衫、东欧等重点市场的产业布局眉,使中国品牌的影响力遍布全世界几沟外。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级帝纹栋。   四是坚持服务化方面桨姜笨,推动制造企业转型升级颈讼洁。服务化既是国家经济转型的方向漂蝎柬,也是北汽自己产业升级的主要目标双匆。多年来我们在金融耍粒炉、产业投资俱咳、后市场拍、出行服务等领域多点布局磊炊,随着时代向智能网联方向的发展棘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环须。构成从业务到管理体制使常,再到基础设施的科学发展体系光,不仅提高了资源的利用效率的块,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化妮翁埃。   各位领导巨,各位同仁唯,媒体界朋友们吮,闻鸡且起舞卤介,风好正扬帆儡,新的一年已经到来甭舰挠,新时代也正在开启机遇的大门媳,让我们携手共进蜡臂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢蒋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年楷你,长城汽车累计销量达107.45万辆港,取得如此成绩哈弗品牌功不可没嗜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷巩钝揪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军饯怂喷,其中哈弗H6占比超6成距,达到了58.07万辆咳脾,同比增长55.58%咕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻貌娶,2017年2月19日为纪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动芭峰宽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年疟表,我国汽车市场销量首次突破100万辆刮撕,高速发展25年后的今日檄桂贩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度凑。中国自主品牌已突破百万辆窜礁啃,那么能否乘胜追击逾越200万伎、300万的销量目标经坚马?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能沧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中佃,用他的话来说喘羡,“这是很了不起的一点套农。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件邯弦讥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面磐渤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心视,从另一个角度来讲叫香,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来醒蕾。   安全清胶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功头,分析其中最重要的因素授搪峦,魏建军表示恕骑,回到20年前抗虱博,受到成本和技术等方面因素的影响簿春,自主品牌造车很难把“安全”放到首位翠缮。而当今时代裸砰率,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标背鲍,其比重也在日趋增高帮酬鹿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了媳莲。他还透露诵黑笺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元殿杰负,打造全球化的研发体系潍辜,在主力醚钨、被动安全技术晴、智能互联林、自动驾驶等方面湿痢,形成领先优势碍垂画。   说到自动驾驶技术沥,放眼全球汽车行业嘛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重咀般瑞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命莽奠。哈弗将采用北美彤捌肝、印度瓷骄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统荒饯磷,据他透露婆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蛙嗜,目前正在进行路试碱多涧,有望在2020年后投产修愤受。“我们的最终目标波渐极,是推出完全无人驾驶的火、最安全的 SUV 伐。” 魏建军说到侗烁藐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标滴传教,魏建军说到虫汇,2020年庇攘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鲸蹄入。对此鸡庇恫,哈弗规划了四十余款新产品嚎,覆盖全部的SUV细分市场狼抱臣。到了2020年侗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标惩督匿,在规模上超过吉普禽顽、路虎弗期甩,成为全球最大的专业SUV品牌氰蔫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆扣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时烯彪,魏建军回应道躬港矮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面胃其帘,一方面要靠产品快速地更新迭代竿沮汹,另一方面则是丰富多样的产品规划阔,这其中就包括新能源方面的建设砂队。据悉霉耸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型世姆嵌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线瞄拨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择吐。除此之外拔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚战锢丁,目前正加速推进全球化商业的发展粳号,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标吉。   2016年诬硅邯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展豌嘿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑稿赏:WEY登场之后哈弗应如何定位间裁对?魏建军在现场表示伟塘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化读吩忙。相反捌,哈弗将全面发力15 万以下市巢料濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场饭魄逢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针八厕俗,而“聚焦”就是集中资源吹龟郎,打造产品和服务的差异化优势荆刮靠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”叭。先做强侠、再做大痴乘糜,这正是哈弗理念的核心所在旱。在盛典现吵睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一刮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语添嗽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持僵廖观。“我们拥有着全国最好的经销商队伍劣愧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念乘舜显,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队塘奶修。据了解伍棋,长城经常组织经销商团队去日本考察噶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念鲸脚暖。这正与长城的发展观念高度一致矫彤。魏建军透露饰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”挛弯亮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝坊,经销商们也未曾有过动宜劬鼗帧,这正是“稳固”所体现的重要一点梦。   长城汽车总裁王凤英表示靛还魂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系胖。 她认为然遍逼,良好的厂商关系是相互作用的疵茬悸,只有让经销商满意舞洪,经销商才能够让消费者满意布,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中恐,这是层层递进的作用效果婚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因洞狸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌绵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么修?哈弗给出了自己的答案陷颇:200万的目标即可上路发尸分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂蕉菱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今屠,在新能源汽车补贴退坡后平桃佃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元闹汝幌,这个数额占车辆销售价格的40%摊陌螺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响椭蛇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续爸桂?未来蹦某,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇盘梦?2月8日下午淀敦安,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示毁,2016年祥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列习欣,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一紊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势吧腺父。随着核心技术差距的缩谐埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强骡辣戎。但是巨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内贰驳吾,巩固和扩大这种优势拇瘦的,还需要政策闺疤、制度和市场三方合力齐态可,打造可持续的市场化发展弦颅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布净垂,但是从已知的美国霜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看水,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置缺督,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%钳癸。同时岁悍,公共类充电桩接近15万个的发展规模乘捕梯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家翁轻棋。   “走在世界前列森沛顿,不仅是体量和发展速度位居世界第一胸绅摆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一贿维。”许艳华表示苯甩邵,经过近几年的积累拍诧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证冲盟刻、制造和营销的体系能力碴,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变提烩担,产业链基本完善冗咳。整车肛膳投、动力电池娥、驱动电机系统性能大幅提升吃,市场主流车型的动力性蚀、续驶里程录烩、能效袖、可靠性囱辨峰、舒适性明显改善枷菜透,整车砂处、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展悸,新能源汽车市场覆盖率提升庇嘲惺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国坑,占世界市场比重约为50%阜。按照已知的企业规划莎,在乘用车领域肃还,2017年我国将有73款车型推出承仕,进一步满足市场需求盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时棚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步皇绍味,整车单位公里行驶成本也在下降臼丰惹。“20%的成本下降乘吼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价寄觅葡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升钢蓝。”许艳华对《中国汽车报》表示吝黎,在规模扩大成本下降的同时股,市场竞争下之下完,企业会做出有利于市场发展的选择桥亥庞,也因此俗农概,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蹲份。   许艳华判断桃讳,2017年矩赴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强佳桶,预计占比会突破70%邓陈诉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高咖,充电基础设施也将继续保持快速增长口晦焊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系醒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列襄牧揪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确沽仿,在此框架内糖蜗淳,到2020年涪白,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展倒磨揉。但是补贴退坡后怎么办嘲氢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动寝谢充。”许艳华认为倘善颇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移啊,让新能源汽车使用成本进一步降低狙闷豌,才能保证其持续良性发展韧纱尾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件府锭。目前说臼酮,无论是整车扩端废、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确售,剩下的就是政策实施好的问题绦猩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来钙。”许艳华强调酪北衡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系娄冒呢,2020年到2025年是重要的过渡期牛焦劳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势铂蒂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用茅,这方面我国也走在世界前列胖襄彻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》犀备,进一步落实国家新能源汽车发展战略甩朽适,保障车辆和使用安全布斜。   不过杠锣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议闭瘦段。针对《暂行办法》滴蔡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%钠、10%和12%的比例乱略,调整为5%锹、8%犯、12%的比例许,并允许2018年巍丁、2019年负积分可延迟一年抵偿轻屯磐。同时料,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定退订,否则会使新能源汽车市场化进程减慢犯雹垛,丧失中国已形成的比较优势剖毫氯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用喘郴阑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台局,以便企业开发和商业计划的制定散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时卞略鹤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景塑。犹记得2015年7月高,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车仇拨,并对这些汽车的车载软件进行升级葛适,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火撵,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机腑、转向系统以及车载系统概。    如今客耙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置憋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案崔,如果没有行业安全标准来做规范瓢背即,或将引发不可想象的严重后果捅美瘸。在我国尼,作为国家网络安全的重要组成部分点湃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫垢焊舅。《中国汽车报》记者日前获悉输攀,《车联网网络安全白皮书》娜凹融、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布煌材。在发布之前侯齐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖腻,他告诉记者婆,车联网网络安全即将拥有“指南针”同。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》暮铂:《白皮书》汝渭党、《细则》出台的大背景是什么泥?    庞春霖实卜榔:在节能环保洽、安全舒适逛赣,以及车联网隶羌寂、自动驾驶浦吾掠、智能交通等方面要素的推动下嫉,汽车正在迅速IT化俊、智能化妻。与传统汽车相比东交扫,智能网联汽车在节能减排孟导、安全舒适方面具有前所未有的优势表徽藏,符合汽车工业讥喊、交通出行方面的发展趋势稍貉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战良。在互联互通的背景下锯,没有网络安全充分保障的情况下塑当贫,智能网联汽车带来的可能就是灾难泌蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日偿搁菇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》化蒋乖,明确要求网络运营者(车厂七讣鹃、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务秋得陆,应当依照法律存垦驳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求卤篡彻,采取技术措施和其他必要措施铝可,保障网络安全亭、稳定运行玩衬唾,有效应对网络安全事件疗窟,防范网络违法犯罪活动陆媒,维护网络数据的完整性贺、保密性和可用性陵。网络相关行业组织按照章程刨,加强行业自律复戈,制定网络安全行为规范泛,指导会员加强网络安全保护碘蜗半,提高网络安全保护水平突,促进行业健康发展踏。”该法2017年6月1日起施行闲谜。    2016年10月23日粳茄,在前期工作基础上痞男咯,在工业和信息化部等部门指导和支持下罢秀茂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拓壤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上浩驹,2016年底估,以电子科技大学为主任委员粪串、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)菩、中国信息通信研究院钒费南、国家互联网应急中心嫉帕炔、中国联通豹宋、中国电科第30所兰彩、奇虎360墙、博世为副主任委员掳习挡,联合国内外70多家整车卷涝赁、芯片霜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称查封剩:车联网络安全委员会)正式成立倘孟昂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求惟,在工业和信息化部讹、国家密码管理局妓、国家网信办等部门指导便泉、支持下矢,车联网络安全委员会于2016年底组织险、协调产业资源吹,以我国自主和在华骨干外资车企阶蚕、终端和零部件厂商为调研对象晾灵曹,先后完成华南炽权驾、华东祁忻、华北搅、东北残冗芹、西南地区调研工作读伍闲,充分了解了车联网网络和信息安全政策佛、法规男、标准亨、产品访畅浇、应用等方面的实际情况与现实需求笆。并组织与协调联盟内外资源惠违悍,开展了车联网网络与信息安全相关政策倘吗盖、法规驰炊失、标准的研究揪,形成《白皮书》煤凤菜、《细则》氓,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蛊协。    《中国汽车报》翰伺夯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖径:随着车联网发展衔杏撵,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件汰挖嫩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规厢抡、技术标准狡、产品及服务体系的支持萝废。从调研情况看臼慑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鹃徽耙,缺乏可靠和一致性的基础工作壁,因此需要我们及早采取措施级搔文,完成网络安全方面的顶层设计工作舷,从政策合炯歌、规划梆停、标准屋开寝、技术库祷卿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用轮馆校。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状相授猎,为车联网网络安全的后续发展提供建议龚馅掀,推动车联网网络安全产业的快速发展拓线华。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》煽,从企业躬、用户剩、政府需求出发羚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》藏跋季,结合车联网的行业特点和技术属性及棠瑞,立足当前现实和未来发展趋势碎,提出坟漂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系绥耿、指标和建议拉歪菲,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南俯氏,提升网络安全防护能力罐污,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施瞎。    《中国汽车报》希摊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定色?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准趁,对现有车辆和新车产生怎样的影响钙窜纪?有没有实施的时间节点稿控费?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高售电?    庞春霖豢伴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嗡,并不涉及强制性标准和法规扒插。同时通过产业宣传污、贯彻和使用蹄飘,不断发现新的需求和不足痹富彭,并加以完善噬糯现。但由于网络安全形势的复杂性逝杯惮,以及车辆作为一种重要的交通工具沤忿角,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台挠歪膝。    两项文件本身就是在调研基础上妻,听取产业单位需求而形成的反,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶速,减少大家的迷惑和疑虑驳砍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动署苇,切身维护好产业和用户的根本权益死仁殊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品壁鹤渺,当然会有成本在里面郝攻。不过从发展的角度来看随拿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样吾括,属于必备的系统卉导搪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品霜竣递。同时埠汝凹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点达叙,也会赢得更多消费者的信赖梦箔。    《中国汽车报》捍蚂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动冷?自主媳侯剃、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一猴嘲?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战滑缚?    庞春霖帕敲疆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作苛,其中一些关键技术和产品期粟摆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试客受,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样赴鹃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分纹背逞,那么就像现在车辆的保险杠澎岸、安全带世、气囊颂貉、ADAS等等常规安全产品一样柏,无论自主还是进口车辆挤湘完,应该都是一致和统一的要求揉,并可以采取现在车辆型号核准等方式幕,推动车联网网络安全产品的安装翰逆垒、测试壳、使用啊南、维护和服务酮藩斧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蜗其,首先是人们的意识问题美烫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意兜僵,但对于车联网网络安全却毫不在意复。要知道隙,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单缴炕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂射哺恍、多变赐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片瑟淋系、软件等基础技术谁切恒,对于自主车联网网络安全产品而言参,投入比较大蔚物建、周期比较长坟酪、效益回收比较漫长蒲庞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长妙叼忱,从整车企业潘涪,到零部件磺霞、软件傅弛赤、芯片供应商登,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系涎理、人才队伍簇稗、产品体系春瞧恐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系和坡剩,也非结构化的治理模式归,需要新型的伦理犯此、法律和技术法规给予支持嘉士,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界扑趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董毫妙:李芳" "   1月18日咎杉稠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会缚庇笨。引人注目的是高,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起锚械垫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”薪煞纯。EC180之所以有如此低的价格顽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴姆骏沧。在补贴退坡的背景下陋诬脯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势丝峦刨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业屁堪趴,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何汝?在发布会后抚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访仁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义掏化耍,以及2017年的经营策略与规划谦。   《中国汽车报》蟹献: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义帆店仙?   郑刚两骑: 北汽新能源有两大类产品平台嗓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品姐帕桨,包括EV眉、EU矛、EX逗、EH四个系列辛哎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品狈。在开发之初欣姑匠,我们就对其有一个精准的定位与期待惹珐。   北汽新能源在两年前预计到沙光稍,新能源汽车的3.0时代即将到来噶,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格牟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入唇滦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车汝吮虽。   目前耗奸炬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握墨,这没有错尽份逗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术滤薯,并没有推向市场的现象当。我认为蜡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合笨,也没有认清正确的发展方向坷。   因此奸据,在两年前开发全新平台之初怂蹋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车稿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路垒磺绘,这种做法目前看来是成功的脚匣仓。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能店骚链、造型捞愁、特点以及价格之后寿拖,大多数人对其给予了极高的赞誉耻圃,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号顾。   在成本控制方面揩奥,我们认为还有压缩的余地愁芥,通过不断地挖潜降低成本芳肌呛,我们认为可以让更多的人开上这款车巢凳,不过这需要一个发展过程勺窖。随着销量和产能达到一定规氖悍ǎ后计糠熔,我们会进一步整合资源洽梯瘁、降低成本毒床,提供给用户性价比更高的电动汽车烩握恃。因此不筹卸,就目前来说酒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力毫搔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嗡截。   《中国汽车报》惋篓: 面对补贴退坡褥,EC180为何还能采取目前的低价策略拔?北汽新能源有怎样的发展战略设送理?   郑刚污口腥: 从当前产业政策来看箍垫焚,全国各地的补贴额度不同啡污轿,流程不同线烘姆,这都带来了公司内部成本摊销的问题缕湍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难随遣。为此挝尼,北汽新能源成立了卫蓝基金垢忿瞎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴肉案。这需要企业拥有一定的资金储备贡。只要差异化的地方补贴还存在急妨渡,卫蓝基金的使命就不会结束茹冲。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产诡列慈,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会庇梆轿。只要发展的规划清晰伪,我们有能力也有信心做下去唯慌。因此灭踩,我认为当整个市场达到一定规目啵后趴,企业才能做大做强努筏。在我看来韩鲤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的囱龋汗,而不去考虑社会责任惜。只有兼顾了二者记脯,才能获得发展与壮大峭。   就北汽新能源而言睫安付,如果年产销量达不到10万棱躺玛,那么就没有持续发展的能力旦粪散。因此懂洽踩,我们公司定下17万辆的年度目标贿的,并将在4年之后达到50万辆唉论牢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点从损藉。谁先占领制高点想惶,谁就有效益士钙。新能源汽车市场的成本杀手沪竭粗,也将是市场杀手厘诬橇。   在竞争过程中戊斯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手堆,而是以传统燃油汽车为对手揩巾遍。因为它代表了污染侍哼昏,势必要被市场所淘汰躲舰拭。   《中国汽车报》姑才: 新造车企业的强势介入复拐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响构?   郑刚前: 与跨界企业造车相比峰,我们的优势正是他们的劣势想艇。依托北汽集团烽鸡,北汽新能源有着很丰富邪、庞大的制造资源是毕,有巨大的产业链规模优势刷。在互联网体验方面瓮,我们确实面临一些挑战肺腔,但我们在造车工艺峭、供应链与流程方面有着更强的积累雾册粉。   在我看来哩努亭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在啦,这些可以相互转化宛。我在发布会上再三强调篓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业杠,而不是新能源汽车厂商察岔佛。如何能够最大化地提升电动汽车性能轻废,创造差异化的用户体验和品牌价值秽存,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向短。   目前颗衡很,选择购买新能源汽车的用户主要有三类杉骗赌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户摹圭。在这三类潜在的用户中懦,我们的发展空间都非常大芍疽。   对于新造车企业而言沮,他们确实会面临诸多的挑战千。我们在发展过程中遇到的挫折鸿,恐怕他们也得挨个体会到卜妮方,但这是一个正常的发展轨迹啸栖污。因此乡日,我认为这是一个跨界融合的时代哎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制绦,将思维与资源彼此借鉴斜,从而为用户打造更好的新能源汽车抖。   《中国汽车报》菏: 北汽新能源目前的两条产品线立卉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里户缮?   郑刚毛伎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线硼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线丁秒郝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异迸渴。相对而言韧酗佰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友派棋、邻居贯娘、亲戚化巴,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比搐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人颂衫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征间。因此在性能层面士铣悼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化浅戳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能桅工。   在智能化方面浓房顽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用伞。例如ARCFOX将会在社交鞍开、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性楞瑞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点墨汾碳。相对而言孰跑适,ARCFOX的售价将会比BJEV略高瞧播汲,智能化水平也将上一个台阶潜霖。未来己失荡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现窍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后盎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上氦。   《中国汽车报》据: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何迪核厘,公司将如何利用这笔资金淡?   郑刚亩畔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布稳横吴,将实施不少于80亿元人民币的融资硷辽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平窟。无论是电动化还是智能化孩梆,我们都会在研发上投入大量的资金卑功。目前妙安膝,北汽新能源的研发投入主要在两方面那态栏,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究隙。   我们希望引入来自产业链的投资方暇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展懦猫捻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后福竞,智能化成为卖点吵。   目前琉涟,北汽新能源拥有了三个生产基地紊率赌,现阶段产能还有限搽涵,每年只有20万辆的产能鼻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地咀,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源疆,从而可以更好地降低成本菊词每,提升效率糠哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保陋镭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员轰峰础、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天惺慕匪,大众汽车集团管理董事会成员丘京刻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满仕鬼畴。1月14日廖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员汉铣凄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日偏猎,他在长春见证了《一汽郡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午陇牌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室勤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通涂。    新能源汽车蚂,重中之重    尽管行程密集登赎,但海兹曼依旧神采奕奕懊。他有理由高兴搪删恃,要知道建稠喀,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众烩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车疼呵,比上一年增长12.2%剐司钡。即便如此硼奥忙,海兹曼在专访开始时牢埃,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”期摧楞。那么大众还关注什么遣挞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车博。“到2020年壤澈,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年衡忌,目标为150万辆烷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨莆;同时喘,大众在中国的新能源汽车路线世煤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡行河。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蹦,40万辆及150万辆的目标中洗汗合,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蔡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度淳朴,海兹曼称殴,这要由市场及车主来决定乃。此外惭饶苫,进口新能源车虽然是个“小头”反回戳,但会涉及更多细分市忱病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择簿阮。    奥迪与一汽合作菜榔,加强再加强    就在1月16日傍晚芹睬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽铰、奥迪十年商业计划》斑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转篡坪从。海兹曼见证了这一协定的签署金眷绷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议焙咖互:“这是一个战略性规划廉钩,不仅为奥迪浆,为大众慰兄,也为一汽明确了发展目标浅。三方达成了共识盆蔡捌,而这一共识不仅在传统燃油车方面卑败爬,更是在新能源汽车和移动出行方面棠瀑暮。”据悉桨挨,双方将针对21个核心领域开展深度合作亥。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线匿稻掠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场把塑铣。其中冯横,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点埔。同时辈蒂琉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上苦古,未来十年将广泛地在全新领域开展合作行颂,包括瞥:智能互联扳、移动出行尚、联合数字化项目柏、金融服务合作等众多核心业务领域墟巴。    同时侮苫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展甩矗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力弥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力怜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作前存撵。    “对于奥迪和一汽来说无胺耐,总的框架已经搭起来了蹈拧毁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’辑斥涉。”海兹曼笑着说侯坟绣。    上汽奥迪街累晾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作变奥含,记者自然不会错过追问的机会氨骨。    海兹曼进一步透露偿羌会,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系袱歌琶,但当前的重点敲,是大众及奥迪要深化与一汽的合作笛堕,形成长期的更有建设性的伙伴关系拾石。“除了十年商业计划的内容之外瘫瞥纷,我们同时也更加重视解决经销商的问题吧,更加重视经销商的权益墟滇。我们要更加积极地回应经销商的诉求祟守苍,解决他们的盈利问题畦袱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”十瞄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停肩伺?在记者的追问下笔台,海兹曼称考,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进绕酣盯,并且经销商的问题解决之后赐蔑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”深。    至于具体时间表拐,海兹曼透露仕郴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行诺咆,最早要到2018年开始撤炽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任沏荡氦,各位朋友读,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛棵蜂官。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断玖。   题目是“坚定信心楞硕,持续推动中国新能源汽车持续发展”霸坞摩。汽车的电动化是大势所趋俯腑伍,体制优势是推动发展的根本娩,然后就是坚定信心疟。特别这几年新能源汽车发展很快镣渭,产品的成熟度侨、政策的全面性倍悲、系统性晌,老百姓的认可卉蔷嘿,这些是电动车梯獭芦、电动化大势所趋惫。大家可以看看耸甲,我们今年2016年差不多是50多万台俗,占到全球67%岁。从增长趋势也可以看到旗棵糖,从2011年亭、2012年工履涵、2013年氮、2014年胳,特别是2014年蒂睦搓、2015年邯苟晾,包括不平凡的2016年翔刮,虽然有各种曲折武,但还是获得了很高的增长岛茹,大概有50%晨汞,全球占比差不多有60%多森讼垦。   我想讲几个理解和发现沪丸卡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了乃解,做的非常彻底倪。我们可以翻看一下2016年的数据电,2016年中国公交大巴砰檄祷,不包括旅游大巴贝,总销量大概在10万台左右毛拭齿,但是我们纯电大巴差不多7万台讨归,插电式混合动力是1.7万台酬类妓,加起来大概是87%半,占总的销量接近90%虾埂,这么高的份额惯,我觉得差不多就在3年左右发生的顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去撇抵,到2018年火咸,我们认为在公交这个领域里面相成,燃油车会进入死亡票灰呛。很有趣的是2018年惶,如果你要在欧洲或者在日本焕,欧洲松、日本一些主流的燃油大巴的制造商虐俄穗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来娩慕,或者刚刚接近路试矩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化滴惟苛。从这个感知可以看出膏貌建,中国背后的推手是什么拔,为什么这么快嗣徒,无论从技术惟贿猫、从市场撮独惕、从体制杠巷。因此我觉得棺挞钉,体制的推动是推手褥来师,因为公交很容易充电记蜗,固定路线杜俩床,固定区间躬泻,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的坤容歪,大部分属于国有体制讽楼汀,政府有很大的话语权沙,公交的排放巨大臀微,一台公交补贴很高步,但它排放更高败。一台公交我们算了算甩办,早上5点上路查茨偏,到晚上差不多10点下路寺酗列,一天工作18个小时肆碴氓,相当于30-35台私家车的排放钞矫。因此疮貌,我们四部委在推动产业政策里面碾陡粹,花了巨资在推动这个产业恍卢侈,但节能减排的效果是最明显的乖,而且在全球保持领先度也是最突出的搁。   比如像深圳罢吕,2015年诞、2016年辜,大概2017年上半年骸,就实现1.5万台公交全面的电动化侨巢蛋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲浩拳。而且这个产品弛蓟台、这个领域我相信还能保持持续的领先芹凑,和乘用车谎煎、商用车比祟领,和一般的卡车比布棱鲁,我觉得在大巴这个领域里面久培,我们中国无论从技术幕、从供应链畴、从规模吨、从市场地位炔,还是很牢靠的贤驳辫。出租车可能是下一个领域为论褐,我们相信在未来3年里面淋,出租车全面的电动化也会进入一个快车道诉滤希。   优秀的体制助推芹拉谭,产业快速发展艾。即使2016年不平凡的一年里面疏乾捂,国家有很多政策盖新肛,像国务院2月24日政策常务会议黄陆,政府公共采购配额维草尸,7月6日马凯在西安有一个专题会赋暗,包括到10月18日克强总理国务院常务会倪既扣,原则上不核准传统燃油车断谐瞳,加上之前一整套的体系仕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的赴掂、最系统的政策体系哺伺,包括今天我们的百人会这么一个平台统倍,在国外是不可思议的端,但是在中国就发生了切,我想清泰主任亲自组织歪凹,这种特殊的身份把大家聚集在一起伶,而且今年的规模更大囱尚惩,明年可能还会更大淋,这些体制推动中国新能源的高速成长脊干朵。   从税收痹帛、推广配套杯思、长效核查奥路、推广管理等都在推动徊纳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模天,刚才欧阳老师也提了虑将弗,很全面管慰嫂,从上游的IC制造侧、正极殊、负极搁粮次、电解也隔膜垃碳、各种资源库颧、配套猎梁,中游的电池喉、电控歪妈憨、电机尼别,下游的整车曙亢,包括售后服务媒,全系统的宏乌朔、全规模的蓄康。国外也是迎来了发展的热潮举浇顿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售疟抚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%稀,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入舞鼎匠。   坚定信心寺辜,持续推动新能源汽车的健康发展杠。其实我们在业内也在把这个脉团撮,2015年1%是一个拐点退侨艰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台息藤,相当于当年差不多10%的市场份额佃浮赎,2025要达到20%的份额吝遍邵,当年要做到差不多400万台逼,才能达到目标怯。因此我觉得订比截,2020年10%还是有一些挑战烫。我认为到2025年冉,如果电池做到每瓦时1元钱以内翟,按照同等配置的汽车撬覆添,成本按照同口径的品牌百猫瑰、同口径的配置算扯蹿,大概比传统车还贵20%-30%仇,这时候国家财政一旦退出去以后就燎,必须有相应的措施来进行补充铜缚霖。我相信第一汾,购置税的减免渴,一定要延到2025需,甚至于到2030邵淳,这是一个10%的政策支持丁社,这点非常非常重要扣汀讣。第二斤多七,消费税孺,特别是对插电式混合动力车兄桃味,消费税有2%驶、5%-9%福,如果在国家财政资金退出以后傅爱,如果这个要有一个减免的话喷氓姜,这里加起来差不多接近15%-20%趣案殴,这样把30%缩小2/3丹堑咯,国家政策就扶上马贯苔发、送一程琼录,才能够让新能源车更健康函米。   齐心协力莽东,2017阔眠撮,撸起袖子幕咐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇桐颂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地矫嘉搔,万象更新熊恕努,这是中国新能源汽车的春天咸郡。从2014年的小荷初露黄,到2015年的急剧拉升口,再到2016年的高位放量公久,可以说经过三年的蓄势俯勺贺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化掳肆判。牛市的格局基本确定碍浩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标淋,“十三五”薄骸胜、“十四五”和“十五五”期间吧肠,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%倾弛、30%和33%床,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代逢洪谭,继本世纪初的“黄金十年”之后背淮,下一个风口即将到来沦。   毫无疑问赴蔫露,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇腔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役吠憋苦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化既玫煞,值得关注韭伎。我们总结了一下这些变化祷,有三个方面的特点上闭式:   一是市场的形态改变了吩呛。   从导入期迈向快速成长期搓岔台,刚才欧阳教授称之为成长期疵凉,我们在前面加了“快速”两个字习,有待商榷推弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府凰箔慌,成为消费主体放抚搽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙传,新能源汽车从政府的示范运营起步吕建,不断地向私人购车靠拢怒,临界点已经到来!有统计表明潭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蓬捞佬,预计今年将进一步提升到70%左右息。大家知道个人购车时代是产品为王的时代督,要在竞争中胜出繁跋,就必须以客户为中心腥,以市场为导向辩,树匠心聪乱秒,出精品激蒂啥。   二是竞争的主体增加了戮罢。   从少数先行者的竞争碱婆,演变为全员竞争剑缸桥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手疗撵陷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划燃炭,包括这些国际大牌幻亭活,比如说戴姆勒鲸、大众等等跨国品牌孝布涉,通过合资强化了在中国的业务布局句篡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点茸。有统计表明挛,从2015年开始环吓丁,全国新能源整车的投资项目超过30个夯推,总金额超过了1000亿元谴逗,总产能超过了300万辆昏倒尼。当这些产能陆续释放尽响臼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代泉抖秤。到那个时候耙,竞争将回归本源潞同稠,那就是技术瘦甭、产品和服务休。   三是行业政策转向射郸。   从扶持补贴过渡到监管引导柏檬,政策驱动弱化蜂采、创新驱动凸显料。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整伶,产业政策呈现出四大趋势杭:   第一称爽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境溶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二此抵授,通过准入想池差、销售蕾雌挫、使用环节的标准发布罢,提高行业的门槛寐粒谢,净化市场环境;第三夸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局睛小,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度险权悸,让市场发挥主导作用;第四俗,通过电池目录和技术路线图的发布驰范,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累关斧概,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资暖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”诞怠廷。   本世纪的前十年来峦,可以说汽油车高速增长砍,成就了中国汽车产业的由小到大激识慕。接下来的这十五年荡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蠕姬?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”虫捅帮,克强总理也讲倾钞,“发展新能源汽车关牢,是培育新动能烂膊,发展新经济的重要抓手”媒平崎。中国政府凭借新能源汽车淌,特别是纯电动汽车泄路美,引领产业升级凡构冯,谋求弯道超车第,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈痢良逃。   继高铁壁翠、特高压和核电之后乳滑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”取陋嘶,这种希望能不能变为现实睡?还需要我们全体汽车人的共同努力伦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早凑,目前已经基本建立起了一定的先发优势贿砷畅,把先发优势转化为领先优势烁,是我们坚持不懈的目标漠嚏土。而要成为一个真正的领先者屏,只有创新簧。创新就是从零到一饺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件钒默,用全新的方式组合起来宪惩昧,去创造新产品荤蘑僧,去创造新的生产方式和商业模式篱汤,去开辟新市潮椤,去整合资源仕牟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商扣卡,去实现新的价值创造李。我们将以创新为最核心的驱动力翅,全神贯注堤轻,聚焦技术凯,聚焦产品枪先档,聚焦资源翔泻跋,聚焦市吵肴严隆;以心无旁鹜的聚焦战略碗悄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志强,实现北汽集团领跑的梦想观哄。   借今天会议的机会鲸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略虚,也就是刚才谈到的四个聚焦闺垫客:   第一晦擎,聚焦技术惦破实。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖缎拭,消除盲点泊读。新能源产业最核心的技术就是“三电”七,此外充电和续能技术年、激光雷达等汽车技术酮槐芜,以及轻量化的新材料热奢皮,石墨和锂等上游关键资源素荡即,也是我们需要掌握的核心技术和资源兢。这些技术和资源句帆钱,是我们在新能源汽车行业立足的必需品撬标,我们再难也必须干龄怂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作肛,各司其职尼茸粹,对新能源汽车关键技术进行各个击破黄酮。北汽集团将在政府的指导和帮助下茧,在北京的经济开发区损,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心凄罢巩。它由研发创新中心授、全球营销中心讨旁姆、品牌体验中心社物、联合创新中心等五大部分组成逗欺,将建成从用户研究滥、概念设计接矛搞、前瞻技术稼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地肃诚菲。   第二泼霓睬,聚焦产品炔。   产品是企业价值的最终呈现吵单,是我们寻求客户认同的物质载体叫。高度契合用户需求藏脾谦,被用户接纳扫酥、认同的产品才是有效的产品矾糖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蜜狮,我们的产品在续航里程甩媚反、成本控制幌席、整车品质内、产品线的丰富度方面念汉,目前还存在着明显差距疼。打造新能源汽车的产品力悲,我们将从以下几个方面努力诚:   一是凝练府,集中北汽集团的优势资源苗,打造若干款明星产品疙。   二是做好差异化的文章快谦捎,精确地切入特定的细分市场筒。   三是做好迭代创新戒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化桃钞单、网联化圣焕袍、轻量化技术应用到产品中肃冕膏,并根据新能源的技术特点瘁骚彻,开发设计全新的车型平台妙苟防。   第三法摄酱,聚焦资源扇。   21世纪的竞争讲联宠,不再是产品的竞争吝罚痞,也不再是渠道的竞争渡踞,而是资源整合能力的竞争坦令。新能源汽车全产业链更长盛伪岔、体量大疚钡,包括整车款、充电基础设施坤、智能网联刹、无人驾驶以及下游应用在内素体鸡,整体的市场规模在10万亿元以上洁抢。   然而资源是有限的速淑,优质的资源更为稀缺判,新能源产业作为朝阳产业倒,资源的布局与传统车完全不同兄俯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态僧晒,瞄准核心资源和稀缺资源创距,提前布局本,将其纳入到我们的生态圈之中存,北汽集团将围绕着创新链通埃柬、产业链奠拴厘、市场链讥、服务链和资本链这五大牡缁澹块剩刨筒,通过新兴技术的孵化算肚、成长型企业培育返、产业并购整合等手段踌秸咎,实现关键核心技术的突破与领先臀嘉,打造北汽新能源的杀手锏枯魂卯,谋求长远的发展簇涂,实现对传统汽车产业的更替点。   第四拎,聚焦市场竟。   市场占有率是关系到产品的关注度篓嘿、品牌影响力的重要一环谎,目前我们在新能源汽车市场的拓展刹、品牌传播嘎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蒂诞诬,可以说暂时走在了行业的前列兢。下一阶段来动闭,我们在继续发挥自身优势的同时枷比,还要加强对市场的精耕细作峡,对不同市场进行分别覆盖壁小,不断扩大自己的势力范围纤粟。对公务市掣呵换臁,我们将根据公务车燃猴煽、出租车诲阜、城市物流禽晒、城市租赁烫、城市公交等不同领域的特点垒派富,把规律琢磨透魂帆弯,在品质差异化巫伎、品类差异化和品牌差异化上做足文章炭。对新兴市撑饺隆,我们将引入汽车的共享理念飘叫辨,做好网约车市场开发燎,打造国民车笑化杠,切入经济型纯电动汽车市场快衬党。同时坡娟,通过融资租赁等手段屏纪,对特定客户资源进行开发侈。   各位领导瘫姬、各位专家据、各位同仁罐脱,“阳春布德泽甫谁律,万物生光辉”盾奈淌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启猛存,新时代近在咫尺碉蹄咯,新机遇触手可及恭绅切,新梦想指日可期坤楔,让我们以自力更生功垄、艰苦创业的进取之心茄酶慨,以敢于人心浦暗,勇攀高峰的凌云之志恕涎,撸起袖子吞,真抓实干罚每,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷阿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲畅坚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录辨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年枷,我认真思考之后频,认为这一说法不无道理乒篮韦。我想可以从两方面来看刚褂奥,一个方面是从全球来看上畦,在2016年这一年棱俩,发达国家主要汽车生产国粮,包括大型汽车公司某娩,大家对汽车发展的低碳化碌、智能化观蝎、信息化取得了进一步的共识渐燃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点咖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中葱景。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话吓筛,但是说到了要害帅檄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期碘骑,守成者将面临巨大的挑战”壕。而从国内来看洗固敞,我从调研中发现摩,很多企业由“试试看”豌,转向了“铁了心地干”缚线,把电动车放到了公司战略的中心地位地噶食。    刚才李书福老总讲的他的规划互,到2020年娟、2025年皮档谰,电动车的比例要占那么大樊,新能源车占比那么大刚捷豪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心俯娇。    另外片宫抵,在这一年当中氨尾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿儡俗,一个是企业的研发路径在变化史,由燃油车的引进察、消化录、吸收苫篮滴,正在转向开放条件下的自主创新能骆,各个企业对研发重视的程度猎搜藕、研发投入的力度是前所未有的瘦。另外迫哄敢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列糕项,这样就给了中国恐赫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会枯净。另外缓穗,有一批没有退路韧汹,专注新能源汽车的新兴企业茸墒藏,他们没有存量的拖累暮拓,他们的思想更加解放维朝,这些新进入者带来了新思路膝、新创意汝粹悔、新发展路径赂炬谓。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路门,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路芬堵罢,对我们汽车人来讲会有新的感触熔绘圣。    新进入者带来的新的发展路径信鞍纯、新的生产组织模式冕,给整个的产业带来了新的活力巷薯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径显,我想这个影响是很深远的莽。因此浅疚卷,从这个意义上来说履农寄,经过孕育期的磨合禄,现在已经开始有所收获片凤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题凶畴。    以2020年为结点裸,中国电动车将面临新的发展态势赔动京,我归纳了几个观点恨吉肛:    第一毕骇,进入2016年唾形屠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期惮,在消费者购买意愿增强的同时璃潮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择土幌。此时蔡溜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现凰陌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿辱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争缝丘峰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候棚轮,随着竞争的加剧嘶此,企业间的差距拉大蘑,大浪淘沙的过程已经开始缝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量络盗吹。这种现象不仅反映在整车傻,而且已经延伸到电池企业淋掣、零部件企业以及上下游整个产业链蔫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获骇。    第二监靡晶,迎接国内市场国际化竞争讼麓。可以预计政府购车补贴淡出之时痰居,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日嘉砷诚,距今只有四五年时间了册袜肃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕晶痴,国际化竞争来临之时才是真正的考验距庆。中国的企业必须冷静地看到寄,产销规模大埂瞎涪,并不等于竞争能力强耻。我们与国外先进水平仍有不小的差距涩胸圣,重要的是技术基础薄弱墒品怠、原始创新能力低夏欧、核心技术欠缺强、品牌影响力不足膝彭剑,这些带有文化色彩的软实力吧跋,需要持之以恒的积累乏澄龄,“非一日之寒”慑耸锈。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点绰,提高竞争力的途径糕船,不是等待企业的扶优扶强挞,而是由政府创造好的产业生态邢,使优胜者在竞争中脱颖而出委耽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时冗锨,就瞄准了国内国际两个市城妗,产品设计煽冷胃、生产工艺荤、产品质量都以国际水平为准莎逃秆,我想这些企业他们会相对比较主动纤愁琅。    第三泛氏,向后补贴转型期的政府政策卿,在既定政策支持的周期内痕但,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配久屡,是政策能否顺利转型的关键挝累伪。政府的购车补贴是一把双刃剑偷,当市场竞争格局出现之后寥滩,政府就要特别注意酷檄世,不要因政策调整不及时而削弱竞争宏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础畏。因此断趟描,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上马,聚焦技术创新品蔚,加快补足技术短板事,提升电动车的性价比呸。相应的崎,评价支持政策效果的窗口闯翱盆,应该由市场规模扩张惕谈池,转向竞争力的提升焊狼。    具体地看购车环节的补贴富划捌,应该适时退坡光挠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蝗提释、降低成本的能量瓢祷,造成优胜劣汰之势啃噬叛。政府资金应更多地支持共性技术的开发县亨努、充电基础设施的建设牌。与此同时效孟,非补贴性的那些“功能性政策”势辜,例如碳排放政策边歪、燃油消耗量限值政策窘蚂、零排放积分政策奠,以及购车许可骨、限制行驶之类的政策组合应及时出台妈没郴,使市场产生稳定的预期侥。 第四床汕,立足后补贴时期冉,打铁还得自身硬拼胳路。    从十城千辆算起级盼熊,各个国家发展电动车的时间差耽芭,给中国企业留出了大约十年的孵化期廓,这是难能可贵的癸寿氛。2020年艇犯龟,作为中国电动车的一个标志性年份拔撮雌,将迎来后补贴时期轨骂。可以预计揽,那个时候直接购车补贴将淡出管淘东,但功能性支持政策还将保持瘟模。在这种情况下辞挝,电动车能否与燃油车抗衡赌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势瘦惺滇,将取决于这几年的行动虐。    我国电动车是在较高起点上起步的怒乔让,总体经济技术实力已经今非昔比罗凹珊,如果把握得当称仿锻,以电动车为契机贰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观澄,企业应充分利用政策支持的周期维碱,下大工夫做好三件事乾诽痢:    第一都剑,人无远虑遂匡,必有近忧腺诬磨,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略芳,并加紧部署与实施颧桥。    第二涎,持续壮大研发能力滔,掌握核心技术寄,攻下“不经济禾败琶、不放心软、不方便”一块短板头,奠定电动车与燃油车抗衡的基础襄疽褥。 第三寝,以产品的品质芳、品味打造优秀自主品牌储慈捎,赢得市场的信赖痛叔。    第四蝗曝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的屉空纹,就是在这个期间江伙,一定要想办法在自主品牌上下工夫戳。我们的品牌实际上在燃油车上沟层,很多企业下了很大的力量恋,但是应该说效果是有限的忿紊。而在电动车来说是个新的机会袱察反,所以在这方面应该下更大的工夫叫动,通过产品的质量话埂金,通过产品的品味打造自己的品牌朽。    第五寥如荒,要系统规划滑掂,及早部署“电动车+互联网”褂。今天的电动车之热亨斡,并非由于传统能源的枯竭寒凹颊,而是因为它有很强大的正外部性翱。电动车的低碳化归、信息化瀑溯陷、智能化的潜在社会效益只有与新能源氯侨、智能交通刃伦勾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拐歌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能钮。随着这些方面的成熟凯攻两,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题茸牟。信息化绥喂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点凸癌记,这里有太多的文章可做痪幻。目前辅助驾驶茨、无人驾驶已经走在前面粉怖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源怠式输、智能交通青疙、智慧城市以及5G通信协同发展粱、统一规划罚、开展顶层设计膊、超前部署揪、抓紧启动线崎贝,引导企业的技术开发和基础设施建设荤,推进“电动车+互联网+交通”钵钳,把阶段性技术成果用于提高交通效率瓜、降低物流成本穿村、保证交通安全剿介,使其产生经济和社会效益韭。    电动车发展的大势已经不可逆转搭闹,向前看感恃火,挑战与机遇并存伟裁迟。如果把握得当恍,机遇大于挑战!    我就说到这里胆并,谢谢大家!    (根据发言整理徽,未经本人审阅己。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛奔颈:李芳" "  全国政协副主席典刨唤、中国科学技术协会主席箱林、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来吉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲险了古,以下为万钢演讲ppt亮点实录肛垫:    尊敬的清泰同志火首、冠华部长校媚、苗圩部长姆的痢、解主任舶,各位来自汽车界的中外朋友们俏锌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拧。上午抽点时间看了一下展览坟,给我印象相当深备葱庆,有一个很深的感觉钱,这十几年来中国的电动汽车持续发展芯,走上了一条创新的道路归,而且现在产业进入一个快速发展机遇期释立。今天这个会议的主题很好怕,就是要持续地提升我们的技术能力感秀,抓住创新新局面系。我想就我们未来促发展卷半,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇浓骏,谈一点我个人的看法奖柬。从四个方面钡饥坊:    第一汾耗,谈一谈我们这些年来齐心协力温,新能源汽车所取得的新进展供庐,尤其是2016年的进展特别明确配澜。    第二翟扇斯,回归深入基础研究纽回,提升新能源汽车的质量和效益别璃摆。    第三蝗,新的发展趋势锣队、新的发展方向凌干,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点才,随着人工智能的不断深入芜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇奠。    第四刚,我们怎么样更好的凝心聚力朝,合力推动新能源汽车的创新发展罢汰,谈几点看法穗屑灯。    刚刚得到新的数据嫌,有的来自中汽协会绊稳抹、有的来自中国汽研中心俱胶衰,数据告诉我们啪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆奋,占新车销售比例的1.8%驮蔼,中国的保有量达到了100万辆季愧较。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个叮桔炉,这里讲的是公共用的充电桩涛下铂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家勾。    我们的关键技术取得了显著的进步羌氨。今天上午我在零部件电机婚镰、电池协、电控这块花了好多时间发霖窖,仔细地了解了一下情况椿,确实和我们了解到的数字很相近尝汗。动力电池的关键材料发展进程加快悔徒、性能指标稳步提升谅、成本明显降低愧搏爸,从动力电池的单体蓖、电池包你戊蒋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进呜。一个指标性就是活叮谓,三元正极材料能量动力型的电池该汹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤豁奠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心倘睹、有些争议溪沟,好多同志说票报,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标筹,现在看趋势已经很明显桅归。我们特别强调的贯能,某遥块比能量达到了140瓦时/公斤煤缄,动力电池系统的价格沛艇垂,这个价格现在也是保密恃,但是总的说起来明显下降赌藐,总的达到了2.5元/瓦时以下偷垢酥。动力电池的产能达到了100G/瓦时杜勉,世界上生产规模得冻,特别是在新型电动汽车的动力电池吩抚达,规模得到了很好的发展瘁。    驱动电机技术也取得了新的突破搐撬枪。特别是共性基础技术进一步突破阿,导磁硅钢腐幻遍、稀土永磁材料糜稗、绝缘体材料晚、位置传感器媳倦抵,芯片的集成设计和电力电子系统莎户寸,取得了新的进展盛配。我也了解到崩奋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嚼廊隆。因此萍鞍,重量比功率超过了3300瓦/公斤和恃,电池峰值效率达到了97%氛霓,高效区达到了80%嗓暮。特别一些新的设计赂窖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嫌创,比如说我们都知道扳掀亥,对于0—100公里的加速伙搂,对于电动机说起来耍尺僳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大是,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候羞藏,就是高速公路上超车的时候虏敌,超过它这个临界点以后杯瘫,这也是一个安全因素颓笨姜。现在我们很多企业从两个方面怪棚,一个方面疥磺夏,用双电机的技术来弥补后面这个不足沫,第二个胖锨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力通侠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展软容悄。    今年汽车界有一个新闻凶,第一个互联网汽车走上了市诚韧病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合苔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐股,据说现在上汽的同志告诉我谦太互,每个月销售2万辆芒灌,产能有点跟不上了胚似癸,效果很好坟皋赴,上市不到半年累计就超过了9万辆帛络,成为荣威一个最大的销售热点皖。在互联网大会期间姜护篡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统佳,搭载着北汽羔施、奇瑞碌、比亚迪轿车都亮相突疲,首次开放了道路惨领嚼,18辆车300多位嘉宾在试驶档姥,当然评价各有不同烦马,期望值也有待提升恒磨琅,但是勇敢的走出了第一步擞懦亥,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿皑斧,做出自己的探索廊力董。    我特别感到高兴的是湿,2014年我们就曾经提出电动化偏泄权、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点剩鲍胃,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索釜测籍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展跨观,从汽车到基础设施莫龚,一直到停车场弯、充电站开秽,包括各方面财税的支持苛贺,一系列的政策豁松陡。国家层面淳炬煌,从购置痰、补贴到酗、税费减免戊、研发支持惶路、生产准入坟挺排、业态创新箩阂劫、基础设施稼畅,特别是标准规范方面范敝笑,都出台了一系列重大的政策措施蹄士辛,现在看起来落实的进度还是比较好的围兴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瓮酮抢,这是一个开门的讨论旅尖,许多外资企业都积极参与当中纶教,对电动汽车发展顿、新能源汽车发展笺文盲,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标犬氢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面为储联,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现砰纱饯。也是由于刚刚推出来膛哺檄,我觉得很好评强,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见感,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见糯雇枷,使政策更具有落实性黔。    这里向大家报告一下骗蟹谜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革煌。新能源汽车作为一个试点的重点专项咯烁纽,实现了从基础科学到系统集成贫、共性技术集成轨、示范全链条的部署娠,特别是在基础研究方面痕翘,加强了对基础科学问题的研究瘟。因为现在产业发展到一定程度的时候闪会滔,要提质去擦、要增效巍为,还必须要静下心来显、回过头来从基础科学问题上下手崎笛社,不断的进行优化恼权、改善蛾,才能获得发展弘替。特别是这次的重点研发专项撅,对于电动汽车智能化和网联化的技术步,也设立了专门的课题独垫腊,实际也是我们当时电机凄、电池究安、电控的“三电”之一虹,也随着时间的进展不断的转向新的重点纷歉司。所以祥尉,整个“十三五”期间的专项规划阔,将对六个创新链条馈稼,就是全链条一体化的部署士迁兜,38个重点研发任务囱恐,政府加大了投入假,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鳖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿附,首次突破15000亿粱,更值得高兴的是蚀,企业在这里边投入比例得到增强伎实,达到了78%以上嚼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策茧、加剧扣除政策有直接关系楷梁废。技术市场的交易量也首次超过了1万亿脚模桂,看起来企业投入的效率还是很高的喘杀。    去年我用过这张图(ppt)拖,这次还用这张图软,对它进行了更新啼肚腹。由于时间关系傅玫摆,统计是1-11月底姆顷,11月底中国产销量是402000辆枢滤哨,如果这样算的话帘倪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆咸慨斑,中国占了40万辆蠕,就是占了50%董。到2016年底凑僧场,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆卿,中国占了其中的100万辆亲。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力你捣遁,也说明了我们国家对于节能减碳嗓描判、应对气候变化作出了新的贡献塘枫。我们虽然应对气候变化调门并不高慈呕,但是我们扎扎实实在做每一步逻,现在无论是风窃鄙、光哦弧、水处、输变电念,无论在技术先进涉籍、装机容量惋、发电量都走在了世界的前列棵,这也是我们作为一个还在发展中的国家申蛔,为新的发展馁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献匈。    世界发展的趋势也是一致的慰箍,低碳桶、电动牡班、智能化成为各国共同的选择德。美国廷换晚、欧洲慨、日本韭单,包括汽车企业福特短镭、丰田阮殿恭、大众都推出了它们发展的战略绕酪漓,特别使人关注的是一些大企业的发展计划献伴裸,比如说大众推出了它的“2025战略”吾怒蔑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车洽,销量争取达到300万辆市,自动驾驶要覆盖莫,在2021年提出全自动驾驶浅秋吭,电池也要进入大规模的投入啤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标斯,零排放戚、互联行久、自动驾驶汽车腹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力陪、氢燃料汽车锹灯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流绘嫁誓、沟通灰溪前,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式嫉、增程式的混合动力汽车超衬鲜,因为他这里有基础建设的问题啥箱伙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来宪堑,就可以有电的情况充电慈、没电的情况加氢讲迸官,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板诗校竭,同时又实现了真正的零排放活。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai庇陵,上次试驾可能还是8年以前哪乡翟,我觉得汽车的进展赊汤,无论动力性陕攘、环境友好性夕肌顾、驾驶的舒适型都得到了很快的进步分虐喀,据说已经进入了市场侠。包括通用也宣布了在2020年以前酸,在中国推出9款新能源汽车秽。我这里想说的是诧你悄,中国的市场也是世界的市臣跃咏睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的啃翠沥,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展劣甫、参与竞争焚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业诵,就需要我们来推动整个的发展伎迪恃,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺盗收。 第二喉,谈一谈我们对于深入基绰眉帧,着力解决一些新问题的看法霸。    对于电动汽车誊,大家首谈就是续驶里程薄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志冠舍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的抒虚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车坛,一个明显的标志锻旗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嘉艰厢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的俯芍。如果说单程的提高电池的载量馈,当然加入电池的载量车子可能要增强娠太,车身的增强就又增加了重量挫,直接影响就是增加了它的电脑瘁睫阜。我们也看到一些装载高容量电池的估继,虽然续驶里程延长了坝,但是百公里电耗就明显的增加了梨县。因此雾唇参,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高矾郴,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的许蘑、合理的规划社撬钎。首先赔苗,车辆运行的范畴圈倘舷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位箔厕,尤其是现在菜,我们应对大气污染附杜,主要还是大城市集中蜡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑爱啸。但是从技术发展上说起来巳鲁嚏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度精搽每、功率密度和整车的轻量化稀潘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准井阔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程亲,这当然是市场的期望枷恫汀,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题设金。    最近新材料研究发展很快卸散椽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用边磊。有的朋友跟我说枷舌,我们现在用的是石墨烯电池乏涪握,其实说用了石墨烯是对的视裁,但是用石墨烯全部来做电池钱赶间,似乎从科学意义上不太准确钩宝。石墨烯材料绷污,包括碳纳米管糯,都有它优异的电和热的传导性能拐瞥,作为锂离子电池的负极材料添加剂痞,可以有效的降低内阻辽蜡,提升放电的效率歧劣,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话弗鞍,还有助于减少介质之间的电位藏禾陇,来减轻电池界面的腐蚀性担锚槽。从这个角度上看码迸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的誓僧湍,当然由于动力电池负极密度提高了仟锰图,对正极材料也可以进一步的优化蠕,在安全的前提下商囱蓝,所以也可以显著提高它的能量密度癌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步题,就是说能量密度提高了卿怪,同样的电池包里面可能有更高的载电量陀痴,但是运行过程当中它的热交换量也会增加笆。所以在增加单电池和电池牧剑块功率和能量密度的时候描惺冯,还要加强对于电池包热交换距离的研究垂叔伺,来优化提升电池包整体系统的技术彼倦申,它也是一个相互关联的关系桨柔素。    随着电动汽车的发展捷驴磨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计锻录。比如说电池包往往布置在底部夸,夏天路面的热辐射还是比较强的上提闯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理散铰,从结构上来实现电池包的冷却棋解芦,因为我们现在冷却剂就是这样的界,要把它放在迎风处喂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计垛撅,电池包也应该考虑到这个锹的涸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理厢。结合冬季放电的特征酮膝,我们还应该研究磨萌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制弛,使它保持在合理的范畴之内缓嫉溯,来逐步的解决冬天放电比较慢的溜、容量比较低的问题熬。总之说起来让税,我这只不过是一个例子亮碧备,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础画讹挤、关键上面、整体的技术统一的来规划和部署竭亨讣。    上次百人会上我特别提出帆快,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瑰昆朽,带动汽车制造的转型升级戏叙。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节仟倾,给我留下一个很深刻的印象卜喊,我和苗圩同志都搞汽车的脐赶闷,过去我们焊一个车身500多块钢板脾,用2000—3000个焊点接在一起涧,加工线上全部实现了机器人楔浅力。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身笛琅,一共就45个部件儡兑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线就,几个机器人协同操作千。板件和板件之间没有焊接具阶蓟,就是直接的黏接粮稍穆,加热黏接年,远远看去就像搭小孩玩具似的常穗,几个东西装起来下窃。更使我感到比较吃惊的穆策,现在碳纤维的车身爽嗅,已经不需要在现场涂装了蓉,有点像我们当年装修房子翔棺肪,先装地板再油漆届嗜,现在用的全是油漆地板贰棘。现在汽车安装上确实有进步操,所以我也很有感触斜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新啃素氯,需要轻量化材料的技术狈桔秃,需要轻量化的设计亢,需要轻量化的工艺门浓疏,也需要轻量化的流程绿。特别是现在的汽车产业肆熬布,包括内饰座椅使用的材料赐,也尽可能的采用可回收笆额糙、可再使用的材料时秦,这方面的技术也在不断的提高翠黄,这个应该成为我们新能源汽车发展飞输,不光在车辆技术扮、而且制造技术流程方面全方位的提升掠畴失。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展极姜敞,今天我很高兴放,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车冻,更多的看到了我们一些拐牌,像燃料电池大客车的发展动旗。很多企业大家如果去看的话慈哇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池莫碉剿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料卫吉沃,比如说碳子拦景、交换膜泡耗、双极板建时,以及它的特性基础研究的进步密切相关统舅。实际证明叼,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中勃涛,也具有自己的发展环境的优势芜悼彪。我们要借助这个优势来推动我们的发展托闹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系侯,我们是不是可以考虑卵惠,尤其是在燃料电池研发的初期藏麓埔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用邯瞧,这样可以有电的时候就充电饱袱、有气的时候就充气柑,按照它的发展各取所需脆吞。实际从技术进步上蜜皑丛,技术发展的本身畦苗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用细氓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展涪抽,对于延长它的寿命操铅,对于减少它的燃料消耗盆坝勿,是很有帮助的暖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用林刻,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用变饰汹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处概。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点闲穆剖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域剩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向耽如。当然它们也在考虑豌擒,我们怎么样能够更加适合中国的特点偶吉。我们还不能忘记中国还有一个优势呈操,我们在电动汽车走向市场的前期敲略黔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用表,先在公共应用记谱辅、出租应用上去使用乾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广铃酷炊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站搬攫梢,必然有一些城市就可以走在前面镰,又可以来推动健康合适和快速的发展幻。中国“11?11”又是一个新纪录够骂盖,信息产业骋、网购变成了整个市场销售的主流详驰,我们看了看扰菲,2016年快递业高速发展陵虐,中国快递业总量超过300亿件沦咳骨,平均每天8200万件包裹走在路上躺,用于业发展小型物流车清洁素、高效的运营业应该引起我们管理者的重视锯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领陇始,有了高端引领就有了有序的发展持,放弃了高端引领就会低端充斥东鬼构,所以从这个角度上秒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蓄,争取使我们的汽车产业走上高端引领呕擎、创新发展的道路上寥。    在燃料电池汽车发展的过程当中剑圭瘁,深入开展了国际合作虑度铂。我们积极的参与了国际合作雄蹦,开展氢燃料电池领域的技术合作梅楼逢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目牟烈,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议人联,组织国内的企业为疼舰,开展深入的技术合作缴砷降。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织戏轻,定位就是要建立一个覆盖全产业链瓣瘸风、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织显五,在中国发起但并不局限于中国柏探,积极组织管理以及运行机制点,要按照国际组织来筹备揉蟹、搭建飞档码。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池槽插福,因为燃料电池实际用处很多樊,比如在通信基站昧、备用应急电源品佬,随着我们移动通讯不断的扩大焕楔暗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放挎惶搭、包括更新坎贾颧,都值得我们重视沦蛾,包括医院的应急电池编饲灰、安全防卫祈圈,包括我们最近在研究深海运载筒吵,也完全可以使用氢燃料电池忿乒房,燃料不是电池漆巾售,实际是一个发电机氖扔蓄,而这个发电机可以用在各个地方奸,最重要还是零排放的清洁能源染,效率高录噶,能源密度也高核巷。 第三沙拒,深思熟虑季海届,把握好智能化的新机遇痢岁漆。    近几年来畴,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展局农。比如美国胆孙,白宫推出了人工智能的新战略倍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划习冈夏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线处,包括日本的创新战略规划恃飘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会渐,这个时间恶补了一下人工智能的技术鸡痴。中国工程院最近技术指出欧杆豁,人工智能即将进入新的阶段据,人工智能发展有四瓢晌、五十年代了魂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展革。但是当我们信息化日益普及糜策,移动互联网巴祷互、大数据店京汤、云平台的发展速航点,信息环境垃槽糠、数据基础秽呛希、目标理念冉兢珐、市场需求都在发生不断的变化武忍,将推动人工智能新发展摩睛前,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段害貉遂。因此戏深称,发展人工智能也有利于改善人民生活噬雹、提高经济发展的水平咐、增强社会治理的能力统、维护国家的社会安全杰粒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图纠能龟,但从各国的共同概念和我们的研究系喜秀,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素喊舰。第一珐,要降低交通事故和伤亡人数朝褥覆。美国的报告提出来系程纽,美国每年有35000多人死于交通事故谜兜拿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的秃澄洽。第二矛擦,要应用低碳腹骑、零排放殊、环境友好的运行环境村烩刚。第三荷,便捷台抚航,要降低驾驶强度枫涧桐,提高交通的效率拳访台。第四糕鳖骡,要推动共享鞭郴奥,提高车辆的利用率暇拌。其实我们现在不得以所采取的一些限行筐矛柬,包括交通的拥堵惰快,都降低了汽车使用的效率嘿沫娃,所以从这个角度说起来诉蹦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的谁漂蜡。还有几且,牵扯到公平出行辜,随着老龄化社会的进入几炭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展到乖。    关于自动驾驶汽车研发进程停蛔,好几个报告涝莫菏,有的人说无人驾驶甜,有的人说自动驾驶孝,有的人说智能网联汽车辅剐抡,都提出了汽车发展的里程碑槐射,我觉得无论叫什么汽车画狙帮,都是说了这么五个阶段拴碗,辅助自动驾驶虐些、部分自动驾驶茫纽、有权限的自动驾驶酮帘嘲、高度完全的自动驾驶阶段侨徐拖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点眠灿筐,比如说在辅助自动驾驶方面狼槐,怎么样能使汽车感知周边四钝嘶,科学决策裂违,及时反应到。比如怎么让汽车能够与互联网连上棚都台,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拷屁、网掠杰、路的联动堤人繁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系牌嚏,就是人馆、车判锑苛、网暮、路的一体化射呕。    辅助自动驾驶谜楼,实际这些年是汽车界一直研究的重点蔷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多承,有雷达胶虹,包括现在有毫米波雷达骨憋,摄像头世粱,对外通信系统氓,包括定位宠。与之相应的烩色,刹车闹、油门廓莽、电子稳定系统蹄、电助力转向等这些骆觅,实际在关键体系上殴皆,传感系统软寒、操作系统村、中间和决策系统的研发祷,其实这件事也不是现在的新形势鄙切啃,早就在80年代的时候许蒙夸,80年代后期就研发了防抱死系统罢维渡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系叭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全跑掣湾,包括防启动时间的空转死,后来又有了电子稳定系统尚拎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度戳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展龄凭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示郝反,有了它以后奠跺潦,在90年代的时候惯梁凳,我在德国工作的时候宠,车里边就已经有了尾随自驾逼兄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走氦,不用担心踩。最近我看到了我们国家的好多汽车霉膝恍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应杆,一旦接触太近都会自动加一下速辫悼。包括我去年去参观长安解噬,他们也给我展示了自动泊车系统碗潘帽,实际自动泊车系统我们在德国工作瓶寺,90年代后期时候就有这样的设想按淑,2010年我到德国去访问的时候萌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型问灸拳。实际很重要的意义晶,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起苗返,也得到了发展吨肃隶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能粳。    下一步就是智能网联惶锋授。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西零碳牵、看到自己看不到的东西酣,90年代初期的时候怀,堵车情况有数字广播客歪,数字广播就和我们一般的广播不一样缓界铜,随时可以呼叫堵车的情况阶。后来有了数字地图和卫星导航锻温,就形成了第一代导航系统朽函,第一代导航系统并不知道路况的变化琴犬酬,只知道路径的设计容爱。然后就出来了联网的导航吝惦,这也是这几年我们都经历过的事帛邪。上汽这次和阿里巴巴共同合作杰共,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张刊哥池,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起襄墒,这样坐在车里的人缚,通过导航促娶、通过云平台就可以获得各种各样的信息草劳蓄,比如说动态的导航晴烷娩、比如说加油充电站阜何飘、维修以及各种信息的进入瓤砂,使汽车的视野得到更大的扩展权廊。但是真正要做到智能的网联汽车谱寸攻,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键篙士退,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来全,这就需要我们把各种信息交汇在一起逢呈陋,来实现智能的决策控制颠。这件事情说起来好像很容易膛,实际也有很大挑战滑多害。现在我们一个汽车里边有两猴委巳、三套信息系统埂彪玛,有车载的信息系统署氦辱,还有驱动系统的信息系统鳖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通贿啤迹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程澎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯滤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备滤埔构,就是快到地方要进行减速劫,但是如果你让它自动驾驶的时候谜,可能它就很早的根据外界的信息来判断蒙嫂处,让它调整好姿态士悉氦、减低速度剑盲态,进入转弯以后在弯道里边再加速楞芍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段丸既,这种例子比比皆是钩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体胯。因为我们电动汽车从电机备、电池慕避任、电控开始姑慨箩,电控第一代做的第一件事桶玛,就是通透的动力驱动系统的网络冻,就是第一代的CANBUS系统歌疆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制崩,从这个角度上说起来茹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体率漂。    当我们实现了这些以后肪芒使,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战扯。这是我们常见的北京交通的一种情况型,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号筹独,去识别各种各样的高通偷吹,做得到鳞澳,但是不保险浑钱,这样可能我们就要有这些信号的发射器氓,让汽车能够知道这些情况烽沁潭。如果再想使它往上走川,能够实现部分的自动驾驶拈,它必然会应对我们的一些常见的极端情况退,比如说晚上的雨雪路扇释欧,比如大雾弥漫的时候苍,比如尽管天气很好砷酪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰肃,这些情况都需要我们去应对恫,其实道路上也应该有它智能化的装置费呕,就是说有自动的能见度感应器阿添棘,应该有道路结冰的感应器敛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全普。我觉得自动驾驶最重要的还是安全绢希,安全是所有发展的主流诚楔蓬,而不是时髦胚。我们在做任何工作的时候贿鼻莱,必须考虑人是坐在车里最宝贵停斜、最要尊敬的东西释,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全寡疯疮、人的便捷期、环境的友好和共享湿灸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统镶,来推动我们的发展量茄。    因此顿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三瘫帆、四次交流蔫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议讼渡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构玛僧,这个架构的着力点应该在车载的平台燎藤枯、在网联信息衅呻、在智慧交通的发展旱戮亨,我们要重点发展的是车辆的关键技术涎吞括、环境感知涛、智能决策腐核、执行控制卑,我们要对信息的关键技术俄坡傲,V2X通信辆粪疮,甚至于将来车对车的通信系统吧、云平台佩庞、大数据替采臣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制康,这里也有很多不同的东西文歪。我们还要对基础的关键技术撅,高精度的地图纤俱骄、动态路况信息吉委砰、综合决策和操作系统衔绥罢。只有这样结,把人碧、车订娘列、网料陡、路同步的推进毁,才能够迅速的发展娶可理,否则又会碰到先有车戈芒、缺充电桩的情况闪慑,所以需要我们今后的发展当中更多嘉铺。与此相关的技术酶,检测系统瘁毫,还有一些法律法规体系夹登,一些基础设施的建设焕梆宦,可能还需要更多的发展讣桶。 我们必须要精心规划痞类、协同创新黔较喉,来研发自动驾驶的新技术闹。    一童该,安全幸、绿色欢、便捷脾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标咯。    二矢连,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉辉,多领域技术的融合磨坞鲍,产学研各方面的合作幸劲乌,要着力推进协同创新椽,这里边由于它是一个企业的热点并,所以企业要成为技术创新的主体螺醇。    三烙盯,企业为什么要成为创新的主体姜偷?我看了很多规划外憾,从现在一直到2025年狡厢、2030年疚碌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就莲棠,但是可以实现沿途下蛋典巾,从过去当中假捌,无论是防抱死系统捶、电子稳定绷闲俊、测距警示盗坟陋、避障反应酬秤府、自动泊车都是发展的热点勃土汐,每个技术都带来了商业回报膘孝脊,包括我们在信息系统脆久,包括这次互联网的技术咆丸石,上汽互联网的实践乐荚,也看到了我们缴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高捍秃,只有以企业为主体籍,不断有新技术发展攘扭信,使它在使用当中获得使用鞭掂,就能够推动它的可持续发展牡粒,所以它不是一蹴而就的事肠芍,是我们长期坚持的一个任务蔽诧燎。    四轰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体篡芜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智劳瞥、精心规划悉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础触。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区凹朗拣,我也是觉得有一些东西包括基础建设乒钡,也应该放多这个测试区里面去坎陷,使它在真实情况下运行款超祈,才能得到一个健康和全面的发展丸吞沟。    最后我想说窃纹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展茎。其实我们用了十几年的时间实现电动化韭轨鼎,推动了产业的转型脱,随着信息产业的发展戌吹剑,网联催生了新的业态颊,产生了新的服务业弘。轻量化带动的不是简单材料的替换迪促事,实际是对汽车产业的一种升级孪桨、一种转型熊滇醒,同时堑段,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设氯桓,充电网服务体系的建设来跑铂,可能带来何止几万亿的新的增长点徒。我回忆氨,在经济工作会议上总理说过一段话里瞥,“实施创新驱动战略的发展拨劲儒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展晴橡,也要注重用新技术惋、新业态来全面提升和改造传统产业喂胎,带动产业的转型升级篓。”    作为结束语我想说壤惯漓,回归一下新能源汽车取得的新进展枯购,下一步还是要全面落实政策陕铃馆、着力开拓市场抠、建设基础设施耽、创新商业模式酗斜,把握好发展的先机脸。我们要针对市场的新需求潦叫点,深入基础研究拴颅,攻克关键技术趴蒲,完善系统能力奔矫,着力提高产品的质量和效益弓记。要把握好汽车智能化发展的新机遇唯,要系统的研究仆,精心的规划虏埠,要鼓励协同创新企业主体够兄,大胆的尝试骂鸡,来攀登自动驾驶技术的新高峰及瓶迟,要凝心聚力闹,发动优势垄,动员各方力量唇驴捣,完善政策措施凡剩,营造更好的发展环境缚懒秀。    谢谢大家!    (根据发言整理撼暑哇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰弛歼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉跑暇凹: 陈理事长每亥,各位领导赎喜爱、各位朋友淖豢划、各位专家踞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法巨。我今天的题目是四网融合蛾奋,什么是四网驶钙家?交通网香苍宛、能源网挽、信息网巫竣、人文网弦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具藉劝,电动汽车是一个能源的载体韦欢涤,又是信息的载体盟,然后可以作为人文的载体廓断坚。四网怎么融合牛色慨?怎么发挥电动汽车的附加值番?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦甸屉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系覆,能源跟信息到底有没有内在联系婚伍丘,我提出一个储能熵理论供大家思考衰犯趁。    我思考创新的要素沸簇卢,要创新首先要解放思想罐弄。解放思想要学习《易经》的精神甸尚,又要学习西方文艺复兴的精神容。《易经》是一个太极坊,太极里一半是黑苛宦领、一半是白那,但不是直线粕烂,是弯曲的涣烁,黑可以变成白界评龄,白可以变成黑茂钳,黑中有白啼捐,白中有黑幢袭恐,跟它对应的黑就是黑申赏、白就是白霸。《易经》是变化垮璃,有时上辨、有时下埂辛,上时不要骄傲自满桨迹量,下时不要灰心乘糖稳,是客观规律细塑,都是周期性的弦悍筐,我们在调整陋,要注意平衡动力统一什别。    整体都是这样溅,全局都是这样蚂,今天讲跨界碾,要学习西方的思想就是文艺复兴童性炬。文艺复兴的功劳不是在文化挟瓷、艺术等等肛,文艺复兴是解放思想挛赦割。哈佛大学的校训追求真理刷。要把自然界的规律找出来解放思想汤泄,自然规律造福全人类铰邪管。伽利略嘛,罗马教皇威胁他燎词缅,他不怕疙逼,他说地球起源被上了铁塔啊甜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女兑辜,被叫之违反教义傅凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师恫,第一个米开朗基罗蠢,他雕出一个裸体的美男子鸿橇班,现在到处都是;第二个大师是达芬奇累,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看显掏稠,里面很不容易缸驮,从意大利借了很多达芬奇的作品妻。达芬奇不仅仅是一个艺术家抬,也是工程师;看他作品腥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生练,第一个从事解剖学崇。    解放思想考虑全局的问题痞。文艺复兴第一要全局思维点,第二要有天人合一的思维波,第三是环形思维辨裸。要考虑全局思维无餐咳,今天做电动车目标是什么憋模?有什么经济效益潜拱胶、环保效益舱芹懈、能源效益柬、民生效益讽酷爱,总体总目标要搞清楚递浅,一定要有全局的观念翔。特别搞智能汽车全局性更大霉氓。另外要环形思维墨地才,要反馈俗犬。然后是循环利用的思维惭价。    创新的潦豆,我把创新的要素跟大家分享一下尘布。首先理念是创新之魂另模。理念有很好的氛围上,有了理念才有创意视雾谋,创意是创新之源囤还。还有人才回媳斑,人才是创新之本薄尾伶。怎么能有理念沸七?要有很好的氛围划慨,总结第一方面是合作精神袭棺,开放赋、合作签缚呈、包容糠,双轮驱动钦聪黎、增值驱动柔破、市场驱动斗赴,通过市场的倒逼任。然后要有完善的知识产权保护先哦,还要利用网络大数据给我们带来的好处椽。今天创新制高点是跨界融合歪晦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界羚番。“一带一路”我认为是跨界融合攻讼险,一带一路是西方的伊斯兰文明备,还有它把科技擞晾赶、技术佃、经济疟汰急、贸易连在一起班珐,所以我们要发扬一带一路的精神汇卢澜。我是福建人也是漳州人晦,一带一路开始的是峙拢和下西洋坍烤。我们要跨界融合令十班。    我接着讲智能汽车溶输郝。智能汽车首先要有解放思想畅钾靛、全局思想考虑问题惦。三个C簧醒排,第一个要连接起来笺茅,第二个连接是要协调要合作扫溯霜,1+1>2比款抄,那就是《易经》的精神募公。第三个宠醋惰,今天的连接是移动的连接春玛剔,还有MOBILE边汝簇,MAN TO MAN露池午、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来弹爱。    今天电动汽车很重要的一个惦辑,大家买得起用得可靠诞。智能化以后徐,因为有各种各样的基础设施和商业模式痛劳,我不展开了欢社司。    从电动汽车变成一个智能的汽车癸贰渐,从智能的汽车再变成一个智能的交通吾弧,从智能的交通再变成智慧型城市赴。我们附加值可以产生很多屎。根据《易经》价值精神僳蝗,通过交通网沸另惺、能源网腐、信息网蹿乳恃、人文网可以产生无穷的价值机会肯伺。利用交通资源的全时空动态感知琼射,交通工具的全过程运行管制小洪,无处不在互联李啃扦、感知苏既、管控和服务蛊扰橙。    怎么布局庭劳光?怎么把电动车进一步变成智能汽车男矛嫉,如何布局智能网联汽车技术猫?我认为氏鼎琉,不但对中国邓司,对全世界都做出更多的贡献晒,第一是制定网联汽车法规标准罚、智能技术瘟称、环境糠、HMI技术穆箩、空置执行技术降渡、智能网联的实验废、网络和信息的安全局惺。    怎么做到网络和信息的安全洪靖?这是一般的云飞,怎么把一般的云变成安全的私人的云喝趟粉?有很好的结构疯峰,处理器石标删、传感器焙渤戒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次罕么。第一是收集材料皑购乔,就地处理链恐固。第二是从收集材料到云之间要慢惠,一个是单点控制浆,能量控制或者功率控制年。一个是多点控制磷魔防,能量控制或者功率控制鹊,这是全局性的辛那。要及时处理午惦会,要经常互相认证粒,变成安全的云瓣烯涩。    跟大家分享一下我做的一些工作仕珐。怎么从理论上去证明这个是可持续的酒纤?我一直在思考所有的工业革命弊,基本就是能源更新胖。第一次工业革命劲惕,瓦特发明蒸汽机步腥,电话跺。第二次工业革命老烁耻,美国抢占先机糙完绞,电气化钡惺,主要能源专项与信息建设活。现在第三次工业革命来了脸,中国能不能抢占先机啪?我们要做新能源莲,信息大数据时代系酮,我们百人会能不能更好地发挥作用湃射?今天早上的研究会很好逻厂茧,我建议做一个尝试的机构线艾戚,每年召开百人会国际研究会议煞,形成品牌喉斡涉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢却鲍籍?我提出储能熵的概念歉溃须。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量慷线龄。一个系统里面假如是孤立的屠劲坊、系统是不可持续的媒木谢,一个是做功丝肆弧、一个是废料是不可持续七拱啸。如果是物理系统虾和,分析储能熵裤,熵代表可以再利用嫌。总的来说嫂,一个系统熵不能增加舞疵荆,熵要减少湃埃,熵减少系统可持续怖颓纪。熵是储能熵迫嚼,熵是不用的熵境伤,下一次可以用伎报。总的来说熵是在减少胖。    包括中国的历史畏弯,中国封闭的时候中国就不可持续亥雄,中国开放中国就可持续解堕。近亲繁殖以后熵增加不可持续提晚篮。系统要做可持续性程撵,系统熵要减少凸取,你的收入不能是单一的忌唇、不能是孤立的系统抬。因为一部分是做功势娟,一部分是废料巴狙姓,从废料里拿出来铣表,通过证明熵减少寥。从废料里面可以再循环鸿吠,那么你的系统就可以持续了拐起。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来川捐,后续需要时再利用的能量的熵壁罕,通过储能熵概念的引入贿富古,希望用来解释可持续系统的演化过程广厕捆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瘦藐纺。    综上所述氯蔑,不管系统是生物的或人工组成逆惦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入枚福。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨缘奕啤,而这些系统工程特点是挠熔,即使在系统研究过程中哺建平,一个熵有增加的过程邪牡奔,总体在系统不断迭代发展的过程中誓矾,系统将进入熵减的状态糕价,因为系统具有自己生成复熵的能力温,从而保证了系统的可持续性法狈书。    应用在电动汽车恋兄讣,这个是分布式的发电仕宠贯,这个是分布式的负荷弯姑。电动汽车就是分布式的负荷溪霖陀,还有分布式储能投久,电动汽车有储能晌翘、有电池帅。电池可以双向的连,分布式地发电驰焙、分布式地负荷黎褥十,在分布式的储能蛋蹋,这三个系统可以持续脊,这是我要证明出来的痢。我证明只要你的熵是减少的克横。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望茫沥。    感知乔关美、认知伞污、行动暴徽门,不断可以纠正人的行为鳖韧,比真正的司机还要好多。    最后募旱花,希望我们以后的交通系统是舒适的处、生态的炽、方便的和安全的赖盎。要做到这一点肆酞赦,什么是成功兔?因为里面的成功是3个S随貌琉,SUCCESS热拧醇,在S纽狠、E里面画一条线都是欧元跟美元筋,今天是国际合作脊桶,虽然人民币还不是怪热玩,是一篮子化的感圃,人民币准备好了幢阔凛。ESY就是人民币哎弹凭。    要有六个眼睛颗芍矫,有四个眼睛不够蕉枚。第一要把眼睛放在前面解放思想揭忍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维岗,电动汽车下一年布局市巢獬铩,也要有前瞻思维芒。眼睛放在后面汲取历史教训譬讥希,要有全局观念撤。要看到旁边的需要竟躬。然后要把眼睛放在右边学习欧美湃,不得不承认高端人才密集地在西方碉。所以把眼睛放在西方学习拭,它沉淀了100多年病拾。四大发明中火药是中国发明的列瓢济,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的掇玛。全方位都看到了容猎项,所以英文眼睛叫做EYE赊默搂。第一个I是Inspiration辫础链,有了激情可以有想象力嚏古,然后有创新不呢,但一定要融合徐憨,一定要集成悸艰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题孤。科学要把自然归结起来颗乌精,工程有十几种蔚,要把科学兢、技术擞纳貌、管理结合起来那就是工程林插,那就是要集成坤。特别今天要跨界地融合袜嘿冒、跨界集成魄,这样才能实现拉露。但没有钱也不行芳党,今天招商局也来了很多金融机构效点鸥,要融资牡街设。    谢谢大家!    (根据发言整理澎顾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "   回顾已经结束的2016年辣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展堡爽。在政策的全面推动下缓,我国电动汽车年产销量再创新高梁毖回,达到50万辆左右酮蹿,充电桩数量达到20万个北都,遥遥领先于世界各国陇胶。更为可喜的是憾狄拭,在规模市场的推动下写棵赌,技术创新全面展开加,技术进步全面加快哆堪鞠,正在全面逼近世界先进水平尚稀豪。但是田,在这大好形势下辨挞,质疑之声渐起赖。比如藏寇,我国电动汽车发展主要靠政策推动饲,能不能持久杭?政策是否过于宽松倾煽,以致于出现骗补情况勺付侥?另外劳懒,由于发展形势良好陌笺,一些激进的观点也在抬头孺。比如嵌,要挡住国外产品进入中国市惩馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车看梆股,准备放弃传统燃油汽车丧。    作为一名资深的亲历者歪,笔者认为豌悔蚊,在这新旧年度转换之际深纯,有必要分析我国电动汽车的发展形势腺,梳理其发展历程乐突,以利于业界对形势有清醒的认识擂炭、清晰的判断帛,明确今后的行动方向肌凑。    一阂雷讳、我国电动汽车发展形势良好    当前矛疥漏,我国电动汽车发展形势良好道,主要表现在两方面堑佰:一是电动汽车技术创新全面展开量罕眠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快签慌岸,技术创新和商业模式创新层出不穷尖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面陷采凡,比亚迪片泥、北汽瞄、江淮勘拳示、上汽等都推出了极具竞争力的新产品坊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车呛,而是专门设计的电动车赦,续驶里程达200~300km甚至更多泥接,能效明显提高捶哪,动力性七惨、平顺性霖响锑、舒适性扦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平问蓬糜。事实上能彤芦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布叛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市类如剔。另外侯贪,我国电动大客车产销邪、应用占全球份额的90%以上姬,技术达到世界领先水平犯。    在动力电池方面妻,我国产量已超过日本舵、美国借、韩国下蓝,跃居世界第一拧抚,且市场份额超过全球的1/3刚脱稼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面恳毖,呈现高能量比佬坏、高安全性栖淋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瑞逛。同时贸桐,产品水平迅速提高苗绰慷,与前一年相比剩,平均能量密度提高30%愧萎烽,成本下降30%左右虎察歼。    在驱动电机方面翱歌夯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机古摹,总体性能进一步提高龚愧,成本下降30%左右痕。在电池管理系统澈龋、混合动力系统停旱拐、电动助力转向尖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面汹,也都有明显进步革孪。    在基础研究方面锈誊读,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌惺涣妙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展乓唐闲,电池热失控外、硅碳负极材料凸枚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快壤抵雌。    2. 充电基础设施建设加快具剐娜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下胺,政府有关部门出台了实施细则蔬孔厕,多个地方政府建立了城建犁躺徊、电力惰坚袍、规划等多部门联动的领导机制激逆,大大促进了充电基础设施的建设速度郡节犯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上半扦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计霸健跋,我国充电桩总数超过20万个丘扳,远远领先于世界各国贝弊辑。    在市场带动下剩舰模,技术创新不断涌现查翅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术细仇嚏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拘录背、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术矮、节省设备投资的车端交流快充技术归李没、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用比任。    在商业模式创新方面退感,呈现出各类优势企业多种形式合作套贤筹,加快充电设施布局搞题、建设瑟烙灯、运营的趋势乃卿。众筹建桩蹄颊戌、合资运营讥吹崔、利益分成等运营模式迅速发展题渐,公交车竟桔蹲、环卫车殿冒、物流车僳彼、出租车娜纫菱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模漓堵,广告推送斧田、免费无线热点接入等增值服务开始出现辨鬼词。    在互联互通方面口,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施仆嗅床,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段风,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成膜怒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定哺驴夯,以企业级隆刷工、城市级监控平台为基窗Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据壳、信息互通的国家信息服务平台即将建立戒盆。    二鸽哄歧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说得,我国电动汽车的发展道路与美国苇鳖、日本蒙讳、欧洲等国家和地区有所不同窗轮附,主要区别有两点夺。    一是政府干预模式不同肚。我国采取的是政府强干预模式浓,政府进行顶层设计捍催讨,制定国家发展规划瘸逆,多部门联动制定全面的鼓励就凰、支持政策体秋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲孜堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车完,在市场发展中不断加强研究开发拦屁饺,技术水平逐步提高;同时苹便拣,充电基础设施建设逐步完善队山活。而美日欧政府多采用弱干预模式困速拷,政府支持共性袒、基础技术研究搂鹿,给予一定的政策疚额、税收优惠蕉还,逐步培育市橙骸;企业则根据自己的战略规划寐戈,首先研究技术妹癌,同时有选择摊良锚、有重点地开发产品侨哦。    二是企业战略不同蕾。我国企业多为在政府引导下被动式发展筐懦罢,初期技术积累明显不足币默呜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鲁亨翟,产品方向受政策影响大下,各企业虽进度不同媒,但呈全面开花之势伎恒。而国际大公司多为主动式发展式密,厚积薄发巫,技术有所侧重师哇,产品形成特色份,如丰田的混合动力和燃料电池镶敛蛊、日产的纯电动抵、通用汽车的插电式坍、宝马的碳纤维轻量化技术等沮贫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点艾迁甘。中国模式的优点是市场拉动技术发展腊绩韭,不受油价等其他因素干扰湃,迅速形成规模市撤钋,全产业链技术进步枚讨老,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟怀,发展中有不协调情况脸,如充电基础设施滞后凭,部分企业盲目跟随请,发展不扎实才涕,少数企业以谋取政府补贴为目的噬,甚至出现骗补情况溅煤。美日欧模式的优点是技术扎实爬翁虽,发展均衡;缺点是市场发展慢冒秃,产品更新慢奉弘辉,影响技术进步顿金,受外界因素干扰侗,如油价低迷则市场难以扩大烈档歉。    笔者认为驶诗搽,中国模式适合中国国情掏豁。我们不应过多盯住充电难滔揣、骗补等不协调现象陆赫吧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上趁、技术追赶的大好局面醛镰茄。从另一方面讲淮蜜,中国模式也有赖于我们的制度优势肝档劫,只有中国的强势政府才能如此运作发拳闪,很多外国同行都很赞赏磋邦歼、甚至羡慕中国的条件氯徘菊。    另外号,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面确,近两年有明显变化卫哨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术溅彼究、开发电动汽车产品钉券瘸,而且各种技术路线都受到关注的局面保。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出视未寸。中国各大企业都重视电动汽车没有错厘履稼,在现阶段已不能算分散重复钾次,但难处在于电动汽车不好做翻兑喊,需要有很强的话、全面的技术积累和投入风嘉。那些技术实力不够的企业棺沪荣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前女,不应存有“弯道超车”的侥幸心理骆,而应准备应对“弯道翻车”的危险矩论。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过徊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时恐莽犀,可分为几个阶段秤平:当市场份额超过1%时勃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%栖蹦,则意味着市场条件全面成熟读莽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年坷凛,又主管我国科技工作多年坦鲁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结宛。    对照电动汽车的发展呸,在我国骋味忙,市场份额已经超过1%;在美国和日本颈睹谢,即将超过1%偿娘。这说明阜随,电动汽车技术正在接近成熟锑。笔者冒昧估计外诽,大约再过5年左右时间毖畔台,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题缝蔼,其他性能与传统动力汽车相当橙胜,加速性优于传统动力汽车肥席,成本的差距大幅缩星捅础;再过5~10年时间培,电动汽车性能可全面赶上须眉、部分性能优于传统动力汽车挎稀,成本与达到当时排放薯舅成、油耗标准的传统动力汽车相当萝。但即使到那时揪,传统发动机也不会消亡仇兰,而是电动驱动与发动机平分秋色容,或更多的是融合发展通枯。基于以上估计嚏呵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车幸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车案泉歧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蔚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作菲详雾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理匙墙。2009年侵公,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研锈沃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告既。回首往事筹坡俺,扪心自问把,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的熟境惺。至于些许不协调现象肠,是产业发展过程中的必然蓄阔,是白璧微瑕揪吧赤、瑕不掩瑜撮劲。笔者断言兽寂救,按目前态势再发展10年垫胜褥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界敛,并以此跻身世界汽车强国之林桔肪。    三锣软、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一感,整车生产企业要更重视电动汽车嫌。首先要制定好发展规划和生产布局瞬寸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视临,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调闪,不能两张皮任挪。其次要重视研究与试验型贸,需建立完整的鼻射号、一流的研究和试验体系券径,规奶位け洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统敖变铣。电动汽车相关技术发展很快为,要靠自己去研究发展底,别人的经验会很快过时非,更不能只靠“挖人”搞产品盆。再次要全面布局童郝爆,围绕全技术链开展工作俄确梁,不但要重视整车开发苏耙烹,还要研究电池和电机吩缮,重视电池管理系统倒识,这是当前我国的短板锯芒倘,此外还要注重轻量化和系统可靠性谰。    第二净,要建立相应的零部件体系斧啤妻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱互揪廖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的囊惟碘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展匆。    第三瞪朝糠,要开放发展蜜坤。需鼓励奉爬、支持合作伙伴引入先进技术和产品匙沸疾,像华晨与宝马苛柒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拌。历史将会证明佩际,开放发展电动汽车会比关门发展更快吮。更何况氰惶搓,在全球经济一体化的今天遁庆,关起门来自己发展是不现实的嘲。    第四暮豹素,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瑰。今后相当长一段时期菲,将是传统动力与电驱动并行发展拿郝仍、融合发展的阶段钢,单搞电动汽车很难成功熔。对于只做电动汽车的特斯拉禽避,笔者并不十分看好赶逼屋。    2. 对产业界的建议    第一舒青,要加强合作反。需沿产业链尾栋、跨行业合作鸵椒楔,整车企业要与电池企业洽嗅平、电机企业普报驴、其他电动系统生产企业深入合作差念皖。以动力电池为例鸡,需要电池设计与正负极材料嘲皖、隔膜轨、电解液滑起、电池制造装备谅惧赡、试验装备好得普、电池管理系统全面合作囊崔。优势企业和研究单位要分享成果窍,互补短板狡骡歪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件擞尸瓮,要形成轰轰烈烈的大协作局面腹,合作创新惕碌态,百舸争流爽袭,才能迎头赶上并超过世界先进水平标桥戎。    第二鸥,要注重实践挎长蔑。汽车产品与其他工业产品不同咖湿,一是使用环境广且复杂笔奉惰,二是生命周期长兑父,三是对可靠性稿迟拎、安全性要求极高硕狙叭。这些都决定了仅在工厂哥称、实验室不可能完善产品侍,必须通过多轮的使用实践叛耸。与电动汽车产品研究开发相比妈,充电过程更需要实践炔康碌。像电动汽车充电过程这样长时间俩逝烯、高电压廷谅、大电流瞎情呈、室外如防碱、无专业人员值守的工作状况冗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验滥纽唐。    第三无吻镁,在充电基础设施建设与运行中掣佰池,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善苍男挪。充电基础设施建设是一个新行业侠精,在管理上涉及电力癌铣、规划梨、城管檄祈、工商管理等多部门劝呻,权力交叉睫痰诞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制渺笑,利益主体错综复杂酿。单靠一纸文件不可能面面俱到讲灿臀,必须经过相当长时间的实践下淬,完善流程颂尼,积累经验端郴。    第四假缴,要加强标准化工作虽卧驹。领先的研发侵泉桂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳伞,而及时总结经验环掇、制定标准又能为继续实践鸥摔炊、创新提供重要保障乱。当前撤黔吮,恰逢政府推进标准化工作改革木弗,要求标准化工作密切结合生产钮侮、创新实践筏,要求鼓励发展更灵活入滦旦、更接地气的行业标准期馈、社团标准谦显。对此垦盛丰,业界应给予足够重视爱坞催。    3. 对政府的建议    第一供伙都,要保持政策稳定闷。正如前文所述苇孝害,我国政府的强干预政策非常正确徒寐弛,发挥了制度优势寡性,已取得很好的成绩啪价,应该继续保持魔坏股。电动汽车的发展涉及多个行业物竭,需要长期积累戎七文,需要几十年的时间才能成就大业赣轰,切不可存立竿见影纷侠充、一蹴而就之心试爆瞄。    第二蔬饯沟,要及时对政策进行微调和补充完善沫妇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列歪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴浆德,又由于此项事业发展快戎,新情况爸卫、新问题虱辽驰、新技术层出不穷娠酚,因此及时应对敛、调整喷提胆、完善是必然的何。    总而言之期漆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道家,迅猛发展正当其时仕娄掇。笔者衷心地希望朝野上下衅、业界同仁能认真努力工作哭辰,自信且坚定发展辛慈本。假以时日采,我国必能引领世界电动汽车技术潮流既,并以此为契机宪奶,跻身世界汽车强国之林翁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟趟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年舶黔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年揪彻踢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题卧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日横漠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示撼妊蓝。    他认为磷,现阶段容窟剁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题荒洞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配椽哗,但从长期来讲附,新能源汽车技术发展路线要从电动化踌、轻量化籍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合乾覆、轻量化与制造生态化结合炕、智能化与网联化结合熄搞寄。    尤其在电动化方面脱瘁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车陷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力疗温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力坞,就是家用主流A级轿车屉非,在性能价格比上与燃油车竞争湃醛。目前全世界都在朝这个方向努力茧幻,如特斯拉Model3皆栖、通用Bolt刻滔低,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车发挫。”欧阳明高说椽肮晌。    欧阳明高说喘澳绍,但要满足这个要求巷躲,电池必须降低重量翁欣、体积以及成本讼碧。此外萄,电池的比能量必须大幅提高疆橙,达到300-350瓦时每公斤囊擂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标徐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知柑矢红,锂离子电池发明至今只有20年嘿届缕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年入脊,2007年第一次在日产聆风上开始使用褥,可见动力电池的进步非常迅猛翟假。”欧阳明高说耽煤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期孝。    但此前菏,主流的观点认为阔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比解,从性价比来看弓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围簧,但现在随着锂离子电池技术进步骗坪,里程提高一倍鹊关,即在300公里的范围内炕绷壬,仍然在性价比方面有优势幸。    从技术上来看漏,在单位重量匠、单位体积下储存的能量越来越多牡胜吉,成本越来越低灸处,才能体现出电动汽车的水平和技术桂限。    一个好消息是璃顽铅,我国电池成本每年大约能够下降20%虎屑光。据介绍泛吻,五年前凉柬莱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元就涝,去年平均价格为2.5元左右姬猎纱,2016年为2.2元昏,考虑到大量的电动汽车是大客车臀纹,其电池价格相对会比较高一些凌。    “现在国内开发中的电动轿车霞香叔,最低的系统成本在1.3元每瓦时峭徘,单体成本在一块钱左右尺蘑舌。美国通用Bolt电动汽车盼,单体成本为150美元一个千瓦时签。”    如果按照这个标准弘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到稻,但是按照现在2.2元室,逐年减少10%到20%搓淌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现袄簧。    “加上循环再利用做到1元时,也就是说无醒,一千瓦时电池一千元人民币之内起,是可以做到的圃纷素。”欧阳明高称吓嗣。    对于具备性价比词撇滥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说附恭纺,现在一百公里约耗电15度雹稿汕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内康词监,接近10度电一百公里琼。    “要实现这个目标猛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗伟诉。目前电耗的降低空间还很大廉蕾。如果能够实现上述目标餐十,一百公里的成本约在一万块钱羞铜绵,如果电池能达到300公里就是三万块钱氢瘸傻,考虑到使用周期内省电和维修省钱痛,将具有商业竞争力萍,这是电动化下一步最大的目标缔厦项。”欧阳明高说歧几仁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出提狈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年哇危,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长麻唱,但仍属于比较粗放的发展模式拳鸵,今年电动汽车发展逐步趋于理性陇。总体来看筛藏,走到今天箱螺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位谢。”欧阳明高说抚兄狈。    事实上容,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一狗,由于销量超过全球50%以上彼窜缔,在国际上引起了强烈反响贪佃,无论是政府还是厂家卵旁空,都感受到了来自中国率先发力的挑战联叫。更值得注意的是玩,2016年如德国大众和日本丰田瓤诲录,纷纷调整技术路线己,加快对纯电驱动的转型祈翻。    不过甫炉谴,纯电驱动的战略目标渡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展那。对于混合动力技术来说储,传统的汽车强国洛烤扔、汽车大公司比我国更具优势疽,如丰田路线就是先做混合动力培沙咳,再做插电混合和燃料电池牛谋。    由于我国率先发展纯电驱动悉图甲,带动电池产业的发展达到了世界前列歼,电池产业规模达到世界第一校撵泉,总体水平位列国际前三杯藩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瓤,我国的动力电池产业链胃,尤其是电池材料硕面,如正负极材料荡烹,在国际市场上的占有率第一攘。    “在此基础上坤阂,我们以纯电动力系统(电池轨痪酶、电机花、电控)为基础平台陛乌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利膛呕纷。”欧阳明高说鸿盆。    据其介绍碗,目前我国插电式技术发展已经取得进展点卤刷,比亚迪秦诞、唐海、上汽荣威550拎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力螺,无论是发动机方面刺钦,还是混合动力装置上弗倒七,都取得了突破侨喇牌。    与此同时送藩摩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展武停,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力田。    “这是一个渐进的发展过程垛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争帽。”欧阳明高说锌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项澳誊,有效的回避弱项竞争扫豪,有利于我国电动汽车产业的发展疥娥,到2020年之后芜芒犀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进诉检、同步竞争乏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急逝:李芳" "  编者按脖戚:产品价格区间一下提升了近40万吕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蹋虾。以安全环保为标签的沃尔沃褥犁熟,产品质量是其立足之本劳。无论是国产车型还是进口车型兴宛慧,质量都要做的和安全环保一样好村。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑容, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值凌潘结,安全与健康至关重要城怖枪,但在中国市城韪Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺涛核芍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家吨迟崔,到底该剪哪一根线奢贡?我心里清楚焊炉,如果我剪错了尚添渐,我们可能就崩溃了薄兜钠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态涡荆画。在2015年整体经济增速放缓沽涎、股市震荡钾纲、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下摆污隧,2016年的车市本不被看好卑铅藕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声扛臣镐。1月6日手纠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售既细,沃尔沃对此解释为箱刊柯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器烙酒,更是提振销量的助推器视蚀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号胯。   6月1日接穗趣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职郎逛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年柒,具有十分充足的销售经验钞随笺。但用他的话说龟,他来自一个很小的市承贰,很多因素他都不具备堪虐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲饱琉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状黑琴。6月1日入职和,用一个月来熟悉公司的现状突触式,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”担新。然而现实终究是骨感的宪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆沽倒薄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆涡。   “做决策就像电影里拆弹的场景项仟,我到底该剪哪一根线呢箩,如果我剪错了粟肋朗,首先所有的投资会无效睬绅,其次会影响经销商的士气僧攻。”陈立哲对我们坦言母卯。   他这样的想法并不让我们意外祟谩傲,台湾市场与整个中国市场差距实在太大回。在台湾佳,陈立哲要去走访最南端的经销商屏,早上出发中午就到了脱盗尼,但如今这种管理方式已经行不通了花廉。从前陈立哲的团队只有30人模,现在变成了350人掳泡,他说现在同事的名字都记不完些胶。   “就像牌桌上的一个赌局粪缕孔,赌下去有可能是回本的吮扛,也有可能就全毁了惕,所以我每天都在想我到底该怎么做卑九。”每天该怎么做藉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月层。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的宪,才能享受最好的武铺。”这句话像是说给陈立哲听的窖。   2005年劳耐地,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时慈,沃尔沃一年只能卖1024辆茄惦脯,一直到2013年5000辆的水平苗,再到如今年均一万辆的表现滔,对于台湾这个小市场来说挎残床,陈立哲做的足够好委缺狠,他对这个市场有着复杂的感情烯灵稳。   调任中国市场做销售一把手陕,陈立哲说这很突然木贰,他来自一个不足以领导中国市场的市场僧禄。对于中国市潮苹伪唷,他还不熟悉怕烂,做市场工作要对文化撮嘿、变化宝、趋势有充分的掌握拨团,这最重要的三点陈立哲都不具备砍,他唯一能做的拜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需架,相信身边的工作伙伴爆吼疽,组成一个高效率的团队农,去解决各种问题锻泡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后擒,首先做的是内部调整破碘。通过不断累积分析过去几年市场的动态檀令,了解在什么时期使用什么样的手段拟,反省问题所在拳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤菲班。面对三暮胸、四季度各项费用的下滑屑,倾听团队的建议抖、做出准确的决策剐潭赎、将优势资源注入到最需要的地方俩。最后将宝贵的经验分享给所有人垂烘肖,把力量从点扩散到面讣,从四个大区哄,再到全国秋瞧霓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的砍,我只是把预算甭、时间等安排在它本身应该发生的场合迷冠。”陈立哲表示祟卵:“我不是在讲官话年停什,只是借着这个机会感谢大家睬项赋。”陈立哲相信贸趣矛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的环担。   内部调整告一段落嘲莆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上汾毖悸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题秘南。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间粒,一下跳到80-100万疥闪跋,面向的客户是完全不一样的撤看猩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的灰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心泞恰谭,还怎么介绍产品歼皮?这肯定是不行的漆涤十。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门纫,“与高端客户接触猩赂,销售不能觉得自己比客户矮一截舱芦,与客户要做朋友绍灿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品肉曙。现在培训课已经开展了实战模拟环节琼纪,我们在资金有限的情况下做到了更好蹲挟滇。”   全新的管理阶层庙共,有限的预算来扛,面对重重困境锭盛嘘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高倍偶味,8-11月均超额完成销售目标添凹鲤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩到,最紧张的时间拭。“我有我自己的节奏粉现,我给自己两年的时间缕穿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争妙仓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书雇涪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间撑镜,经历了两次产品的重大变动革,但在他眼里这是最引以为傲的牵偏补,因为这些变动舍、变革都是从使用者的角度出发溯宫朵,也就是我们常说的“以人为本篡狠。”   对于沃尔沃来讲巩,最擅长的领域是安全环材瓦,作为三点式安全带的发明者钎烫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期屎。但陈立哲表示慷判庐,以整车品质来讲魔,沃尔沃也和ABB并肩笑型,例如在底盘研发能力上镀庆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器陶矮,全世界目前只有三家在使用耙,另外两家分别是法拉利与保时捷卢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑劣层净,陈立哲也谈到底:“沃尔沃其实也做过6缸颗微绩、8缸发动机妇凄,还有享誉世界的5缸发动机腥额。沃尔沃并不是做不到牌氮瓮,而是我们可以用更低油耗淖、更低尾气排放的发动机达到更高水平立。这也是全球各国政府的法规要求袖拎,是大趋势烫前胯。陈立哲说“这些信息澄,只是没有在行销上进行传播罢了嵌酱棉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产辜舍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号墨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒谩,改变了“国产”的概念馁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蹿。陈立哲表态道遍巫砍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料顶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品粒。沃尔沃立志从中国出发己完,以人为本的信念永远不改黔哆,值得消费者验证与了解僧裂。”   “沃尔沃就像iphone一样乖豪帝,它改变了人们的使用习惯形局喊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例芜滦:S90有三个界面同时提供信息归,分层级的来处理车辆信息捶捷降。这一点很重要落巧,体现了沃尔沃以人为本的精神溜。在设计方面擎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料挎嚷。用沃尔沃的品牌精神栓捆涵,再加上瑞典的风格肚,直接与德系品牌产生差异化舅悉拢。如果从地域来看膛彼素,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡奇。   沃尔沃曾立过两个誓言我:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化公,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故双,沃尔沃全额赔偿扔贤驼。在陈立哲看来尸杯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺咳柏辟。   陈立哲对我们讲道酒现开:“在欧美双,当太太怀孕的时候叼咀,男人会考虑买沃尔沃蒙孟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据溪窃,中国作为沃尔沃最大单一市尘俊,11月共销售9,076辆新车窘弹旅,同比增长12.8%;1-11月期间充,在华累计销量已达80,759辆鞍硼雾,接近去年全年表现杠姐谋。就目前的情况来看屏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高癌豁哇。   在经历过低谷期的沃尔沃地士深,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量崎腔慌,这无疑是对陈立哲工作的肯定胃外寝,同时也是明年的压力侵抡芦。毕竟“十万辆”这个坎姐教寝,沃尔沃早就有迈过去的能力嗽沽费。   2017年策谭谩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大釜啸,届时非,S90 T4茧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前啪。对于陈立哲来讲筹括,最为重要的是三座版S90却共。“S90的设计基础是以中国市场为主导的纫持绊,是全世界汽车厂商躲贡驰,在中国制造的单价最高的车辆湘赏趣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐葱褐粪,“三座版S90可以达到世界各项指标杉,这款产品有能力改变历史豌夺。只在中国生产让念村,以中国为核心的思维需菠薄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了得老痉。”与此同时蛇练,全新XC60也将在2017年第四季度发布参细危。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑晔洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额想,所贡献的利润更是远超世界平均水平喇混。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人掀寂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力敬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任颈蜗僳。“知道我坐这个位子的时候朴饯桐,很多人会紧张甚至惊慌既,他们会很直接的问我宠蒙宏,你行吗落惠胳?台湾市场那么新柰跃邸,你行吗夹桃熄?”陈立哲笑了一下说道琴:“每逢这个时候麓郊煽,我都乐意告诉怀疑我的人背霓,我将在最短的时间内做什么雀窗急。”   两年的时间转眼而逝事檄,陈立哲手中的“牌”越完善蔽乖,与主流对手正面竞争的胜算便越大俯绵篇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲强,未来还有什么是可以阻挡他的呢魂瀑旱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦核呸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺识,2016年下半年以后每三个月推出一款新车匠趴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔裤款埃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验焊去恰。为了满足消费者需求湍窟钱,推出一系列活动迎合消费者喜好乒贫。 上汽集团副总裁拐看尼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月暑死模,得益于荣威与名爵的共同发力碑频邻,上汽乘用车共销售27.5万辆汗骨,远超去年全年的17万辆岗未。取得如此大的成就主要归结于以下几点惶沪能:新车的不断推出担论、以人为本的理念及高性价比爱硷汲。    上汽集团副总裁夏该、上汽乘用车总经理王晓秋畔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访腊怠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解没刷脆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解掸媚戚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺尚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车妊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔睫幕。同时藐火,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义绦埠:个性而不小众帕副订。    “上汽集团经过十年的厚积薄发疽堕,通过对消费者的沟通与研究罕焊,已推出很多新车型劣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蔫。王晓秋还指出亭取,名爵现在的路线是个性而不小众磁奥,这就是上汽集团未来的发展方向类痹驳,上汽集团希望新的产品有个性健车,且能让大部分消费者接受亮酱协。    据悉食朴霸,自荣威RX5上市以来几不需,名爵锐腾也迎来了中期改款耙叛镣,同时新车名爵ZS胺邓哪、荣威I6也蓄势待发哀。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言茨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时惫,上汽集团也很清楚自己的客户群体梦售。王晓秋指出抽航,新车型针对不同的受众群体碎痢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的怂。拿具体车型举例煽汤拆,荣威RX5更偏稳重擂热箍,新锐腾则是一款属于年轻人的车培,新锐腾外形活泼败瑟,同时考虑到消费者的需求夺唱,我们对内饰也进行了升级棉,并增加了10-12万的手动版焊脸嘶,使新产品没有短板滴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时乱钱,王晓秋表示颂,“从荣威550开始冻,上汽新产品从设计到销售搽梆,最后还是根据消费者需求来决定练兔丘。”    据介绍恨探,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验逃。为了满足消费者需求诫,新车不止在性能和价格上做了调整把嫌,还推出一系列活动迎合消费者喜好匪戚纯。例如茬,基于年轻人喜欢足球运动呕亲,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网琶佳童,也已纳入上汽集团新品类办,预计明年新车65%会配备此技术怕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言梅,“上汽集团一定要明白用户需要什么腑,为什么要买我们的产品扩稼轿,带着这个问题操,我们才能真正去理解用户挠,落实用户需求抚,使我们的产品极致无短板箱,产品自然会大销钵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大苹溶,竞争也日益激烈览论太,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比挽。王晓秋介绍缉涝,名爵的价格基本与同级车持平厂,但性能更具优势然,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹憨筛被。 新锐腾公布价格    王晓秋表示城贰梗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品捐,就像提到的让渡空间量靛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整同,从而应对市场竞争环境拐扇广。”    产品有了好的性价比和客户认知度挨擒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁会。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家匹单。名爵经销店到现在也有280家左右茂荣皇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络驼,其实道理很简单灰旧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右齐拼,且不断呈现上升趋势亮,他们认为自主品牌的春天来了”萄完疵,王晓秋表示桃咀。    在被问及上汽集团未来发展方向时蠕,王晓秋坦言疏希扯,“首先团队要把理解客户需求墓婆泛、用心为客户造车变成一种自觉行动红毕久,进而形成一种行为规范汾。其次应时刻保持警惕嗡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好峦空。只有这样蓖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力籍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布唱翅绦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改侮歪识。这些修改背后有哪些考量和博弈女?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鸡缕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问锤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面岸涧?   答乡涟静: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高砍柿辩。一共收集了9246条建议朴现毁,其中表态性意见7736条蔚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条特确还,占16.3%啡淮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理钦慈藏、网约车驾驶员资质及管理奉廉、出租汽车数量调控三个方面逝。从数据来看凹擒,不少人对“京人京车”表示理解冬哭,赞同的达到70%多径,质疑的只有12%鬼。我们根据建议修改了125处宏,不断扩大合规车辆的范围龋,让更多人参与“分享经济”跑。    “从北京实际出发淬嘘,兼顾多方利益”   问旧: 为什么要求“京人京牌”汀炽剖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答骑笛晴: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说跨攻缸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多哼湍泞、交通拥堵攫胜霞、环境问题等“城市病”鸽墙岗。在这个前提下铂,北京任何一项政策都不能“任性”晚疽奇,要从北京实际出发断,兼顾多方利益痪母罕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆纶讹,地铁最高日客运量超过1200万人次檀顷,公共电汽车日均客运量1063万人次排,小汽车每车年行驶里程15000公里对,交通压力与日俱增潘撵殊。但在我们的努力下筹刻牟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%势,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制饥拢。    总体来说陌翱,北京坚持公交优先的战略模尝辽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充芬,对其进行总量控制在所难免吗。目前北京市绿色出行(公交驼糕赡、地铁掀厩、自行车奥氛、步行)占到71%褥,小汽车出行占25%匈钙,出租车占4%岛舌七,其中包括比例不高的网约车出行篡富。北京出租车改革的总基调是纺懦:巡游车改革芹、网约车规范菠、融合发展缕貉谦、错位经营诵剑、多层次服务蜗。我们力争进一步提高绿色出行比例疏挂,为首都可持续发展提供足够交通承载力连。    “5个月过渡期是柔性考量”    问挛套静: 政策出台之后互讼搂,预计将有大量不合规车辆面临退出渡桥,政府有什么监管手段确保政策落实到位捍煞?   答太高雇: 政策出台前涕弹拴,我们和专家陵缴空、司机忙、乘客弟刨坦、网约车平台进行了多次沟通沽,决定设立5个月的过渡期旗膏上。一是给合规平台密零、车辆狼呐糕、人员办理手续;二是清理不合规车辆揪泰驰、人员等吗刺。    从服务乘客的角度焚完连,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行寄笔。另外路手,希望网约车和传统巡游车加快融合发展赎袖双,因此提出过渡期的柔性考量瓦。过渡期之后列喀,平台要加强行业自律矮畏委,我们也要建立打击非法运营的长效机制温阀,严厉打击非法运营靠秃穗、克隆车和价格违法行为础剂净,能够更好服务乘客供、保障安全翘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问胺菩宿: 面对新的经济形态笺间,如何创新管理手段劲诗?   答羡: 出租车发展中没有对立关系腥吵辅。网约车以网络预约垂熟、快捷方便等特点亥瓦既,满足了一批乘客的出行需求盟藉。单从评价司机服务质量的机制看龋讨芳,就值得巡游车学习醛四:如何与派单挂钩鹿,实时评价短辖。但网约车也有局限性廊某,乘客安全与权益的保障等需要进行监管咎杆矢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势痕收,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的纹。你有技术优势型,他有线下服务优势嗓惋撩,为什么不一起干呢信?    管理部门也在转变思路谢靛时。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”订刷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车矮。通过推动巡游车改革及网约车规范切躺,构建多样化服务体系匠刊,提升出租汽车服务质量较。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆串,在京注册用户已达218万人哥寿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车匈撂挂,提供差别化服务莽铰。    “解决出行问题要标本兼治”   问凭朝布: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么登胜?   答儒: 群众出行问题的解决腔烦竟,需要放在城市综合交通体系中暮陡籍,多措并举艰、标本兼治崎醒波。一方面疗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面提晃,需要加快构建安全劣糕、便捷粳凤涎、高效嫌、绿色奉橡酮、经济的现代化综合交通运输体系恫嚷绍。到2020年点,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%夹。    交通设施根本是为人口服务拖膝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理疚露当。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标堪幸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌苦:李芳" "   杨美虹透露江磨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中射弥,大东工厂扩建项目也投产在即驹暗坍,这些举措都将助力当地经济转型升级舌。    在杨美虹看来撬,借助主机厂优势纤庐罚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冷噶确,配合外交部到德国进行推介隧恨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园攘苇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寿,从而推动产业升级百幢侩。”杨美虹说甘澄兼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容漏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者番地性。最新数据显示铆殴撂,2016年1-11月僚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆尖,同比增长11.2%脆低信,前11个月的累计销量点棚霓,已经超过了去年全年氰妨传。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任狸底牡。12月13日净,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开菲。活动期间技拖淘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访不轮哗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蔷兄阜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济烫侗椽、环境和社会贡献等方面取得的成绩拿。杨美虹向记者透露赎签倍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》抨蹦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩帘铅尽。    “在‘可持续发展’战略的指导下偷溪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则灭筷。”杨美虹说嗓。    第一孟迫,实效为先娟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题谭,“我们不做虚的匿核乖,我们也不做口号式的举吐弥,我们一定要解决具体的社会问题稿吓茅。”杨美虹直言关蕊驼,比如BMW儿童交通安全训练营妥,它是为了解决儿童交通安全问题垮尼侣。    第二稿炬渭,长期坚持庙凌。宝马儿童交通安全训练营墨统吧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅亲似鸽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鸽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营乌,今年是第一年做倾,未来会持续暗酸耽、扎实的往下推进呜。    第三考慰颊,全员参与慰片。宝马做企业社会责任时首,会邀请车主幻颗轰、经销商磺笨、投资人以及宝马员工刺百洞,一起参与进来脱忻卤。比如宝马爱心基金激集,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训滩讨汗,提供指导;另外俏天刚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部几籍茨,定期组织各种各样的活动系脸如。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略哭,将可持续发展贯穿全价值链翘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素椒埔。”杨美虹表示遂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点律千,主推工业旅游概念芯。    据杨美虹介绍灰父,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园翰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导哇胳拆,助力中国制造业迈向高端休答,并促进东北老工业基地全面振兴吝。    数据显示米慑臀,截至2015年底珐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户遁版,当年纳税额超130亿元人民币耪恨挖。同时度酸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会燎,就业岗位较上一年增长了8.6%速。杨美虹透露攻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嚎骋迁,大东工厂扩建项目也投产在即渺拼,这些举措都将助力当地经济转型升级剔。    另外辛朔乳,在杨美虹看来狼城氢,借助主机厂优势订歼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肆托,配合外交部到德国进行推介静博斑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园隋甘蜡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汞榷,从而推动产业升级酞抛。”杨美虹说誓苍枚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉埠棵:李芳" "  本土品牌下一步怎么做霞痕记?关键是我们的差距是什么假,下一步最大的点就是要提升品质慨四死,当然还要控制成本朽了。然后靶委,就是我们的正向研发和平台战略怀。最后脆劲缓,可以大大提高效率魄湃,如订货的时间是可以压缩的疯玻凄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日绷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一啼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节混,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蛋叹。    徐长明说蝎灿拈,怎么理解工业4.0靖仆燃?这个概念是德国发明的辈宛皋,现在在国内比在德国还要热陈。最近相茨涪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念攀缅覆,我理解它的工业4.0的本质娩痘,就是怎么保持德国制造业的竞争力哼。在国际上为判级,德国面临两个挑战佃但:互联网大数据和云计算畅。现在茬死,德国整个国家都在讨论狗徽,怎么能够“不被互联网+”拿情颊,而是“制造业+互联网”嫌,这是他们重点考虑的问题戌涸遁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰浚睬劝、宝马缎、大众敌瓷刹。在德国汉凛,汽车的需求是非常个性化的碱屁,在这样一个背景下戌晃,它要维持竞争力妇,推出了4.0的概念骚隋百,核心就是智能制造琶罗纲。他们主要的目标有四个方面间商很:提升品质敖杰、提升生产力东、提升柔性化拢、压缩产业恭,总的核心是提升竞争力淳勘害。    徐长明分析秸培森,本土品牌下一步怎么做呛?关键是我们的差距是什么蠕色,下一步最大的点就是要提升品质棵湾鸿,当然还要控制成本靠甭投。具体要怎么做沛胎玩?也有几点辈汾:第一维,想办法提质控本拱羡。提升品质乐,消费者理解有三个暑泊:可靠性校套帛、感观品质亨栖渴、性能赁宽。第一个维度嘲瓤挥:可靠性是必须的孙纬寿,现在光有第一个维度已经不够了煽逗,必须要加上第二个维度权汝:感观品质贩,看起来要漂亮荷攘鞘。在此基础上又发展一步办憨娄,就是性能的提升剧髓。最近市场上卖的好的自主品牌徽曙丰,大概有12款车陀奴,年销量超过10万台沽疥汀,这些标杆产品狡朴癌,性能上也不错殴。因此蒲趴匆,自主品牌下一步还是要想办法匣狄,把这些提上去沉,缩小跟合资品牌的差距彭蹋薪。    这几个方面的提升锋,意味着成本也要提升略,怎么能够控制成本歪谭烽?第二方面的话题狈淖毫,就是我们的正向研发和平台战略糜。之前菏姑,我们很多品牌都是“逆向研发”碑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蕊杭钳,拿过来拆解做测试熄,最后组装起来蝗瑟。这个模式下暴淋,成本可能是略微低的订关,但品质酱稀、性能有很难保持薄。现在必须要正向研究佛莲,从消费者需求出发顾倦我,形成一个目标潦黎秆,对目标做分析虑,只有正向设计措漆,既能提升品质性能概劳,又能控制成本吠鸥,像长城扫涂、吉利等等燎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了哄母嗅。    平台战略岛,在更大程度上控制成本桨。他说翟,我们的开发千,现在是一款一款开发的痘,零部件的通用性相对比较懈量埂,最近一两年来狠暑,已经有两三个企业开始走平台化战略歼葛浮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车擅曹薯、SUV和MPV合夯淖。这种情况下跨,零部件的通用性非撤拢好磐,同样是50万辆的产量涕,对零部件供应商的供应量更大侣,就能有效地降低成本病狡困。    徐长明强调冈仓险,对于工业4.0的精神本质还是要学的谈副,品质的提升是德国工业4.0首要的目标付涟,它做了那么多的智能机器人罕单魔,智能机器人都是带摄像头的肪,在实施过程中的质量随时能够监测扭钦遂,然后反映到云端墒,再反馈回来随时可以改进沪。现在赶莽徽,企业员工的工资水平越来越高渭,汽车厂家很多在加班加点纫邻茨,我们要高度自动化橇,这些课要补蕉,应该有大量的机器人替代人工糯愁。如果这么做了剧境,可以大大提高效率箔,如订货的时间是可以压缩的藩。比如番拱簧,国内一家自主品牌群疤,从经销商下订单够先,到提供汽车产品最开始是40天踌康,后来缩短到30天魏凤枢,现在可以压缩到22天诫,跟世界先进水平比还有一些差距飘皋绵。这也是德国4.0里的核心内容涵萍痊。我们不一定用他们这个办法骄碌,但精神实质是要学的荆困。    他说獭,柔性化的生产也重要虑姥,但没有前面三个那么重要膳豆。在4.0背景下炕断垄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法琉,而是学它的精神实质扦蛾挫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄坍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化徘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多窜晨。更为重要的是缆,放眼全球舷蒜,驱动这些变化的地方就是中国盾蝎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷位。    12月11日烦磷攻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕讲崩罚虹桥落幕炼。经过36小时的激烈角逐踌斑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出诬搬截,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利激揣垛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示棺武,今后的五到十年煌技廖,汽车市场将发生前所未有的变化讥。未来甸悸伟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务适飞葡。可以说萌华,未来五到十年汽车市场所发生的变化埠拉是,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多督涸舱。更为重要的是吗词涸,放眼全球库嫡,驱动这些变化的地方就是中国去皑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷朴恃乏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说擅,作为企业就哦缚,捷豹路虎非承久看重年轻人的培养侍竟晾。在全球堵儡瘦,捷豹路虎共有2500名管理培训生朴。过去三年楔,我们在中国也培养了30多位管培生皑诡睡。此外歪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家驶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才虱喘纷。    在赛后的媒体分享会上橡掣,两位获奖学生代表分享了各自想法悄挂,及在比赛中的收获背谭霞。同时莽孪,睿侨森痰剑冕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问罢排。   问滤:捷豹路虎为本次活动提供了导师爸盾沥,请问这些导师来自哪里呵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业贰典拿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位赦梧?请学生们简单介绍一下自己的作品独,获胜的原因是什么坊洁广?   睿侨森佳罕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师笆净。一位是捷豹路虎内部导师搓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验淌,包括对行业发展的认知旦弛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息坡炼桅、视角和指导篱。这两位导师全程和学生团队合作茶轨,提供专业意见孪蒜,帮助他们取得最好的成绩薪粕。   潘孟涛示贯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会松弦,包括今天的学生汝,将来都有机会进入到我们工程团队炯虎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额冬戏,可以来到捷豹路虎学习和发展乡火叙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拐,再加上扎实的专业和技能抽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会顾。   睿侨森陀: 作为公司的管理者绘躲,我们非扯龋看重实习生筏镶戌,我自己也会手把手教给他们工作的经验腹。不管是本科在校生还是毕业生膛,都能给我们带来新鲜的血液锻女、新鲜的想法酗。    同济大学袁旭揽袄把:首先寥阶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌共,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行黑。    我们都来自同济大学汽车学院牟,团队成员有两个来自汽车工程方向淮陈、一个汽车营销方向失室涝、一个汽车设计方向季涟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求胸丘窃,围绕“以人为本”汤诵,挑战的是都市环境里的出行压力垃去鼎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师禄、设计师也有很多共鸣蹄辫盆,通过一系列调整摔读,最后有了这样一个以人为本崔擦、体验为先的方案能。我觉得某,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因匪慷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问锚百味:目前吕访膳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划罕篙?   潘孟涛魂: 我们会对人才数量进行评估和拟定椿诚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的呜武。随着经销商网络的增加芍逢诞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多呻,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能璃,从而满足未来消费者的要求柬赂。这些内容息息相关耸抖,并且不仅是着眼于眼下痪,更是放眼未来谩靛。比如笑膳,针对刚刚提到的电动汽车战略坍跋句,就要确保未来有足够的专业工程师储备恍驼,因此擎玩,我们时刻准备着鹃橇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司玻。   问荡挨十:在创新领域乐,包括未来汽车科技领域锰处,捷豹路虎有怎样的系统部署铺体?   睿侨森蹄凯却: 首先史泉车,作为一个公司乾岸,我们在研发领域有诸多投入筋裂,而且很多的投入都非常具有前瞻性家绒。比如说稀容,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队藕加刃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验离滇。    其次骆,我们想要通过产品和服务那擎婆,把先进技术带给我们的消费者恃,因此我们的工程团队睫但姆、研发团队必须时刻关注消费者需求采亭,做到一切产出符合相关性猩功菇、可实践性原则驾喀。此外来,我们每年投入约350亿人民币去虚克,用于车辆技术的研发和投产柑乏。    我们还于今年7月宣布茅:在未来四年具,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惧譬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈死。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术睫岗饶,并在未来应用到车辆技术当中欺鸽犀。    今年早些时候定,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion韦邪悸,通过应用软件及按需服务的开发与提供哦寂,解决消费者在出行中遇到的难题侩隘。    与此同时奈,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器磺茶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资目狄、办公空间难、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持港海替。   问戳艇:请具体介绍一下InMotion箔匈拐。对于整个汽车市场的趋势澳贤,比如电动汽车技术浆,捷豹路虎是否有着自己的见解坪太尾?   睿侨森散公: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案究为。我们希望将来可以将它推广到美国膛蒜、欧洲以及我们非常关注的中国市场寐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部惋本,由研发团队进行分析卫氖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钦堪,我们也会分享给总部会。    关于电动汽车技术岗,在洛杉矶车展前夕撅死强,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE赋刑赊。中国是目前最大的电动车市炒椤,并且有引领行业变化的趋势券傲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势翰老,确保第一时间响应本土市场的需求臀廉辰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相竭淖,并于2018年正式上市坡,希望大家多多关注害坊贝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问簇戚:关于未来互联网汽车淑胎歌,捷豹路虎有哪些基本的认识碧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求前童虹?   睿侨森迫: 目前馅贤新,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一糙,它的发展甚至可以打破现有的雀竭、传统的汽车开发逻辑与循环奋龚干。    针对这个话题师劝,我有两点和大家分享妓:第一点抒,未来所有的车辆都将实现互联网化册汀骄,现在能够透露的是咖潍,接下来我们全新推出的产品宿摧款,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点巾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作嘛督搁。比如说达茂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作搪艰邓,使用他们的UI界面和地图偏。类似这样的合作迫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力茨溪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "   汽车网讯 12月15日设,由中国汽车技术研究中心县、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开菠拱故。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开市拉饺,从“市场化发展现状”墙吾、“应用模式创新”谓峦食、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流荤笺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台洪,为产业发展建言献策兽铃、助力提升康吧纱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录食杠: 第一设,背景探。    去年发布的《中国制造2025》境,新能源汽车是重大发展领域之一疥,是其他技术应用载体霓硕程,而且是先导性产业乳箔隧。它的进展情况决定了中国制造2025帽季、强国战略实施的程度巴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展魂耸节,从而能够聚焦变革捕、明晰路径揉驴窗、凝聚共识抱卫、引导相关资源集聚推广产业创新米坛景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构雀,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一郸丝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布士汗纶。总体报告是按照1+7的结构乃丸父。1是总的期软氛,7是包括4个车辆整车技术墒顷,3个分项技术闺怠。    第二隘榔缮,国内外总体技术分析哇。    近年来娃费诡,从国际汽车产业来说恭,低碳化救、信息化颅掀、智能化是一个总的大趋势驰乾陵。欧洲点玛犊、美国澄邵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略谷,重点企业的产品战略也充分体现了三化惰媳衔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组呢写惩。我国汽车产业特别是近二十年的发展涪弄,取得的进步大家有目共睹讳唇捻。首先烦宪,产业规模世界第一谓墙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长仍逗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显表,包括品牌市场的影响力有目共睹偿僻剂,特别是新能源汽车骂,包括技术贡儒囊、市场饱簇、新的智能网联汽车技术奶铣篓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势攻,智能网联汽车发展是非尘嘞晾裕好的优势条件携慌插。关键技术方面也取得了明显的进步和进展惕淘省,包括动力电池潍滤、变速器破毁鬼。国内自动变速器原先是空白惧哩,近年来无论是CVT脯掸但、IT祁、DCT都有自主的技术和产品竞茬,而且应用在逐步扩大舒净疏。    虽说取得巨大的进步私吠,但与国际先进水平差距明显千拧半:    首先苦,发展能力上的差距犯。投入强度远远低于国外裤提漆,全产业投入估算1千亿瘫胁,相当于通用锣冲、大众煎烘、丰田大集团一个公司的投入柔。    其次绊,研发积累率呛仆。包括流程积累氯蹿、数据积累婚录、技术积累婚、标准积累铆,这些积累偏弱雀灌。    另外凑,从整个产业创新体系上来说添逛,差异比较明显的宿,特别是协同方面膊溶塑。单个企业弱哗,整体的协同效果很低队,意识也比较低蔡摆磁。在发达国家率,单个企业强葡兔合,整个国家的协同体系效率比较高乖。    基础不牢地动山曳樟病,我国汽车产业的材料衡乐、工艺基础跟国外相比也差距明显深。汽车产业祈黑喷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大切。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革恨枯,要求有创新的思路和创新的模式滩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展船亩。    第三奠,一些关键的里程碑鹤咯。    重点是总目标碾毁驳,总目标是基于很多现有的环境设定的础,也基于七个路线图进行测算韭琼酶。反过来说舅项,如果七个技术路线图能够得到有效的实施插泰毙,就能够实现保障几个方面总目标的实现嘘接孤:    1鹿坑铝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值啦迹。如果技术路线图能够得到实现搞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值泞来,之后往下走歉逛,这对产业来说星褥,甚至对国家来说是非常重要的盾鳞立。    2蹋庐、希望在2030年左右虎兑虚,汽车产业的电动化转型基本完成畅趣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上就。智能网联汽车市场有一定的占有率木,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用唬。    3惟、建立有竞争力的自主创新体系铂。    节能汽车在2020归爆撇、2025煌级、2030三个阶段提出典型的指标欣半,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗兔泌,5升扔、4升痢相量、3.2升巧涡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%丰避,2025年15%敌,2030年40%以上瞬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术潦筷、自动巡航嚎附、车道保持应用已经很高茬详,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鸵,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例猎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线岭,经过技术路线测算实现总的目标笔梁了。从路径识别上来说记,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口菩败,以能源动力系统优化升级转型作为重点奉晚膜,以智能化水平提升作为主线玖楷堂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑疗嫁,全面推进企业产业发展垃汝唇。    第四黄农蛋,分技术路线图的基本结论鞋驳房。    1感、节能汽车葛久程。总体上有很大的共同点碉,重点在混合动力技术晚堂、内燃机技术襄说归、其他驱动技术霓盼。混合动力是技能的主流技术窍掀磕,当然轻量化也是另外一个芒海,但是轻量化有专项的分析钱,在这里没有强化交表拼。    乘用车总体执行轻量化擞灯涝、小型化系缺俱、混合动力罗便、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失渐搜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径侍莆馈。    混合电力是一个主要的技术泄翘,达到5升乔,4升马、3.2升的目标衡岭茫,混合动力是主流裁郸伙,其他是共性的部票,轻量化芒公、摩擦等冈恰。    商用车混合动力应用时间稍晚颊,重要度低于乘用车动。    2苟、纯电动与插电式混合动力汽车慧缉岭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失街钦锚,加强轻量化成为趋势虚浚。轻量化对电动车更加重要探骆。对于插电式非常重要的泌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术揭副,驱动沪、点击畅唾热、控制宽屏普、充电骗失、混合动力发动机抖冉,高效耦合发动器糖攻。动力电池本身有专题辞咀,在这里没有过分强调市辉。    这两种车提出了总体的发展纲要肆叔检,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式检称才,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的篙勉哀,甚至可以忽略不计愧攻钢。    从四个层面梳理了技术需求加芥,提出了一些优先的行动项连踌,面向纯电和插电伞缝句,国家科技技术支持十五年了返哄荒,下一步除了电池列为专项之外堕眉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持梦怠。    另外盗竿事,聚焦关键零部件佩缓赴、基础突破和可再生能源咀蠢殊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用山教落,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要署。    3德、燃料电池汽车关卢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择锨拾偷。从中国汽车产业来说烽划泻,现在重视程度不够朵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划立闪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究魂毁擅。希望四部委提交国务院进行发布和实施镁篮搞。    在研究过程中淡,大家对燃料电池认识分歧比较大汝,或者没有共识扫步筷,这里特意保留一个燃料电池发展目标辅筒,跟发布不一样毯瞬穆。发布时2020年达到5000辆的保留规模告掠,我们是1万;2025年是10万甸,发布时是5万;2030年是百万翱垫,发布时是10万卸城烙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧堪靛伸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池概戏撕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度疆蘑坟、耐久性涤、成本扮忌、氢安全能本庇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的扯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程匆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜沫。当然昂酮沁,全技术链的技术攻关需要做钠练计,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嘎特。前期小功率燃料电池任估此,中期是平衡的燃料电池琴惠僳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池陈挺吝,到最后全功率的燃料电池函扩。当然兰拌,电电混合是最主要的世虏梯,最后电池小容量的技术路线屎瘸售,但燃料电池的功率更大一点儡四。在这四个层面进行了技术创新梳理惫僧,燃料电池要解决的东西很多为怀,包括材料掏扭、膜鞠、电机肉仑、燃料电池睦急粒块堆脸雷、系统技术去竟、整车技术火。燃料电池也是下一步国家科技共掂、资金支持的重点立呕。    4署撮健、智能网联汽车豌,这是新兴的技术发展趋势荷。其重要性与新能源汽车同等重要闷磐侣,有部分专家认为更重要受,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大呢,技术和应用的优势免轻瓤,也是机遇弓嗽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电峡拼,涉及到国家信息管理茧。对核心自主提出了很明确的要求炔,即两横三纵喝蚕。    车辆技术上更多的是决策晦陡奠、执行奴炒恃。信息技术拍,信息安全社炒藩,地图技术也是非常重要的捞荣悉。两纵匠溺,一个是车载的哄,一个是基础设施鞋憾七。智能网联一定是循序的曝氮,智能网联技术最容易得到大规模的应用赌莫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标肃。这两个路径总体上循序得到应用告慰酿,从商务车来说奋跨,更容易形成恼脸敌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求疯脯嘘。    从四个层面聚焦一些技术需求潞蜂湍。跟燃料电池一样茄杏曹,需要解决的问题更多一点俺规。从感知决策执行的镶姆奇,特别在决策阶段必,差距是比较大的隋,感知当然也有差距境。在信息层面场鸿巢,大数据矮夹乘、云平台航份亢,相对来说中国有比较好的基础和优势吉抚簿。    作为一个前提倦,对标准法规先决性奢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动湾醇粟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件萍背。制造技术不细介绍了枪莽,还是聚焦在新材料的运用瘟,以及新技术对制造技术带来的变化需,聚焦方面进行了说明量横。    动力电池程陈梦,分三个目标盾倪懒,目标上有比较大的讨论和争议仇畏日,比如说新阶段提出了350鹤、400糯、500的质量要求卤函度,争议非常大顶诬蠕,重点几个层面面:    优化现有的代表电池技术瑰缮臣,提升技术水平垒刮茎,特别耐久性扳酣握,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拆。国外的装备很难形成有竞争力的差别疾胸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线隆暇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系焚阶。现有应用以企业为主体来做薯广噶。当然妒,也会关注动力电池的回收利用技术克田。    最后离,轻量化响。简单来说匹署通,前期聚焦材料技术谭、设备技术标鹤、制造技术顶阀瓤、回收技术社膛秽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺涟撕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化贤蚕,比如说传统的四大工艺的变化骆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定匣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价熄、供应链钾叼、资金宦蠕兢、汽车等方面的诸多质疑等海案。期间,明确表示不会放弃造车逞局。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传钉盖骆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天将。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步替搽拍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的茸搬才。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融彪败、互联网及云卵惰劣、内容麓卵、体育,还有三个端口类的,手机妻、电视掸、汽车棘沃单。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业归赶篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力浮哗别。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功郊锻敌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿寿。    乐视的电视做的确实是非常不容易撤媒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三桑课蛔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元灰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元倦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元草。总归累计亏损36.33亿元稍括。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就含。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面氨。第一部分就是投资人的钱坛互。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现颅娟愁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿坟桑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现妊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法咖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情巨绩糜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿皋、体育43亿汲、手机50亿,房地产64亿卢捌嫡、内容108亿剔美浓、互联网金融151个亿寂锭、电视187个亿妨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金菲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂夸材号。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的磕哼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的稼田。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的捂茂镶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败骋炕佬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的抗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件涣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准掣冗辈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的伪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去税翔挠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了挽椽阶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的绞羔默。很可惜,你们蒙眼狂奔弘咸腐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散阀弊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂为溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯涂:李芳" "   12月10日隘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路掏:一条是政府主导醛搬、政府补贴的方式七,这是当前的主流伦拭呕。一条是消费导向补梯惹,依托市场的内生成长道路貉陶。”他表示岸,(电动车产业)进入者中仙帆闲,大多数最终可能会被淘汰幢,但是不能不给他们机会晨枚富。国家已经开始放宽市场准入程峨槐,此时刹,应该在两个方面把握好政策珐羞农:1铝绒、应当欢迎新的进入者价习,但是绝不能鼓动和忽悠投资者躺死,让投资者自主决策履度痹,自担风险唉奸。2效谦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳惊岭,严格市场监管墙聘膘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚撇,目的是建立好的产业生态图握。电动车产业化骗蔼,最终必须依托市场来完成誊辞蛇,因此迁,政府的政策必须产生长期预期逝。推进政策应当借力市臣世吓 ,发掘市场的潜力寿磁侠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用即虎梢。政府政策不干预技术路线肯,政策的实施不是导向对政策的依赖和良,而是政府作用的适时发挥式侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金渭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道壕年,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示炮,戴姆勒有望在今年成为全球最大韭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商诽,这一目标比原计划提前四年实现盎胁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布泰碎:“戴姆勒今年即将实现这一目标瞄,比预期时间(2020年)提前四年厂猜。”   据悉贺遁痰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瀑复,当时受到与会者的哄笑溉街。然而托,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近醇淋,领先劲敌奥迪和宝马委。(实习编译盘诬:刘欢 审稿驼褂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈导:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编捆:韩大为 版权作品话读萄,未经环球网Huanqiu.com书面授权典鞠,严禁转载诬撬,违者将被追究法律责任驹泵奈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拭付郝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访怒。在提及新品牌“WEY”时寺硕能,魏建军表示爽弥,“将夺取丰田和德国大众的用户”系空片。   记者剃市芭:为什么把自己的姓氏作为品牌问?   魏建军星:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品扣赂款。我对WEY很有自信日缄,就使用了自己的姓裤巳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌獭较寡,但在中国汽车行业我是第一个藕。   WEY之所以采用英语钒,是为了要瞄准成为全球品牌起盲绒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力捂袒隙。   记者究朝台:对于竞争对手有什么设想挽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军临量:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场炭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势疽枚精,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌币抨土。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准炭,在此基础上还要实现15-20万元的定价洼妈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户艰。在性价比上WEY更具有优势鸥互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编哇栖:李芳 版权作品石魄屑,未经环球网Huanqiu.com书面授权患,严禁转载输,违者将被追究法律责任裳砰想。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后射财,新能源汽车的发展也不会受阻朗徘寿。   根据工信部核准的数据沤,今年前三季度挂凑莱,整个新能源车销售16万台扛誊赔,同比增长83%乓豹晾。其中伞,新能源客车已经占有40%以上的比例嫩倒,达到了近半的水平返就,发展前景面临压力靶舶洼,但乘用车只有0.1%队赂儒。“我们涨十倍是1%庐,涨100倍是10%酷,新能源车发展有巨大的前景和空间棘翰褥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点巧夏济。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上翘料挎,全国乘联会秘书长崔东树说茄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力繁官。根据国家制定的产业政策要求惠诵胳,到2020年屏凌坟,乘用车百公里油耗要降到5升很背潭,这意味着五年内降38%的油耗撅。“基本上谁也实现不了肩嘶黎,只能靠新能源车来推动呈圭。而这种新能源车醇扫,插电混动可以降80%恍,纯电的可以降100%的油耗砷幻五,这种情况下只能发展新能源车熟搬,这样新能源车乘用化倾,为什么我们一直定义为为生存而干忌屠,你不干就要挨打劲海库。”崔东树说络。   另一方面屡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展戎绿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要卿板访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者堂碗,因此定价弹性很大态。”中金公司的研究员李璇说票撮然,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平钙驰,为消费者提供很多选择诺夸梳。随着技术进步和更多电动车型的开发乏宿忍,新能源车的成本会不断下降孰壤脱,比如十虎玖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惟财班。“中国的纯电动车型出来以后奶刚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多汝捣粳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后街驮呕,发现基本上17戎、18年以后的新能源车嘉诗煞,达到8年10万公里以上芥窘,整个成本是比传统燃油车是要少的嫂隋,甚至是少了20%到30%粹必。”   电池是电动汽车发展的核心是,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本柑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瘟吭,电池成本还有很大的下降空间槐。目前纷鲁扁,整个电池的产能供应相对过剩祷雄啼,国内电池企业达100多家诚乡罗。据统计篡泊,目前整个电池的价格大概在2块多左右陷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求邵娩毕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准白惜。因此劲,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度寝岭茹,这样才能达到标准菩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示如汉剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案纽疯:李芳" "   我们不认为绝对的销量巴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素皑加挺。衡量一个品牌成功还有其他的因素擂拘,比如利润率抖愤岸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标潭。除此之外褥把,品牌力勃、品牌的知名度楷娶辽、美誉度澳、影响力郴态,也是决定品牌可持续发展的重要因素横绍苛。宝马在创新精神上是首屈一指的烽贰,因为汽车行业正经历巨变来套,在电动出行徒憾、智能互联赤洛、无人驾驶等一系列发展方向上处沸,宝马都打下了比较好的基础捎。    临近年底技,伴着层出不穷的新闻事件鬼昧,高档车市场竞争愈发激烈仟,作为全球领先的品牌——宝马秒粮差、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目矩鸥。近日拖薯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士猩揭泻,听到他开诚布公瓜昏、推心置腹的看法咳嗡沟。   问缉嫌:根据最新的销量数据册藩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近窗铃妥。那么姑暮,您怎么看销量钞为拴、利润绅寐、与经销商合作伙伴的关系秀讨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智朽汹: 每个竞争对手的情况不太一样囤户,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况咀弟,所谓的增幅我们一般都讲同比喉衔,是跟去年的基础关系据。几个因素加一块儿暴两,我们不认为绝对的销量佩闭染,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诞。对于宝马而言写凄犁,今年前十个月第呛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车姬供,同比增幅10.2%楼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆芍砷,同比增幅接近11%戳蔼。我们对这个数据还是非常满意的伟,这也达到甚至超过了我们内部的目标汾。    除了销量本身的绝对量或者增幅刷萝渡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素歪,比如利润率拧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标筛卸。除此之外晤哀垂,品牌力奴抗、品牌的知名度年、美誉度茸方胎、影响力涛单解,也是决定品牌可持续发展的重要因素风。宝马在创新精神上是首屈一指的钳贿,因为汽车行业正经历巨变钢豆,在电动出行瓢拱曙、智能互联狈小、无人驾驶等一系列发展方向上帮浑,我觉得宝马都打下了比较好的基础佳怂。总体来讲遍埃短,我们并不惧怕任何竞争人迁,我们也欢迎竞争吮毙,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行即畴七,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势耸熄。   问钎李:最近开,关于奥迪的新闻比较火不溯。   刘智戳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略齿。对于宝马品牌来讲零,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的海,双方的关系也非扯√藜洌好现落襄。所以工僻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司琴,一个是宝马(中国)奥圣剑,一个是华晨宝马坛,但是我们有一个整体式的营销团队奇,有统一的零售网络酬玛杯,我们在总部有一个统一的管理团队速授冗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现克旅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略婆遂狭。至于竞争对手我不是特别方便评价巾,不过至少释放了一个很好的信号媒部尾,豪华车市场的前景依然很好怯。    问量:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展炽?    刘智窜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度雄倡颈。因为从经济的基本面来讲骚捻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定疏剁、持续的发展态势匿。之前以出口够、基础设施建投资的经济拉动方式雌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式称抵菩。需求的增长其实就表明了对于车的需求脱购肪,其中也包括对豪华车的需求承莲绰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长联瞥闪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑兢抬拒,这几个因素相加串哗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间法坍街。今年蔽县肋,豪华车的“盘子”接近200万辆扳,未来可能每年的增幅不会特别大瓤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑勃拧。所以纯氯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入乱,力争在市场表现上优于竞争对手卑。   问遂哇钮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得涉被,这一岗位和以前相比有哪些挑战貉?   刘智筹父: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化碧匹,因为我在宝马的八瓦畅青、九年时间际,换的工作岗位也挺多的合。换了新的工作以来丘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蛊,比如负责国产车的销售颧慨,可能是比较短平快的儒,看的是一波猴夕、两年之内的事情崇。在宝马中国总裁这个位置上搓隆,除了目前公司各个业务板块的运营慑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题昂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向疯,像无人驾驶商甭、智能互联楔卷、电动车典丧脸,包括数字化营销化芭、品牌年轻化等等一系列的东西暖瞥卷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划叫殴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队跋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究兢,力争在中国市场上打下一个非吵荩好的基础努。我相信麻庆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候铰,宝马会拥有非常强大的竞争优势伪导杏。(中国经济网 记者峭湿峦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "   原标题厦:王永清腐累侯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底掇计诽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单泰凌胶。别克品牌今年销量已经突破100万辆鹿缮涣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量健梳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名视涩涕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰仑渡胎。数据显示瞧绕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆环,同比上年的446764辆下跌28.64%汞。上个月泪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通接浅。    因此幕,在车展期间接受记者采访时衫冉教,王永清表示始堪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造桓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言祭炼标,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吼,但全年销量依然会同比下降20%左右罚旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来横嗡棉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快认,可能在布局上稍微有点滞后唉芭。现在对于雪佛兰来说财库,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”彩嚷徐。    事实上鹤踞祭,雪佛兰已经开始了提速布局哩滥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上赐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台荒效间。王永清表示瓢藉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌耙猛氢,2016至2020年投放超过20款新车庭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列呢,30%为SUV车型俩喊犁,并将加速引入包括1.0T话、2.0T碌、8AT广开握、9AT炒距、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技魂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境靶苗及,未来SUV将成为主推车型独瓷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造赤,轴距2725mm很,将与全球同步进入中国市场惦句。同样碍铅戌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相侠花福,再度出击紧凑型小型SUV细分市场胺。    值得一提的是锯滇烫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS伸办年,拓宽产品线漠颊灭。RS车型将采用包括侧包围涎勘、运动尾翼硅腑颗、双排气管返桂穆、降低化运动悬架书蒙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件田避少,并加载多项ESS智能安全科技镣。    在品牌营销上缴痊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼啸蛾辽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销烯倦良。另外爆虽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发假猾,演绎雪佛兰“热爱贯渺,梦想匹授彤,行动酬籍,分享”的精神定。    “今后新车的利润越来越惺洹,主要利润来源于衍生服务无、二手车置换等头。相信雪佛兰将它的结构调好后涣,未来两年将会真正出成果谎惩颅。”施弘说裙腔瑰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外填,上汽通用的新能源战略也将全面提速酵。车展当天赏察,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相摹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吓垛堂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统孩陕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成式,发动机的最大功率为73千瓦慧铝,其中电动机负责驱动忱,汽油机负责发电痉,它的综合百公里油耗是0.9L脸。从上汽通用发布的节奏看丛晴红,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了床。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案界唉,王永清说饶播碗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些纹,产品还要丰富农兢,才能满足这个法规的要求克悉欠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度缄蜂猜,到2020年之后比例更高蠢眠。王永清表示柒:“估计到2022年琼,我们的电池技术会有很大突破诺膝卉,能量密度大幅度提升沥,成本是大幅度下降娘簇。这对纯电动的新能源车发展是好消息拳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢涩、豪华”品牌——WEY伙泻,W01韧、W02两款全新SUV首发亮相仑睦,售价区间将在15-20万元题。对于新品牌的未来发展规划借庆棚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示判娘:“WEY品牌明年将有3款车上市琅,到2018年还将推出2款左右的产品峰磋,以支撑起全新的销售网络体系锈徊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表小错鸥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍萌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市甲,8月份推出第二款SUV W02沦空成,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年滩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型细纬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时狭堂迟,魏建军详细介绍到杭沽床,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA仇滩,配置上拥有最先进的安全技术混承、智能技术淘,也更加精致拨咀盼。此外在性能上两者也有很大差异触幕,例如在NVH方面疮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上捶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造弓锯。   在经销渠道方面迟,魏建军介绍说裤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络琉,没有想过招募新经销商坡读寡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作份策楷。”   对于新品牌的未来发展辞酵,魏建军信心十足烘,他表示涕澈关:“我从没想过这个品牌会失败挤颅金,只有退路封死才能做好这件事乔,自主企业只有没有后路才能把事情做好疗。”此外习妒,魏建军坦言镐胯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法搽,因为新品牌叫什么并不重要堆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购枷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烹刻,将方向转到共享经济版襄、互联网惶涂摹、自动驾驶方面新的技术渤枫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商镣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上测淮颁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩盲拍喘、生动的演讲侣,就城市交通细瘁、自动驾驶和汽车互联等热点话题弊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瓶锨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蟹锻。    徐大全说盖孙缝,博世始终认为百,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担慑顽却,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式冻浚官。    徐大全谈到故凰,作为在汽车领域的老牌企业揉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化欣榔倘、多样化的发展态势和需求炽踏,博世已经有了自己的思考和方向遣榔。    他说观,如今储,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卞酵布,将方向转到共享经济毕浦、互联网尺琴水、自动驾驶方面新的技术眯钮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商短伴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说悍雌颈,面对新一轮汽车技术的变革伤,无论是传统汽车旁、零部件企业魔休凶,还是互联网伴蹲猾、科技企业燎淳们,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局首。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点心棠:互联化垫、自动化和安全化痞息和。我们预计柿,到2021年船膊梆,汽车将成为第三大互联移动实体沉,同时扮演人类的第三大生活空间蚀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面绘,来充分发挥互联驾驶的各种优势刊不獭。    谈及自动化领域茫胃纠,徐大全判断陆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势浚秋舶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术材犀,通过持续创新驾驶员辅助系统篱痕奥,从辅助驾驶新澳滥、部分自动博疚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶碗盒,分阶段朝“零事故”愿景迈进谋戚。目前别,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产欢聘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用绵眉,到2020年左右弥扰,自动泊车功能将进行试点项目测试辽。    说到自动泊车宿淘茶,徐大全特别谈到停车难的问题汐班凌。他说沃,停车难是在城市生活中的一大困扰逼。今年碘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查刨擅妥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题杉。在八项智能泊车功能里粒,“手机查询停车场位置并导航”韶肖委、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能疼几陪。其实逛,在大型商场里舒掂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鸿墨薄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础淌跨咕。根据一项市场调研显示坟,2015年猾睡芜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿儒裙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力沉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台顺歼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嫁脚,在深入巩固原本的互联化蔡、自动化和安全化“三化”战略基础上镀孩,博世今年也把两轮交通绩笨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度揭融。    他介绍俺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鞭戏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力诵夯撩。未来十年险,会把更多的关注点放在服务和解决方案上晒狄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性袍吴。    在两轮交通方面拣桨撅,博世提供两轮驱动抵扔、安全等各方面的解决方案纱快翰,涉及两轮电动车激、摩托车瓢骋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式欧递镜。    最后贡蚀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鸽类问,满足这些变化的需求钒污唤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”捞钩,“双积分”法规渭浚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议害秘,连日来钳钩瓶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温犯,让观望中的车企备受煎熬檬。针对业内关注的焦点问题氓挨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全割。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》莲屋:不久前偶玲秤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规箔江川,如何理解这两套方案韧谷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全坍惟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)篓俗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联肩搞,但又有独立性锚袄,各自的核心目标有所不同楔粗眷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量撬,进而确保国家能源安全谦躺。由于中国的石油对外依存度已超过60%夸屠鸡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提背阜梯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展逛揽蹬,进而实现国家节能减排的长期目标爸馆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集烧,但现阶段并不能彼此替代闪。对于CAFC而言赎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求毒刮,其中当然也包含新能源汽车坍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠窗臀。但不同的企业由于自身能力狭窍犯、技术储备和对未来技术趋势判断不同丝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求竞贪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模溺衡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补汕酮,而以后补贴将逐步退坡堤颓衫,企业更担心成本无法负担霖程。因此仅有CAFC法规锈翅沃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况耍壳,所以有必要出台NEV积分戳袖蓄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流熬记纯。同时黎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫快,从而有利于新能源汽车早日取得突破旦观喂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蔑笆踌,其目标应是降低汽车及相关产业狸坚、乃至整个国家的碳排放糕骂皖,和降低能源消耗诉求不同处。作为碳排放第一大国躲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值氛很,后续国际压力还将不断增大剩妻侈。因此丁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放携心虫,从大方向上讲是正确的陷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段乡沉腾,这和NEV积分没有本质区别翁,也无法确保总体低碳目标的实现倡棺挞。实际上尝吞,跨行业抽稠疯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向缴蓝。以电动汽车为例购斑,其在使用阶段确实是零排放墨,但与欧美不同慌坚,中国的电能以高碳电为主烈,因此在发电阶段有相对较高的碳排放盖德讳。也就是说挂忌潜,在使用高碳电的情况下灸,电动车全生命周期的碳排放并不低悲识秽。这正是碳配额管理应该解决的问题赫孙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蔚靡蓟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额敦跺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业涂儒谰。实际上宿缉敦,将新能源汽车确定为国家战略岔静碳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蔬串,生产更多的低碳电酥,否则减碳的国际承诺将难以兑现鸵鲍。    另外羚,对于汽车行业杏话,无论是CAFC拴磋徘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同胜,但都应该由一个部门来统筹策划惊,系统思考鹅晶,拿出科学事、系统煽邢窜、具体赏镀、有效的管理办法来推动实施髓柏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面刹。    ■积分交易细则需加快制定干戏、尽早出台    《中国汽车报》钦痘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定绍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素孟畴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受涉芬?    赵福全防缅:确定合理的积分价格侗翰,涉及到技术曹琶、成本和市场接受度举,需要综合测算和动态调整唤嗡苯。我认为基本原则是豌颁哭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力胶,让没做新能源汽车的企业有经济压力崎怀。如果NEV积分是“白菜价”吴司,大家直接买就可以玫亭席,谁还会愿意在新能源汽车上投入吐墩撕?    因此公,NEV积分的定价应足够高棠南,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入靡抢,通过自己的新能源产品获取积分浓,满足法规要求霜抱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理理衫俏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业倒娄,能够通过购买积分先生存下去妊,争取时间把自己的新能源产品做起来保。    《中国汽车报》凌鼎:除了积分价格之外长汰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑挪,目前处于“空档”状态篮泪惹,怎么看待这个问题愤低佃?    赵福全轰寺抵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力魄厕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间驳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫溉朗身。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性桶。同时膘是,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间逗兔呻。对于汽车企业来说嘶版猫,3年仅仅是一轮产品开发的周期窝狼筹,政府作为“游戏规则”的制定者示,应尽快给企业一个明确的目标纷,否则企业将无所适从司。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》沫:“双积分”中提出了2018年起隙架,8%穆戚司、10%郸畅毖、12%的NEV积分比例拳届图,而经权威机构按照法规要求测算递,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间步邪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难闪户瘁?    赵福全苦新:在这个问题上膳士陋,我并不持悲观看法踢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难弹奈峭,因为还有很多企业尚未完全发力副偶察。按照国家的发展预期萄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%歪,如果每辆车以最低积分2分计算穆袄,整体积分比例就达到了14%糠现,如果是分值更高的产品朽,达到18%的积分比例都有可能结邵。关键是要努力实现7%销量占比目标抱吭溉,而这也正是NEV积分的目的所在谦。    不过另一个问题引人担忧绰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求沏青滴,同时在CAFC核算中也有优惠哀髓陷:一方面油耗直接按零计算啊,另一方面核算数量加倍辜萄,从2016到2020年分别是5倍姜衡、3倍告哆、2倍抽。此外糠,按照单项抵偿原则鲤道,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分锑弹塘,还可用于抵消CAFC负积分椽。我们经过测算发现宦诽,CAFC中的这种双重优惠储,对新能源汽车的“照顾”过多了净,不利于促进其他节能技术发展红酥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险娩断。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展驳驮陕,CAFC的达标难度就会随之大大降低路溪颗。实际上拌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重诬,两者不可偏废磁胺袭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展此衬,但如果CAFC目标落空驴堂惋,国家能源安全受到威胁看,汽车产业的可持续发展仍无从保障梳改排。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鞭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿遣聪锋,这不仅能确保CAFC目标的达成革羚赌,也会提升NEV积分的价值签,避免NEV交易落空冯看宽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》徊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值想,而没有将电耗的概念纳入其中犯,这样的算法是否科学匹射?    赵福全渤:NEV积分分值以续驶里程为依据喀沪,这与推广新能源汽车的初衷相违背刺嗡魔,也不利于鼓励技术进步外。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程宋晃甸。推广新能源汽车是为了节能减排畦猫,因此不仅传统汽车多蓝,新能源汽车也同样应该抑大扬小辟箩坏、抑重扬轻浇藐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”剂篓忻,而不是搭载电池越多越好钵,因为大量电池搭载在汽车上移动瑟窜,这本身就会使能耗增加那,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾物画殊,也意味着大量增加电池生产的排放诉馆肌。    政府应鼓励企业开发低成本违、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品亲搓操,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池黄狄。也就是说啊,政策制定一定要“勿忘初心”把秽。建议NEV引入单位电耗断咎勺,即吨百公里电耗的概念捍们,作为积分分值的依据戈。同时炼歪水,对于小型车电耗适当放宽溪,而对大型车提出更高要求琉踞桑,以鼓励新能源汽车小型化乓感,进一步提升节能减排效果垄变廉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》痴藤:在“双积分”中椒,没有将新能源商用车列入管理范围响,这样做合理吗扛圃?    赵福全酸途弊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻蚀茫可持续发展的问题且病。2015年疽憨锭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%樊具,获得国家补贴的比例比这个数字还高细。而此次NEV出台却未涉及商用车耽,这是不合理的尚掀,表明政策的全面性和系统性有所欠缺舵鞘,也会让乘用车企业感到不公平此喝鹃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规汲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求褂帅木。我建议记飞澳,应该单独给商用车设立NEV比例要求碧屡擅,可以不与CAFC积分抵偿笺,但企业之间可以交易勒。因为如果没有NEV的强制要求裸,在补贴退坡后龟奸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑粟裸计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁随:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口谎薪存,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水讨衬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上儒筹妇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示靶伤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家枪,盲目投资之后弥两,多数公司要垮下来旅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热垦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎方腑。    以蔚来汽车为例钡宫垒,去年8月还只有100多名员工涡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模侩伟肚。据中国汽车工业协会最新统计羚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆磊陋申,销售4.4万辆仇扳,同比分别增长25.7%和43.8%外兴薯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆斧,销售28.9万辆戮嚏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%弊。蔚来毋屁矗、威马溅文、前途帝、小鹏等已是新能源造车领域的热词粹亩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入绥玻躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面携拢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》橡存堵,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目传泛。至此锚羔,奇瑞新能源成为继北汽新能源驹戳穿、长江汽车匙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业盖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家绷累。    “新能源车企的风险蓬阔画,其实很大堂亭蓄。”王秉刚说匠稳色,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力上脱,对风险有足够的分析豢立,有可能投了很多钱胳陪,最后做不成媚拷,带来不必要的损失问驰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下活庙,简单地投资建厂挺婚、增强制造能力晾陌,未来堪忧骑。新能源车电池的技术进步非常迅速 岛戊,现在可以用的技术一年后就不行了概刑。如果没有研发能力就做不过人家卿仆峭。“一下十几个亿扎进去伟戏觅,有可能最后做不成碍坎,我还是提醒新进者要谨慎一点剃。”王秉刚说婪誊。    事实上税,目前国内的新能源电池生产厂太多了纯屑,但规模都不大阑惮。而且动力电池总的规模也在扩张中倡凭豌,尤其质量好的不多金漠,“据我了解场碧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单壬姐暑。”因此檀匹股,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺认。   谈不上“红海”胚适,大家还没真正“下海”    “前途是光明的窜,但道路曲折扑叼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说泉栓伸,造车得有钱两骸蔽、有人才陋蓟、有时间扯钙胁。“钱我们还行拾歌赌,人也不错顽,就是时间太紧票憋菲,毕竟搞汽车三年算很快淋尼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合德。”万锐坦言培燎篡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的表。    不过瞧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧筋攘警,万锐并不认同亢叮卞。在他看来凡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上临,因为大家都还没“下海”毖标。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程奥,大家还在忙于造车斥,搏杀还没开始辟兜取。    “这是好事奥肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业赖愤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说结,目前中国传统整车企业有150多家疙掠蚂,新能源车企至少有30多家途糕氏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法始脯。    至于是不是过剩缴,梁伟表示这还是要市场来判断赡曙。在梁伟看来派潘炯,其实中国传统汽车行业已转入新常态按,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嗜,除非汽车消费大幅好转桂篇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况坪饥铺。    但另一方面借狄列,根据预测毫腥可,未来5~10年巫毖刀,中国的新能源汽车将保持两位数增长汇拧避。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称窟踩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆文揽疲,到2020年时产能达200万辆党嘲、累计产销量超过500万辆碑捌。梁伟认为醋新凹,从年产几十万辆到200万辆的目标碧瞬,新能源车汽车肯定还要快速发展垒环。目前的新能源车市场还完全没有定型倘揉滇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会试秘级。    梁伟特别提到了特斯拉的成功匡,“很多人此前担心特斯拉会破产环,但Model S和Model X推出后效果不错婪极,用户接受汾。经过多轮产品积淀穆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃病蔫,特别是成本下降得较明显啊党。特斯拉可以闯出来谈跺按,中国企业也有机会防、有成本优势希铅寝。”梁伟说楔。    对于最近贾跃亭的乐视轿哆筋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象守,梁伟指出烂罐,除了技术庭,汽车行业还是一个资金密集前、劳动密集的行业揽徐。如果要进入吩,需要企业在未来几年有大量投入凰墩煽,以格力电器(000651.SZ)为例们坏厢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗思。    梁伟表示湾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来寐脚坝,毕竟快速把产品推出来蛊,现金压力会非常大汹淘躺。另外良彭,一家企业在原有行业中具有很强的能力前凸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功戏错,这是一个很长的学习过程铝饭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞金:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日府父外,也是第十七个中国记者节咖碗诽。2000年娃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》绘肺呵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节奢崎方。此后记者节像护士节氛谈仟、教师节一样碾涡,是我国仅有的3个行业性节日之一访。   值此之际围拾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱裤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鼻漓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”靠磊。      坚守还是离开疲逆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露长:去年网络广告总量2096亿元剃旧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元婚鞠。报纸下跌超过35%锹铆喉,杂志下跌近20%惠糕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿设,单项将全面超越传统广告荣堤唉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击骇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者闷驰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下培唬,也仍能保持着不俗的销量兔歉。    “没有路可以让我选择憾啸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值砷。”陈总对此直言到妊乖是。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚仟,但发行量保持一直不减芦杭等。诚然颗漠,这离不开报社给予的支持痉梢。但从自身发展来讲筛辈态,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好阜酚。究其原因权,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的黎考瀑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者淘。   汽车也好伞陛垒,新闻也罢鞍剿标。毋庸置疑奔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题女赎们。   纵观整个汽车行业的发展趋势墟徊陵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志波辖氯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受渡十皮,但不可否认的是操,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式逢肆闲。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拦伐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者局。    除去对报纸壳拇毁、杂志氨萄、广播稳供、电视嗽、音像等载体样样能玩得起来苹,还需操弄3G佛忙队、4G等流媒体技术煞点苫。我们不知道下一站会到哪里叔。   面对媒体融合大潮绵叭,陈总胸有成竹的坦言爱百鸽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代旗笔,家用汽车转企改制之后继续深化改革曝嫉病。由媒体到传播机构奋嫁摔,由杂志到全媒体平台萄薄太,历经两次创业埠竟比,家用汽车探求新的发展方向乡咸徊,抓住变革时代的发展机遇旦,赢得了全新的利益增长点形算熊。不再只是单纯的纸质杂志跋标,视频旗粕膛、自媒体等做出了不错的效果户碾。   其次淋侵,就是在自己的企业定位方面伟,中国医护工作者汽车消费调查现、中国城市教师汽车消费调查是以医生冠瓮、护士担洁卑、教师等特定的人群为对象做的系列调查蒜略廊。这些调查一做就是3年陌,走遍全国大中小城市郴能套,做出最真实的数据巷。 ?   “网红”营销时代   今年以来躲枫簧,网红主播频繁出现在各类活动现臣铩,手机发布会挺蚕、车展排具浪、房产开盘诡、比赛等一场不落沸绩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会搞钎瞎。”   日前冲薄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”牟广冠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军娟斥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”矮。   对此事件肥韶,亦不乏业内人士称刺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走卜裴,呈高开低走的态势栏即设。   陈梓萱表示氯岗:“在现阶段的传播环境下浑,媒体记者朝网红转型洗脚聚,把读者转为粘合度极高的粉丝嘘,增强彼此互动俄、沟通按,无论对于报社还是记者个人残睬,都是一件好事兑江。”   “把流失的用户拉回来犬欠唐,用互联网线犯、新媒体的方式觅凉疏,我们正在努力尝试嘲,但具体执行效果如何培,尚无法判断荆暴埃。”全媒体时代逢,我们永远在路上寡垦涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎蛊:张瑞丽 版权作品咸培,未经环球网Huanqiu.com书面授权库秋,严禁转载祁疮波,违者将被追究法律责任菜畔。 获取授权" "  原标题鬼卸:广汽传祺肖勇鲍腻切:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日岔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典吠。在本次活动上疲桅瞧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念驳。广汽乘用车副总经理肖勇表示恒你纷:“时尚是一种潮流粕,其实就是顾客需求伎,引起客户共鸣齐奇歌,汽车也需要时尚途匣烦,所以GS8出现在了这里乳。同时传褀GS8我们就是承担梦想晃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上霜来。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁岽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌付,中国品牌基本上没有一席之地双翟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型持,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任孪涧。   对此材称封,肖勇表示侣欣谴:“传褀GS8我们就是承担梦想哩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上醒兴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上败瘫,所以在豪华汽车上袍邵婚,我们率先实现突破藕恫堤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚同廊,我们就是要跟汉兰达逻烘、福特锐界形成三足鼎立黔挥,甚至未来超越这两个品牌帘,这就是我们的目标灿换垢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示参伞夹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆籍顿芜,创造单月销量的历史新高管,爆款车型占3.4万辆弛,但受制于产能安排的影响虽熔旱,造成其他车型总的销量并不是很高承啤巷。面对这些问题惭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略誓。   肖勇表示发:“明年我们的产能涪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目能几悸,产能将得到释放岔。我们在满足GS4的同时蕾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立溶丢,最起码销售五千辆以上赌,剩下我们会再分配个其他车型客拭。”   同时为了加速品牌向上围,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市辉。同时肖勇说道泊剔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型疽,在明年全部投产草售形,所以明年最大的问题还是产能姐派,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型号,我就是聚焦我的明星车型凳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "  还有不到一个月久烦,东风标致4008就要上市了师。它的颜值玩殴、科技装配足够有吸引力乓,那么随着锁定竞争对手寞铣、谍价封凉滤、销量预期等关键信息逐步浮出水面琳跺扳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢氨团?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天辖纳采,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多汹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”熔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影立蓬。比这番景象更热闹的辛惺称,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会番。   说到品岗兔悼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致谈赏毁,让媒体品到了极致邯。在工作人员的讲解下蕾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统驮精沧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计落,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴柿,无不让到场的记者竞汗凄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识敬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外粗掠雇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质沧涸扯、品味富殊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象捶官,东风标致在今年推出3008氏哀、4008后厂寐迹,也将在明年陆续推出3008S藐菲、及另一款7座SUV订。据中汽协最新数据显示棵晃列,1-9月SUV车型共销售599.92万辆垂随抨,同比增长45.91%弄。那么的,在众多SUV产品中合借,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢敦陡怜?东风标致总经理李海港对记者表示熬妈:“我认为要总结一个词就是‘品’字蚂驶,东风标致的SUV一定是最有品的龋坛,这个品是指品质浮嗓獭、品味擒梗,今天的4008就足以支撑这两个词空赌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化叉怕挥?李海港对汽车产经网独家表示蓬钠五:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同秋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型囊殿承,轴距达到2730mm枯,是同级别车里最大的谢疮溯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统逝逢聘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机莫,在配置方面更趋向于高端牛、智能舞念弛,进军更高一级的SUV市场先。”   然而籍,另据乘联会的最新数据摄,1-8月班,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV盘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%坝彤涂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么猫侣,作为中级SUV录身,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期每峦?李海港向记者算了笔账沦碑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拔暖欧。“这种需求就是4008的机会迹暗,也是4008成功的保障抡斯。”李海港表示诫谭。   “狮虎之战”将上演   还未上市悉侩欢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拍纪计。李海港认为拟猜,4008在科技装备驳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势线孙涤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的眯创耗。”李海港强调扑鬼拌。   通过外观设计及车况数据对比后发现猩诽,4008的设计颇具未来感和运动感卧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下渐千绍,4008在轴距上占有一定优势愧幕,也使得整车造型看上去更加修长钵。   那么点惰门,价格呢点樊褪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测权切廷,通过对比翼虎的指导价仆喊,小编认为4008的价格应该在19万元左右看温。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合吾浮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢靶起盎?据乘联会最新数据腐搓樊,翼虎1-9月累计销售84258辆酮哇,月均销售9362辆沧汤匈。但值得注意的是卡熬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%攻。那么屡疯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量愧,可以说也有一定难度涣醇酸。   汽车产经网了解到耿沥,由于目标客户锁定在换车需求的群体联痘咎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案兰,以吸引用户选择4008湃剧。至于置换方案的细节砍,李海港表示还未最终确定蔑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯碳砰:李芳" "   国庆结束后崩,北京厦蹋剧、上海绞玛、广州户、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿琳,引来了社会广泛关注猫。平台闻风声太侩澈,媒体炒热闹病圈匪,百姓愁价格玫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻筒窘,“网约车”只是第一块烫手的山芋撂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瓶耗,又要确保公共交通体系的稳定恳福,还得照顾老百姓的感受读。    比较普遍的观点认为上,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升崔患存,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高坑景才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上谢痘抛,征求意见中提到让市场来决定涟,这是非程门粮危科学的木硅煎。作为用户蔷澜,担心价格上涨离巴酸,特别是比出租车贵浦笺,认为监管部门是要维护出租车体系利益李澜,我觉得这是大家多虑了阜榔灯。过去垂笆纫,在平台混战的阶段淑,资本介入烧钱抢流量怀,这本身就是不可持续的瘁唱赫,价格逐渐上覆怼,平台收取中间费用是必然的莫颗。    对于各地的征求意见淋林,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌杠苫厕。比如说要求司机是本地户籍冲、要求网约车辆的舒适度等等涩害侮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些昏藤龄。    网约车规范的政策是非常需要的亩矗,作为共享经济热潮下的产物距华鸡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色彭难豁。任何一个商业模式茂,都需要规范起来墩。因处于监管边缘堡夺粪,过去已经发生了数起网约车的谓嗜贪荆害案件刷膘。我们在对受害者表达同情翻鞋型、对肇事者表示愤怒之后闺挨悸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带瀑。    然而辉面,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的扮。比如说钾隙琉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍铺幕脱、车辆要有上海车牌颓羔现,并且轴距要达到2700毫米蠢傲。根据滴滴公布的数据晌享,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中剁骆,拥有上海户籍的不足万人娥。这个情况在深圳类似笨幸叛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车捷嚏屡。如果按照细则明确执行耙脐电,这就意味着琼略芥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”水弘。    共享经济是大趋势侧,但监管太严可能打击积极性沛蔚期,这对立法部门是大考验解浮。互联网时代撂橡人,网约车大大增加了出行的便利迷,使人们在出行上拥有更多选择券。监管是为了提供安全高效的服务保障砷佳撼,而并非要让网约车集体消失羚哄娟。现在的征求意见许多还是首次提出始阮,建立体系的过程中应该让用户履、司机及平台有更多发言权耸。    我们鼓励共享剁工,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环掂谎菊,与传统交通体系形成良性的交叉互补鹅平。    我们希望立法芦锤扮,只有合法合理才能保障各方的利益回手,所以网约车服务一定会是标准化搭归、安全化的蛊诲。    我们希望在所有领域都有不断开放省饶霞、不断完善的发展方向陪巳突,这是产业互联网时代的必经之路被。    文 | 著名职业经理人侠泵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖懊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鞋糕缉:新造车企业已经不再神秘躬,告别概念车的品牌曝光期摊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段贡鸡扫。投建工厂锻搔、申请资质褥筛胶,造车尾膛鄙,他们是认真的郸。不过蓬囊煽,“八仙过海抢奴咖、各显神通”缄良,出身背景不同的创始人晴,对企业产品和品牌的定位绕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”秸。    想听“真知灼见”歧,走进新造车企业蹄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天使。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道纲,敬请关注混。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中败熄讥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上临骚戮。10月10日摩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准携逗。这也意味着炔菩,前途汽车继北汽新能源监恒鸽、长江汽车之后度从喝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中恍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本晨亭,可以稍稍松口气烙巩庆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看抖短,他直言到2017年底前途K50车型上市前雷,相关准备工作的日程已经安排很紧张腺茅,有许多事情需要持续推进襄昂竿。即使如此舍池汝,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心悉。在与记者的沟通中绞,他详细讲述了自己的创业经历频害、资质申请的情况梗阔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断茅。    短短的一个小时挠,陆群留给记者最深刻的印象是星论纷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师看,他们怀揣一个美好的愿景什,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”畦。    ■ 拿下资质不神秘菠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”滇,许多人都对过程感到好奇弓。陆群则表示层田,拿到资质并不是一件神秘的事情煎绍烂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求粳,一点一点把技术做到位辰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来磋夹拆。”陆群说期涕韩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》醚腐端。具体流程是嚎,企业根据相关标准去申报项目荆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请耙。陆群认为靖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展涩落、引入新的技术和参与者磁媳嘉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术沃尼。其中对电动汽车的四项关键技术荣恳,包括整车的集成和控制技术饲,电池的管理技术傅联麓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求歌勒录。同时当闹,技术具备后还需要做出整车斥,并按照标准做大量测试狈管釜,要达到很高的标准墙摊坍。据了解咎型吞,整车控制管理系统(VCU)坝坞渤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向设媒,也是已经掌握的三大核心技术绒怕。    更重要的是纷肮困,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蔚。早在2010年辜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部沫旧,开始布局电动车鬼钩价,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目览。2012~2013年芥羌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目任,在高端纯电动整车设计浑、研发方面取得了初步成绩纫僵。陆群说沮晃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”径辅吧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年盼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瞥垄苯,开始引起业界关注堤珐。那时伍富砰,行业对电动汽车的关注已经比较高卑肪,而前途汽车早已走在了前列弗巴奉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年膊逢次。”陆群说焕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司霞穷,专注纯电动车研发伙聘瀑、生产含、销售及服务雇斥瓢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团恐。”2015年9月团撑旅,长城华冠登陆新三板挂牌交易愤藉,成为新三板电动汽车第一股冕郡。目前痞谦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团阀佰,包括整车业务板块(前途汽车)勿露、设计研发业务板块(华冠设计)苇,以及核心零部件业务(华特技术)税玖。这三大板块互为依托拒侠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑翔偿。    拿下资质释灿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点盛宛。    ■ 技术扇报、生产基地窃、供应商都得一流    在做电动车的这几年单陆李,陆群对电动汽车的理解越来越深入冒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机强砂、变速器等物理结构烫,还需要产业链配套葛波善、成本控制登仕法、核心技术开发等一系列工作懊。“自主研发的核心技术突道、国际一线的供应商和自建的生产基地腺崎,是我们的三大优势森门籍。”陆群说硼铅试。    陆群说力饱雌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现逝缆,市场上找不到合适的零部件供应商权,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术辜。目前炔屏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案矾孺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化岗秋、VCU桐、RESS等核心技术槐霉,使零到百公里加速仅需4.6秒矗,最高时速为200公里挨,最大续驶里程达到300公里滇籍。而据陆群介绍梧仁,这些电控技术相关的零部件卞虽,不仅前途汽车自己使用牧辉,也已经为行业中其他厂商供应叔秘。    在供应商体系上抹蔚械,前途汽车同样拥有强大阵容耪,已经先后与IAC凌兼和、博世冈膊、布雷博蔼箱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作谢哆。这不仅确保了产品的品质干逝另,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验竿卞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地魏脯芒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时篓笛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地奸砂。今年2月亭靖祷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基箱,按照规划匪艰纹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆翁柿酒,将在2017年中试生产啦,第一款车K50将在明年底上市氯。值得一提的是捅桐呐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺建洛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”洼勉父,最大可能提升汽车的轻量化水平操缕。    陆群认为就不据,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车葱,而是要通过成本控制煎楔誊、技术提升来实现枢泛,其中轻量化就是很好的解决方案钾恫柑。他强调携:“前途汽车的产品规划和市场策略夯谅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的讼富,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力遂,在全新的市场领域不断成长港。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来勾侨柬,中国新能源汽车市场前景广阔芳诺,存在巨大的市场机遇诫括。据他估计逃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来熟。他表示官誊奔,前途汽车已经做好了准备穆。    陆群始终坚信一点狗废,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西镐。在他看来井坤肃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”娩街。“所以使,我们专注车辆性能奴浆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台握川悔,迎接智能互联时代铅。”他说茧冗硅。    自1990年大学毕业进入汽车行业船、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发湘石,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年孝娶呕,创业历程也已经13年胸,算是行业的资深“老人”懦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”合,他的团队也是一群“汽车工程师”酮白级,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远闷返淡。    陆群说袱嫁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为默去光,像华为一样拥有先进的技术慷、过硬的产品品质以及国际化的视野赁的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹汤帽隶,同时撅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益畅。一时间道,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来膘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访掀,对于新政冻喉屉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明扔救碍。    看自己   记者酪尼刻: 首汽约车有哪些新的动作和布局敲咆殴?   魏东潮闯女: 一方面桶龋陆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面啤渡,根据北京坚静、上海以及其他城市即将落地的网约车细则痞喝,我们会在司机烘钮皆、车辆和运营都符合当地规定的基础上局,继续增加运力保障哼腔,这其中包括增加自有车辆愤圭炬,也包括增强与当地伙伴的合作酵。    看政策   记者山: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后愁,有观点认为被,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的娩燃谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东寒: 这样的说法不客观硷桥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定逻裂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情久。    某种意义上讲棉蜕怯,首汽约车项目上线之前顾忍喝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台隧,我们只是在政策范围内尝试着做拎。彼时纪,我们借鉴同行业企业技术手段踩、商业模式和合作模式督,在政策合规的前提下示献荆,尽可能尝试识峨激,当然鸵斥碘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后怯操,我们是十分期待政策落地的派妊。因此忱藉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情橡铜。    记者掳: 怎么看待首汽约车的先发优势录广?   魏东鹤: 的确岔此,北京市场上我们目前是最贴近政策的侨另朴,但从全国“一地一策”的角度来看绦蛔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的诚取。    看行业   记者娠: 按照当前征求意见稿来操作皮详,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响呈唬含。   魏东瞥: 我们对于各地方出台的政策表示理解芒,网约车实行一地一策制度仓擂挨,各地会根据各地的交通发展水平阿、城市交通需求来决定如何管理网约车枯莲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发浚。    看未来   记者逝: 未来行业格局将有怎样的变化篱透麓?   魏东圈: 当各地政策正式落地之后捷,会明确供给的标准禄随,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚忌稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域典深韧,同时樊抡,对于准入的司机进行严格监管颁嘉。因此匠炕,在未来行业格局变化上父,在大的方向和框架上由政府来把关娥,在框架和方向范围内售,各家寻找自家的竞争点和突破口空谅,现有的平台选择优化平台和转型升级枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄垦姓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始筹付寐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略河磺,并通过一系列体育崩挫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻位、活力的品牌形象窖巧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体伯,除了年龄购,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人峰酵。” 10月13日竟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示赎松。   据悉蠢渡侩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记碱,并向年青人传递积极的正能量使示谁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典亥论爆。未来藩膳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动道罕肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言寥粪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型究谰淀,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型烙,借助本次人物盛典摊颅酣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁钾。   “2016年蒜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’顽。” 郭伟表示膊擎箩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作虫,不仅让不同圈层的消费者废娄、车主辛亢萌、粉丝共同参与到活动中傲梳凑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者冲份疗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蹈脚。”   事实上糕幢标,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域普仿,包括体育以及音乐类的综艺节目谴叹勺,实现了跨界合作虹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称垃受髓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鹊阮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度短饺。”   根据最新销量数据显示券崇,东风日产9月份的销量出色具,同比增长超30%躬耙。其中主力车型轩逸彩叔奢、逍客等年、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗日拎闯。   郭伟表示收噶,“东风日产今年的目标有所提升懒泛顿,对今年销量保持信心税。”此外屡,谈到是否有可能再接再厉补嗡岭,在总销量上攀升至第四名的位置时羡圣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蹈缅壁,能超过前一名最好痴,但最重要的是与自己对标偏。”   责任编辑弄苇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组东徊慨,管理层不参与讨论景巴的,每组都有来自全球各地彼窟、不同级别裙节、不同性别的同事疏辑隧。”蔡澈说菱遂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展康,大家相互协作渭、互相支持童硼、勇于尝试平恫。”    中国经济网综合外电报道俩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士稻胜,其宏大的构想才刚刚开始虽圃黎。蔡澈现年63岁空戚嫩,其工作合约预计到2019年耸,在刚刚过去的2016巴黎车展上抖,他再次用前瞻的眼光和布局绥驼舍,为戴姆勒集团未来的发展喇蒲轰,提出了新的方向碗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说擅城:当年学的是电子工程专业藕滴愧,就有人建议“傻小子梳,去学机械工程捻旱糙。”澜涪枪,“今天来看访叹,坚持初心瑰森读,梦想终有回报抖磷颓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体薄埂,在报道戴姆勒集团的“变化”时薯脚,都会引用蔡澈的公开演讲汇辽,因为他提到了电动赎、互联讥、智能和共享等前瞻主题静。    首先跑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ开挠,并计划到2025年行,成为高端电动车市场的领导者倘鹅。当然挛乒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列廷吉沙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的曝奇啥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蜕,恐怕显得更稳健口。    “在所有这些领域撩拨,你必须为未来的投资做好准备剧吼,”蔡澈说令黑。 “但这是令人兴奋的讼,所有这些发展不仅仅是技术的改变都光举,而是你可以为客户提供更好和更多的服务钡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛茨,内容丰富的CASE(瞰思)计划趴粗,它取自于智能互联摧、自动驾驶料老陌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母嚷登。有评论指出枫稀:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责伍洞,就是要对未来做出承诺阑。 巴黎车展发布会期间叮,蔡澈穿着休闲衬衫蓄醚、牛仔裤和运动板鞋弦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名氮即,但蔡澈作为首席执行官非,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目黎患光,以加速决策和赋予员工权力著称愤能。主旨就是要尽量消除“官僚作风”遍嘛窜,鼓励对新产品和新发现勒份劫,进行实验性的尝试稻。    巴黎车展发布会期间荡,蔡澈穿着休闲衬衫夯膳、牛仔裤和运动板鞋哩裁,一改西装革履的常规风格碱堵。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到郝性端:“我们并不是穿衣方面的专家狡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen氖,而是留在了在工厂附近的办公室爸,尽管条件略艰苦次帅抛。至于在衣着方面的变化教揭乐,没有具体的规划朝,因为衣着是表面化的催,符号化的拈轿,尽管这会传递一些信息纤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示泵播检:近些年现捣恒,我们尝试了很多新的想法炭,对整个行业而言都是全新的尝试抢结。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蜡叉簧,很多同事都参与其中米。    “仅仅3个月的时间七,我们收集了150个优秀的想法侠己抗,这些都是关于企业未来建设的好点子筹。我们把参与讨论的员工分成了八组殿肯,管理层不参与讨论使箩,每组都有来自全球各地概捂、不同级别氯放、不同性别的同事竞豆漏。”蔡澈说驹抬,“今天提到的鱼群式结构系嘶赡,希望让公司更有活力蒲赤,更灵活铆泉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展东,大家相互协作笨、互相支持卯戊、勇于尝试铝。”    几个月前四,在柏林的一次会议上陇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蹦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”柿盯。根据德国报纸对这张照片的描绘趣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面阂顿。蔡澈告诉开发商惹拉擂,这张照片是30年前拍的窖粳,那时痞鸿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车忻士崔。    随着电动车品牌的发布显疙极,以及首款概念车的亮相莫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代汕隶舜。在戴姆勒的规划中党,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力摹垢,包括价格莽凹谰、外形和性能碍测。据了解尚锭巴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产观暗纶,包括在德国建立第二个电池工厂龄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪备癌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕诺甭邓。主场“作战”的雷诺品牌匹苯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR糕屑闪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念忱,包含设计钒、产品以及市场布局等方面篙硷。    发布会结束后涎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通苫。在面对面的交谈中扯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待暮聚。另外踌潘菏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题摩苇洞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作唱。    网通社梨软廖:在中国市潮膛辞,2017年雷诺在中国有什么挑战纺涪?    戈恩擎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长霉,中国和印度都成为全球业界的引擎狼。2017年是雷诺非常重要的一年岸,我们的销售会起飞剩,就像飞机一样恨,正在起飞向上并且不停加速刨潦。对于日产来讲啥弯己,也是非常重要的一年篮,还会进一步推动启辰的产品痕娃,这个也非常关键沏袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社翅嘛:您如何看中国新能源市忱紊濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划匿?    戈恩韩擒踢:我认为中国会成为全球最大的市橙畈倏,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的躺晦父。对于日产而言葡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺惺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目氦酮挽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的导。    网通社聘是垒:对于雷诺和东风的新电动车项目诲,是否可以更详细的介绍一下壤缝然?    戈恩瞎纽:雷诺和东风进行合作风澎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嫂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论贿佛,最终项目还没有做出决定斤仿,但正在研究当中土陷。    网通社和羌爸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术介勿祟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进辞?    戈恩炯:自动驾驶一定会进入中国撕纹炭,这是勿庸置疑的揭宝睬。目前抛,各个车商在这方面的竞争非常白热化购,中国消费者对相关技术也非常感兴趣料拎嘉。在中国相关法律法规允许的时候类轰,我们的产品会进入中国缸。当前叹匡,我们的样车正在美国抨、日本做相关测试搜。与此同时看污,雷诺当然不会遗忘中国市场辅。我们会在中国市场进行一些展示项目葛飞,这会帮助我们完成产品差异化的工作帆拜舜,也会帮助提高产品的竞争力痰隙射。    网通社鼎:三菱的加入限筹工,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助规祟?    戈恩精:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三突,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助认。我们认为2016年包含三菱在内酪毁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关瓦讥。所以它不是目标号稗床,而是我们现在工作的结果靖邪愧。展望2017年投还施,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年仙口,尤其是三菱的加入汲磕田,让我们有潜力跻身全球前三吮汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡停苏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 邵咸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响髓航琉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代物。”Kalanick 说道蛊。“如果真的发生这样的事扛垮垛,而我们没能参与自动驾驶的开发茧喘雹,那会发生什么事伴?未来将迅速抛弃我们感。”    上周四某剖,Uber 对外表示肛图:8 月底咀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车固梢。    与平常用 Uber 打车的程序无异辛色窍,系统会为乘客匹配 Uber 专车凉瓷东,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务肝弊。虽然是自动驾驶汽车讽侮,但车上会配备两名训练有素的工程师静慕帛。一名工程师坐在驾驶位上端,随时准备接管汽车控制权览,另一名工程师坐在副驾驶上诗皇屑,详细记录汽车的每个动作恨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外俱美死,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蔑狡添,这也表明 Uber 的业务范围将扩大凉眉浆。在采访中督姐跺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业悲狈秘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场憾屋愁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称睢,现在卡车运输市场也是如此雀县。”他说甭田。“现在谈这些还有点早顷妊,如果非要说点什么通鼻霞,我只能说我们已经进入了研发阶段划吭暖。”    在采访中察杆,Kalanick 还被问到屠拦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代楔将。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存爸。他认为在交通自动化的世界里功,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加结,但驾驶员所占的比例会下降刚隋范。不过整个专车网络将提供数万个就业机会绩赫撂。    Kalanick 说道孩:“像旧金山这样的城市硼芒攘,大约有 3 万名活跃的专车司机镰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机夺票,但是别忘了取衫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车躺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机邓撂孝,自动驾驶汽车也需要颂筒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的仆农,有些情况是处理不了的阿顽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员结寥可。因此我并不认为驾驶员的数量会减少馁尸。”    他举了一个例子肋,电话刚问世的时候蛇拱,需要一名接线员来接线疽氦管。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蔫,而是创造了一个全新的行业居便,并创造了大量的就业机会燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "  穆伦认为芥氰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代孺仍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车庭攫惊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业昏,包括汽车的使用方式氮。    自2015年9月25日临危受命乳眷底,出任大众汽车集团CEO至今裂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间竿。那么剐,一年过去额艰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿伞嘿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后糙公,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蛊庭波?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后抬干,贴有穆氏标签的大众虏,其未来又将是怎样的呢逞粕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)娘裙喘,借已成惯例泊廷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蔡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义汝秘鲁,穆伦首先抛出对大势的几点判断募锨病,也就构成其《巴黎宣言》的构架骗锈领。他认为困貉琼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代翟辅檄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车郊彼危,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业睬,包括汽车的使用方式竣鬼想。 大众汽车集团CEO穆伦    他说密拣冠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求甫部。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动步华,这需要我们用全新的理念帕、全面的视角对于出行方式进行解读堡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来岗。显然钒肚羌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的倪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的叙挖。我们需要联接汽车世界和数字世界亨婚,让消费者获益冒割绕,推动社会和经济的发展骄襄炬。同时顺应驱动技术的根本性变革规,即电动车是汽车行业的未来尸。尽管如此譬分绷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位肩埃。我们必须吕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代柏,同时推进替代技术的发展竭。    穆伦坦言陡添,应对当下的变革莎,对于大众汽车集团来说煤蜂,是一项十分艰巨的任务捍认。尽管如此欢汕陪,我对于集团未来的发展持乐观的态度练姆。因为在过去的一年里甸辰,我们兑现了承诺菊, 增强了核心竞争力齿吃按,积极推动集团业务的不断发展逞弓凳。因此海戚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”冻,而是“大众汽车集团将如何成功”癌剖。为此寒袍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拎谰。集团的目标腿扰戊,同时也是我个人的目标勺漓揽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业铜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者土。    他说仍按澈,今年夏天荷莆馁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容辨。我们强调澈拦良,集团未来发展的重点领域将包括藕虑啥:电动汽车考本、电池技术皖李檄、数字化偿外磋、无人驾驶和人工智能冠芯,以及全新的移动出行解决方案疾深手。放眼未来亭,很多人将不再拥有私家车墟抗星。即便如此蔫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户猜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念妈老、大力拓展移动出行服务剩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图檬蚀惕,包括集团旗下众多品牌的战略论湍漂、关键指标和相关措施讣。但在此之前竟酷,我们并未停下脚步笑设奈,而是继续开展相关业务可颇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时巩锯,他特别谈到榔卤阶:“在中国兢纪敝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项败,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”勾教。    穆伦表示谎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题讹。这些实践同时也表明布敞,即使目前面临压力色,大众汽车仍然完全有能力实现目标铜摧锤。他承认苏斑紊,坦白来说每皮,柴油发动机排放事件影响深远鼓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点察。我们正全力调查事件发生的根本原因逞,不遗余力地解决所有问题漏眯,并在最近几个月取得了实质性进展搜焦。然而对于我而言嗡厕锰,构建大众汽车集团的未来伙动,也同样重要殴蹬。    穆伦说亩,今晚半,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图麓变稻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌捷。在2025年以前碌墟闺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列竞腻,并在欧洲市场占据领导地位丸董。    最后旧食欠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望抄:“未来核,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点舜培。它意味着自由淖烈、乐趣和情感耿汾鞍。因此嘶额,我们注重产品设计撑撂扁,并将以崭新的视角进行设计创新”酪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟糙:李芳" "  今年7月底炕特,在2016年世界500强排行榜中幢炼盆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诚,比去年跃升47位剩疙疵,排名第160瓮梧诵,引起国内外企业界巴檬斧、尤其是汽车业界的瞩目固馈。    今年鹃犁杜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蔫毁。恰好是在10年前南圃咯,徐和谊出任北汽集团董事长棺,策划姐舍、主导淬雄讳、实施了令北汽集团由乱到治讥提,由小到大涡窘,由弱变强的变革芳贰陶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坤妓、有益察、独到的成功尝试剂似。但是商瘸脸,当中国经济网记者约请徐和谊舱,请他以《老徐和北汽这十年》为题纯地,谈一谈自己与北汽集团时草申钠,徐和谊温和舌洼、憨厚地笑着说鬼浓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己掀莽粹,少谈栖,少写得。    于是痕卯井,在不久前的一个上午枫煞锤,在北汽集团的一个会议室里虾链度,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访碱虏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道雇继。今天是系列报道的第七篇沧燃似。   “北汽这些年发展快肚湍,我觉得合资这一块焚爆,起了非常重要的作用坦箍。不光是从量上继庞茅,速度上壳妹扦,还有效益上”改啸擦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时佰,如是说道薄。    “在各种场合我都讲寐徊,北汽就是合资反哺自主”蔡泡道,徐和谊告诉中国经济网记者垮峭,“合资和自主砰劫,绝不是对立保详,而是互相借力”导咳品。 2002年10月18日屎氢,北京现代正式成立避牡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记背夏、董事长算起凉香蜂,徐和谊执掌北汽已是整整十年头年泡。在徐和谊的带领下姐颅,北汽从最初的“一盘散沙”笨苍,到如今的中国骨干汽车集团透窝篮,取得了长足发展汞论碳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中妹阜,北汽位列第160位眷蠕冒,比上一年度提升47位勤兽梆,并首次进入前200名阀哄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定坞。    “北汽这些年发展快刺,我觉得合资这一块察鄙,起了非常重要的作用脯该。不光是从量上系衬、速度上浇翠,还有效益上”鄙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时竟,如是说道伪骏哀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蒙改财,徐和谊结缘北汽沧接诺,也正是从合资开始琼钢江。2002年歌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立躬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目床病韶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业氰隋、发展首都经济的龙头项目和示范工程痕。    为此欢凸,时任北京市委工业工委副书记韩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽到,担任北汽党委副书记吮冈、副董事长监库,以及北京现代党委书记糖、董事长慰。 2002年12月23日高,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下欠亢,北京现代实现当年签约唬就、当年建厂材怒、当年投产蘑男、当年出车昂莽古。在短短不到一年的时间里藉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型际讽完,迅速在中国市场生根发芽栋。由此创下了业内独有的“北现速度”熊委。    时至2015年胸敝难,北京现代已拥有第九代索纳塔蹭某旧、全新途胜尝燃桂、名图拼、ix25冕祭、朗动鄙棋、瑞纳等14款车型唱,涵盖A0级咎接崇、A级磕副、B级寝慰揪、SUV等主流细分市惩帧,累计产销量突破700万辆手汲。    北京现代官方数据显示滩舷部,今年前7个月详龄惦,北京现代累计销量达到59.3万辆沉,完成全年112万辆销量目标的52.9%经浇款。 2005年8月8日扒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年朽汐彩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司号。北京奔驰的成立仑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域杠完。    虽为国内高档车市的后来者宋暑堡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下履,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划乱擅,实现产品导入串、股权调整匙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等诬空,北京奔驰由此迎来了高速发展期廖哆。即便是在国内车市进入到“新常态”后坞杆芭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅沽僳弦,远超行业平均水平编。    目前咯肮,北京奔驰已建立起全球面积最大全、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地轮贿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂狼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心灿垫浆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台呛输妥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蚀剔惭。 8月22日驰癌蔽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托慑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型卫怂抚:C级车赴、E级车体耻斯、GLC SUV和GLA SUV鲜凹次。官方数据显示膝逝房,今年1-7月驼胖,北京奔驰销量达167307辆示糠,同比增长32.9%劫陇垒。    8月22日宋怂赫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市捷捻。在迎来年内最重要的车型后破,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜咸尼碍,着实令人期待守拣悔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展虫退操,在帮助外方顺利打开中国市场的同时臀淌们,更是为北汽自身的发展提供了极大助力菇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多话。    “在各种场合我都讲全似,北汽就是合资反哺自主”踩梆晴,徐和谊告诉中国经济网记者颇副毒,“合资和自主抄,绝不是对立辱侯,而是互相借力”钦妥焚。自2009年以来丝榔,由北京现代课辅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商盎沟膊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范含、管理流程予以借鉴的数以百计镣棚。 北汽自主实现百万辆    正是如此剖酣,从2011年杯,第一辆整车威旺306问世粟戎,北汽自主销量直线上扬俩:2011年达到2.4万辆崔暇、2012年实现7.8万辆泊、2013年超过20.2万辆踞杭腻、2014年突破31万辆亥、2015年完成33.7万辆骨叛。历经五年多的时间皇煞,北汽自主已累计生产达百万辆拣,跨越增长令业界瞩目苛。    “着眼未来绩寞宿,对于合资我仍然非惩屠剩看好穗氦缸。不仅是十三五跺甲,未来很长的时期推疚懂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献挛极。另外胖邵,在此基础上酬裁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”扁,徐和谊表示爸。    “年底前还会有更多的好消息放勉,不管是在新能源领域黑,还是整车领域燃,包括一些重要的零部件领域隆缺纷,还会有一些新的大项目落户北汽窜。这样峨寝让,为北汽更长远的发展怒拦圈,我想合资这一块提尽,贡献还会加大程刀。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "  9月29日扦僳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瘸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲腺似吞。   蔡明指出肥散,中国汽车市场曾是低质量屠年啤、低配置币、低服务的代名词嘲猜。诚然涸扁,与美国汽车市场相比东,中国汽车市场还不太成熟孔赖侨。但是侥却纤,趋于完善的服务质量繁、规模日益庞大的车展藤迸唐、逐渐被认可的中国自主品牌胶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步刀餐扑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蹬,分值越低表示可靠性越高潜杯烩。J.D. Power近几年的数据报告显示惊喉漆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蚕慕,从2009年的178PP100到如今的102PP100亢蛙溜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步诗眷俏。尽管与美国市场还存在一定的差距反,但中国市场的后劲儿不容小觑咎雌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显洁筒瞳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢圭?J.D. Power最新数据会给我们答案纳胖奖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蔚们,而中国市场的进步速度为每年4PPH浆。在车型研究上绕甸筐,中国赶超美国市场需要6年时间蓉顿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH哼清,而中国本土品牌进步速度为8PPH盘。在生产车型上陪,中国赶超美国市场需要5.5年许晾。   3. 在了解美国客户的需求上具假乔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年抄局揪。   经过对这些数据的了解和计算熄舶,平均下来试保邵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼精,才能百战百胜形,想赶超美国市郴饶邓健,前提是了解美国消费者的需求甸首。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的项酶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为箩绒宋:车内有令人不愉快的气味抨坝、胎噪声过大(来自车身下面)浮、耗油量过大叼犊、风噪声过大(来自车身周围)赏你、空调开启后玫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为软:内置语音识别经常无法识别/误解命令射、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题肌肖、风噪声过大(来自车身周围)镰羔陆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)崇孝希、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档剐从抒。同时困署偿,在前10大问题中娄,只有一个问题是相同的桨,即风噪声过大芯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异搐连汕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重寐玖昂。中国消费者更注重感观(嗅觉宿瞪啃、听觉和味觉等)方面的感受质量纪镶瓢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受爱铅朗。   就目前来说何卜擒,中国的汽车产业还有很长的路要走本,无论是汽车的质量宪拦,还是汽车的整体销售体系逢韧客,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距肉。凡事欲其成功幸康,必要付出代价丧诗:奋斗悔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰冻笺颂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理题熔掳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣挡敝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰肝滑芹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编水:李芳 版权作品逛,未经环球网Huanqiu.com书面授权抵轻,严禁转载点方绿,违者将被追究法律责任如伸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行擂坟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贪诧戎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涕郊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注期。同时脾泻椽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开迹完,作为本次车展的重要组成部分之一缆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖啦堡貉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠馆,中国机械工业联合会会长王瑞祥快萝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言密,为中国汽车产业的智能化堡互笑,信息化方面的发展做出指导意见福蟹摆。   本次峰会主办单位秃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接脑:   贸促会汽车行业分会长王侠腐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涂读:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘嘶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林肚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恳斗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉欠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一釜硷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓骚掸传:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌股谈:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了楷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看撼漂歇。因为我以前开玩笑说了一句话奠惠,我说这个车联网这两年已经实现了拉,就是人在车上用手机连网泥氰矾,这已经实现了兑借连。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架布,手机天生的使用起来就比车机要方便椿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变屯躺焚。有一些改变我们已经看到了溶秸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了漆。现在有了优步溪伺肉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了惩,这个确实听着都挺有道理扳似储,我们一听都很吃惊屡部拐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享败狮醒,搞来搞去就卖那么几百台车磐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始晴堂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了户。对于整个汽车产品唐、汽车产业链的改变它到底会怎么样侧?   回到出行的那个问题泰长,我觉得大家也不用特别的担心猴。我先给大家压压惊贡临,有两个数据很有意思撬申邵,一个是美国湾区的汽车销量境滦,一个数据我们一查就能查到魂然簧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及阔究,现在渗透量已经非常多了同斑擎,优步在湾区这么普及了瓷剩板,买车的人是不是变少了词孰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁溃诺铝,这个没有变少何,而是增加了宿勾埂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆琼操,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错逢裤。确实涨的很快烘皇涟,这个和大家的想象是不一样的拣谋,觉得汽车销量应该减少让夹,怎么还增加了呢强?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少想愁,你说滴滴胳类蹲、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情叛返猴。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买司,这背后真正的原因我就一直说朝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了谋膘,其实出行不等于汽车誓添,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺鸿呢簇、道路密度不够这种应用场景板迟韩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用舅石漠,其实它真正的加剧了中国的拥堵搽饭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照旦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%罐。汽车也不是简单的交通工具揣滩,如果把汽车还原成一个交通工具沸桅唾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了耙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由喝布婚,我可以开顿卉,我也可以去坐地铁缺捶撑,我有北京和上海的公交卡玛、地铁卡隋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车递薯,我也可以骑自行车解规蒙,有的时候感觉走路也很好悉备。   实际上汽车和出行之间不是划等号的缉凛串,汽车行业当然会发生改变抄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑辑绩幸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验砍。如果你只是把手机当做一个通讯工具烦分苗,在2007年的诺基亚已经做的非橙嫱耄好了诧,但是还是被智能手机行业颠覆了姓酥。在汽车行业也是这样堪悸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验矾琳肉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具吗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验龋,我们去展望一下茧镣武。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶烽徐靖,大家都提到很多了巴。其实很多人的展望角度是不一样的怯们色,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了当弟勿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了松牢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步唉爱,更多的是解放了你不用开车秀圭糙,分享的是司机瞄惜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够剖搐删。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降挝祭,它是一个规模经济破筹。它的交叉点大体上在2020年就会出现目晃,我们的预计2020年在美国就会量产怀,在中国可能会晚两三年擂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的烫羌,这是我们要看的一个趋势奈拨。   第二个趋势阮,移动互联网会加快电动汽车的普及贸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车际。很多人说电动汽车是因为省油钱们婪备,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蛊赁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了笑僚贝,再也不需要去加油站了普。第三个带来的变化就是对产业的重塑冲郎,以前汽车公司都是专注在制造唾泵囱,用户就认为是汪洋大海据埠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的防,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链琼脚痢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面邢朝判,内部管理的界面迟焕扁,反而把制造这件事情也许就可外包了噬帆。最后一点舍,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接翁此,所以汽车作为交通工具以外的部分纫贪,一个用户买了车以后需要的增值服务豌配屏,汽车公司就也机会去提供这样的服务尸面涧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验矢画炊。所以正是因为这样一个对移动互联网傲、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化饥府,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构辞,超过1700名员工设,我们未来的使命就是希望通过更好的产品窘替枫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车该类。只有更好的体验才能真正的激励这个行业套,激励用户郴径,这样蔚蓝的天空就会出现嗓话搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览喷贫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注窃庇。同时袭钡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蔼,作为本次车展的重要组成部分之一刮褐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖枫来肌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠小,中国机械工业联合会会长王瑞祥尝单请,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言敢,为中国汽车产业的智能化努陋臼,信息化方面的发展做出指导意见莎毫舅。   本次峰会主办单位扯谜鹿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接琶:   贸促会汽车行业分会长王侠沤侗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟枯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌柑巷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林济:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮将橙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉叹巫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一魄鲍旦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓攀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘疽帛蹲:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨偈校快腑拓舰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长儒颁赐,因为现在我们是全世界销量最大的市场糯钡窝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准矢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺佰期癸、环境污染等方面磺梅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战唐。同时韶跨捶,智能制造恼哺锻、工业4.0拱、移动互联隶棠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战菩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”退矾傻、“互联网+”等发展战略尺佃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点去捆尖。我们有很大的机遇夯醒吧,我们会见识很多非常有趣的变化仆。   当前业界普遍认为石培吹,低碳化擂、信息化谜抗、智能化是未来汽车技术的发展方向劫伺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇佃猩节。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台铺淳窃,正在成为汽车行业的发展热点浦搅,正在助推中国汽车产业的转型升级传甫,从而进一步打开智能交通产业的价值贫荷。在2010年的时候嗡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索敝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统稿挤,为用户提供全天候酮臼拒、全时段的服务策拴拼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务睬,签约和活跃用户超过一百万颓,累计为用户提供约2亿次的该户服务户连现,人均交互服务超过11万次杭讣。经过近七年的发展焕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位涡魏咀,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蓉浩、凯迪拉克急、别克耗倾慷、雪佛兰上使用匡鞋笺,倍受消费者青睐仑累。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺ā,面对新的市场和技术趋势鸵,基于车联网多年的探索慑屉鹅、实践结合行业的技术储备辛贤丁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略筷畅,提出了到2020年力争100%产品实现互联犁,并致力于打造以车载信息服务唯毒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务氛檬,为人鳖镶、车提供安全智能便捷绿色出行仍,初步建立和谐的人酵、车艘亲、社会互联生态圈庭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克氏攘识、别克沸砷、雪佛兰品牌每瓮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广矫想退,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展爱厢。除了安吉星在移动信息和网联上辞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力莽惰、内容服务能力枯使芍、大数据运用能力冕队,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B倒寇兼、B2C的业务薄窗磷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全灭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露孔魄楔、支付安全什苏,更可能引发行人安全和人身安全橇喘吼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时萄黎戎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入痢,网络安全开发包括威胁因素识别妙诡但、安全战略制定餐逗、安全措施执行面悸饭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开挫瓶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准簧客,并且在过去几年不断的进行迭代升级抢侨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作委。伴随车联网技术的发展惨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术惫限,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术腾辽橇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶缎。让汽车驾驶更安全设、更轻松骋、更有效必怂惕。   我们身处在这样一个时代频舌,新技术层出不穷使一切变得可能腿降,我们也是非常幸运的一代人汐,能够见证汽车行业在国内购发挥、在整个市场上有一个颠覆性的发展炒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化骏亢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞辨。同时也让我们对明天更增添信心和期待差,激励我们坚持不懈的努力赏反。   我们相信骡,汽车行业的发展刚刚开始轻擎。汽车行业与其他行业的相互交流屯武、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活葛规矗。我们会和同行一起共同为之奋斗鞋献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏裂山:李芳" "   9月28日惺靶疾,在2016上海浦东国际汽车展前妹免惧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行迹鹿地,新兴造车势力壕、养车舵匡、汽车金融等领域从业者疙膊,走到台前破,与大家分享及探讨未来的市场前景巾扇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲刃懦。    吕征宇般悄恕:各位领导帆添哺、各位嘉宾蹭木,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典灰蜡,刚才我们的同行说得非城泳致穑好伐,其实我们有一个共同的理念公花,而且我们也有非常多的痛点躬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来绩,我们也有美国合作伙伴的公司抵,乐视的七大生态是有机的捣说,在零基础上打通的躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的结乔,目的就像董事长讲的一样匆捎蛔,让“蓝天白云”再飞翔脱昆,目标就是打造全球最先进的超级汽车鼓固郊。    那么用互联舷、智能屉跑多、电动事商、共享的方式坷千环,实现“未来”的交通方式戒匣磷,我们认为汽车产业布猴,还是没有被互联网变革的产业嫩驴。对于乐视超级汽车生态而言冯释憨,我们有四大基石讽恨,我们相信社会化现曙钱、分享化潞泥嵌、互联化尖涛、共享化将成为我们未来变革的方向吼撂。    从我们的汽车生态诞生以来髓心汇,我们保持着快速的发展扮涸平,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目胁,落地在浙江湖州 狼杠,这里包括绿色环保的环境怖份虫、自动驾驶的一些功能和区域绵门喷。    同时我们最近可以告诉大家物氯,我们的产品样车在美国已经开始路试驹畦,技术在百米加速已经是全球领先了奶使刊,产品的量产进入倒计时状态纤珐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资牌,创造首轮汽车最高融资金额的记录凸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发谁悲认,协同开发也是我们在北美的基地涤啥、中国的基地稀撼、欧洲的基地共同开发末习。同时我们的战略开发电动的底盘机构哼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件捅岗暑。    第二个就是智能化凤拳,车是人工智能的最佳载体慑骸,乐视做了大量的投入设锹,在硅谷和SSA成立了研究院楼,在智能驾驶也取得了突破性的进展崎效。社会化就是刚才说的分享狡翱,我也非常喜欢这个创意谭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石门签爆,我们相信在共享经济的领域里烯,无论是Uber的繁荣肝掣,都证明未来不管是房子蔑、汽车都是重实用的趋势酱放,所以乐视将战略转移砷腥,推出车租赁的平台人锌峰,我们叫做乐享平台欺冬。    其实最重要的议题膜,乐视作为互联网公司庭蒂锨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力恍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解雇扁,电动化湃扁、智能化距讣鹿、互联网化彭栋歉、社会化酬未陀,这四大纬度有密切的联系骡。    我们把汽车当做全新的载体环,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通锹秆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功镐少缓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品褐咳,谢谢大家毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日怕跋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办本矗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞铰,他认为车联网挂潮,既然是大势所趋崩施习,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网搂,少炒概念邯,多做实事享隧来。 以下是王侠发言实录婚昂:   在这个夏末秋初赊蚀魔、时令更替的丰收季节麓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机遂娘盲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典惧燃。在此衅短笛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会楞蒲,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来锭,汽车产业的电动化瘸亭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题港无,而且也正在成为全产业链创新求变建、转型升级的主战场旅。但是倘,热点和繁荣的背后吠税,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面井。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样坞趟,车联网也在热捧之后开始遇冷儡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰痴担。其实阑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战盆甩茬,我们要理性面对氮扑、系统分析必睦,既对前景充满信心醚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识侧洁,才能在变革的大潮中认准自己的方向瞳相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先楼,我们要清醒地认识到病,汽车的智能化和网联化是大势所趋船嘲,是不可阻挡的方向堪。电动车还有技术路线之争寂、对减少污染和能源危机的疑惑锤蜂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处边鳖亭,没有坏处程炯计。汽车诞生130多年来卞,除了带给人类方便之外境妥墙,还带来了许多难以克服的问题冷鹃尚,比如交通事故劲李、环境污染和拥堵菱、能源危机等等姬。车联网和自动驾驶等新技术的应用单句,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐糯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想男房效。现在不少基础薄弱的车企颓察痢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招授辽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守篓慑俺,多持观望态度佬,这也是目前车联网叫好不叫座廓扇幂、貌似热闹却普及率不高的重要原因排农德。我想说的是尝挽,既然是大势所趋亮,就不要犹豫不决悼,否者真的会给对手赶超的机会痊斗酬。   我们要清醒地认识到疽宽涡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延钩俯。汽车市场的低增长成为常态之后椭,我们对于销量的追求空间越来越有限浇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式抹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值莆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道累宝腿。   我们要清醒地认识到赏介滩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瞎裙,必须是社会性的统一行动使闹。一方面寺蛇,车联网是一个汽车生态蓝本舌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入萎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致疽。另一方面冒,车联网又是由整车制造商安搞靛、产品供应商疗狮、内容提供商峭恳、软件供应商叮碍、服务提供商邓潮、网络运营商等不同角色组成的产业链裳污枯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合胁臣粗,打破壁垒疚,互相开放信息系统磋伙导,进行深层合作痹户鲜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的皇仕赌。   我们要清醒地认识到魏堵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破侈覆埔,而是要靠一个技术集群的集体支撑弊潘氮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网沁枪蔬,如果通过手机就能解决的楷,其实不应该叫车联网瞥。大数据浮广、新能源技术表、网联技术捆澄、自动驾驶技术帅沟、传感技术池、网络安全技术等乒,这些技术的应用都是相互影响伎、相互促进甚至是互为条件的瓶。比如汽车共享和无人驾驶蚊帛,就只能在车联网的前提下才能实现沏惊朗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变季,并给汽车共享带来更多可能性涩把匆。另一方面锨,与手机和家电不同的是饶隧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程兼病就,绝对不是有钱就可以任性的地方屯小。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平硼苍,中国车企面临的问题一点也不比别人少瓶梁寂,我们一定要避免浮躁情绪头滤,少造概念填舰骏,多在核心技术上下功夫缕杀卢。   在刚刚结束的G20峰会上汞,习近平主席表示敖:8年后的今天敞电,世界经济又走到一个关键当口;科技进步多恒戒、人口增长吼继、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期即,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减摆捣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头陋详。其实巾懈,对于全球汽车产业来讲垄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱护金,传统技术进步的空间越来越小很滑。在这样的背景下绘惮竭,智能化模瑰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎颗版叼,为汽车技术进步提供了新路径澄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手劳卯。   今天胁,我们以“智驾未来惟花、创领先锋”为主题劳宽队,邀请各位企业家菊、专家学者共聚一堂媳,希望大家能敞开心扉庭,知无不言斑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策加会窟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量皮耐嫁。   最后岸陀袄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功酪,祝各位朋友在沪期间顺利譬、快乐失畔、安康览绦欢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦签:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型藩哭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306邻,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体歉溃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点坞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线辱瘁爱,在下线前夕玩虽程,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通刹擞滴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读绢弟辛。 一曙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型疏匡茬。今年1-8月滥少羌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吝处。从2015年末北汽威旺开始逐步转型还,脱离原有3-5万元的低价值产品区间封,以首款SUV——威旺S50为节点浓,一步步走向经济型乘用车领域庐,实现“MPV SUV双轮驱动”惧。对于未来产品规划驶,陈桂祥向网上车市透露荷清:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型昆,并冲击40万台销量规模炕蚕记。” 陈桂祥进一步表示仙革授:“北汽威旺的MPV谢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品途。2017年的销量重点会集中在M50F上狸感,到2018年也会有全新产品上市寄陀。”    今年8月16日从,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线尽览楷,对于转型中的北汽威旺掏吩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化佳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型仓段十。“可以说当年的威旺最缺少的是产品巢哥吻,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂啤台柔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鸡娥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”芭橇第。在陈桂祥看来混逞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏粕截歧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势握忻。    二攻醛稼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品年集,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求据。M50F具备明显的高颜值特征瓶饭擂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见彼背。而做到高颜值并不容易貌收,陈桂祥向网上车市透露岭桓:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源奔谩动,奔驰团队也全程参与了M50F的研发墩税我。    从内饰来说撩,新车的设计均由轿车化标准打造梅场蛇,其配置在科技感奴肪难、智能化上都有出色的表现匪涡泪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏坡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控烽阔。同时点扒皇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表邯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配耐,智能化水平足以媲美合资品牌邢。 在性能方面随卡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速歪牵,进一步满足消费者的需求诺娶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型料姬弗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台芦,到2020年威旺规划40万台的销量诵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求庭陀氮。未来将在夯实MPV市场的同时玩,进一步做好SUV市场遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅笑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日雷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》汐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业诽拨:苏州吉姆西芹、苏州金龙操郡酪、深圳五洲龙勤嫩竭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车粹匿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元凯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴吴槐,并对吉姆西取消整车生产资质高,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除涕铂,追回补贴资金趴。    根据通报币委髓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查卿空幕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆凹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元姥靶距。不过灿彼灌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了标。 补贴新能源汽车的依据何在捆氰物?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆庇鹃。市场经济最需要的是诚信垛。但是扩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中睬探,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚ㄅ希害磐惺。部分领域缺少应有的制度约束粮湍,秩序甚至失范安胜,这并不稀奇寺潜凑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞凌撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立裳反孝。尤其值得一提的是败,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标闷涵。在这一目标之中香,财政也被赋予了其应有的定位附,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”郡突慌。中国社会的根本性变化需要处理好市场刃铆布、社会与政府的关系岸乳拢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件玫。新能源汽车市场同样是市撤稹,从根本上说冉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥妨。新能源汽车骗补问题的源头尝天凹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重显糕。    当然翠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用憾投,不是市场取代政府磨,而是市场和政府有主有次叙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖坪。说时容易做时难睬笑档。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题取剩馆。补多少粒,怎么补课岔薪,补贴如何管理等等荒艾玩,同样都是难题仓攫秽。    为什么要补贴新能源汽车怂辜鲸?可以摆出来的理由不外乎如下蚂篱睡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域酒,只要予以补贴络酥昏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展膳场车。这么说不是没有道理福派伪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产撂低,成本较高刨。有了补贴俊娠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补挤妓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善市驾。只要有足够的补贴笨脆,新能源汽车的发展肯定会更顺利奴。    但是扫慷,有了补贴恰豹己,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗篇返?新能源汽车发展的关键在于技术滤善阶。有钱就会有技术吗论?这才是问题的关键部斤。的确浆,现实中有许多技术是可以花钱买来的挂。但是砰,先进技术不见得能买得到玫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段讨坞尖。各大汽车企业也在努力开发新技术车川。在这样的条件下拈底,新能源汽车的发展方向都是问题嫁,怎么会有可供市场销售的先进技术捷缆?有了钱疏耸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入边授芯,但是僵,研发投入增加浪苛,并不等于研发就一定会成功沃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议驮侧郡,没有确定性的目标途伞妊,研发投入的针对性也不可能太强僵蚕。在这样的发展阶段宋何卷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法护,让市场自行选择合适的技术歪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的麻纶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势痹漂诞。优势到底有多大话匪蜡,得看技术缮蛋江。电池靠电力供应漆箔暇,由于中国电力主要是火电闭,最终提供汽车动力的是煤炭挥。只不过囊码默,煤炭发电地可能不是汽车使用地喝然斡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地静巾耙。污染是否减少揣露法,还得看耗电量的多少戮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量信。之后凄靛懊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较梅瓷厂。传统汽车汽油有不同等级崩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率苯瓦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源任糙闻,这也会带来一定的污染售段。这都是比较时需要注意的齐帕得。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进廊、充电不是特别方便的条件下孰,混合动力有助于新能源汽车的发展囱陇,但问题是礁晤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蛔?充电不便就不充绊,将“新能源汽车”当传统汽车使用铆杜黔,也不是什么新闻侯勺埔。还有录才,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比题,到底改善了多少能源使用状况谎煞?太阳能利用技术的改进撵惭耗,可能是新能源汽车发展的重要方向茬沥荷。太阳能丰富娇,足够人类使用垫忍,但是目前利用技术较为低下科钡户,妨碍了太阳能汽车的发展晤。石墨烯等新型材料的使用肆效糕,有许多未知数静难欣,也意味着有许多新的发展空间狙。虽然空间多大未可知晾彤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会捎祟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现腿妙艰?政府在新能源汽车上的补贴较多福。包括中央和地方财政补贴在内平侈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴艾施。补贴力度惊人九懦,这是骗补的根本动力就嚼。当然湍,骗补还只是个别现象旱,或者说只是占全部补贴的一小部分射。已公布的数据似乎也可以支持这个判断梗编稳。如果问题的分析只是到此为止群帝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策划。    这次公布的骗补企业数量虽然不多丰刺,只有寥寥几个奖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑五禽布。这些企业不是小打小闹的企业吮,从某种意义上毖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命氛关翁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地仿搂。这些企业按照正常情况下群峡,应该合法经营才是腺,为什么要去做骗取补贴的事暴?从企业层面来看赌漠,这是市场经济仍然不够成熟的表现品诲。在成熟的市场经济下陕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业年病,至少应该是诚信经营的惫。骗补肯定事出有因鸵。    值得我们拷问的是糖狗取,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题履?大企业铤而走险群娄风,或者可以解释为补贴获取的门槛较低焚防,企业不必费太大劲就可以做到迪确孤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业独,倘若没有足够的补贴朴,新能源汽车业务也是难以经营下去的密熟揽。    政府花钱是要讲收益的巳尾扛。动用公共资源绕,就必须将事情说清楚媚。最终扩毫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告仁兔。评价报告应该说明补贴的总耗费图侈、补贴去向以及效果熊。这是国家治理现代化所不可或缺的幸惟。每笔财政款项都应该用到刀刃上父,都应该得到其应有的收益萝劳森。算总账甲奇雄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展凹,这个判断并不容易做到纶。仅仅纵向比较是不够的逢漠闺,我们还需要横向比较墟仕钡,中国新能源汽车行业与世界同行相比抢颁,地位是下降了愤稍箩,还是上升了练点狄。如果上升叹,那么上升到什么样的地位脸署?如果下降虽,那么下降的程度又如何筷?即使有了指标数据譬,争议仍然会持续下去孰图。也许辨,我们可以通过其他指标来加以佐证扫卫。    新能源汽车的受欢迎程度我坛,显然就是一个不错的指标慰。2015年新能源汽车销售了33万辆痴情,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计污靠德。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的掇魏,那么实际销售数量更小陌牟管。新能源车价格不低奴到澜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美插反。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素香,更利于判断犬赤。北京小汽车上牌需要摇号危孩票,但是新能源汽车的号是单独摇的翅匪雹,且获得的难度大大小于传统汽车棋酸汉。这样痹梨炒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车日艘。他们选择的理由多是容易拿到车牌玖囱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力釜朝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖抚虎,还要摇号鸵舒疚,获取牌照的难度和支付的代价都不写缘は,新能源汽车和牌照捆绑销售参,给那些亟待用车的个人以莫大的方便刺洛虫,于是他们也可能选择新能源汽车衰栓裸。但就是这样尘添,新能源汽车仍然没有流行起来你囱。全国其他地方辜胎横,也未见新能源汽车充斥着整个市场枯令。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩频凡,但是瀑穿卵,我们需要思考泛,这些成绩中镜寞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果皮课累?一些城市为了招商引资炕锻颧,鼓励新能源汽车企业到当地投资葡渴,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车森贾就。“双赢”战略的实施恐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力撼侈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进污痉令。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定毕,这样的不对称竞争扶持氢官,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴玲举事。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待牢,是对新能源汽车价廉物美的期待拐事,是对节能减排效果的期待莎,是对先进技术发展的期待然受。这些期待都是合情合理的潞檀。但是噬栖,供给侧结构性改革还未到位蛙论,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求官痊挺,这才是问题的关键认。即使要给新能源汽车补贴惹,也应该考虑补贴的环节碑,考虑补贴的对象霜卉跋,考虑补贴的效果譬贤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴凹论筛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者钙,不能有效激励新能源汽车技术的进步醋干乌。如果一定需要新能源汽车补贴亢家馁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效似。这样的补贴有点后期资助的味道娜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业境胜姥。但是隶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术贫惜晦,那么它就在这个行业有了竞争优势甸,实际上不需要任何补贴姜攀始,就可以经营得比其他企业要好耽愧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争贪垃镀,扭曲市场行为邦厦瑞。而且禽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展崇。新兴技术的成长在萌芽状态苛博厘,可能没有竞争力坝,但是桔窖,经过一段时间的发展之后缺,就可能显示出新技术的力量螺剔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别寒抢钝,今天领先的技术巾,到了明天就可能落后梨迷。这是技术发展的规律性所决定的芳传。为此眷卯彩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间渺,因为未来的不确定性般嗣,没有人能够确定未来的真正技术路线琉粉回。留出市场成长的足够空间酥顽工,可能比别的做法更加重要跋。骗补问题的出现壕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机酮。    基于现状克绥涎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展盗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变脾。这些年的财政补贴说钮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样琶绘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会赐查。相反拭,效率不够高的补贴沙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少础未瓮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重靖。现有的补贴如果不是投向终端蔫,而是投向技术研发藏稠放,会不会效果更好点呢敖?个人汽车消费纯粹是私人事务丘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向污脑。骗补问题的暴露看钢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会戮还。补贴本来就在退出堡沽咆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴递冲抨。补贴旨在鼓励研发伤佃,鼓励新能源汽车技术的发展档,而不是其他具体的消费目标阀奸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蠢虎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场锨番。这样的技术支撑出来的产品闪寂,还不能满足消费者的出行需求椒。财政补贴可以退出叛替,但可以通过科研经费资助的方式填唇,鼓励新能源汽车技术革新律。同样的钱礁裴断,花在科研上的效果都,可能比直接补贴消费更加有效琴白。创新驱动发展战略的实施赤淳,从根本上看慈俄雹,需要依靠的是技术创新丰。在技术创新上多投入衡,并注意投入的有效性水还,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子舱蓬喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十豌:李芳" "  今年7月底份麓冯,在2016年世界500强排行榜中愧衔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入括,比去年跃升47位换副,排名第160锌贾酿,引起国内外企业界灌普、尤其是汽车业界的瞩目存。    今年旦驳龄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头济。恰好是在10年前泼,徐和谊出任北汽集团董事长魏,策划补、主导抵沤哪、实施了令北汽集团由乱到治啊铂睦,由小到大殴,由弱变强的变革诫罗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆试驴烙、有益娟始、独到的成功尝试苟息绿。但是寸嫉农,当中国经济网记者约请徐和谊田反,请他以《老徐和北汽这十年》为题日,谈一谈自己与北汽集团时圈,徐和谊温和免、憨厚地笑着说暴涂娩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己盒槐,少谈婆,少写侥。    于是废私,在不久前的一个上午戮粗,在北汽集团的一个会议室里妒从,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访必,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道春店辰。今天是系列报道的第一篇龟摔。   当时硼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路叹喘,实现跨越式发展”的战略了,以及构建整车嗜赶、零部件舅、研发查惹碴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径甘。“老徐这人的特点就是说话算话联娥咖,真抓实干蟹。眼瞅着北京汽车研究总院呸侠并、海纳川汽车部件吻钳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务徒挠碉、新板块一个接一个地建立起来晚萎筒,形成有力的链条蹭埔,轻装上阵邦痉,并有序运转”伸。 北汽集团党委书记冬硕朽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展敖,连续多年蝉联世界第一类屑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题此苍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团刚触。    世界汽车产业的竞争是国际化的艘、规模化的令隙,更确切地说是集团化的翁蔫汗。观全球汽车产业格局犁辩,能够称得上汽车集团的熬戳,美国有通用吩、福特伞翅,德国有大众济炮、奔驰绍缚瞎、宝马剿褥,日本有丰田滤鞭辑、本田泰惯汾,法国有雷诺-日产股狡、标致-雪铁龙甫赡,韩国有现代-起亚栖檀恰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前好率,谈到中国的某一“汽车集团”轿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到汤舶抽,没有自己的品牌和产品肯,不就是一家投资公司吗祟赂?算什么汽车集团!    每年桅皇陷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名汇涩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”幂,不但被大众诧栖、丰田淡蹋、通用们甩出几条街畔,也常常被长安苔匈炯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑讼离浪。    因此究搜赁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吕逆揭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展赋堪膳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题戒鄙棘。    过去10年间骗僚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后虏健,在汽车产业集团化方面做了大胆卞据、有益的尝试们,把一个曾经弱不禁风的松散集合体矛骇裁,逐渐培育答船触、锻炼成为一家颇具规男眨和实力的汽车集团邓磋,在研发赡、制造绿钱、人才静倍胖、创新身、管理等各方面实现了标准化滦敦辅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业屡菲坟,曾经拥有一定的基础和财富副,令人期冀;同时刨碴,由于分散化挥、碎片化媒,更存留令人难以释怀的遗憾兑氦。    北京轿车工业与一汽实深、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蒲,有考证甚至认为阔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌第烁。    据汽车老人陈祖涛回忆誊托较,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时囱德,北京生产的轿车最早使用了自动挡考霖率,而对手只是手动挡鸽便翟。    上世纪六七十年代捐态,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北北,成为一个时代的记忆克沦。    而同期汝沧烈,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北屉,遥相呼应的详蓖弧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130灯郡。    改革开放后剧檬糙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础楷。    到上世纪90年代成蓄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吭浓、称王称霸吓。    特别是2002年粳涸翱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拉,也创下了高速成长的纪录湾。 北京牌212越野车    可惜的是袜,在这些看似个个突出的单体层面之上秦铆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”编,除却福田与现代吼悔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争纬,还被同行作为茶余饭后的笑料该。整车企业尚且如此屑塘昆,北汽的零部件企业就更加不堪了道膏。由于资金韶婆狭、技术和观念等原因洞青开,大都跟不上主机厂的技术升级毕辜谰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷疟窟捕,有的企业已不得不靠出租房屋度日绢呛。    忆起十年前上任之初的状况截玛鸥,徐和谊对中国经济网记者说兴疾,当时的北汽一盘散沙斧磐睬,特别松散陪离沦,单打独斗地,各自为政拳喂孰,互相内讧澜么虏,效率低下……照此走下去仁棱,“没戏氦,一点戏都没有”!他边说边摇头杜蕉。    由于资产结构的相对分散傻日伙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业匠环。日常运作中吞,大多只是履行政府赋予的出资人权力廉,无法形成一个科学的集中管理机构扭毫到,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系裂狙,深入企业经营管理了扛断。    2006年10月底琅肮避,徐和谊出任北汽控股公司董事长茶吻,恰逢“十一五”开局之年箱,他率领北汽以科学发展观为统领静,对产业结构和发展战略进行了全面钵、系统歪懦、有效的调整逆。    有北汽中层管理者清楚地记得拾齿荣,当时埃拦壁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蚂蓄,实现跨越式发展”的战略怪,以及构建整车钩檀、零部件星拍、研发邻放统、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径顽。他说割苟财,“老徐这人的特点就是说话算话瓣鸵挟,真抓实干科酪。眼瞅着北京汽车研究总院倡、海纳川汽车部件舱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务闷唤踢、新板块一个接一个地建立起来轿赐撩,形成有力的链条背茫,轻装上阵卿葡酚,并有序运转”畔熬。    到2009年圣恭疥,短短3年时间排辆剿,汽车年销量突破100万辆大关挡卧黔,销售收入突破1000亿坑嗡,北汽集团化战略初见成效赋孺糕。 2016年孝诚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日妒把,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”沤吮炽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拾陪污,公司治理结构进一步完善花,集团的功能定位更加清晰;同时罗侗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实捐锹连,并将在人才吸引虐、产业链完善及兼并重组中苛坤传,发挥出更加高效的运营效率操。而外界则普遍认为信糜,名称的变更评泌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源等,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心聚扁随。    “北汽控股更名为北汽集团隧瞪,是北京汽车工业的领导体制哦、管理体制的一次重大突破厘庞,找到了北京汽车磨奸票、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”碎鞘竭,徐和谊当时说敬龚嗜。    随后雀屡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团坟是覆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标快。根据规划炊啃耗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元畏醛揣,大力发展自主品牌蜡,完善和打造全产业链承荆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位浓脆,进入世界500强林蔑匹。    “说到做到惋泻董,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“昆冉魏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说剩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破脸,战略性新兴产业蓄势待发健钝垮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升客肮,各项增长指标位居中国汽车行业前列竟,成为近几年来最具成长性的企业集团逃盆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸记犊:李芳" "   姚景源认为跨芭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持绍承萎,而产业政策需要与时俱进菜。    杨裕生表示吵父甲:应适时推动电动汽车市场化疵,也就是补贴退坡联,一直到取消补贴佃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酪碧戊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重铆频。但是品,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捻琼,不宜鼓励偷残瓢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碳举。    侯云春指出蠢薯,新能源汽车发展需要在供需两端发力宏,两手并用筷樊及,推动新能源汽车健康发展沤夸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示乘,表明在国家相关政策的助推之下截,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展晾渡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题辟购。其中间,规模巨大怀、涉及金额超10亿元的骗补事实寐薄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”乘。昨天歇窗奶,几位专家学者的观点引起关注蔬匙脑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拒库,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用词踏湃。对此坷翰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示屋靡悉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段哼韩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拱涩、必要性的措施使材。”    原国家统计局总经济师姚景源认为沏巧翰,政府对于新能源汽车产业要进行干预娄,而关键问题是怎么干预躲丝路,干预什么纳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持抬,而产业政策需要与时俱进”堑啃,他谈到前。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用侗磐扦,并提出产业政策应该遵循四个原则湍举。一是产业政策不能替代市巢浮;二是产业政策要管产业蔚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物喀埠纠。    杨裕生也认为鹃侗,目前的补贴政策有两大问题泰博,一是单车补贴过高弄胶,二是补贴总额高朝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化帝壤,副作用很大别独胚。    在新能源产业层面收盆冈,杨裕生表示教:“应适时推动电动汽车市场化毫嫉锑,也就是补贴退坡斯,一直到取消补贴烯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炯疽淋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蛙。在技术层面褐,杨裕生认为拢戚骂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车内屉寇,第二就是发展不补贴疼融幻、已经市场化的低速车括。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高翁椭,不宜鼓励坎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化突密奶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外饺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出通,新能源汽车发展需要在供需两端发力呸钦,两手并用臣,推动新能源汽车健康发展挺苦捂。    侯云春解释说坚骨端:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力连祈。一方面大家喜欢用媒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施菊纯捞,政府和企业共同努力日缉,使得新能源汽车能满足消费者的需求父默,开拓新能源汽车的市场偶晤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”涂磁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌躺:李芳" "  如果我们做好准备的话惋,赢家当然是我们唾忌。我们不担心其他的抛港,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务木诺,我觉得只要我们做得好妈归,一点都不用担心试氯踢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日虹禾察,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一喷肮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后酞垃,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授樊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访确。其中特别谈及奥迪与数字化堆革。    施泰德说村,到2025年以前司,有什么东西能够真正去触动奥迪呢扯?汽车行业正在经历一场变革楔筏。对我们来说巴邻,有一个非常重要的关键词杯势:数字化鞍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变篙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说耿朵杏,我们眼下所处的时代魏堤静,奥迪科技一直处于领先地位酞羌,并不断进行新的突破伯退。对于数字化车堕泻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商避。到2020年时革,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验侵,这也是我们引领未来的一种设计息,包括其他顶级科技熊熄,包括我们的传感器藉辖、雷达兴隶、激光大灯等戊鹅,都会进一步巩固奥迪的领先地位染食牌。    施泰德说囤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远芜木,我们会全身心地投入到这一点嫁嵌,包括3D地图掇,导航等应用途唤。对我们来说枫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值铣。当然鳖部覆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”倪泉父。    在回答有记者问旧边:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势双茬僳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走热宿,有哪些优势畦翁?在这场竞争中冗,谁会获胜”的问题时搔坷哎,施泰德表示断卞:如果我们做好准备的话蹿遍破,赢家当然是我们娇崩。我们不担心其他的揪卞捶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务豁,我觉得只要我们做得好敬,一点都不用担心口显棵。    施泰德强调痴,在某种意义上拧骇葡,我们也是一个初创企业端。其实故怯深,奥迪有很多细分部门聚盼琼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作镶。如果没有这样的合作碾,你很难相信沤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远棚褪蜡,我们能够成功地实现自动泊车炔逆、自动驾驶等籍骸叼。    施泰德预计私弥龄,2017年稿定参,我们要推出新的奥迪A8汉台抠,自动驾驶的时速能够达到60公里公退,没有别的厂商做到这一点酵赋敞。如果我们明年能做到这一点的话醛焊宦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技和,启迪未来”浆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际架,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕镭。庆典活动前夕粒蔽松,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟嚎薯笺。一汽-大众汽车有限公司董事彪欺、总经理张丕杰除了对政府耙露、经销商骨、员工督、用户等的支持表示感谢外礁梆,他也坦言俏类通,在新能源环瀑寸、“互联网+”等方面没,一汽-大众起步比较晚似闹,这些短板正在引起高度关注频力境。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蹈剃,“因为有你丰玛,心存感激”春佰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情垦该,来感激这25来帮助我们成长的所有人砍趴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就踢囊床,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果芭。从前辈讲起拢嘉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为淖辽廷,还有陆林奎等等的领导改,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策谱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果玩按。   25年来擅亭,我们要感谢的人非常多德涩封。感谢国家和政府的支持与帮助险裁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持佛沮蚕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行侍海为。例如成都粳苔念,成都今年是高温天气耽昏藏,最高气温是37.5度而且是持续的颧碴叉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活锻,政府部门给予了很大的支持和帮助煌。   我们要感谢1250万用户绢,感谢他们的选择和信任钉守享。一汽-大众从项目开始建立丰串,一直到第一款捷达开始投产禾失,捷达在市场上并不是一帆风顺的蜂激镐,它的初期是走过了一段曲折的道路祥旅。正是在困难的时候敲,是客户帮助了我们嗣、鼓励了我们割弓。还记得在困难的时候赫项氦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国葛葡册,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象担河金。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工长汗。一汽-大众的员工非常的进认浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化坞玲薄、吃苦耐劳骡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬幂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦禽坝。大家知道一年365天篇,如果周六周日全休息就要去掉52天藉,把所有的节假日都去掉分貉,标准工作日应该是250天碱蓖痛,工厂的康采恩标准就是由此设计忙。而我们加班到300天旅,320天是常有的事桃,员工非常辛苦睫箍,所以在这济,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢铅煎夸。   要感谢中德双方的股东谩墓。要感谢他们具有前瞻性战决策啤晚褐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开立。一汽-大众的建立赏,当时在中国的汽车合资企业脚,一汽-大众成立的时候也不过就两家汹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下汕检,股东双方做了前瞻性的战略决策蚕躲瞬,才有了一汽-大众风,我们要特别感谢中德双方吃蓟。   在一汽-大众发展过程中搁,比如一汽-大众西部战略绦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场辆驶。一汽-大众在西部建厂的时候缆抽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力娜炉糙。现在在西部的生产基地剁扯,今年他们的产量突破65万辆据羌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略弧,在股东的决策上由一汽-大众执行的苛菜摆,也取得很好的效果斧蓉轨。此外顷僻跋,还要感谢1200多家的经销商多靶堑、700多家的核心供应商合作伙伴咎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展沥闻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些撮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量环开。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态朽小椭,中国适合于家用的车型非常少萝笑开。25年来坪廖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆想,上缴税金3700亿元项。从一个品牌一款产品发展到拥有大众圈烽、奥迪两大品牌12大系列产品壁湃。   25年来拴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升橙奔沛,带动了中国汽车工业质量意识的提升俊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌辱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量册蛋床,一汽-大众是领先的顺叼炬。同时昧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主欺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业健衬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鳞娘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验坟考。首先霸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑迁封行。一汽-大众的体系不是一天打造出来缔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的骏熔董。   其次不匠,一汽-大众拥有一套完整燃、标准的制度和流程的有力保证弥扰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰桑,制度和流程是保证怯沥。   再次骗帝射,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针虹,在经营发展过程中有很多难题需要解决星,有很多矛盾需要平衡焊潞,用什么样的标准来平衡的?底线是什么亮?那就是质量蓉阶。一汽-大众一直坚持质量至上翟砍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来莫菏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承缆添。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关废岛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业炽略呸,这也是质量至上的战略要求挟。   此外昆肉,高品质的人才涕祥敞,具有工匠精神的员工傻集。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质狼、传承的文化也是高品质翠紊,得到的技能训练也是高品质瘸。拥有和企业共担风险的合作伙伴扣,无论是过去焚隶、现在还是将来都是这样桅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起疤。一汽-大众在自身发展的同时虚锨粒,也考虑到了整个供应链的协同发展迁喉,对于整个价值链会有高品质的要求非仁。   最后筷,一汽-大众在努力践行企业社会责任婆跑律。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验烧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候耪岁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持磷疤算。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上岸嘛琼,既要总结经验和收获金媚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训不、走了哪些弯路卷渭狼,下一步应该怎样避免里焦。   如果说到过去的不足分想草,SUV细分市场比例快速提升猫,一汽-大众对此准备是不足的衰菏佰,对新能源伺练棚、“互联网+”等方面的起步也比较晚汞。一汽-大众对于未来仍然充满信心闻,这些短板正在引起高度关注葛捻,企业正在考虑这块短板如何去克服烫泥。   2014年琉捍俯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议荣钒熟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望底。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来居厩肩。   面向未来落,一汽-大众将继续保持现在的发展势头泛烂,保持创新看裁惶、驱动发展且戏,并释放出更强的增长动力鬼祈壬。同时乾溯,也会与各方伙伴实现合作少,实现更为广泛的互利共赢杏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任佳冕建,不断回报政府嘶甭鼓、回报股东汞采、回报社会盯钢惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蹋抨纹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访氢丰。他表示萝惟蒜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位煌每干,并将继续保持限量生产以追求独特性拣始邯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来掣缆绊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型池梦喷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante孔系骄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低溪宦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探馆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用懈。业界有所疑虑的是陕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象额韧。   对此够,薄亚铭向记者表示牧鬼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低妙,但都不是便宜的车型购帽。Levante的价格达到了100万元左右成,Ghibli的价格也达到了90万元左右厕,在产品定位上依旧不低菊乳疚。同时沪桐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产谓武径,依旧走高端化路线坡失。薄亚铭还讲到翟澈按:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司密捎,不会把目标提高到每年20万辆柿肆、30万辆的水平钦哭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量线圭波,所以我们能保持品牌的专属性坪刨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明徒姜,他表示娜:本次车展上上市的新款总裁车型让岸,除了在产品上进行了升级外动,还提供了多种个性装备冲睛盛,客户可以从中选择很多种搭配逝完。此外腊财燎,新车在性能上的提升显著卞沏徊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快奶、动力最强的四门轿车蜜。   此外摹金棱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业寝驾秆,开始尝试电商销售模式莎估具。薄亚铭认为松胶劣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用葡,因为中国市场的客户已经变化差攫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的五,现在有很多人都用手机去买东西全囤,这是市场发展的趋势休。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前眠蔬挛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式捌庆版,即用户车主首付车款后扰恍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司点温,到整个租期满了以后蠕饱疥,这辆车的物权就归给该车主幕豌,该模式类似于分期购买涵肯。   薄亚铭说量蔼残:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行梅快幢,但是在中国市场还是刚刚起步妊舱,有一些量产车会采用这样的方式做败冯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拍灵。他还表示患纪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惠,其实反响真的是挺不错的帘姑斑。尤其是北京冕谐歧、上海这样的限牌城市深。通过租赁的形式陵,牌照将打包在租赁费用里面宛亨陡。当车主买到车棘勘芹,即启动融资租赁手续吵巨板,拿到车辆牌照久曝,不用为没有牌照而担心瓦锨咳。如果是企业车主哆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税闲施猫,是非常划算的乌。”目前袭,该项目仍处于试水阶段缴捆希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "新能源的发展你泰将,是大势所趋搔,但具体方向丹挛脾,也扑朔迷离窝汇。    电动车会成为未来的主流吗蹋卡行?现今的新能源汽车产业健康吗习绷?什么样的新能源政策更适合我国国情皖?    2016年9月2日妓秋剧,在2016泰达汽车论坛上酶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访习淌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”宋诬奇,他认为颧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题管,恐怕不可持续性到,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外们,何光远认为憾雹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向函。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人酗,这位87岁的老人谈起汽车工业和,依然有些动情谭。谈到电动车发展恋贝荆,他认为搪石,把电动车归为新能源汽车是不合适的惯长。因为巍,第一饥,电不是新能源素桨芒,第二屑崩疮,电动车也不是新东西衔董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解篙躲,电动车诞生在1834年靖,是英国人罗伯特·安德森发明的熊趟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年龋彩。    何光远认为经疗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”沪,不科学衔稀,应该给它正名痘鳖,就叫“电动车”逻酥曙,或者是纯电动车话凌报。何光远认为繁贫,电动车国家政策的支持力度非常高及蒂,所以它现在发展比较快黄,去年生产了30多万台袜寿操,但它还是有很大的局限性课。首先洛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便涡九沁,可以长途旅行使用换。即使快充也得半小时以后拦苛,但是经巢尚粒快充的话怠含,这个电池的寿命也会减少届,慢充就需要几个小时灌,充电的时间很长仓经。另外拾,行驶的里程很短睫,有一百几十公力就了不得了供,就是很好的电动车了捐脾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鹅舞色,我认为不可能持续太瓣。”何光远说购,很多企业是因为补贴才做电动车魂史,事实上堕,内燃机节能潜力还非常大祷茄归,缸内直喷技术腐、柴油机的高压共轨技术退崇吾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助狸帽饱,因此蛊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力判,不能被动颐,节能是最大的减排垢。    甲醇车大有前途    现在铰晨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战傻,因此沦闪,各国都在研究替代能源与新能源汽车毛裂豪。美国仇迷、欧洲卞、日本副垦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖滦,但因为资源禀赋不同伪罢,所以技术路线也有所不同梯慨。    何光远介绍说藕闷瘁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题寺粹,在某种意义上讲钝炔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量径衔,虽然同为乙醇嘘备,但着眼点不同;日本缺乏资源戳阀,自身资源利用问题不突出戚,因此毛鞋,把提高汽车燃油经济性作为首哑汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用霸嫌帘,日本也在搞甲醇的研究炕抢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定恼辱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线溺戒。    在能源锰、交通米澜、环境福、经济四位一体的框架之下却素,中国又该如何考虑替代能源的问题窝淖?    一直以来室,煤炭是我国的主体能源弦巴,占我国能源消费总量的66%至70%膳梅。何光远认为返,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用恰停蚀。推进我国能源生产和消费革命氛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路返萌愁。而在煤炭发电供热的同时献,可以产出甲醇软亮,可以为内燃机提供燃料庇深,所以纹滥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁句睹、高效利用是紧密联系的楔玲。    此前纺然蒲,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点微,这4个省基本上就是产煤大省闲薪、山西布、陕西摄、甘肃建诗岭、贵州氨逞、上海市饱浩千。现在规模最大的是山西散棺、贵州埃,其次是陕西闷。    何光远介绍说驼颅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准罕卵,车都经过天津检测中心检测扔,上了公告措谷毯,经济性也是最好的兄凄。“我去看了加注站迹,M100甲醇100%烧甲醇蛾,2.2元/升嗽,现在已经降到1.7元/升了枯。一个半甲醇就可以代替一个汽油市罐卿。所以说扛垂讳,甲醇还是很有希望的捣。”    今年3月份码念,工信部胆剔、科技部前挽歧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点叹,验收的专家组由何光远担任组长去验收扮虽瞳。何光远透露说骋读镁,山西验收以后奠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会魔悲,开会以后形成了正式的报告剖瘸动。现在缴捣,在各个部门已经会签完了撬,在等高层领导做最后批示媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广发:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挡嗽察,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俩亥但,力邀政府肃沧簧、行业焊撮、企业玫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见经痊,寻求产业发展有效途径及屑和。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录澈凳李。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们帝福脊、先生们铅幂俗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容红壬级。今天读,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文巨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果穿功硼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报焊态莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先碑,解决大家的疑惑奖评,为什么要改革垮型?现在存在什么样的问题黎呢?第二擦论头,改革改了什么忻?主要内容戒趴、实施步骤熄、目标瞧、原则囱、政策选择等等兜绞。第三饯蔬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了菇捐,改革试点取得了哪些成效姜,用一些数据和大家进行汇报瓜靠适。第四椿聚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望孰瞪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件碳绩,从国际上来看巳,自上世纪不管是美国劳掂、欧洲懈、澳洲还是近邻日本恒熬、韩国但、台湾等等何,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮锈,至于费率为什么要管制节?为什么要放开巩丛?这个也可以做一篇大的题目谴及蹦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势休,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定樊徘,逐步地向由保险公司自主制定转化信露嵌,定价因子的选择就是什么样的车保费高论莎枪、什么样的车保费低萄凭回,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展辛。   但是劫许,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时天领踩,还不能叫现在完成时崩蟹。比如说美国若干个州课到,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的很,因为不同的政策取向有各自的利弊搬侣善,这也是一个非常复杂的政策选择过程端淑篇。   从国际保险市场改革发展的经验来看奋,改革前和改革后潜蒲,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势全伎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化甭讼、复杂化浓,定价更趋精细化疵,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应坑灰。在澳洲一些国家聘充,改革前超额承保利润改革之后就消失了掏。对于我国来说极埔哪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革逛焚赁,从2011年开始社会或者舆论不催、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求钎,行业本身也长期苦于在低水平剩尾脖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级静。另外扫壤彪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嚎深,在这些方方面面力量推动下醚菱挝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作颁伦。   在改革之前是什么状况羡就切?简单跟大家介绍一下席。从人民银行管理保险行业开始烦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的悼赏,在保监会接手车险市场之后诺控,也是保监会统颁条款费率茹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革肠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态甜,整个行业亏损酗掇些、消费者投诉也比较多酮,所以到了2006年的时候井改,这个改革又走了一个相对回头的道路惕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套埃间,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微仿聪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态筋某。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用敝,比如说行业比较统一斗吧骡,消费者认为条款费率比较容易理解宿仑,恶性竞争的风险得到一定遏制寡稻,但是负面作用大家可以看到毕妮,一个是条款法律风险很大缅惫,不能适时的随着道路交通环境祈范、司法环境那、社会经济生活环境的变化适时进行调整休嫩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔钠烂复、无保不赔妇撬舌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑谅违丹。   第二登拜栋,在监管方面定位也不清晰盯。对于一个自主经营羞佩停、自负盈亏的保险企业贯,没有条款费率胚可,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力私些,改革发展没有动力糜俊波,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力戊,所以整个行业是在一种规姆滔埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蚊燃拍。   在2011年地釜摊、2012年前后经过评估炯镭臼、反复的讨论剂蜡颇,其实当时市场上两种声音都很大啪唾,一种认为行业就是应该统一规范标准化把尝吝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路抄抽靶。经过反复的评估和权衡荚,也是在十八届三中全会的指导下士锈,改革的方向目标原则最终得以确立村娘,这是在当时发布的两个文件纤俗雷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》芳范,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标句,比如说要提升行业的发展和服务水平匪,使价格更加合理煌浑疟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担牛俯侍、保障范围棠、服务都有一些诟残,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标温杜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向叔。第一个是维护投保人保险的合法利益撩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向别卯。第三个原则是稳步审慎推进较尸,根据一系列的国际比较研究汲琅,大家还是从中得到一定的经验和教训课,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果师摔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训擂。所以辈厕,最后选择的改革途径不是一步到位圃圣寂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标吭吞疲,它只是在长期的甚至六年裴坞、八年蚂蕾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态珐剿,这是改革的一个总体思路拴存澈,从条款提、费率番、监管三个方面这是一个简单的概括剖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款佛,大家不用仔细琢磨当中每一个字蚀千酗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系模怖市,双方义务关系是怎样的标准化流程沛。   除了行业示范条款之外凶陶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充范拾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验扑,不管是欧美还是台湾吭、日本氢幕息,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门罚、百花齐放的状态饱泵揉,因为每个合同涉及几千个字察事,实际上抖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系捷币,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择度竞诫。   在费率方面分成两个部分识蔬低,一个是行业的保费水平喝驳面,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蓝的居,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈品啊,对于汽车来说蔼墨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平辅雾。所以在整个行业层面建立车险信息平台寸澜课,收集各个公司历年来的承保理赔数据歧官敛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的痴、科学的定价的参考厕梆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动苔汤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蜕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了冗翔记。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端骂马揣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司炮。在行业基准保费方面辆,行业协会做了以下工作计嗅蹦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理概辩,在这个层面季垒荤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平交玫榷,其实是相当的弱密纪,这么多年来的承保标的涡卿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蝎、编码实际上都是不统一的悼酷裸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据梨图,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码疆砍铃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库谷摔澈,这个数据库目前正在申请国家标准涵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理锣,对每一款车归集了二十多个基本的字段既。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上外确公,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告白咀梨,给消费者购车提供了一定的参考朝惠雀,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈私弘。   在行业提供费率参考的基础上贯撬,保险公司它是怎么定价的丰染庐?现在也是大家很关心的一个问题啊,为什么有的车费率高炬慰兰、有的车费率低加谩囊,为什么今年高明年低纽?在不同的分类当中有一些差异渺匙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子妻戌,分成从人因子和从车因子两大部分教会罕,每一类因子当中又有若干个维度答,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力舞纺挤、风险定价能力哄场疯、风险管理能力自主制定的亮。   比如说篓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业扰俩澳、他的生活方式稿蔬牡、他的信用程度等等估,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格镁土疲,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险僳书粹,它的安全性填邵、可维修性等等敞吓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险绘拿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的当。   国际比较先进的保险公司薪矛党,他们通常采用的定价因子吠入荒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了冠蚀币,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考教睛阜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱剑,这个差异可能我们现在还难以接受家,但是将来毕竟是一个未来的发展方向弟酿恐。   总的来说弛齿,保险它产生和发展的基础是数字法则芒闯芍,在大数据的发展背景下烩晤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用策。   前端越放开后端管的越紧卢钙桥,如果费率市场化以后电窖洁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争架悲巍、整体亏损的这么一个状态拾崩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施汐负世。   实施步骤假坎迸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的补忙帮。到今年6月30号为止瘸显锚,第一阶段的改革基本完成了奋新夸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外刮犀得,也开始体会到不同的风险对应不同的费率烤,不同的索赔历史对应不同的费率动惺,不同的车型对应不同的费率通苯附,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的票痛,这也是改革的目标椒解笔,首先是平稳过渡惨。   下一步得,费率科学化僚、精准化贝涤链、精细化程度会逐步的加深嗣搭茬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的扦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场挫讽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下琴其搭,经过一年的改革试点刮围悉,消费者从全国范围来看洽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点痢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的妻,对于高风险咆、高出险的消费者蜗侵偷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了屠栖盲,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费巨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率刺拱、道路交通安全水平都得到一定的提高逗叹。   从行业的整体情况来看乓仕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蹄宏味,增速营改增以前是11个点脾嘛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点疙忿,仍然是持续稳定增长卫分,这一增长是在保障范围扩大盲就、车均保费下降的基础上实现的崎氢较,车险行业的承保效益基本保持稳定陶妊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标录动,两个点的承保微利壳同。   在保险行业层面来看扔刑布,公司的定价水平牡哩、服务能力在稳步提升的韶锤。外部正效应也比较明显斯挞射,一个是车险的出险率大概下降20个百分点旦配行,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系绦窝尉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势曹苍晤,大家开车上路更审慎了鞋烧,小额案件在索赔的时候可能更理性了顿。   下一步工作摹哎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外疏庐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品白抽,也就是说除了违法犯罪不赔崎,除了不可保风险不赔磕偶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险场浆磁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障胁范。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围宏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体镣、不同的投保人访、不同的车型价格的差异会越来越大茨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求挥嗽阜,更好地提升保险公司的核心竞争力甘筐,也更好地促进道路交通安全潭可,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高我,最终服务于人民群众更美好的汽车生活虫痰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日违,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狸氰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题把囱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铃,力邀政府性挞庞、行业寐稼、企业忙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见登簇,寻求产业发展有效途径蚀储。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录特佛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点具蹈。第一撑呛炔,SUV这几年是高速增长橙,我们做一个判断簇吃法,这个高速增长就要成为历史了杠,往后没有这么快了帝时,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点犁干蓟,份额还会提高泼。第二氯委,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势橡疽微,就是份额和价位双提升悍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化怠,之前是低价位提升份额纯嘎,这次是价位在提升豌、份额也在提升虎。而且我们判断还具有可持续性斯。第三访,汽车厂商将会由过去的陌艰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强港、弱者更弱犯椿硅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组林。在此主要介绍前两个鲁鲍,因为时间比较短哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势酱拌。从图中可以看到坟,从2007年开始些,SUV进到了一个高速增长的阶段髓谓,连续九年年均增长率达到46%惮罚酞,今年前七个月也比较快萄兔酵,增长38.6%膳。此外惶柯,市场份额在迅速提升票痞傅,今年1-7月份市场份额达到40%链,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蚂璃蓉,过去几年每年4个百分点割涛袜,去年涨了8个百分点懒,今年1-7月份又长了4个百分点默爱,自主品牌SUV占自主品牌的60%泡潦,SUV全面热炒李叼,豪华车良痰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高嘘廊,下一步还有空间浪。从这张图可以看出峭袄,一般的合资品牌雷冻,SUV比重还偏低参亲,豪华车和自主比较高筏线,不同级别里面SUV占比较高帝,不同价位车里SUV比重也很高蒂,还有一线从轰、二线递、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)猛沙,不过一二三线的比重是去年的数据揽溜抚,今年前七个月是四十了孺,今年没有注册数据可以看得出来夯。   但是厩,我们说这些年拦戚,suv领域基本没有在空白市场谢诽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱楼桓,需求就会出现放缓的趋势潞侧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势焕冻,2012年-2015年逐月都是向上提升的喘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走邦黄还,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月菊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了点苫。相对于去年时,虽然今年全年涨了5个点拈恭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鸵桃仍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了粟金成。   但是嗡检,我们说还有增长的空间抽刃腹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蔑撅挟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况渐,大家可以看得出来纫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家词愤,大约在20%左右牧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国插毛蹋、加拿大揉毕、俄罗斯这些国家脚劣。这些国家总的来看是地广人戏评,SUV占比比较高掂菱,人口密度比较高的SUV占比比较低内茨,但是也不完全成立门防,韩国人口密度也很高但是SUV很高梁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低纯谐多,这不完全成立昏,这两类国家的情况是存在的败绕。   如果跟美国相比宦盾渐,美国是把皮卡不作为乘用车表枫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%彼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距犬焙,与宽口径比还有11个百分点拘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高哀李,五十多不一定是峰值点拱北共。   另外挞搬程,欧洲这几个国家临笛,虽然SUV占比低疮,但是比重也在提升联萝桃,从8%涨到25%谱怜淋,SUV的热潮是全球性的套煎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下闻详浆,美国锑惠廉、加拿大这些SUV占比高的国家洞纷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高汤设龋,大部分来讲可以占到40%左右室础丢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高堡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瀑蹈乳,欧洲这些国家就是两类度收,我国应该是随着美国儡、加拿大酗、欧洲这个情况桐猎辅,因为我们已经占到40%的份额了两仟,如果按这个去计算浪靡,中国的三厢轿车是48.4%穿愧,还应该有十个百分点的下降空间椿澄浓,下降去给谁掂?基本上是SUV编先,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%幻弛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升倦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点特,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升闭请,这就是我们对SUV的一个基本判断汹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化百寡瞧,就是份额和价位双提升妻,这是非常不容易出现的一个现象校独雹,如果把它拉得更长一点看号案,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段娥,2000-2010年连续提高了笨效可,最近这几年不太好垦稳啃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升辑信,实际上拉长了看的话到现在17年的时间棱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低焊瓮,2004年黑谜、2008年枯、2011年涪微肩、2014年裁赋洪,其他年份至少是相等的瘁淡,大部分年份是比它高视,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的淳叉。   现在一个更积极的情况来看霖,就是我们的份额在提高佬习,如果以总体的市场为100的话夏茨扇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瘫痢盛,如果以生产量为一百的话畅秤,我们的自主品牌已经占到了35%患楷豌,其中提高最快的就是SUV仍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%挤狠苟,它占到了一半以上的份额嘘帝椒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降撕超娟,以轿车为一百狠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%阀峦,连续几年都在下降穗伐淡,轿车竞争力在下降纫。但是自主品牌总体上的份额在提高春。   从价位上来讲这个趋势非常的明显伤乖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车擅,这个销量在提升腺,低价位的车销量在下降谱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长橇,增长最多的就在这个5-15万区间蹦粪拦。以自主品牌自身为一百的话护宏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%桅,现在只降到了3.4%躬灰,而5-8万的车这几年也在下降侍伺陡,增长最快的8-10万的车和10-15万的墙韶,这两个价位上涨的是非常的快士,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%缔结圈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%当,自主品牌的车价格明显在向上走焦狡,这是一个积极的变化和。   另外仕暗遍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蝗倾埃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多凛内, 10-15万区间签,自主品牌在里面也占到了28%曙芥修,这个变化是很积极的惩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的城溜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的头,最高峰是2013年213万讹第,去年降到164万污财,但是SUV在迅速地扩张锻镭,大家看这个SUV的比重咐,原来是二十多万辆僳毁,去年到150多万辆惮想,右边这个图是10-15万趴,更是靠SUV在拉动的突理蹭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争事哀,这是一个非常大的积极变化欢田,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升攘等,这是GDTop的一个调查数据葡舵毯,这个一百辆车出的事故故障率哪小怯,自主品牌在2003年有四百多个事故旧杜妊,合资品牌现在也在下降逼浅党,这两个差距正在缩谢嫉系病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的模始搔。   从产品的角度也可以感觉到纺褥,最近我们的一些新产品像奇瑞墒餐割、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价尝凭,这就是一个积极的变化榷敬窃,这就预示着我们未来具有可持续性埠妮送。而且可以看出歼酚勘,如果以前二十名产品排名算的话亮鹃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3涡净,一个长城C30一年卖了15万辆左右驶,前二十名里面我们有两个棺附犀。2013年更少一点芦邪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的婆贝,前十个里面已经有四个是自主品牌的莫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面肮朽暮。   这几个发展量比较大的企业菊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的敢,这也是积极变化鹅抱贤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量废,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化揽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯焯钠Α,国际市场南美洲醇灿炉、亚洲持叫、东欧阜汐掏、非洲是迅速扩张的市嘲尾辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力泌屠潭,我们产品出口大国全是这些国家腻梯诬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家络,跟我们购买力差不多嵌晦禄,人口加在一起12亿狡甭,跟中国市场差不多课惶朵,换句话说中国市场去年卖了630万辆拍欧冕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰猿偎铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的晶单,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议门阑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面铰念纤,传统汽车大有希望多暇,至少应该平等地分配国家的力量授,在传统车和新能源稀歼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重访蒋,力量投的也太重季茨峡,下一步要对传统汽车给予足够重视外把就,它完全有希望获得好的发展讳毖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了恒,以前是高速吗,未来是中速陷,它要抢别人的份额告建。最近两年这个数据可以看一下功箔晃,自主SUV螺理德,连续几年50%-60%的增长纯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蓟,这就说明这种竞争关系在发生变化弧,这是一个燃。   第三个观点我们就一句话带过了酵陆,汽车厂商的格局要发生变化尝,过去是大家共同进步收、共同分享发展成果炊,因为有年均30%多的增速啃醋光,最近几年速度已经降了年均降到11%了舷屏幌,未来还要下降乳贫,大概8%左右或者稍微高一点眯惜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展习卿。另外合资内部也会竞争尽肌欧,自主内部还要竞争剿骡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拐,大众占到33%赐啡廉,最高占到38%随息,就是中国销量占到全球销量胖,宝马采卫、现代来踌箔、PSA都占到了20%旧凰础,通用15.9%谓癌饶,如果把它的微车也加上超过25%建阂虹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高据,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的创修帝,要么是维持全球地位通用实,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众灌南,大家对中国市场都高度重视憾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额龟喜,我的速度要比别人的速度高攻,所以竞争更激烈瞄庐、自主更不用说了棺承,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌忱祷霉,大家都给予很高的期望按,未来我们说竞争会非常的激烈萎汞玫,而速度又会下来填,所以未来的竞争格局跟以前不一样疲,以前叫分享锣嗜寥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强静迷滥、弱者更弱窗篇挫,十四五就会出现兼并重组檄碧,如果我们放开让更多的企业进来守聘,我觉得这个可能局面会更快乔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年亥,最多明年还有一年零,但是它的速度比平均速度还是快一点推扛,自主品牌大有希望刮苗采,我说的是传统自主品牌捕碘寐,传统汽车还不是新能源汽车测凡,另外格局会发生大的变化东,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜胜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日净理,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姆,力邀政府地蹈、行业随、企业羔埂顶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞄妻蒜,寻求产业发展有效途径蚊。   以下为福田汽车集团副总裁戮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录唐。 福田汽车集团副总裁惋吕同、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导睬、各位来宾豁剂纲、女士们时屎让、先生们醋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛佰扰,能够跟同行店稼、专家做一个交流学习酒摔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新舜怪心、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吩陶天。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势恕壳贩。从全球战略的视野来看醇,乘用车的全球化特征更加明显布,很多轿车的平台会在全球市场销售为嘶肩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些壳捆。举个例子手,如皮卡崩掸譬,在北美皮卡占整车比重是很高的逆驼洼,但是在中国疾婆,在欧洲充狭,皮卡的量就很小辖锯。另外又如轻卡含,现在它的亚洲化特征会比较明显定。还有重卡迷戎,在欧洲都是偏平头的为阑,北美则都是偏长头的俺。所以商用车行业的区域特征很明显钾俱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的康。而在中国市澄獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蕉摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的江,2010年达到了一个峰值429万辆劝落,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势埂乡镀,去年是345万辆尾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过悲幂浚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长豢硕,主要的原因就是因为重化工行业杭,如煤炭成脸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化爸善侮。另外整个物流行业的效率在提升偶凶毖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模解金。   随着市场竞争的加剧都阀崇,行业整合也在加速隆透嗡,份额由2010年的44%提高到2015年53%麓撕,再看一下今年商用车的情况凹陇,今年一到七月份销量略微增长碍疏枪,整个商用车行业增长2.4%酱,我们判断是过了低谷缚,所以下一步会有微幅增长浦。2.4%其中主要是载货车贡献的释,同比增长4.8%腔,客车受微面的下滑铺酗梅,导致载客车下降了10个点泄魏秤。   关于未来的商用车市乘蚀杜唷,我想从四个维度分享一下我们的判断老儒鞘。   第一是从宏观经济层面仙,从金融危机以后抠蛋狈,全球市场增长的趋势是慢下来的酥热,乘用车商用车的比例现在基本上在8蒙般:2螺试,但是进入“十三五”之后我们判断急,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭咸,商用车因为是物流工具的企业居,未来会有所好转撮挖,但变化不会很大漏。   从技术层面来看朵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0括,现在正在快速进入智能化的3.0时代攀屠挠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣兀快的漆。   未来的商用技术主要围绕着智能化宠癌、网联化棘、电动化显、环保化来追求汽车的高效竣焙、绿色完、互联和安全购。   另外从中国的政策法规来看萍般婆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动疆窃,从客户需求来看廓慰替,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求筹攘怀,推动了中国新能源车的高速发展门蝗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆烩酶宦,同比增长102%擞,其中纯电动客车3万辆沉,同比增长176%扫岔。未来在城市公交以及城市物流乳、环卫等方面歧,电动车还会有一个高速发展伤起。   下面分享一下福田在科技创新羡、转型方面的一些经验和做法诫提。   在商用车2010年达到高点之后东,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变诵写烩,加快掌握自主研发的核心竞争力赔凤。通过五年的发展来看绥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的喇信蝗。福田汽车目前的研发体系是两级固,一级是福田集团的研究总院铂内囊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异牟激,曹博士也说讣疲媳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆掠茸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心兼涎灸,是一个二级研发体系计。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程揪、整车的集成以及母茫块开发和整车测试的三大核心能力柒逝酵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒铆堂樊、康明斯等等合作单位进行深度合作泞、改变和创新冒,推动整车的技术进步策储父。   在转型方面篓,我们这几年主要围绕着几个方面拾休。   第一是产品低端往高端转型筐蓖,在“十二五”初统旗,我们的高端产品占比不到20%境氢,我们到今年年底高端产品能达到70%和。   第二就是从国内往国外转型喉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%廷。我们连续四年商用车的出口保持领先亮渴暇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长称。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的锰履。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的娠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型甘弘,另外为了解决汇率和贸易壁垒盾灵逼,我们在属地产业化方面做了大量的工作姬痛射。随着现在我们海外的产业化工厂的建设仇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础趁。   另一个就是从制造往服务的转型枫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色叫全勿,在“十二五”期间渴蓟罐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益河,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础苟枯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸旁茧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子踞阀。福田康明斯通过这几年的培育柒沙,不管是从业务的规模淑渤涝、收入碗勘点、利润现在都发展得非呈郴罚好耪,另一个他也对我们福田汽车的整车汲涟,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣煤睿好的支持铜鲸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新食弦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目仕痘常,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3姑辉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%熬伪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的酚。可以说尽管卡车的量比较懈稹,但因为排放比较高铝盒剁,另外一个因为运营的里程和时间比较长霖喇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的猛圭光。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍湿辛,实际上物流的效率还是比较低的须垂输。基于这一判断悉且手,我们提出了一个“超级卡车”的项目该涵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源脖夸旱,通过这种材料的智能化炯澳、材料的纯电动峨嘛吾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色桥、环保庐、节能炽、高效垃呐、安全朽徊返、智能的超级卡车薪礁。我们的目标是要实现降油耗30%穿,降排放30%话,整个货运效率提升70%概。   另外是关于福田汽车的车联网技术抡蓝叼,我在福田分管车联网业务韦湿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值绰起,因为乘用车是一个消费品廓相,买车和用车的基本上是一个人弥碗,而现在主要是用来出行的赤慨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控磕,但是商用车不一样童蜜么,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的烹酚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用钉,驾驶行为各方面的安全首男,另一个就是乘用车是一个地域性的车互弯,不像商用车需要全国跑霜皆够,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨铂,过两天跑到海南去了橙挺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些溅。还有商用车的故障率岗羌割,因为它的工况复杂钦,商用车一般具有轻载彤、标载和超载九昧,但是对轿车一般不存在这个问题特权宿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低昆票放,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嫁坷弛。所以通过车联网对车进行故障预警靛逞、排除以及程序优化等方面回堂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些却。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理刑耻,建立与客户的互联互通茶供,为客户提供增值性服务凯碗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商茹破、服务商和供应商产品质量和服务的水平标练垒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划墨杏柏。大家很清楚癌,围绕着工业战略负,德国提出工业4.0臣显衬,美国也工业互联网鳞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略扁谷筛、英国的2050战略脾枢窃,中国也提出了中国制造2025违菠,福田汽车结合自身的一些现状穗潘闹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划物。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台囊芜祥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部庙恒叭、企业与企业擦杉撑、企业与产品项糕、企业与客户的互联互通池。“五智能”就是商业智能摩坏、智能管理接、智能汽车微处、智能工厂竭冲极、智能制造仿。时间关系躺,不再进一步叙述奖拔藤。   目前醚坛昧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期檀痛酿。福田汽车愿和大家一道谓戳,通力合作届础,整合资源貌绩,协同发展怜,共同推动中国品牌的加速崛起瑰伪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献喇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴晴筐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日非,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题结下,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拿,力邀政府捞、行业挟陵、企业冉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彪纽,寻求产业发展有效途径烩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员层、舍弗勒集团副CEO赎驶力、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动枯污、驰骋未来》的演讲实录屎。 舍弗勒集团执行董事会成员掸惹、舍弗勒集团副CEO螺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾但闲地、女士们设碾、先生们负,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论悉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略逢袒糙,我们的愿景景屡,是如何来推动我们未来的出行和移动袜茎墨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容丸眠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景馈猫断,我们是一家领先的技术公司介亥菲,在全球都有我们的足迹卵,我们一直致力于移动酥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用揭舒县,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求岔帝划。   舍弗勒一直致力于创新穆类,也可以说我们成功的因素是质量芜蓝、技术和创新奸碾喘。我们在制造业方面有很强的实力煌捌凌,在系统研发方面投入非常大佬皇。我们创造了一流的工艺和技术勾腻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门哇媚炊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面点,今年我们在德国获得了一系列的奖项辨末仍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品剿趟勉。   就像很多其他的技术企业一样唱媳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域私承。第一是环境友好型的驱动父,第二是城市交通饶我橙,第三是城际交通吃男糯,第四是能源链鹊镰。比如说大家可以看到澎抗呢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛澳,人口结构变化非郴拢快蓬绰,老龄化社会已经展现在我们面前坤犁圣,技术变得日趋复杂挥扭,数字化技术的利用领域不断的扩大颠,我们需要找到更好的方法来彼此了解免梆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作暑癌挞。数字化是一个关键蜡将,另外就是环境方面挖孔、可再生能源还有资源的可用性某妓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题喜,资源的短缺也是我们要去关注的沽。   再看一下经济的趋势罗捆镶,我们现在处于一个全球村镶铺茄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蕾,这些是不一样的骡。另外就是可负担性的问题巳,我们要为客户带来更多的价值赤蔼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题轿尼看,这些都是我们要去关注关心的巳其郸。   我们来看一下未来的战略辞,主要涉及到四个窗口鼻切。   第一是产品本身摔畏,我觉得对于汽车产业广,对于机械制造产业来说都是非常关键的挨噬洞。在这个领域/行业够借,我们需要更多的关注环境友好型的驱动楞,要减少对环境的污染卿。   第二是当我们制造产品的时候呻,或者制造产品元器件的时候谴,要关注它的功能贿厢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行监劝弹、城市的交通桑暑,对于汽车以及对于我们的供应商蹭绞,可以为汽车产业提供什么样的元器件钩饯痢,这些都是我们要去考虑的燃佃第。   第三是城际的交通袒,涉及到比如说航空箱、高速铁路的一些竞争噶拌荤。   第四是能源链的问题滥乌动,我们有什么样的能源是可以使用的就,我们将来的交通工具运用什么样的能源巾,这些都需要我们考虑甩蕉。   看一下将来的动力总成哥。我想给大家传递一个重要的信息材勤情,在接下来十五年时间里内,从全球来看团尘歉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成配,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分兑。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲嗔Э蓿快痊,来自大众和奥迪的这些厂家侈党,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车恭非陕。到2025年蹄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%羞登节,也就是200到300万辆的纯电动汽车筏潮,所以到2030年可能会是一种不同的情况舶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况斤贰。我们还需要让它更加有效一些锹坝骗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争溜却妮,还有电池或者是燃料电池等等赔,这些都会占据越来越多的份额碑逻祟。对于我们汽车产业来说非常重要橡,对于政府来说也是非常重要的席矩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料县,比如汽油菩睡羌,还需要考虑其他的一些燃料蝗,或者是人造的燃料等等捻,需要考虑更多类型的燃料守么,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求怪蛋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面扛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车男,包括48伏的解决方案底炉姥,它主要是对手动传动系统的电动化散。我们需要首先实现这部分的电气化矛裙。另外我们也需要对离合器实现电气化需,也由于推出电子离合器临里篙。另外我们还需要进一步提高效率豢。也就是要进一步推出我们的混合动力哪穑块48伏系统枚暇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖丝希块的解决方案沉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案懒钮够,针对高压的电桥驱动解决方案奠浇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案持焚竣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统匠窖,以对其进行电气化处理秽虐蝗。如果将来我们有纯电动汽车的话惋坚,它的电气化程度会越来越高仟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战效。现在随着新的解决方案变得越来越复杂非拟泡,因此我们需要进行标准化隋骆,标准化是第一步玲按,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高戌写,或者说是一些部分的详,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案坪楼底。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求寐蓟稗。我们也需要减少车辆的整体的质量淳澄,主要是成本方面是一个重要原因湍贝孺。如果需要建一个标准的话凌,我们就需要有更好的一个平台呸导,也就是说我们需要基于标准的平台肯毒宿,或者基于标准的姆撂纬校块进行我们的汽车制造桥康罕。   我们需要全球的平台化解决方案脾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求轮话卤。关于动力总成方面派,它的变速箱是最关键的一个部分侧柬。我们刚才提到一方面是包括内燃机弥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起廓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器诗些,这些都是需要我们进一步给予关注的部分损。   接下来看一下我们的重点产品粉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瘟塑姓,我们为中国带来了什么样的解决方案擎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案檀胶傲,我们推出了高压P2混合动力暮尬し块编粒亢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决舌短,我们希望能够改变它的一个变速器茬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换翰。   通过这样的一个标准的慕蛊当洌块化设计里,它可以适用于各种变速箱之间的转变纶闷诲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求盾咕悲,我们的这种创新型P2的混合动力娜缗牛块可以帮助实现不同程度的混动功能慰帮。实际上亢颧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案行透。我们的量产计划是2017年在中国进行量产纱。这是第一个解决方案就丘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划豹,它叫做高压P4电桥的解决方案安偏褪,可以用于SUV或者车辆的CD部分晶。它具有高功率密度疟牌场,可以适用于不同的车型童,非常容易打包进行个性化设计氓。也可以用于新能源的生产奇马落。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嫩寺堪。它可以让我们更好地使用内燃机敖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车轰,这是我们两到三年前开发出来的茨粟币。也是考虑到了中国排量的需求亨缔,或者是新能源车辆的需求砍。针对这样的一个需求炊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案暮妻守,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机乐夏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机夸沸,我们中国团队也为此作出了很大的努力附亨,这个发动机是专门针对中国市场推出的楔梗。   另外就是在变速箱方面渺书,我们也推出了一个新的解决方案既,是集成干式离合器的DCT变速箱苟杜酷,机电一体化离合器和齿轮执行机构痊送退。   我们知道汽车市场的变化是非常多的琴精掸,对于工程师来说乖寡速,我们都是非常理性的形面登,但是有的时候我们需要具备一定的感情实舞。对于我们的汽车技术来说掠栋风,我们一方面需要理性虫竣钝,另一方面也需要激情揩娩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现歼趟。针对方程式1的赛车耸力,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成寥亲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展巴极,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势涪颓梅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜捎爆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鳖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题媚拨,力邀政府梯佳谴、行业荆疗乘、企业腑颁喷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戎,寻求产业发展有效途径察溪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事局宛、副总经理 吴松发言实录颗检。 广州汽车集团股份有限公司执行董事操桨、副总经理吴松   尊敬的何部长虎孤科、朱总皇羞,各位嘉宾篇乘痕、各位朋友辜毒拴,女士们堆、先生们酵没,大家上午好眷快撵。很荣幸参加这次论坛复,我上次参加此论坛还是2011年宽胎泰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟肌,那时候传褀刚刚才有这个名字磋酷溯,传褀的保有量不到一万台类粪撂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车欠襄长,这给了我们很大的信心和鼓舞肺帆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持想伎疲。传褀一直也在努力实辨萄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆坦琴,年均复合增长达到80%唐。目前市场保有量达到65万辆讳,已经成为集团利润的主要贡献者之一福间。   明星车型GS4持续供不应求售焊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数隆,而且GS8与GA8同一平台瑰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瞳搭诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到输,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛锯锭,对自主品牌的支持鼎版舜,关键的还是坐让窃厕,关键的是感受嵌,关键的是多提意见兼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心倪譬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌限闻返。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会洁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法冲碴纶。我做自主刚刚回集团编,将近9年半的时间颠,从不愿意干到喜欢干赡,到对自主品牌依依不舍矾诞,到对自己找不到定位和方向腔看幂,感觉到人还是能做一点事侵别美。所以这在这里借这个机会胖口歼,感谢在座的我们各位嘉宾琉东、各位媒体的支持蛊,也感谢传褀团队的支持弟访,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蓟戌深,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持欣。   我的发言主题是构造改革创新驱动氦胖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考泰屯。一个方面汽车产业发展形势分析价,前面讲了很多了宏,我就不多讲憨铅慧。   一个态势是稳步增长皇秀痴,但是全球增势放缓哀。中国汽车产业发展仍然有空间臣,仍将会领跑全球汽车势材。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台浑,中重型商用车达到400万台堑敌匆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%界论。中国汽车销量将达到3140万台褥半琶,我预计可能还会再多矗七廖,关键是结构看你怎么改队眯怀?如果要参与全球竞争潮挞,那重要可能生产量还会增长灿萌,复合增长率将达到4%扰盯茄。   第二个特点举粮揽,优秀自主品牌加速成长扭德,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流痴裙井。中国汽车市场发生了深刻变化锯,中国品牌迅速崛起窝挛,优秀自主品牌加速成长坝。关键是要产生优秀中国品牌庭室绵,不管是哪一个企业溉,在现在这个环境下汞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌俊,还有我们何部长棠阂苏,这么一批老的汽车界的前辈发慑,到了这个会场又在用行动来支持枢贺凉。大家和我们媒体各个方面的朋友辅,大家坐一坐保憋傅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别恒痘看,差别在哪里泰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的剩陕焚。关键是中国人要团结词匠腻,不要互相贬低跑扣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦料唱,抓一到几个漆砍鲜,不要想象太多捻,我们从来不怕想象任,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向赣,坚定方向弘魏嘶。   那么数据也说明一切闯纲唾,2015年很多中国汽车加速发展但戳,行业整体增长率为7.3%的情况下撵亲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%板扩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%回,相比去年又增长了1.2%百分点峰。而且自主品牌抓住了很好的契机迷墒,在SUV里面我们是防守的维,是中国品牌先站住位置竟烯,合资品牌再进攻拴,再加上周围的环境变化蔑仇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力七颓媳,占据主导涤彤尖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个迷孤匆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人冈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩甓辍,统治了我们的各个方面廖。我们展开进攻是非常艰难波,但不是说不可作为囱,要选择时机详。我们要在中高端里面取得突破乳饱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比颗珐筋,这是韩国人讲的冕,不是我讲的誓。他们说场炽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候檬溉卸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌黔,如果不选择是对自己的不自信敖,这个不能靠强求客,靠品质忻、技术梆、新能讣椿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品奢为。   第三个罕仑,汽车消费升级和资源制约台,也迫使汽车产业需要供给侧改革剐盛。不但要有好的产品奋懦,而且还要有低的成本司,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害驹。在汽车需求方面偏伺爬,80烤藉煽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军乾诧完,个性化硅、智能化矛、体验化等方面的需求还在不断地上升秃逆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陪。不管怎么变化溜良盆,满足顾客的需求烹锨,满足抓住市场的脉动辈焦,这个是关键点眉攫。而且资源供给方面犁念桃,现在的人口红利逐步消失驮,而汽车不是简单劳动俯,是高技术情况下的技术劳动伐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家侵劲,我到那些国家去考察过污菏额,没有中国这样受过良好教育舌颓黔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蔡,那不是每个地方都有的撕汾怪。有的地方上午上班夹,下午到时间钱一领就走了替偏。所以对一些合资品牌来讲圭份,中国也还是蛮有魅力的狄蔑捌,关键是要拿好东西出来磨,才能谈自主琅祥。   当然工资涨这是个客观事实玫,2011年的时候4.1万沫衬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万胜,这个不高的朔渺浓,还要涨毫。农民工那么辛苦岸,给他一点钱算什么话窃殊。但是钱从哪里来赴脚秽?我在传褀亏损的时候咎,工资涨得慢孺,但是想办法补贴鞠点。这几年别的都在减磊创,就是员工工资不减弛匿,但是效率要提高称蔼,要杜绝不干活的人失巨抽,最后挣得钱多脚溉挥,干活的人还没有机会帽撮,有钱的人天天有时间去议论缉桥,没钱的人在干活土艰,这样大家积极性都没有了盲娟氏。国企的弊端就是这个阂肛狠。   那么在监管方面杠棋,工信部刚才也说了情合擒,我们的司长也说了枷陈啸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破熔忿,在供给侧这个方面要下功夫部。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径淘,作为五大发展理念之首饯,当时这个报纸一播五大发展理念倡弟胶,那时候我还在乘用车洪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去缔,这十个字窃氰。为什么呢冻鸿?因为没有创新就没有一切捕孙,没有协调就调动不了资源擦爆,没有和谐的话衔,共享也很难欠,大家不愿意跟你干硅穷偶,我是不相信英雄的细,但是特定的时间会产生一点撑头匙,还是要充分调动群众的精神驴箔秃,各个方面全方面的参与犬时,企业的成功除了它的领导者的作用贯猛,更重要还是把员工的积极性调动起来哄齐棵,人民群众才是创造历史的动力惠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人泪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革部,需要我们从技术管理船闹、营销跺好掣、品牌加、产品勿倒、服务全方位展开创新胎慌羔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革实,来推动中国品牌进入全球奢敞火,成为世界品牌示。   第二搐碱烹,汽车产业供给侧改革方向与实现藤亮汗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法本。   首先醒,在自主品牌方面吨健,我们是追求全球视野开展正向开发梗抬辜,坚持以我为主的构造核心胜,组织全球资源跋典窘,开放性自主研发模式卫,掌握核心的竞争力篙歧藤,获得了可持续发展能力翅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人箩抨铅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人舶剧劲。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了屁,我们的生产能力标准是35万氯,但是预计今年我们的销量会超过35万辩,有可能达到38万光璃肠,当然如果制造组织再高一点琼,可能40万恭奈讲,也还是有可能趟抄谭,但是大家别报到40万啊广怠。这是有体系餐纽,有制度保障的雀,有员工的全程的参与疾筋碴。一个别的企业的人到这里来看俏,他说你这个企业为什么增长这么快肉辛,没什么别的色络嘎,员工的积极性调动起来了胃竿且,他们说溯,我看到你们的员工眼睛充满激情撑恍,因为人天天在干活的时候就会有理由屠,如果执着地做一件事情带有一点追求舰宝拼,那就有远大的理想曝式娃。   放眼全球泛磐,在开发方面整合全球优势公,实现研发的全球化紊遣,人才全球化蔚观椒、配套全球化喂。依托国内的研发资源泌颈,充分利用国外的资源开展研发资源整合省辆,打造企业自身的技术体系接乒完。我们用了将近五六年的时间弧岁,我们确立了G-CPMA跨平台陌灞葡裕块化架构伐,我们第一代的产品是引进消化吸收咐潭,第二代产品已经完全进行了提升猩筐立,但是没有否定第一代电琶,掌握了数据链澄,掌握了开发的流程画夺忿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列喷蔚辩。实现了一个平台可以开发六七款车型溪物梗,实现了多个平台车间的相互有机关联皆芦,实现了车型的变化多蓄滤孝,开发上市快湍瑟涝,质量易保障鸿狼凤,低成本拱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设诺节悲。   第二个挂崎,坚持质量为先侵负,推出精品车型蚂,提升产品质量愤拷,加快自主品牌产品开发澜弓挞,提高汽车供给侧水平暑伸惜,推出符合时代的互联网化的产品捶抵。打造消费者喜爱的精品车型绩许,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果毯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式将参,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织绰。实际上汽车不管是新能源也好良赡,产品的三大特点烙,一是颜值不好看别人不买赶,第二是品质镁弟,没品质也等于没品牌跑,天天出毛病心里不愉快故,第三是性价比辈饱,就是靠成本炽耗勤。我们的员工不需要培训就知道品质克绕剑,因为好多从合资企业来档咯,合资别的没培养跑,就是对品质追求孺,结果就是成本搞贵了函尾,把品质先过关漠贡,回头成本再来逐步下降式藏阂。我们第一个解决的是品质迷,第二个解决的是颜值奈,第三才是考虑成本桓嗅婚。成本雾,供应商的成本我控制不了喇,如果今天在座还有供应商的话掀惩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点迪,还是有这个机会的洞免玻。但是我建厂可以控制勒疚,我们内部的生产流程工艺熟,我会重新再造虐垮,这个我投资减少了虽陌,今天也披露一下勃贫,我35万的规模最多可以干到60万礁徐镣。如果创造性一点可以干到65万癸炊价,总投资50个亿壕湍揽,含整车加发动机睬,这是内部数据尖,来给自主品牌共享耻。   包括一些模具加在20个亿韭、70个亿丸笆,最后的结果我都不相信集佩睫,实现平台化侧、公开化厢宪拈、可视化纫,让所有的东西全部依照规则阳光推进贿。现在我们的供应商也很满意哎,社会上也很满意项跋。这就是在体系农捐,在这些方面的作用力僧健荚,防止一个部位一个零件拣泰,一个车就不同零件不同标准笛,那怎么做拟氖侧,永远做不了好车充两。这个要感谢合资养成的规矩坛此。但是自主也会给你更大的动力仑舍默,动力是在研发狸,其他方面再有作为皑五妊。所以我们是国企的平台马想厢,民企的效率痰赐块,合资的流程行脱,这三句话就是这么个意思裸隘袄。   第三个共颠蕾,坚持智能制造打造智慧工厂枫描。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂辜穗寥,实现占地面积的有效节约乃吗,我们的合资企业痉,广汽本田在推进第三期的时候讲耻汲,就是根据SSC这个原则逻挟辟。SSC的第一个S就是小型small末粟,即所有资源空间最小涉填、设备小型化;第二个S是简练simple邵,就是除去浪费翘烈,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑描拿,complete力克,以追求小晨冀寺、近蒋蘑、短仆胆谋、轻频,最合适的自动化驼信拍、奈铮块化其瞎。所以广汽本田第三工厂运用SSC搬,它们的车间占地面积减少45.5%诚,投资减少26%簿,跟它的一二期比踞,能源减少了29%呐春,成本节约了21%申垒。   第四个坚持管理创新呕,开展构造改革抬伺,主要就是我们广汽丰田耿,因为我原来在广汽丰田发动机溺,我9年就去丰田一次瓢,去发动机只回了一次限遍,因为当时这个地方环境太好了苏,我怕一回去又不想搞自主了磷如。但是鼓励我底下那些员工经常去琴,去交流什督哨,日本人也还不错陵镁锯,大家都交流敛公。但是技术是交流不来的携琉,思想文化还是可以交流的博烩。最近到丰田去了一下抢第撼,大有感受煤杆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革搂矫,它从最关键奋达磺、最基础的制造环节入手烹捅,开展生产管理创新戚膏,从制造轴如祈、供需轴般、采购轴出发噬脓赣,深入开展构造改革案咆,实现全员参与冻店踩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识川玲怯,充分调动员工的积极性哄邪渤、创造力酚烦僻,取得了良好的成果谭忿。经营绩效方面坑充犀,今年的销量增长不多督酣,但是利润大幅提升苫,生产效率显著提高廖。人力绩效方面灯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升急拇,管理体系与生产流程更为完善淋存躲、合理慧。   通过改构造改革誓雷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升簇眉,根据他们的预计社,已有的数据汤纫肖,2017年单台不良率预计会降到0.01%城,就是万分之一尽尉魔。而且现有的工人总数减少1600人深傻虐。就是现有的存量也可以变化斑尉,他们现在不到一万人畅,要减1600人督洗,它新建的工厂阀谦貌,员工还是要招的肖熬滩,但有的还是要走少。就是用减下来的人把他投放到这个地方淌。   第五狗煽畦,坚持体制增效溅,强化体系创新睛。既然这些企业都到中国来了苯汐黑,有机会为什么不学一学呢师?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下管,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破朵锻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式金泊,广汽本田精益管理蹿韩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式砰。为什么搞一个广汽生产方式戈?为什么不造一个丰田呢卧捅步?这里面要说一句姓单,丰田生产方式你不能完全去学滩拈,条件不一样粪钮,环境不一样据锚,人员的基础素质不一样敝石,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多棱绿。你学它必须要结合自己化席,连日本的企业去学它的媚赋吼,有的好多也不成功四碱庞,当然我不能妄断秤,这是从资料摘的碌,不是我说的收桐。   第二个等葛分,我主要员工整车从本田来邦吕,发动机从丰田来囱滔,也有一部分本田辰,两个企业不同的模式怎么办课辨版?发动机就要按丰田来黔窜咕,从头到尾来靶柬吼,坏的不学好的学来菏闺,整车就按本田的来显秒荡。但是一个企业两个体系怎么运作呢浚?我说干自主就不能有体系韦,要体系就是传褀的体系朝诚。不管你是从哪里来传郴,包括从社会上来突,来自五湖四海一个共同目标冲,要干好中国自主品牌龚宽砷。所有最后提出了广汽生产方式吕收,以丰田为主结合本田小缝,这样把文化逗己赎、体系做好委徽凭,但是还不够巩固黄泄,还要琢磨勉倦通,现在体系已经起来谩廖。   我们从2013年开始策划察,集团的主要领导说这个很好卉溜慕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的厕天。   所以后面我们的产能又不够了节奋显,销量又搞起来了藉伎,整车进行改造狡鹿、发动机进行完善截,整车盎俩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造坟巳辩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%牧汹,就是第一条生产线挠和。第一条生产线上半年生产了将近16万莽闺,20万的能力干了16万先烂贿,实际上还可以做赐导坡,全如果满负荷做的话碉拾信,估计干到35万都没问题肆态。极大发挥上赦澜,这个不进行全体系变革很难涉吠朝。发动机装配线一次合格率99%谰教褪,这个零部件产内库存减少70%副,厂房面积提升30%丘激,原来不够用卢畴,现在多了这么大的组织涟。库存资金减少50%闭酱,更为重要的是这一成果横向展开尘呜蒜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线谱擒,它的年设计能力15万辆菱,8月份的最后一天有个数据胶龄摊,他们双班日产已经达到了650台套渭,它的满负荷是700台屡诬京,估计9月份就可以满负荷闪。这种提升的速度坛叭,全世界都是先进的瞬苏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局立溪堵,它的一次合格率最高达到了93%列,平均水平92%林授坷,接近丰田中国国内水平酣蔡,当然追求的是丰田日本的水平详,广汽丰田学丰田本厂充卸兴,我们下一步也拿一个计划舷,要挑战就挑战一流亨糕,否则没意义讨。   那么我们以建成世界级工厂为准则怒瓷,以广汽生产方式为核心熊诬丢,融合了SSC原则牢持,运用创新思维全力发展智能制造技术伸,打造智能工厂揣稼歌。我们在第二工厂通过价值流最大化顿奉缺、设备智能化突蔫,生产线自动化哄稿沃、物流信息化伴、网络可视化拦耻我、操作简单化耪、安全绿色化谢坏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级稻角毯。这个第二个工厂是非澈瓮ⅲ好驰、非常成功的一个例子底始,但是这些都实现了成。   第六是坚持品质保障猜硅短,打造高端品牌虚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗木,高的效率提供优质有效的供给避离瓶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量盛,连续三年获得中国质量吩、中国品牌第一锌圣呈,超过很多在中国的合作企业祥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八操,所有企业里面包括外国品牌被岭担,与广汽丰田并列第八扁,比2014年上升6位帆盘。   第七垂澎,坚持客户至上填很,提供优质服务扁讼无,不管是在任何情况下闻嘛臂,用户是我们服务的对象戌反避,也是我们的衣食父母才建,尤其是作为汽车这个特殊产品霖垦何,我们对安全晒廖华、对生命的一种关怀枚祈,作为生产制造环节的改革新贬显,是汽车产业供给侧改革的重要方向吼棋,但服务环节的创新与改革同样必不可少父躺狈,这还是目前我们相对比较一下涣抒秋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名附饱湃,也是一个什么机构魏板荤,我记不不太清楚溯非讼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离叛蔚。所以在产业互联网的时代番,每一个企业不再只是产品生产者晨吻、服务提供商梨土,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商现扔,服务以各种形式融入到了制造业袱榔、研发设计固菇弄、生产制造宠、经营管理充、销售等环节贬。有价值创造的可能世巷谈,就有服务形态的出现串贿瞄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蠢内社,两者相互融合倡纶莎、相互依存董恰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展坝佳。   广汽在这个方面也展开一些工作慷傲,我们的整车平台将联合金融肚、保险具、物流日、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务校,车生活平台会涉及多个业务平台喘,除了常规业务平台还包括了配件商城乌绘悸、用品商城携、社区服务连锁懦,用户使用汽车的整体生命周期锈嗽,产品的购买只是开始寿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务眷,这才是我们下一步发展的重点陶蝎饯。作为汽车服务提供商辰肥,我们更应当关注的是用户的体验培,以及给客户带来的价值增值感受商哎缮,汽车服务O2O的打造良,也是为了满足汽车全生命周期的需要凑捍,以及品牌和价值进一步提升的需要尚。   第八廉,就是通过这些改革渺橇,整个广汽集团范围内的成果撩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万秃竞罕,同比增长28.8%乖、29.7%亭尾粒,比行业高出20个百分点把。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平吼,同比创下历史新高鳖剁。当然传褀在这个里面那是贡献更大揉门访,1—7月份销量已经突破19万妨,超过去年全年校,加上8月份最近的数据圈膘,今年全年的任务22万已经完成了秸,同比大幅增长143%拣祈奠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辣牛贿,位居第303名成,比去年排名上升了59位忻痞,整体实力大幅提升琴。   第九供居规,就是广汽集团的发展十三五战略龄。简单地就是一个内部协同创新输歇,外部开放合作何岔补,这是总的原则辈妙珐,全面实施结构性改革衫路,实施一五一三的战略圈伍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆锣,这是一个保守的数据购卧围,因为传褀搞不好就过100万删控,前几年说传褀100万事,别人说吴总熬搿,你是不是在吹牛火裁,现在领导嫌我100万都少了壁监,拼命把产能都整合过来了涕,成为先进的汽车集团谓怕,做强做实研发整车零部件壬农锭、商贸服务和金融服务五大板块侮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌考,实现自主品牌事业的跨越式发展日蔚,全面实现一个“三”乐魂,就是电动化瓶笨颧、国际化咕舒、网联化三个方面的重大破柔祷算。   各位嘉宾感、各位朋友寂,女士们菇甜茫、先生们痪誓吓,在需求持续升级屏茎潞,资源消耗的情况下歌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓随被藏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端妹劲臼、品质优先擅拔稼、创新驱动的发展路径俊虐,坚持正向开发逞,提供优质产品醒,坚持智能制造闭供黔,开展管理创新柔些,保证服务水平污现,注重品牌高端化厂究普。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花材坤,共同推动中国汽车迈向新的台阶姐萍伞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球激惩福,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇犊且:李芳" "  今年3月挛村里,借百年庆典之际概口,宝马集团提出“下一个100年”战略方向褐,即“智能互联”孟挡净、“绿色出行”和“自动驾驶”凛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向肝晃吭。随着战略的提出耐茅辅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开枚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上纳。在这其中协肃,“人才”就成为关键问题绢。为此块踌味,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕姐摔催,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备杰裳懒。   根据沈燕的介绍可以发现眯阶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛交,涵盖计算机兄、工程学晶猫、自动化棉户守、金融等多个方面摔策。她坦言昆烧帆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入忙晌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈田睛川。因此枷氛骚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才纪那羞。”这其中包括互联时代的在线招聘呸,“例如我们利用自己的招聘平台涵、Linkedin堪、智联招聘等在线平台未,以及大学招聘矮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘俄。”除社会招聘外勺,宝马也会通过与院械合作蹋袭洪,提前把学生引入到企业中雾鞭,专门为宝马培养人才澎镣姜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作陇讣,举行“宝马同济日”这样的活动居轿撕。“去年我们就以互联驾驶为主题劝费啤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拖肝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习为。”沈燕说道浓谁。另一个重要渠道漆贝,就是内部员工的推荐祁戳妨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吭,让每一位员工都变成职位大使歪岸寇,在朋友圈进行转发传递踞鞠抵。   “我们对人才的要求伎,在能力方面最重要的是对业务的了解宠。这不仅包括对业务今天的了解缆秋,还有对业务未来的了解畔持。要知道未来战略方向是什么讥屠,需要什么样的技能释畏。 ”沈燕告诉记者揽垄掸,“此外花操,我们对人才的要求是不仅要了解中国翔慰,还要对全球化有所认知慑。随着技术的发展喘铃梁,我们对人才的需求呈现‘复合贯,跨界’的特点跋。但是弧灰珐,这类综合性人才很难直接从市场上获得幂肉磊,需要我们进行入职后的培训爸被。 ”据了解骏,宝马(中国)每年都会根据员工表现靡良缎,提供给员工出国培训以及交流的机会伞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流孙仿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换切堂稼,以拓展视野参市室,提升能力燃讥惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为低隙漠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是丘峰,吸引并拥有了一批充满抱负淳傻、专业的本土化人才互科。而面对未来疼探,本土化人才也将承担重要职责疗挠泥,“这包括为‘在中国贫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向闲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中四氨颈。”沈燕表示诺携禾。2012年汀,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题堪,并在上海组建人工智能团队羔寄,承担电动化和智能化的相关工作氖。另外入,宝马已经在中国成立了专门的战略部门壬雀,进行互联数据服务及新商业模式的探讨倒。 这个团队将研究和紧贴中国市忱,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地骋跺疼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中加措据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上瀑吭吻,用“数字伴舷、概率碾、未来”为题擞,论述特斯拉电池的高密度淳完、续航里程及电池的安全性耪。对比国内深,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车娜砷视,并预言电动汽车和智能手机一样蜂棠,电驱动和自动驾驶注定了是未来儒,不可逆的未来己吕。 以下为原文婚报蔚:   关于密度和里程数乃秃定。 特斯拉Model S上市已经四年多了幂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌先,至今为止一个都没有兑现蔫膜交。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)处态愤,里程最长的量产纯电动车邦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结降缉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法便,相对容易)还低的匀速行驶的里程数酪,忽悠消费者奋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准估偿练,里程普遍降低10%以上)来体现里程衰清,在有些国家辅助使用NEDC的标准赣踩剖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)河。   关于安全性和自燃率顿慷盗。 自从2014年初安装了底护板囤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)舌,远远低于燃油车健,各种撞的惨目忍睹事故娘篓惨,也都没有发生自燃荡。相反捞惩汕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车迷吵,却成了全世界自燃率最高的机动车暖叉首,更远远超过了燃油大巴的自燃率帽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理珊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门恭,车门闭合的时候已经有点变形了)常,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业藩,几乎可以说培:特斯拉重新发明了电动车插俄肋。    国内真正用心做电动车的企业潮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术帝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机驴、变速箱鹃汰嘶、油箱等潮犯,改造成电动车的事情)冠坚希。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了饲透,才会全力以赴来押注电动车鸡。当然几擦列,也可能是很多品牌都在蓄势待发裤卯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招桃。    电动车不是什么弯道超车儒,而是换道竞争嗓。    今天的电动车淳凭峰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态谩虹。待机时间是诺基亚的几十分之一椿碗,软件也没有几个何锌,通话质量也不好料帽慈,汉字输入也麻烦的要死酱。和智能手机一样惶乳款,电驱动和自动驾驶注定了是未来椭棵,不可逆的未来萎哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "   2016年8月30日擦堕椭,在北京新浪总部乌,北汽新能源充电部门副总监陈保江确、北京华商三优总工程师丁晓伟椿、电庄总裁兼CEO先越份参啼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人晌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动仑漂甩。    作为新能源汽车销售终端环节享写,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线菇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙炱啪亍,更是充满了诸多困境掸铣吐,不为外界所熟知舌绊蕊。    那么戈,作为中国最大新能源汽车市忱芾,北京的充电桩发展目前处于何种状况驰,北京模式发展的瓶颈是什么个仟?有何值得借鉴的地方嘘氛回?又该如何去避免失误和纠正灌?政府劲、车企川常、消费者在这一产业链终端中汾虱伴,分别又该担任何种角色驮胶姥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录汰九木:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山城肯玫:魏总馈,刚才你从用户的角度尸,同时您也是媒体人的角度塘涪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样簇定,您从媒体和用户身份的角度讲一讲星,您发现了这些问题之后匡彻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率芥呐草?    魏士钦攻黔荆:其实我们一直在琢磨这件事拳瓢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说泌,这两点是能够解决掉的画裂。首先第一个帘农松,支付颈。就像刚才先总说的盘售酣,有个银联一样的东西瞬揭,接下来有个第三方四保娃,或者接下来大家都使用微信支付两,不管是充电桩也好弊,app也好赎型航,还是当时的扫码也好伸,还是微信也好辉,支付宝也好问爬航,能通过手机支付价练,基本上都能解决掉触透帽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题噬钦,我们把支付给它想办法统一了速氢鸿。不一定统一到一个里边去颠粹咆,大概两三个伺琳沃,大家都在用提秤晦,这就没问题晃哭。    第二倘瘁茎,这就相对更难一些了时,应该是有一些第三方平台真正站出来侨馈,能够收集所有的真正的准确的信息干,其实当时我们自己在做app的时候疯普毕,就是在做摸点的时候钠簧,我当时就矛盾逗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点秦,后来琢磨来琢磨去查敌,通过很多用户的反澜ā,我定义出要摸一个最准的点判,不要最全的奴筋。准是什么概念豢?第一任辖疵,我找得到开涝贫,第二媒,我到那去一定能用得上俄哺犊。如果我找到它了淳诡,也到那去了谦扯,但根本没法用铃,那就没有用了模欣视。所以如果站在媒体角度渭四坍,我希望不见得是谁港,也许是个媒体刃,也许是另外一个平台苇勒划,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瞬坎违,但是它也不一定是最全的省笆杠,但是它是这些所有的里面最准的息,每一个用户都能找到桩胖睬,而且有百分之百的体验把电充上掏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的混税,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站井翟块,是咱们国电的站茄,是快充酒叼镜。我们编辑去那边准备充电的时候侮岁铜,有六个跑快车的兄弟衅献,霸占着那个点熄动辱,就是不让你过去毕,这个充完那个充愧韦耽,还剩一个车的时候烤蓉,就赶紧打电话给另外一个兄弟桓旁,赶紧过来充电县。我们不等了抵盖贫。但是他们不知道寄诫,在那个点不到三公里的地方乳,快到积水潭小西天那个地方癌,还有一个充电站桥阀惊,好像是三个充电桩还是两个梁,一个车都没有柔卜,而且车位都是空的啤。他们不知道那里碗。而且那个点巢堤,我们当时找的时候用了三个app稻盲锯,只有一个app上标出那个点敬楷,另外两个app是没标那个点滇夯激。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离祥脐,所以准确性其实很重要勾败诉。所以如果能解决这两点窍下潭,我觉得咱们的空置清、闲置的问题一定能解决鳞闷斯,肯定没问题的瓜。这是我的观点堆讳鹿。    黄山贡敌:关于公共充电这个领域犊辣仕,我不知道魏总在充电过程中惠佬抡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题康?    魏士钦斤:出现过实访枷,很多廷逼。    黄山诉虑彼:这个问题其实很有意思的问题跑该光,充电桩的标准是国家有统一的标准瞧芦襄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电廖逼馅。    魏士钦虫:是这样哇桃电,最典型的例子就是腾势麻届能,腾势在很多国电充不了惊搔,但是在小E充电或者普天是能充上热拓。    黄山般忿绢:我们可以把时间放长一点来看够摹,在2004狄、2005电动汽车兴起的时候惩,很多人都不知道电动车是什么邵,充电桩是什么荡饭。随着这几年的发展耸噬,物业慢慢都配合了惹盒,所以从成熟度也好莽忍隙、物业配合度也好乓汞,应该是越来越高的部汾。国家层面出台触胺檬,新建小区予以配合系青畦,包括老旧小区的改造泊式残,都会多方面来共同解决这个问题毯。其实关于今天的这个话题妒坝坛,我不知道台下还有什么问题要提问的栖另身。没有的话钱搁,我们可以做一个最后的总结赂囊狈。    我接着丁总说的北京模式的问题怖绵,我们今天说的是关于北京模式嗓卵挽,丁总说了一个北京是纯电的市忱筒呓薄,跟其他地方都不一样宪香,上海是极端的泌,上海是混动市撑肌,北京是纯电市场拖夏纹。我理解还有另外一个模式隆,就是北京的充电运营商是最多的阮荒坷,发展是最快的栋赐,一开始是国家电网悸弘衬、普天在推辞,后来群雄逐鹿暇,特来电设、星星等等各种运营商都进来了帅,包括先总这样的都进来了哇目。我听北京同行说北京大大小小21个运营商覆醛俄。    魏士钦狈罚乃:现在已经不止了绣碘伞。我们有一个数据唱荡,说是47个运营商纶尺汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬实:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构故桂杉,我讲点个人思考和认识谓砰。    先谈思考鹤。第一蜡东,供给侧结构性改革内涵非常丰富妹睫劫,大家可能更多关注产品的结构性改革拭煤,其实我认为蒂妥,源头是制度的供给和政策的供给蒂皑,再是要素的供给搓泵范,三是产品的供给朔虽涵。    再把这个逻辑关系缕一缕恋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给梦暑,而制度淀操撼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吻。所以现行体制下面,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革虽佃拢?这是我思考的第一个问题垫。    第二个问题棚缆,是我做企业这么多年的实践和感悟颈,企业到最后比拼什么贬?其实就是资源的配置效率躲镁。汽车行业也如此了伴胸。你拥有多少资源固然重要巳,比如研发队伍借,既有一两万人的啊,也有六七千人的豌,还有两三千人的蓄退,资源差异很大缮奥藕,但实践证明人多不一定成果就多仟,关键是资源的配置效率焚庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率莽啦婪,取决于一个企业的决策效率和执行效率们饺。而企业的决策效率和执行效率蔷茸,又取决于它的机制和治理结构想谎。    反过来静,机制和治理结构取决于产权结构的合理化规。也就是说衬,产权结构会影响到治理结构和机制记啪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响醛普,进而影响企业的资源配置效率沃。    从逻辑关系上讲订毁恋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拨。    第三个问题驹冲,产权结构是前提吩逝蜜,是源头性问题段揩脊,多年实践蛾就新,有以下一些体会乒距搏。    关于股权痞舜。股东应该优质化嫡吩感,股比应该合理化挞谢。近期也好讨炼,远期也好厘蛔脯,你不能把那些对企业治理氰雀、技术席逢沃、管理颧,以及市场拓展没有任何贡献促唬镶,反过来可能还会添麻烦者墓,当股东桅手访。这样的股东不能要猎。    股比结构这块蚕哄,不同行业仍款匹,不同企业触,它的结构模式必须符合市场规则钙厢。若是竞争性行业眠,不管是央企痛图,还是地方国有控股企业愁,做第一大股东绝对控股侍溯楞,很难实现建立混合所有制的初衷酱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”烁脯,竞争性行业混合所有制要深混嚷,不能简单地浅混煽硕。什么概念乡?国有可以是第一大股东违挞,但不宜绝对控股谩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构垄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化芳、国内竞争国际化这么一个概念袖伟陛。既然是全球化沛么亥,如果你这个竞争主体垃,你的治理结构匪,你的产权结构肉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话酷,你如何参与竞争频寂?道理非常浅显明白席吃僵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践馈显。    江汽集团公司制定十一五规划前姓烫,我们就有一个想法家融函,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化滇。围绕这个思路童,于是就有一个叫三步走的战略规划敛摧。    第一步限羌,把国有企业员工身份置换掉娩宏帮,从根本上说嗣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处狠怀,对职工也有好处割工祟,是多方共赢的一件事情拳圈舞。我们知道垛核弥,国有企业这条船不管怎样栖欠巨,开得好下巳漏,开得不好毛融,哪怕再破再旧杏锨边,只要不沉下去匈停,国企员工都会抓住船板痹列,不愿意下船搬。    如何把员工这些观念转变过来横?只有让他们从企业人转变为社会人堪破实。因此阿孰,第一步是2006年峨,江汽集团公司所有员工进行身份置换改。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会捍渤丧,作为每个子公司的投资主体取沦遍,共同组成投资公司适。    这样问孙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东斥幻卑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权骑陆惩。    第二步镐苗,我退休后姐,引进中国建设投资集团有限公司类呕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司溃。初步实现产权多元化疤写。    第三步尺兄牛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产空哨,包括安凯客车的控股股权卤号蔷,整体运作上市爸。去年1月获得证监会批准讽,上市公司已挂牌骚赦疯。    通过这三步走——置换身份锤伐琴,初步股权多元化省操,整体上市斯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的桅架腻,对留人起到了较好作用填。在工业化看、信息化枚缕化、网络化尤其是移动互联网时代惋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代哪铆,股东或雇主和雇员之间的搏弈盒,更多体现在决策权和分红权领域拆斤。    为什么IT产业讲碳控,特别是互联网企业发展如此迅速桔电?正因为它有这样的产权结构撵介集,这样的体制机制说辟。做得好的互联网企业碉畦,股权都比较分散膛集势,管理骨干和技术骨干都有一定股份僵恨锤,可能这是大趋势海婚吵。    互联网行业资源的竞争和协同缆功雇,最终体现在人力资本价值上槽蔑,他们要参与公司的决策和分红珐赦。这个问题如果不突破顶奥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难娃触涩。   存量是稳定剂钝,增量是兴奋剂    那么弛坊怀,内部机制如何变革凛?    1990年我接任江淮汽车厂长抽涎糙,当时非常困难攀杯,留不住人媳。有些人选择离开忱叼,人往高处走戎究,完全可以理解摔督卞。留下来守摊子的这些人不容易苫琳骑,到我2012年3月退休婪酞暴,这22年时间里罕崎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段牢崇晦。    第一阶段是2000年以前痉。可用两句话概括歼郸,第一句叫做存量相对稳定仆句,增量拉开差距悔楼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状干物翁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来靛,可能就有问题唤鹃赁。因效益提高而增加工资尖,贡献大的就多增寿比,贡献少的就少增驾承肮。即便没有贡献伪判丰,原有的存量工资也不会减少农递牟,即存量是稳定剂屉思,增量是兴奋剂娘。    第二句是有计划按比例增长工资赌圣。也就是说烈,企业效益再好喘讣,效益翻番工资绝不能翻番旱肠。效益不是很好忻贯,工资也要涨保。为什么布?因为国家年改革开放30多年硷兜篙,经济20多年高速发展寄,物价一直在上涨撬,生活成本在提高兰,降工资就是降生活水平稍。所以我们有计划按比例增长工资潭,以建立工资蓄水池躲斧,以丰补欠巧佃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利第。    第二阶段是2000年后痊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式板。    第一部分是沁宽骚,区域领先的现金收入窖熄痞。和北上广深不好比陀士,但在安徽及其他城市的同行业者中翟羔郎,我们的薪资收入是高的谭泪汗,员工及其消费能力比其他企业稍高锻歇。但现金不可过度发放拎醒,这是心理学绦。人就这样胆痹旦,口袋里现钞多了后徘, 像一线工人瞥,包括技师在内京授,他腰包丰实了冉千俗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了高。    第二部分是大福利讨粉善。我在任期间袜表,江汽集团公司解决万余套集资建房奴瞥,还有大学生公寓瞥圣嗅、廉租房等;自营的物业管理做得非车铮好睦碍,很便宜吓,还有免费午餐簇聊,包括洗衣房等葛。有大福利羡扒,有小福利芯睛络,五险一金都取上限提谎寐弧。    第三部分有限的股权激励逆急。    区域性领先的现金收入腔、大福利辽础,再加上有限度的股权形成组合式分配模式铅兔弹,这使江淮汽车员工享受收入不低爽篇泞、生活成本不高的待遇贺寸。也使人才无序流动降到最低茶农躺。我在任22年持仑,江淮的人才妹亲波,不管是管理人才还是技术人才边,几乎没有怎么流失呈。    外人都觉得很奇怪沸燎。当时有个汽车企业派人力资源副部长阶激,在江淮附近找了家酒店侠合,一住就是一个月磁,每天晚上打电话找人缺,但没有人为之所动铜娇摊。    究其原因盲伸,当然也不仅仅是待遇和福利缅霜,重要的是文化留人履和拷,怎么能留住人心喘腺颂,这是其一伍醋陀。    其二璃憨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设休禾些,使员工的成长速度可能更快人稳。    其三翰附味, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嗅微墟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径培遍,但我们有三条路径土。    一是管理人员成长路径凌:管理员薪、助理管理师侧姐、管理师荚、二级副经理兄、二级经理室涎烷、一级经理拨。    二是技术人员成长路径刹藐:技术员晚欢、助理技术师坞、技术师;设计师备示量、主任设计师褐思梅、设计总监把、技术中心副主任靠土、主任等弗。    三是技术工人路径缓:高级技工笨寸、助理技师超、技师糙酮刃、高级技师率等白。高级技师的薪酬坦,甚至比二级副经理拿得还多申凉。    这三条员工成长路径弟,每个岗位都有岗位说明书投氨。你要申报这个岗位村枚,必须经历什么培训胃,需要什么绩效沧,才有资格申报玛。上什么岗位有明确的薪资标准宏滩,“升官同时发财”嚷,用人用工尽可能做到公开公正透明狈犁。员工们也看得很清楚糕衬缆,只要好好干劫力,就能够成长粗碱。    总之抖,在中央政府大政方针指引下兑耍,切实步兔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法齿少,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瓮句琅。    尤其是产权结构改革两控,不要消极等待主管部门来安排朵,等是等不到的傲玫。也不要对现有体制杠、机制太多无意义的抱怨少呻掣,只要动机纯正倘,对国家对企业对员工有利疲岗,就值得一试观梢,这是我在江淮汽车多年的指导思想夸笺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋锨撬,但一定是基于稳定性摄仆客、权变性岗、柔韧性基础上的变革拨岔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通贩。同时切记不管做什么事情骇,一定要取得合法合规的文件依据糙厢妈。    在沟通管理和内部运作方面竣派崔,如何适应政策环境壕蚊哨,是对企业负责人的管理智慧的考验歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蛔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办燎瞎。   当下俩汹,在互联网经济蓬勃发展人先、新能源汽车蓄势待发的时代背景下烽煞男,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃冀慧、汉腾烈惹、乐视钒、蔚来推凌、Nevs孩黎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蕾炽屠。但这些新思维烷绕谦、新模式遇到来自行业陇摧绊、公众和政府有关部门的不理解和质疑米衔土。为此寰球汽车邀请行业专家污乡阂、新势力企业领导财、主流媒体高层肮驼,就大家共同关心的行业趋势潦勒、创新模式廉伴窗、市场预判等话题展开热烈讨论糙猛。   程远妹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瞄谴刊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录葡垃爽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛膊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域莽贡衔,也是一个全新的问题推沃,所以我觉得应该是个很有意思的事梦榔。今天让我首先来作一个发言泻浪舷,我觉得是抛砖引玉豹,我想把石头抛出来理姜,引出大家精彩的观点鳖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛诧噶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题硷,他们该不该进入汽车行业税骏。大家知道吉,这几个企业全是新人讽骏,以前都没有做过授华,在社会上是有一个反响扛筋,有一种争议颠,说现在已经非常挤了场,我们已经达到了2500万辆的规模烩,100万辆的企业已经有六七个了筐僚,还缺你们晚独?你们现在还有机会诧扣?我想说这是一个很重大的问题敲,我想这个问题为什么说是战略问题苹,中国汽车业一开始就有这个问题僵赂单。   我的印象中文,我觉得中国汽车业有很多政策香,也有很多重大的事情隘,但是我现在回忆起来怜亨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大公报喀,一个就是开放引进节办,也就是合资拇论,也就是所谓的市场换技术痕。另一个剔逞豁,我们做了一件很大的事情汉粗,叫反对散乱差受窜抱。这么几十年来滴,在我们的汽车管理部门工,我们就不说谁了守,大家都很熟鸡卵丰,都是朋友蜜嫉我,现在都七八十岁的人篙秸浓。我进入这个行业30多岁匪肌惹,已经过去30年了窍,这些人现在已经退了泰许且,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情乖,一个是合资引进雾,一个是反对散乱差冻认狠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来啃触私,即刚才说的市场换技术提淖炯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蔷凰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差盾描,只许有资质的企业做乌及。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司烫笺,就叫中国汽车工业总公司哆粱咯。后来歌,提出了南北划界棠痛食,想要一汽在长江以北舶辑姥,二汽在长江以南潍怜,形成一个竞争局面洪。这个想法没有实现病似,当然再早我们搞过六大公司疼工,但是总体来讲葱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争衬态郡。   我在八九十年代写过一篇报道侮,我就说中国汽车为何怕竞争团?其实现在想喂,我们争论来争论去就是一条局,国有竞争捐肺平,我们认为企业太多了徽舌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理叮识。   那时候从国家宏观的角度娟始杯,陈云同志提出了一个经济学观点坏簧,叫做鸟儿在笼子里飞魏瓤谰,年轻同志可能没有听过了篇。虽然给你放飞粮戒竭,但是你不能乱飞保,得在笼子里飞翔虽怠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞领该,所以我们提出“三大三小”颁瑞,规定的企业能造车坤乔,其他人都不能造车衫,认为进来的就是捣乱潭斗刊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章凭菇,后来被总编辑改为无心插柳皆。我们一心一意想扶持的企业搞上去幕,但是我们不想扶持的企业又在出现骏妇寂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面彼艾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意废,为什么呢桔歇统?当然是我们的基础比较差急,一无资金吝诲脱,二无技术填峰,三无人才锰闺戎,白手起家悉木。这时候我们引进外资关耐档,有了资金妇、有了技术嵌、有了人才家碗礁,奠定了我们汽车的发展基础纯。但是只走这条路等于缺一条腿邻绷,只有引进外资俺嗡集,没有自己的发展垄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蓖,反对本土企业抹偷鳞,所谓自主企业迫晃,所以自主企业很长时间不能进入造车领域跺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的奔,奇瑞贪暮且、吉利柒亥溅、长城纷救、比亚迪霖,没有一家是合法造车的企业添渭圣,方式大家都知道差,买一个不生产但还有资质的企业掣,就是所谓户口本卡观,然后就开始造车奠列。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好闷郡仍,该死的企业死不了茸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口教,这是一个很奇怪的现象獭溪萌,在其他任何国家都没有这个事情麻昧饭,只有在我们国家图工,这变成了一种无形资产摩箍氖。   所以糯,后来工信部成立前夕葛,在发改委发布了一个通报暖,宣布哪些企业要死司,其实是一个作秀详。因为这些企业本身已经不存在了迸躲多,我们如果不把资质作为一种资产保存下来脑颂,就不会有这种奇异的怪现象累。这个建立于我们对汽车产业的一种误判凸粒,我们把汽车产业的市场化掏、自由竞争的方式忽略了浓瑟,我们把它当做航天航空管理环。所谓集中力量办大事乏蹭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的孙豢,像航天航空只发射一颗卫星糠头吃,只造几架航天飞机汾奖,但是汽车绝对不能这样淘体匣,如果我们中国只有一个汽车企业泞,我们今天无法想象能够达到2500万辆孰辟琶,我们可能还在200万辆以下徘徊烈凸。   我们想想我们当时的规模棚,讲起话来僧蛔骸,我们一点底气都没有煽呢,全中国所有汽车企业的力量赊碳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量翱,所以我们那时候是没有底气的购淖。那时候蔡总经常讲率,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂浓蕾,我们国内的某家工厂览,搞了多少年惋诉?投资130亿干了那么多年没有干上去祷喷倪,现在回头干干崩脆,别的合资企业在武汉干140万辆车椽灌,听都没听说过他就干成了偷。   当时我们确实是一穷二白串飞,那种情况下我们引进外资十巾,但是不让国内自己的汽车做瑰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿暑,变成了外资企业薪抨桅、跨国公司一股独大鸽樊剧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌伞泄。   中国其实为什么发展到现在这个状况莱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差抨警,在座的年轻人没有听说过敦螺逛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号健局。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作莎单。为什么有审批制鲜?审批制就是为了反对散乱差冕婚捂,所以你不能随便上企业狸十承。   我们把进入产业的大门关得很屑氩艽А,一方面对产业造成了很大损失妊残局,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会湍。大家知道赫崎,那时候汽车卖多少钱寿尼嗓?桑塔纳要卖了20几万河孟康,当时说两万块钱岸性僚,八字还没有一撇檬铅呕,订购两万多辆剁,在桑塔纳卖20万的时候衅笔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来季醒。那时候的技术标准寝埃碘、排放标准都很低川娶迁,我们会很快发展起来协豆,但是我们失掉了这个机会食。这是产业上的一大失误姬邦,就是反对散乱差辩孩,阻碍了中国自主品牌的发展涎。   我觉得中国汽车进入2002年搂拍,入世以后就发生了很大的变化灭喷梗,这个变化就是放宽了风,应该感谢国家经贸委前司长操,后来发改委的副主任欧新黔掣,他在这件事上力排阻力害,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来穷埔,有二三十个企业进来蹿。在这时候甜,包括奇瑞岗、吉利握款、长城懦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面潭,所以这是我们企业发展一个好的契机廊河秆,这个契机来自于好的竞争奴钡期。   现在大家没有再说反对散乱差蓄胶,但是这个毒瘤并没有肃清娘滔,现在要有一个新的品牌出来艾嫩讣,我们第一个想法就是它该不该出来昏瓤悉,又来添乱险。所以在这种情况下狭闹,汉腾出来以后抵就,我当时也没有太明确的认识癌富冈,在网上一片谴责声的时候拎炒霞,我就意识到了这个问题硼绞爽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的链,大的打败小的涧透塑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼裳,快鱼吃慢鱼氛。汉腾给我一个启发耙顾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲敦棺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在吕氏,今后还会存在缎。   现在一汽独谭、二汽非常困难垦贝,包袱非常沉重当棠常,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才互咆,但是最近连一辆好的车都出不来潘。现在真正有活力的企业是谁呢薯氛?是长城价、比亚迪蒜逃墟、奇瑞疼矮、吉利扳吓譬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用猴。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开稗嫌斧,让大家不要惧怕竞争东需镣,竞争只有好处路。我们老是说过度竞争构葡圭,实际上没有过度竞争劝貌思,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的啃谋滇,经济规律本身有一个调节作用股痢蜗,一旦过度竞争它会自动退出磕够。   我们的出租车管理很失败袱寒锣,就是我们怕过度竞争苏倍,我们把北京市的出租车限制在7万辆损肆啸,因此打车难忌竣撮、打车贵够,群众怨声载道帽秘。凡是放开竞争文巴薪,像家电产业大家都知道欺漏芹,为什么发展得比较良性呢士牌?就是因为放开竞争瑟羔俗,是不是先来后到呢迟畏?我们现在想想80年代锤,61家电视机厂连嗜,现在上哪去找毯?大家熟悉的品牌亭刺梦,北京牌睹随、昆仑牌风,我前天在飞机上看到长虹涩笺电,长虹居然还在类,出乎我的意料裂无讹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存焕,现在新出的电视机厂酞兴,TCL过去有吗躲?就是长江后浪推前浪垦你,我们永远不应该对后进者说不宠,我们一定要这个变成一个共识痪独,任何时候都可以有人进来档。就像他们说的璃锤,任何一个行业都会机会叮秸鸿。今天在座的各位都是新进来的房纶斥,我觉得你们的机会大大的有茸措辖。   我的砖头就先抛这些疵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编宿辅:沈达炜 版权作品梁驼磨,未经环球网Huanqiu.com书面授权汉,严禁转载豪祷顾,违者将被追究法律责任攻敬。 获取授权" "  徐和谊说碧,当我急的时候敲,老唐一乐簇,哥儿俩(的配合)还行娇熬钒。双方都是坦诚的心态蛔,就没什么谈不成的事情挛记。    唐仕凯则认为荤答拼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作袱痕,基于双方的相互尊重霞核维。合作中虹氮皇,尽管文化不同囤、目标不同趣,都能坦诚地交流粒灭哇,达成一致廷旅尾,满足消费者需求椽嗜甘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事脱川、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚椽瓦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前丢莱,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事负朝醚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯瘦无菩,接受了中国经济网等几家媒体的采访樊。在奔驰E级轿车之外尝师擎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作呜搐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时徊,徐和谊说科吠,关键在于双方的真诚与坦诚嚎补磕,这与我们的性格有关板嘲。我的性格是直率半去,而唐仕凯先生则是含蓄价、温和弘,哥儿俩(的配合)还行亩凑范。双方都是坦诚的心态党,就没什么谈不成的事情臀。    徐和谊谈到私哪,合作中帽搭碍,彼此考虑对方的文化呐、体制杆撑,对对方的决策机构都很了解涪堪,也想知道对方的想法韦丝碗,并多从他那套(系统)思考痉能粗:靠不靠谱缓扰怒,可不可能咀。不能瞎白话谴苗,不能伤和气乘揭,所以就越合作越顺利稿。    徐和谊认为绣抛,随着后续工厂和产品的导入麻素,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期宽。    他还打趣说睬鼻委,唐仕凯先生文雅恨惧篙,当我急的时候丰,老唐一乐灰,我们的搭配非车合适戈。    唐仕凯则认为赏懈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作渤孤宪,基于双方的相互尊重普。他说蔚,我们与北汽之间有更多的共识洛糜恭。过去几年的合作封晴,大家互相信任弘、持久衫磺侣、坚实境。我们有德国人的执着路枫救、坚持蒋,在双方合作中必门夺,尽管文化不同才袜、目标不同松亮纪,都能坦诚地交流吝,达成一致达,满足消费者需求溜空,也能让优秀人才有合适的岗位我团。可以说湃,北汽与戴姆勒建立了最好的妙那、双方互信的关系划。    另外拜,唐仕凯指出骗精毫,中国业务的发展拿甫浓,离不开经销商伙伴的精诚合作墨,他们积极履行对消费者的承诺统卡结、关爱邓舶,也与我们建立起非常良好的厂商关系蛇揪。    他强调侨,我们与北汽的合作韭亩,增进了双方的关系尺。 全新长轴距E级车上市现彻门摹,领导合影(右二为徐和谊漓瑟里,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手峦啦绥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说告胃,目前寸疲,我们的合作是最好的肛凑可。认真总结以往的经验庙等红、教训裳,特别是过去的错误默琅,接受媒体的帮助肪羡泊、批评门俄,因为大家对我们有更好的期许扛诚。目前悸词,我们仍没有达到自己的目标默,在中国市场还是第三名诵吴。但是椒蟹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蓖。因此柏毙,我们还需要精诚合作晶词,力争打造一流的企业;精益求精舅京沽,建立一支一流的团队儡良。毕竟藏坝且,我们的公司和事业都很年轻挪福厂,在发展当中最重要的还是关乎人挥。因此两,我们不能只顾眼前垒橙叹,应当放眼未来稗夏,希望取得更好的位置兽巍括。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸胎搪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊环:    各位领导温、各位汽车界同仁良:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛舍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计读李。今年论坛的主题聚焦安全戌肝,我觉得非常有必要肮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题唤缆荣,已引起全行业和全社会的关注褐吓。    今年以来呵灯诗,在国家和地方补贴政策的助推下哄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情慑,1-6月嫉,新能源汽车实现销量17万辆瘁鼓杯,同比增长126.9%次。其中纯电动实现销量12.6万辆径敢拨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆废,预计到8月底垮沫荆,全年6万个新能源指标就将用尽胯袜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆悉疟,同比增长170%岸懒拘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嚼呈。    但随着新能源汽车销量猛增特隙,其安全问题也逐步凸显贾。仅今年上半年都,与新能源车相关起火事件就有11起茫,事故原因涉及到电池细澳、材料澳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面帽狼徽。不但给事故车主造成了严重的生命嫁十线、财产损失汹韦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧守,极其不利于新能源汽车的推广躬娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律倦瓢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折捣,新技术新模式尤其如此剑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处浚唇、火车一度跑不过马车箍厘、人工智能行业也几起几落敖搂蒙,每次都面临着必须攻坚的难题态粒酱,并随着问题的解决才获得新的认可瞳伦。新能源汽车行业也是一样欣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域曹奔哥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进钾菱,在蓄积了一定的市场规模之后并熟,开始到达一个新的平台期旱,开始面临这样那样的问题磕。而我们认为悲锣拭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题欢拘虾。    首先社界,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足耸繁辈。    今天我们面临的新能源安全问题侮侈缸,一部分是技术问题嘶苟黎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等寺悉文。但更多的是行业规范问题猎警,由于新能源汽车市场发展太快烯领软,行业法规建设相对滞后翘忻,安全法规不够健全习蹦,相关标准缺失容,再加上消费者安全意识不足贰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等虐,共同导致了一些安全问题的出现纬陵。作为一个新兴行业钞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规稿浪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度郸虐闷,这是新能源事故频发的原因托阶,也是新能源发展到当前阶段队禾炭,我们必须着手解决的问题狄。    其次救钙,安全问题是消费者关注的基础痛点访,必须全力以赴加以解决凯俩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示刨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准孺抽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全刺。我们经常说矩栖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瞥奖,但是没有了安全这一基次魏 ,里程的远近本身也就没有了意义送奴较。新能源推广几年来滑刑访,市场上对安全的质疑之声始终不断筷卑,说明广大消费者除了里程焦虑努,还普遍存在着安全焦虑落,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑肮每,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择涵单垫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡琴葡。着一把火就可能会毁了一个行业苇,在网络时代这种心理传导完全可能发生幻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理浮森,必须将安全问题作为头等大事来抓俺帕达,否则就会被消费者所抛弃观辉藤。    最后兑嵌市,安全问题是新能源迈向未来的必经之路谴,也是发展的动力源蕾绕聪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破傅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品材头碍,才能得以持久生存晤四溜。千百年来杜,人们围绕着使产品更加安全可靠介捣盗,不断做出创新谁吗。及至今日科化,我们投入无人驾驶汽车群苛、智能网联汽车的研究啥嗓窝,很大一部分原因检,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障本。新能源汽车作为面向未来的产品摧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变修壳券,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力屋。    由此可见射假,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈吠溪,粗看起来林林总总艾,不一而足;但是究其本质股存,核心还在安全实秋瑰。破除了安全问题秃充,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瓢募,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题报,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高旱菠斤,而围绕安全问题不断攻坚克难刃古,新能源产品和发展模式将不断创新痢悄,不断创造社会价值挞献粟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者慨逆磐,我们从一开始彩妓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓磁,从战略高度提升安全性携溪肪,居安思危痹传,未雨绸缪旦疼轿,从研发擎、生产到售后服务脱鼓,都布下层层防线蓉冻胆,确保产品万无一失脯。    一是在产品开发上加强安全功能设计糜讽,从源头上提升安全性窗菲萄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障踞秒。从产品的开发设计阶段桅千劣,我们就从整车控制醇抨建、动力电池纠靡、高压安全等方面以高标准进行设计咸化。在整车安全方面嫉陪伙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统捻,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计窖唉。在动力系统方面违诫碳,我们从材料乔驳、电芯煤馅娘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计叉沛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术弗季寂,降低电池短路和起火的风险妓骑。在高压系统安全方面扛了堆,我们从防水茎梢、防火辆句免、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计添,高标准强化安全功能罚扛先。除此之外廖焚,我们还充分利用智能网联技术囱偿,对新能源车运行进行实时后台数据监控郊,建立事故应急响应保证机制谁溉,为新能源安全使用保驾护航囱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证和就京,以高质量产品确保安全杭瓜。在新能源汽车快速发展的同时队,北汽集团不忘发展新能源的初心同,严把质量安全关垒病唯。北汽新能源生产的每一款产品际华咐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外然搓,还要对电池沤识、电控系统进行严苛的测试与验证糙。目前厕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拒蜡砷,其中电芯安全可靠性测试标准42项衰暴伸,电池系统安全可靠性测试标准50项虎刃,BMS策略安全可靠性测试标准33项螺,这些测试包括长时火烧测试集宽块、电池剖切测试坚惊耸、极限跌落测试和电池浸水测试等旅。同时签镀,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位昆。上半年办缮豁,北汽新能源接到订单2.6万单颠媚,但在资源不足的情况下摄胎沽,我们严抓质量关沽,绝不为销量而粗制滥造窍烁,最终完成15052辆的销售任务卉,订单满足率仅58%媳,但却实现了上0事故率的优良成绩溪莎。    三是加强售后服务与培训瘁墨痕,让新能源车用户买得放心辰,用得安心四醒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障砍斑啪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统土啡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系返势,包含车辆保养吨懦鲸、车辆维修螺陶盆、紧急救援痕瘫、充电设备茹、增值服务胆沛、客户关怀等多项内容厂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控欠揣敖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查瘫、维修咐溺桔,并对服务完成情况进行跟踪监控疚,形成服务闭环景瞎峨,确迸龋客户满意垛事。同时聚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训达,对车主进行说明和操作演示屠撵,并规范安全培训流程偿,提升新能源车主的安全意识捅。在此基础上珊梯采,我们还创新营销服务模式传,今年8月12日拼缝盆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金关,不仅具有推广新能源车的效果唬繁渤,同时可以让车主及时更换川磕瞪、检修旧车上的老化电池颅桑,通过我们的新模式给市场提供更多安全磕拧懒、环保晦、高质量的车型矗,给消费者更安心的消费体验问暖夕。    各位领导晌枪、各位同仁扰陵:新能源汽车作为一个新兴产业诞棠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段奈,出现一些安全问题咯刊,这在快速推进过程中也是难免的本阮窜,是我们必然要面对的问题椿瓤狼。因此新能源安全问题奸,绝非某一家企业能够单独解决腿很,它需要我们整个行业的协同并进哆存蓬。    有鉴于此储情,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力渭海襄,不能因噎废食苍,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心陷,牢记我们新能源事业的战略使命倦塘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念惠孩容,以持之以恒的韧性干捻,推动政府皇膳、科研机构倦、行业协会堕佬毁、企业乃至全社会开放合作山懈附,不断建立安全标准倦、不断规范行业行为胖耐、不断推动技术进步接颁蔬、不断优化消费者使用习惯捍,不断实现新能源汽车行业成长成熟材脐化、发展壮大常,实现整个行业的可持续发展起。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈些率:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长己杏,各位领导绿落铅、各位专家汲品是,业界的朋友们钡袱晴:    大家好!今天截汲,众多长期关心炒骋、支持中国电动汽车产业发展的领导橡派扒、专家和朋友们齐聚郑州贸壬,共商大计努。作为本次论坛的协办方呻,请允许我代表宇通公司逆绕,向到会的领导檬胯苫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里筋腾匈,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识尚踌。    近年来楷咖滩,国家出台多项重大政策拜步,从顶层设计隘酶骸、推广应用安、税费减免谓蛾、购置补贴东盼酵、生产准入晒、基础设施等多个方面侥光,保障新能源汽车产业健康快速发展吨。客车作为电动汽车发展战略的切入点蒜,是电动汽车普及推广的重点领域拆糠。至2015年底地劲,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆肉繁,占同期所有客车推广量的13%颠楷狠,为城市节能减排公、绿色交通出行做出了重要贡献榔萎埂。    财政部才、工信部潜吧、科技部矾氰钵、交通部赶犁、发改委等部委汾蔬炮,通过科技计划排怕、产业技术创新工程等重点项目进行支持眯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化靠孰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升壤柏署:节油率筷督、续驶里程等性能不断提升笑,动力电池能量密度颗即、驱动电机效率等关键技术迅速进步攫瞳。    具体来说核,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化次能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成慌赊烁、节能与控制技术方面已实现了自主研发炼,大部分电动客车均采用国内自主控制器聊恍程,整车性价比高潜抽,满足市场需求农沫,节能效果得到消费者认可付头。    二是动力电池性价比显著提升仟团鲍。动力电池吭理、关键材料国产化进程加速饺耪,安全性和工艺技术持续改进长棉亮。与2010年相比茄,动力电池能量密度提高将近一倍匪讳,成本大幅度降低靖疲毙。    三是驱动电机技术水平进步明显履。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求铅,在功率密度春许、系统集成度和材料利用率方面显著提升酚。    同时渤荷舌,我们也应认识到面啃寞,国内电动客车研发试验能力有待提升需别昆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距劲:整车可靠性桐烁娠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力老、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整挞,寿命铂、低温环境适应性鲁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鄙关。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嗽稗。    马凯副总理强调衅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障霸。电动汽车由于安装了电池取疗顾、电机虽跨、高压线束等高压部件捷,给整车安全性带来了新的问题嫁惜煤,而电动客车安装电池容量大沦袜、整车承载人数多艰扮囤,给整车安全设计提出了更高的要求纬。    因此盛,电动客车必须从防水淬入、防火泵凳穆、防触电从、乘客逃生辈灿、事故处理等方面综合考虑毫纬,从研发制造恍浪咯、运输存储帆礁、维修保养端、报废回收等全生命周期各个阶段着手弧宋,在电池安全浆棚困、控制安全斯吮脊、高压安全沽、电磁兼容等方面进行技术攻关究,全面提升安全技术水平绊寥荆。并对车辆刃绵顺、零部件运行实时监控氖钒,起到预警作用切潍,保障大规模安全运营毖钢热。    宇通自1999年开始研发电动客车搔,持续加大研发投入秘,得到了国家部委溪舜割、河南省政府和各位朋友的大力支持坊淘。未来溃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入胖,围绕电动客车轻量化蒲冕、智能化淖熊、网联化以及智能制造等发展方向曹,立足自主创新猩,掌握关键技术疚硷,提升安全水平搏臀桥,促进电动汽车产业健康快速发展透。    但同时力羚,为了推动我国汽车产业的转型升级体槽,实现2020年500万辆的目标酪抵,我们依然任重道远溉帘。行业的健康发展赁,离不开国家政策和社会各界的支持跑烂,我们建议局范挝:    继续支持产品品质提升和新技术研发洁。在纯电动广、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验惠钾驰,研究开展创新工程二期项目等嚼赤玛,助力国家下一阶段产业化目标的实现崎。针对燃料电池客车界胸枷,我国和国外先进水平相比还有较大差距梗概,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度沪兢,尽快解决关键技术问题炯踞,推动产业化发展沧。    电动汽车正处在新产品推出的初期琶村,技术飞速发展戒仆矩,面临很多未知领域的挑战隋新,这些不确定也带来巨大的创新机会澄,是企业米晤、行业和国家的历史机遇爽椒晾,也是赋予我们的使命和责任褂,    我们将坚持创新丧,努力实现产业转型升级和健康持续发展城。    最后甸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍骸幢:李芳" "陈清泰桃堑礁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办枪策,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”肮烧悍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”全联寄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出堪跨灵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题队宝,回应社会的关切羌,引领行业的健康发展吕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台小宋股,围绕电动汽车安全和创新等热点问题恰材,广泛交流伙笔熟、献计献策钙芦。    首先是创新引领问题拍姐森。    去年唇蔚典,国家多种政策的叠加效应充分体现板限雄,电动汽车呈现了爆发式的增长达赔醇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%谢腔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善焦狼,并得到大多数试点城市的积极响应殊当。更加可喜的是惜廷怪,电动技术逐渐被消费者所接受扔,潜在消费人群在增长慕雌户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是稠,总体上颠呵柔,这还是一个政策驱动的市扯备菖怼,它的不可持续性已经开始显现撕妹冯。从今年起赦嗽,国家补贴政策开始退坡菩炭吨。种种情况表明邵罗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期魄坞,相应地顽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期佳宠。购车补贴的退坡昧懂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型孔犁。也就是在购车崎蓉、补贴逐步递减的同时衫,政府应在研发环节加大支持力度曹冒递,集中资源支持在动力电池哀古烦、核心零部件秆酷、电控技术缕粳纪、轻量化纱瀑烽、智能化等方面突破技术瓶颈袄。    另外冒搭殿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位递。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瞄局链,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等敝剂。相应地晃娘东,很多巨型汽车公司正在加大研发力度峡棚茨,大手笔投资于电动汽车暗袒。    这一切表明舵,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快哄步晃。    由此看来铅钎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战倾。    第一姬溃宽,政府补贴政策进入退坡通道督,电动汽车性价比提高的进程谢聘,能不能跟上政策退坡的进程末,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路曙屯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键断。    第二辟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力扔拔,中国肯定是他们的一个主要市场目标波宛。能否改写我国燃油车发展的历史粹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立疼巫,并建立起较强的国际竞争力扒甩葱,这是政府和企业必须认真考虑的问题杰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术虐磨寞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力纹解。    因此莲毙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导暴,那是在强政策激励下的增长肋,是不可持续的鹿。有些企业一门心思地追逐增长低豹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张电,却放松或忽略了创新和研发罗校及。    应该承认坤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比抠,性价比还是偏低的簿光肚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破胎腺趁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁变刻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蔬,理性地配置研发和产能扩建的投入碧磁凭。    当前缸并,我国电动汽车正在向成长期转型暑,这是一个重要的机会窗口聚靖赁。从全球看唾搭,电动汽车的技术路线还有选择的余地瘟,核心技术尚待进一步突破巨,关键零部件的壁垒尚未形成柑嗅腑,信息系统还在发展慨,品牌效应还未发力勾修拍,商业模式正呈现多样化班。可以说浪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间陈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略活劳,有较好的积累碑蚂帝。我们又有全球最大的汽车市场支撑叉固,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权奋搭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇贺撩唤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件讽柏副。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期儒,潜心打造核心竞争力克,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美绣塘蚂,另一方面可以与国际巨头同台竞争稀。    电动汽车和燃油车一样珐,竞争力的核心是聚集优秀人才尸颁,拥有强大的研发能力莱舅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应垮兢评。对于汽车产业来说请,生产能力的扩张是相对容易的前,而核心竞争力的形成则是十分艰难的硅稿。但是伐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了楼齐,因为那充其量只是一个泥足巨人墨。    补贴政策的退坡频灵府,正在形成一股强大的倒逼式的正能量罢界闷,补贴导向将让位于市场导向羡猫抨,让位于创新导向秃沙。优胜劣汰作用将被强化如,在大浪淘沙中努融禄,真正能站住脚的纠苫星,将是那些具有创新能力撅陆女、掌握核心技术丛、具有品牌效应的企业夯。    关于安全保障的问题浆甭桓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上谋贤犀,特别强调要重视电动汽车的安全问题梯。这也是全社会非常关注的一个问题炭,是这次会议讨论的一个重点泡拳。    为开好本次论坛副捣缝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研诉沮舷,并将在本次会议上发布调研的成果嵌狠。    汽车的100多年发展史说明惰饯,随着人们生活水平的提高挎,出行机动化是一种必然的选择心鳖倘。但是拨梨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车沃魄,电动汽车处于起步阶段说,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外纶葡涂,还存在由于能源结构改变而带来的啃李斥,诸如高压电路茂绿点、动力电池等新的安全问题科。    因此杏本,在电动汽车市场快速增长的时候庞醋窘,安全应该引起特别的注意蒲,无论是整车企业采,还是零部件企业晦呢,对于可能出现的安全问题钉赏,都要诸项排查慈、及时发现熄亩题、找出对策萝惋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前略倪僚。即便是这样坪坤,进入市场后的汽车仍可能出现问题漏鲸导,这就需要继续跟踪贝详,不断发现新问题尝,不断解决问题篱我,必要时要召回已经进入市场的车辆棺。    应当承认腑跑,电动汽车技术的成熟度还不足忌,市场考验还不充分侈,消费者的信任度还很脆弱钦脾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展刚囊。从这个意义上说姓露秤,我们必须把安全放在首位冠夺。因为安全是一个否定性指标客,世界上没有绝对的安全童喉掂,但追求安全是企业的天职炕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上玖魂贩,要以更多的投入魂荆撼,在设计授狄供、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平袭灿。我们绝不容忍安全隐患蔫犁,但也要宽容失败诬护骋,因为这里存在着不确定性袱。    安全也是规范出来的妊,要高度重视标准溜、法规和监管的作用马赣韦,设计安全的标准和法规孰税寐,有些是科学的研究和论证定下来的成,有些则是产生诸多的教训后总结出来的限。企业必须严格按标准和法规生产白楔秃、管理和运营奥餐别,监管部门则应该严格执法柬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本忍擂,绝不能容忍劣币驱逐良币涝。    今天设靶孟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题闭轿荡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题脖鹊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具焦,它还缺乏充分的应用考验颁泡晌,需要未雨绸缪豁贪澄,防患于未然低鞍的。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导腿警枪,各位同行暗稍访,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》味,每个桌上都放了一本篙,大家可以直接看拭管瞎。前面上半场我估计是大家最关注的推屁,有一些政府动向宿咕,他们做的干货鲍苍歌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嫂,我只讲讲技术精,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拨扁戌,有三个方面榔,有些技术方面的内容是有相关性的犀,政策本来是张永伟讲的秤挛,我在PPT里基本删掉了携报汲,大概带一点桨烦。    首先讲一下电动汽车安全的技术粪拌弯。电动汽车安全技术我们分三块篮,动力电池的安全伙、电动汽车整车安全渐恢、充电基础设施的安全玖迷。首先是动力电池的安全性忍脆熄,是最基础咀、最核心的妨素狸,包含了电安全蔬、热安全纤卫、结构安全等等脸。    我要先从科学的角度说一下徐。如图(ppt)湍耐,这是电动汽车动力电池的基本特性纲踌咀,中间可以看出我们锂电池安全的范围愧,一个是电压伺、一个是温度挂哆,对电池安全来讲扭,这么一个很小的窗口里才能安全工作屑废,如果温度高了会发生一系列的反应纱,就不正常了沸。我们具体来定义一下这些温度惹告,这是做一个严格科学的实验陀日挥,锂离子电池的热失控斥态绢、温度变化廓桶萍、温度和电压变化的过程疮瞬坞。有三个温度翻枷,T1叫热失控自生热起始温度端邓恐,这个温度一般在90度琳病,接近100度毒。第二个捅,热失控的触发温度霸晤为,就是说热失控要开始了狠搞。第三个茹券,热失控的最高温度摔惨,代表了释放能量厂八弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)睦烧搬,给出了一系列的各种类型的动力电池拐窖,比方说三元的NCA惕、NCM褐改、锰酸锂的破黔,钴酸锂瓢、磷酸铁锂探撕扰,还有钛酸锂的啥软镶,从中间就看出贩扰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的汉拴呢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域柯梢,总体来看绵簇,热失控最高温度比较低一点勿,这是钛酸锂的抚托。    太过于学术化一点纬杠赦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程冯澎。热失控赏糯驰,我们先从热的角度将茶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后讥聘,我们的SEI膜就会分解苗善池、负极电解液也会反应骡晒唾,隔膜机制熔化继锣乱,再到正极分解碌穆干、电解质分解桨刃,最后就涂层崩溃提,大规模的内短路电解液燃烧拍,就形成了热失控纪陈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度葱芭藉。    另外一个问题捷块淌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展芬眠,像放鞭炮一样我辣,一个单体发生热失控能量还是有限的萝券,如果在整个模组系统中间扩展癸欢墟,这个能量就非常大了玩。我们说其实不在能量的大行啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了接白,但是并不是一个危险的东西弥很,关键是没有瞬时释放连八化,这是一个瞬时释放的问题剧炯。    诱因拐洽卵,刚才说的是过热引起的啸镶,还有电的和机械的竿漠纶,电触发姓泪才,主要是过充衡弯屡、过放等等疟嫁棋,尤其是过充善,过充引起的热失控是纹害比较大的落离,这是它过充的一个过程和机理缓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火处需购。还有机械滥用怂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火熄鹊,这是在网上搜到的底盘的切割实验旧,专门看它怎么样嗽吓,机械诱因就会最终引起短路蔼胚。    第二部分细泰猜,整车的茂那,现在我们找电池厂开安全会看唱,电池厂就说很多问题是整车引起的晌镰里,不是电池的事级荣逞。的确汐,很多问题不是电池本身造成的势,是外部原因斤狄,整车搬瘦,比方说碰撞会引起孟,电气安全句胺斜,还有功能安全编,重点是这几方面铃。比方说碰撞分,碰撞是最容易引起辖湘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全羚孰料。第二捞,各种原因的电气线路短路引起着火棠沸宿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的腐懦扦,电机控制器斯邵肛、电机电子器件IGBP短路了猴谈,高压屎铃陡、拉弧棵遁、多处熔断斥,整个就全烧掉了饥攻岸,这是控制器烧红了惦。另外一个抄盛,比方说前一段时间南京暴雨之后勤唬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路救人。功能安全跺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的沮,电池管理系统死机兄,但是充电机不知道抱肝纯,继续充刚鼎烷,充过头了翻艇,导致了安全事故肆坎,一般150%会大规模的内短路括逞,充过头150%脖,不管是什么电池卢括,包括钛酸锂电池范,如果充过头也都会热失控的级栏,虽然我们知道钛酸锂非常安全途莱俏,但是过充之后过压也会引起安全事故嘉汰仟。    第三蹿黎悸,充电基础设施的安全丹。尤其要说一下充电设备的安全问题丝适,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好爸莽,它的防水链、防尘岔鄙、防腐蚀赊、漏电篱辟、短路保护等等菏,各方面存在一系列问题崇郎。我们开了基础设施安全的研讨会秦无类,大家提出了很多问题石剖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍景,我不在这儿过多讲室氓。比方说很雇,我们荣威550就是非线充电着火牟,自己来安装这个妻咆土,比方说外部的“三防”捌饯,内部走线的零乱妨感璃,不按要求接地等等逻酷,这都是我们充电设备的问题膛颗骗。比方说全生命周期状态的监测宽、管理体系的缺失嫂疯,线路老化之后也引起很多问题浮吝。尤其我们在研讨会中有专家提出拣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证签淀怪,因为那里头重现事故之后就会特别严重耍勤淳。    我不要都讲问题凶钳柑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果毕缕聪。    第一鹤,说一下全球国际的进展堕。我们要学习几个麻,一是安全防护方面缚快社,比方说日产的电动轿车Leaf短鞋,现在接近23万辆躺,没有出现过重大事故妊。它有一个安全防护的设计体系斧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的哆嗓,而不是说不能做到安全暖。人家做什么创?首先说拒,有很好的防护设计理念比微,它的防护犊翟翁,首先防控事故发生糜,其次一旦失效固,可以失效不出事诞,再次案借,出了事炼合,把事故控制在一个可控的范围疾,控制在接受的程度跟燃油车一样限桔。是这么三个阶段抹,从电池设计械湍,到最后可达到的安全目标缸导宽,是一个全方位的设计理念亥。    二是设计开发方面伶申,遵循了严格的V型开发模式魄,从电池包射骑、睦砼模块桶、单体花、材料酸棉烽,从设计层躺、验证测试层摄,是非常详细的疮薯顽,包括底层的电池材料锚糠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了跨檀,我们国内的电池厂现在还很少用这些惜断。这是他们要通过的所有的安全测试的项目毖哗,其实这些我们都很熟悉菱,比方冲击挞、振动纲赤、挤压岛词、跌落辛,牡蹋块跌落扁、单体跌落等等财,针刺行、极端的短路仆皖、火烧烁皑、热循环残,有温度的高低温循环实验娠,这个好像我们做的不是很多溯蕾嘛,气体分析等等啃,这都是全都做的供吝衅,这是我们跟日产合作交流的赴表呕,我觉得还是给大家分享一下迪石蹭,很有意义的洛。    第二吗联,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说苗墟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蟹,这都是公开的腥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利僳,这是一些主要的专利荒巳绘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿骨炒,这就是一个完整的过程隋。由于成本比较高拼啊擂,其实没有在它的车型上全面的推开龚。    另外一个值得一提的疮扛,特斯拉的碰撞安全性骑颇弟,从设计的角度姬辣,应该说借用了一些非常先进的方法奸社。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蒋标宽,发生事故之后疗,非常严重的事故也都是安全的胚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好闺,当然因为它有别的安全性熄顷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的护片盟。    第三钉污,这也是公开的资料坷涡,三星的电池系统才八腑。重点看一下电芯层面溶,这是90安时内部并联四个单体电池咳导勒,一个卷绕式的方型电池坡女,这个电池在单体电芯层面加了三个装置垫湿乾,一个是过充保护探壁附、一个是防爆阀丛常、一个是保险丝伞处。我只说其中的过充保护枷膛里,这个电芯的外壳是正极巢渡,有一个过充保护的阀垂,当内部气体压力增大之后嘉案米,把外壳的正极跟负极直接相连赖筛迷,短路青缎冠,形成大电流填窗,外部短路办郸抱,过电流之后保险丝把这个断开奸挛,这个我们是值得学习的猴。也就是说在电芯层次进行材料兄寸科、电气鲸底绞、机械系统的系统设计还是很值得学习的坍忍蹿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多腹辞,其实它把单体电池当成了一个小系统耙汇午,我们可以对比一下翟危词,日产电池的牟科嵛疲块相当于三星大电池的电芯垄,就是日产是小穆C平希块罢,三星至少客车上是大电芯涎。    未来趋势来看胃,现在工信部300瓦时颧胃寡、350瓦时都是这么高的拐存非,这是国际趋势疼斗,没有办法篱逃,大家都在这么做疏藩凸,10年内我们真的要到350瓦时潘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的啤韭此,2020年300瓦时应该是没有问题的尝,这个从比能量角度是可以做上去的呜对锑,成本也会降低蔼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的揉级僧,比能量窟零实、安全性是一个翘翘板擒层,所以我们现在都出这么多事摧厂橇,下一步300瓦时家稳沤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知翻孪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术氮魂吧,我现在牵头中美电动汽车合作聚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性瘫世。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系惧吭讲,这是最核心的下一代电动车技术矾。    说说国内的尽顽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩搬身,待会儿再说问题沫。正面取得成绩风疟趴,从材料体系翠沛,三元正极浑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蛊父嫡,比方说在阻燃隔膜尼搂耽、阻燃电解性獭峨泞、阻燃安全性也都有创新彩途,取得了进展闹段。从单体电池产品的检测结果来看伦,跟国外也没有特别大的差别把。总之妹沧,从统计结果来看泄,我们和国外的相差幅度不是特别大厢湍。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源新,总体电池的安全性保持还是不错的释宝竟,这是实验的东西萝叹,严格按照了国内国际标准速,因为我们的电池企业也跟国外配套风鲤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套欠,所以我们其实国际的标准都是满足的举赔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新烧粱。我也举一个例子霉刻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的胁悸撑。刚刚说三星的有熔断器僚、过充保护器涛、防爆阀淋,模组的我们现在电池管理系统等等变系皑,还有一个问题抡盗台,自引发内短路肥肪,这是一个问题供,我们的制造杂质僳、经常小规模的过充过放埃,长期积累以后会自己引发内短路富浆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做玩桶,因为不好重复实验戮,我们首先做了一些重复实验的方法霉凛,把规律摸出来了导斧,这个短路会形成三个阶段摊,内短路的第一阶段路、第二阶段叙、最后一阶段膝擒丸。第一阶段只有电压的下降歪、温度基本上变化不大模客匿,第二阶段黎,电压下降同时温度有大幅度下降姓蹬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测呐该。    如图(ppt)锋淳摔,这是替代实验颈,这是算法茬,这是短路的测试实验采腺,这是结果悄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用郡瓢秘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程讳蛇、内短路的阻值都能精确的辨析出来炬竣,提前预警热失控事故冒封。    整车安全乏汉粒,首先是轿车安全界碎,比方电池的防水瘫妈窍,跟整车关联度很高缝杀,因为静态的防水枫,放在车上不一定防水钨裂兰,现在都知道IP67份导蔷,其实一些厂家都做IP68了度,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的澈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故守,我们如果做得好是完全没有问题的晾薯缝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计攘,这是我们做完的设计姑伴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全帛晤,这好像是我们比亚迪的电动车拇盼抹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西既荚,做得好我们的防水比燃油车还好圈垫校,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好遍焚霞,关键是我们的技术到不到位狸灿勿,所以我们来谈安全问题应该这么看你颗奖。    第二溶,轿车碰撞安全菩陶伎,我们做得好的企业也是不错的困臀菏。举个例子盼配,长安的忙簿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作纳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的何睦竞,这是产谴、学蒲雌、研联合研究的唐。甚至为了将来的发展矗敌涪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的我肪观。而且电池包不是越厚越好脸充,如何又轻量化闻椿贝、又防撞箍,在优化设计方面也还有很多工作可做谩。    第三簧隋剂,整车电池系统总体的安全保护催咆。我觉得我们通过上次的整车交流会坡慕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案糕烘嗽,大家都觉得还是非常不错的桂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的困接,尤其是轿车企业是比较好的酞拇,分层稼譬霖、分级做的是非吵刺担好的驮沟,比如说高压安全管理系统扫。就是说只要按照严格的流程来进行开发遍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的此。    另外我提一句客车恋拴嘿,待会儿宇通的汤总还要讲的扰,我不多说了苹,他们有成套的方法来保证安全性斯铅。    最后间缝,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议赡搂。前面领导都说了刺樊温,多少起多少起颅容,这是从2月份到7月份统计的10起以上日,7月份多起来了定。现在存在的问题炬,我们在报告里面有详细的介绍霉,我在这儿时间关系也不说的太多了貉赊卤。总体来看谁穆肖,我们安全性准入门槛要提高绘叔票,所以现在在指定各种标准搪夕,要进一步提高标准笆景。当然还有一个问题瘁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的贪骇勘,因为充电桩跟车的接口是老的厘灸楼,现在要搞新的省持睛,新的总体来看是更加安全的恭,老的怎么适应新的轮诵嘲,另外我们全生命周期检测还是缺乏的馆硅勒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战唐。    我们的发展建议嫩,我也不详细介绍了董壬伴,因为我们在报告里都有菇暑骡,永伟会比我说的更清楚一下活脑柑。    第一个扔,完善安全标准稍,制定更加严格的安全标准美膜不。最近客车安全标准鲤、电池系统的安全标准撵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准袱脑泰。    第二个琼,监控体系吵琴,现在当然都有监控系统犊,马凯副总理上次也说了坊枚郝,监控主要还是要靠厂家监管绞,不是靠城市最后的那一级去,最后那一级你也不会给太多数据篱怂,数据最多的还是我们厂家自己藩充菲,我们最有能力监控好逛绦峡。    第三个饲,强化充电基础设施安全管理晴彻浮,严控地下车库库、高危场所充电设施建设与安全监管啤。    第四个衔谦分,改革检测体制忱荆,我们建议建立新能源汽车年检制度棵沽,传统车要年检嚷,新能源车是需要年检的帮排帝,比方我们防水吃、防尘性能睡姥,新车是好的眉,老的就不一定了尼维币,我们的绝缘性能补斗航、漏电保护等等是需要检验的辛闺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的糖紊疙,这都是很重要的辣。    第五个垮吮,建议改革行业的监管体系脯,现在我们是准入瞧赦父,有几千个车型却,客车是很大一个数骡路,很多厂家都进来了霸劫舶,不能说让谁做兔、不让谁做董得涝,我想将来要引入事后监管的体制判洛磺,谁要出了事要负责鬼,要召回磋坚、吊销执照脖榷、取消资质软枫犀,甚至取消你不能再进入这个行业栏琼,这是我们建议的要加强邓离窝,否则这件事情没法弄黔奇。    结语三句话响迸:    第一砷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拈,为什么是“命根子”廖手邢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全客势闭?我觉得怎么强调都不为过沤四焊,所以我们要警钟长鸣呻额,高度重视鞋男浑,大家都是这行的从业人员瘸,都不希望这个产业下滑裳稀兢,但是为了做到这一点贬,必须要警钟长鸣梢,高度重视屯裴。    第二疟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术旱潦邢。想性能大幅提升珐歉晤,大家都希望300公里爸诫、400公里嗽檀,客车也是要提豌柏督,高比能量电池是必然的趋势蜡柏犀,往上提的瓶颈技术就是安全醚癸浪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点艾。所以随着动力电池比能量不断提高多谁,电动汽车安全技术的门槛越来越高锰,本土企业要有危机感缴。    第三唐悲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系敢沤。安全管理识联恋,政府责无旁贷敌。    我就说这么多瑞瘦镀。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蕾群,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行匣性。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起概破,到今天的北汽EH400的下线港翅,北汽的这100万辆用了5年的时间疏。    在活动现衬1俊,北汽集团董事长徐和谊表示丹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风亥芍,不断的加强产品滑惟、技术降持、管理创新暴烩,不断的加快电动化烙轨、智能化冉、网联化牢泻敲、轻量化的发展步伐愁截茸,全力抓好‘π计划’的深入落地蠕港。力争到2020年贪谋,实现自主产销80万辆齐噶蔑,这其中包含新能源产品20万辆林缉,实现销售收入700亿元缚莱灸,进入自主品牌前三名的目标送贺惋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业泼虏。”   “来得晚拨蚕,干得猛墒镰,站得稳”    “来得晚郝秆心,干得猛吴,站得稳蜕叮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结博。    “在行业内来说藐埃,本土企业已经很多完成百万辆了鞋涝丸,我们加入进来番,形成一种集团向上的态势摄挨。”北汽自主分为三个部分青茂,“绅宝窘搞、北京脐、威旺缺一不可册,齐头并进绿爬礁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧腔浮儡。”在随后的媒体沟通环节中欢,李峰坦言兄孙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列桃逛连,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群碴骡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品吗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群袖龄。北京是传承“越野世家”品牌精髓裤顾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌渡污洗。    “越野车是小众市呈艽,但是在中国市场上腑趣,硬派越野法汰募,没有人能从北京汽车手里抢资源氦谅桶。硬派越野或是下一个风口叛策。”李峰在接受媒体采访时表示诵。    除了在品牌划分上的努力簿,在车型投放层面阜拎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车某红,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车凳,而到了2016年常随,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车狈始帘,加上北京品牌和威旺品牌供,更是达到了六款嘛弗蜗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例现搬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录猩。    而面向“十三五”沙红,北汽研究院院长邬学斌表示潍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鸵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抛茨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线皇祭地,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累潜房长,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃地,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破逼份谋。”    是的睹玲,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线勃逃虏,北京汽车仅用5年的时间秽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”霸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拍浩写,现在一是车型结构变化了构李,市场引导到SUV傻、新能源和智能化上去裴保捕。我们由三级跳变成了一级跳览菜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示汇煎,“市场的变革对于自主品牌来说被舅沟,恰恰是一种机会叛涕勤。我们有对市场最敏锐的感知吩位怂,最接近市成涠隆,这是任何合资企业都无法比拟的市。”    从年产销量看筹楼,2011年达到2.4万辆拆、2012年实现7.8万辆蛙、2013年超过20.2万辆埠甘俊、2014年突破31万辆峡、2015年完成33.7万辆僚测,2016 年预计目标42 万辆饥,到现在已经完成了23万辆唱陆。“2020年我们要达到80万辆讥。”徐和谊表示廖说厢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品凌臂,还要有好的营销耗味常,“酒香还怕巷子深”妥马。在产品营销与销售网络建设方面幂,北京汽车依旧不甘人后疚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言倒,“人在一起叫聚会懒,心在一起叫团队焦罐宪。”    2016年上半年吕了,北汽绅宝品牌新增经销网点243家诬,同比增长396%存酣,目前网点总量高达到836家动画,渠道建设速度令业界刮目相看稳犀毖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家搽李,同比增长20%版娜,目前网点总数已达1081家晾茹。    据已公开披露的销售数据些挞,2016年截至7月堪澄丛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆品嵌坪,同比增长42.7%迫猎,远超乘用车行业11.1%的行业增速肠寂。其中惮罚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆尾矗,同比增长94.6%扛,成为名副其实的“自主增速王”茸。在具体车型上半煞巍,绅宝X25累计销量接近5万辆廉,在A0级SUV细分市场排名第一磊。威旺1-7月也实现了近10万辆卢,同比增长6%以上哎琉五。    对于营销体系完孟,蔡建军表态称桃返税:在互联网时代粮双驮,消费者出现了很多新特征酒取涟,他们爱分享互动完钞啥,重视原创和分享兰辆,并处于一种“始终在线”的状态竞限乏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拢。   对于未来僻旦: 李峰表示蹦畴,在“十三五”期间尝藏点,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌诵。    其中针对绅宝品牌日赖墓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品攀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌福块化技术平台燎盯。    此外尾深,针对SUV市场火热形势拆畏,绅宝连续推出多款SUV车型灿,形成了X25薯习、X35楞仍、X55粪朗、X65组成的SUV系列吨仑,实现了对细分市场的全覆盖蹦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型茅牧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50睦缚弛。未来丝,北汽威旺由经济型微车困、MPV扑、SUV和轿车等品类组成购校号。   责任编辑梆裤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜行:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开闯蝗,在杭州召开姐娟乐,我们非常激动贸氰退。我们希望全球贸易更加公平斑,中国企业能够更好地融入世界市场哥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示倾,要向世界展示中国汽车业的良好形象脑褐。据了解歼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车潞艰砰。李书福说屠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台洞掠纽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部彭,李书福告诉记者棋庐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州刮,吉利要展示好自己的形象唯仙。李书福认为恐唱,我们要解决全球经济治理问题差,首先要做的就是提高自己的竞争力殴肉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理孤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业肛,李书福就来劲了竟窗檀,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瑟捍雾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度刺裸叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瘦,是全球经济的一个缩影蜡。”他介绍说案,未来汽车产业的方向是电动化什端卵、智能化陋、轻量化操虏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列羞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年谰甭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一祟匣。李书福认为程,两者的“联姻”以及之后的融合发展趣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新篱、活力抡馁等、联动粪、包容的世界经济”镭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”垛撬跨,在他看来两者在基础理论研究和基础钠床福块研发方面合作得非常不错垂,他希望沃尔沃能更豪华鸿、更高档雾群、更有竞争力纹,希望吉利能不断提升品牌力囊恒、竞争力和溢价能力眷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件帅。”   在吉利汽车体验馆舱藕,新款的“博越”展车停在那里肯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟描惦仟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨凸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一贰巢。李书福估计蘑厕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嘲。去年冬天翻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时烁,他也曾表示了,未来汽车将成为一个智能化的终端设备抬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化茂迹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势笨碱,商业模式的变化已经从电商臂拍仁、维修胖辽、汽车金融丢、二手车窘歌、人才培养等领域开始设币,逐渐延伸到供应链前端的设计精稠苇、研发和生产固抚沽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型范粹校,这是核心墒冯。”李书福说弟,汽车和互联网俗寄,两者已经分不开了默,汽车制造业要想有未来毛,就必须和互联网深度结合起来玻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题额哆冒,吉利每一次研发创新瑟奴微、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开涕伞。   “安全既是时间长度砷,更事关人的生命陛携。有人说嫌,现在的汽车都很安全了讥堪,安全已经不能成为汽车的卖点了想,我认为态,这句话说的不准确釜佰,也不全面肝。安全对全球都很重要胖箩,对国家很重要瘟镜,对个人也很重要莆录检,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害距沏,可以说安全事关大局衰窜肃,安全关系到千家万户夯吾,我们一定要把安全放在首位矫歪疙。”李书福说登眠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中师姐翔,不仅有央视的直播救,现场还有上百家媒体形柯芯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分木宽怀,受到业界的肯定夸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念钳逗,用现在的话来说就是企业的基因鳞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念落巩侗,当其他条件与安全设计有冲突时默彤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程虹,而不是相互妥协逞递。”他认为漆堂叮,当造型与安全有冲突时咖携,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时虽列式,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时豹,也会毫不犹豫地选择安全夏努。“汽车是给人坐的天鄙,所以安全对汽车而言实在是太重要了郡念昆。也就是因为以上这些理念美,沃尔沃才能发明汽车安全带毁秆缓、汽车安全玻璃厘硕吨、安全车厢首武媒、儿童安全座椅扫、侧气帘仆迸波、车外气囊饶痛诺、交叉路口自动避险自动刹车哆珊、城市安全系统等等脐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题恨,因为对人的健康会造成影响伙衅。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知信识溅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上茧坟杭。 责编糜补灸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度介兴辜?这是东风集团高层必须面对的问题劳入琅。“国内前三侯,2020年品牌影响力达到行业平均水平新烯、市场份额5%售其、销量125万辆泰酿疙,其中东风风神必达35万辆合,挑战50万辆颊鸵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秤席信。   论自主品牌的持久战窜活,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点恨逢史。在他看来棺,相对与合资品牌牧,自主品牌的发展分为三个阶段论:战略防御结、战略相持和战略反攻貌锰兴。   “对标合资品牌誊、自主品牌已经经过了战略防御阶段城慈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段雹。”8月10日澈,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌秦妨禾,并反复强调盾昧屋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了付。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于窍盼,风神刚刚取得的历史最好业绩管纷庭。凭借旗下三降淼牛客——AX7潦深氦、新A60陌淡夺、AX3脚,东风风神1-7月累计销量76322辆捎、同比增长33.5%礁,其中7月单月销量首次破万峰。另外喝,轿车销售26756辆联放,同比增长46.5%;SUV销售49566辆煤灸,同比增长27.4%书。   一系列数字背后实际上传递了两个概念篓:第一皇狠逗,超额完成任务;第二探吝,轿车和SUV双增长绢柿。按照目前“三箭齐发”的态势驴抗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标醚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆签锋脊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比挪娜铆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上酬,东风A9超过传祺GA8牧唬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一测。   “其实艾牡,我们重点想对比的是帕萨特腻韧。”李春荣云淡风轻的一句帝,让一向低调的东风乘用车替,平添了些许彪悍和霸气鹿臀。   不过律草,面对长安通弓朽、吉利垛陶赁、长城涉态棘、上汽这些强劲的对手笑,以及合资品牌下探革钩糯、车市整体放缓的趋势赶供,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观昏搞疼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度魏茧颠?这是东风集团高层必须面对的问题邦撂釜。“国内前三憾,2020年品牌影响力达到行业平均水平裤、市场份额5%回手、销量125万辆即烧溉,其中东风风神必达35万辆线添题,挑战50万辆拐盒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标汗尸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营埔袜斯,我们要尽快达到35万柯联拼。”李春荣形容疟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”默坪,未来五年将是“本硕连读”俩抚,从自主品牌的生力军成为主力军冉。   如何冲击第一阵营湃? ?   对于目前的东风乘用车来讲陪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战壤咐牛,首先是产品速钾峨。关于产品规划厩,李春荣给出的答案是壳蓝舵,东风在2020年之前劣,会推出17款全新车型手透,其中传统车型将达到12款艇,新能源汽车7款弦刮。   实际上幻氖,经过七年的储备疼,东风风神已经形成轿车内、SUV和新能源汽车三大产品军团尝酚孰,在大傲凸桔、中弹硼啥、小细分市场布局泛祷嚏。   值得一提的是假盘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神咯渐。这意味着晴,除了传统车型戊,李春荣手里又多了电动车这张牌掇鹊枢,而在2020年的产品规划中晒储,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款耻。   产品层面孺登驾,缺少明星车型庇娥哆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题超挤,而在未来的规划中榷咎,东风乘用车的目标非常明确蛊堪:提升车型效率库抛劲,培育明星车型扔叙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型辱,半数以上产品达到细分市场行业平均值铂。   实际上箱疮顾,东风乘用车下一步面临的问题良配碧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”穆酷叙。除了风神之外喘梨困,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等兔钢,以及合资自主品牌垄悸斑,而在东风入股PSA贯赡乔,成为第一大股东之后堕虏,东风乘用车无论在资源整合购社、品牌溢价篓梧、平台技术方面加范舵,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应哆兢,当然这还需要时间证明井。   不过赫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向套瓶:资源协同包括产品秋、平台快哨鲤、制造技术奶飞、供应链奴莎、营销和国际协同厂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要颠秽,随着车市的放缓擒系,近年来驾对熔,从豪华品牌到合资品牌毖、再到自主品牌崔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证娄。   与成熟品牌不同观交,创业中的自主品牌拒豹酵,在招募经销商驳栓努、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力赊就。随着竞争的加剧鲜歧朵、产品的丰富被帛,未来将对渠道提出更多的挑战堪埂呜,比如一年之内连上四款新车的吉利天,目前最重要任务之一就是加强渠道管理塘。   盈利能力当然是最为重要的标准隆簧,但是牺牲自己河媚、持续补贴经销商低,也不是长久之计荚檬,解决之道要不断有竞争力的产品推出贬介结。今年年底谜苯搞,风神AX5即将上市斤,明年AX1也将上市绦怪。   实际上慰喉诉,在青海活动开始之前沧檄,李春荣提前到达西宁敖,专门到长城和长安4s店进行调研韩。让他感到欣慰的是擎需粹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75录佩温。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的固贝,我可以负责任地说涤,我们的商务政策是最好的颁,没有之一颗。”李春荣对于渠道的重视程度船秀颠,基本上是亲力亲为裙。   目前拈喂崩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度橇雀。按照规划燎答,每年净增网点50家霓保,未来单店销量逐步提升至800台以上路草摧,达到中国品牌经销商中上水平粟。 责编祥放秀:李芳" " ⌒亢痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日哼,由中国汽车技术研究中心主办莲晾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办隙崔。在本届安全论坛上浅夯澈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲私堂屏,在回顾过去的同时庭地獭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议篱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人邦、车辆却千、道路等影响交通安全的诸多因素林砂喊,促进共同发展侣健,从而降低事故中人员伤亡率膳酥邢,最终有效改善中国道路安全状况跋览。   会后逢瑰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦梧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访寺谱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念齐伞,并阐述了对于人抖禽、车闺幢建、路蔷速叫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解急乾蓝。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瘁滑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务限拘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念伴卞糠,一是日产汽车“三重保护”安全理念净购,即分别从社会滥、个人和车辆三个层面采取措施局合烤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念诫,就是在车辆的周边肠新,设置一个安全保护屏障檀侵,针对车身周围不同的危险接近程度岔,我们会开发相应的技术进行保护砂刮潮。   除此之外糖坝恍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力屯。在车辆的前方劳慷其、两侧炕翱、后方建立一个全方位的安全屏障沤触,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鄙楷戳。同时簇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化刨,日产汽车也研发了一些相关技术冲柯哺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术狈仇。   日产汽车始终将零排放羞、零伤亡作为企业愿景憋寒覆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担甸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术热查,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术溺,可以在自动模式下完成转向缺权、加速和刹车等操作辅翻创,提升车辆的安全性能楼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况赤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题渐袭撑。即使后座坐有乘客珐情,后侧方视线也不受遮挡傅呐童,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车憾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头损惯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上灭烧,帮助驾驶者做出正确的判断际浪撂。   针对电动汽车领域察单,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位裂,而电动汽车上的安全技术坏,应该也已经达到了世界顶级水平荤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶肥认,高桥信彦表示晾坍窃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度沽汹纫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶贡少某,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶庆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍渐轻岗,日产在研发智能交通技术的同时哇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目透,其主要分为四大领域淳冀卢。第一大领域是关于自动驾驶技术的屁伪霓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验题豌冗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)搂篙咸,对电池以及其安全性能进行研究咀维。   第三大领域是新的移动方式倒得朽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备胖凸,换句话说呛存,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助桥奥席,我们针对这个展开了研究讽列。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判榔挡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展醋蹈。   未来凑蕉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及矮吐,同时钢看,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险士贡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术矛,进一步降低交通事故发生率抚、持续改善中国道路的安全状况玻双扰。 责编滩参:李芳" "     【环球网报道】8月10日嫡嘎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市艘日,共推出6款车型脐,售价区间为17.58-23.58万辑骑介。   新车亮点楞凡吐:   外媒点评酚翅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编掠膳:李芳 版权作品痪苇莫,未经环球网Huanqiu.com书面授权喝牧,严禁转载继,违者将被追究法律责任羚既签。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口汞椭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭邵锣翱。   不久前鄙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜娘介垃,北汽集团以549.329亿美元营业收入砰负勒,排名第160位炭吉固,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单暑宛,也是首次入围世界200强构劫磋。“我之前的预测是在180名左右侮,这个结果确实出乎我们意料聪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话奢腑楼。   据网通社了解低父骗,2015年还,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元谢刊,再创历史新高氢疤。“十二五”期间钎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆绿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元貉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嗣梁泞,增长3.4倍蔡钡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流溉,网通社可以断定以下两点滇:一敲柏篙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续佳段垦、稳定的增长骡汗扩。二剿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重铝。   为什么能做出如此判断娃莱催?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上掏掳?徐和谊的一番话做了最好的解答市线栓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂坊陛,咱们给人家代工挣俩臭钱婚俏擂,那是发展民族工业耪取航?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗衫?不可能膏。能走向国际化吗酬?那更不可能嘛。”   然而蛊糙标,做自主品牌虐侈陀,光有决心荡嫂虫、喊口号是没有用的剐邢。正如徐和谊所说镣:“干自主品牌真的难项赎,现在大家都处于成长阶段牧,想要效益好显然不现实缺萄非。但是效益不好就不努力济,就情有可原吗浇核埃?当然不是!缆汤栖。”   从“1 ”变“2 ”谐咕苟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心羡假班。短短5年时间圭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”妻宽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心挛。“北汽人要有工匠精神憨,低着头提辫拟、少说多干潦团壳,闷头干灿烤,一代人不行两代人凛甭,肯定成功阑堑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求诵。   随着“十三五”规划的展开哗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”讣滦笺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鲜。据悉想急,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产棠馁帽、供宪涝、销糙古、研于一体的北汽集团南方基地晶炽。   届时惜捆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心息,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市才人,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展帽,形成1+1>2的布局乔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品侮萝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺淳皑梅。   “十二五”期间到,北汽集团凭借超前的战略眼光慈坞公,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展槽表。通过产业链合作厢小孤,北汽掌握了最核心的三点(电池辜、电机韦豪弛、电控系统)技术关开泉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军挡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆间,并取得了中国第一供、世界第四的业绩篓。   据徐和谊介绍酞栓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上淬纷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案捞拔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前认探景,北汽集团零部件业务板块几乎是0四幸,经过这几年的快速发展河,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元吼仑,这是之前想都不敢想的巴。”对于北汽集团的转型片昏,徐和谊深有感触酬。   据徐和谊介绍巨,未来北汽集团将围绕汽车产业链绩换贬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型卡都腐,包括汽车金融狼、二手车悼氰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸沟刻,带来规木ㄊ穑和效益的双丰收歪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点狼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业懊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向绞,这也是转型升级的重要标志之一疯桃蕉。北京通航以合资雾失壳、合作记冒、资本运作为主要模式体餐,在国内实现了产品工业化和市场营销五龄观。虽然规模不大县宋,但已经显现出良性发展态势愤。   直视软肋矩雇路,质量和效益成关键词   “整体效益不高沫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言达黑凸,“我们举一个例子猴颁薄,这次500强名单共6家中国车企上榜电戈娠,总共盈利114亿美元抄。美国2家车企荷,共盈利171亿美元萝龟掏。我们的产销量远高于对手剐,总体效益却不如他们涂。”   徐和谊指出办撅,提升效益飞邦嫁,整合全球价值链牡荚蹿,转型升级陡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的翟,也是整体中国传统制造业需要提升之处喷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施饥关,向好的企业学岁,从7个维度努力佃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗泼呸。还有四个月请摆,拭目以待科侵挂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头硷稍嗡,通过与他的交流可以看出我洁氰,对于北汽集团的成长他是满意的爸凑。然而泰侮欠,作为一名中国汽车人帮拷反,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌输摊咕。   “跻身全球200强企业怀,不是终点艘佃尝,而是新的起点权娥沽。”徐和谊更是霸气直言桂坤瓜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强十倘,中国汽车行业前三甲己拼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编谷棵:李芳" "   车云按壁苛扑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行修锰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲奖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法獭渺掠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战哨挠衫。本文由现场演讲整理而成陶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿芙唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸匆坟木,这两方面的关联性是显而易见的错。    说到沃尔沃导麻迁,大家联想到的第一个印象就是安全辞狗瓮。的确畅踢册,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候红藤,他们就讲韩:“车是由人来驾驶的抽。因此齐沧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全会导玛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则识剂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明舵胃诚。可以这样说饥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面忍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带耿湿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术北罗。其中当然有标配的量筷怒,也有选配的滦,组合成不同的配置瓶。这里我稍微着重介绍一下赖,沃尔沃的City Safety城市安全系统紊倦罗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统骗凉滩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂多舱角。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嘛辖擦。在2006年的时候淋始,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统碉憋。第二年也就是2007年浮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瘫上七,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统同汕。2008年滦蹄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety荤荣铆,成为一个技术子品牌龟。之后的十年中这套系统不断地更新完善泥,扩展了许多新的功能郡色虑,比如增加了行人探测屎慈、自行车探测搪首、大型动物会聘、路沿和路障探测与避撞功能不。    避撞系统为什么这么重要呢蚕戎卫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶等,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车报、转向功能的话豆粹,一切都是空谈识。想象一下辜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车氦,这将是非常严重的问题缺陷痪。避撞系统的工作机理非常简单杉,首先是探测淋掏骚,然后是评估决策犊,最后是干预孩,包括警告或者自动刹车悍既恃。    首先是探测讣犁葱。相比以前邵哨卿,探测功能已经取得了巨大的飞跃吐。从单个雷达到多雷达和摄像头门素,并结合多传感器融合算法叼回。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鲤。    接下来是决策猫痹鲜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型荚撇犁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞娘疆。但是你在路上开车急钾,特别是中国的路况检,不可能前面只有一个障碍物橇蛊。所以随着多传感器的应用封磨,现实需要更先进的威胁评估算法库妹伍,可以同时考虑多个对象揉么灰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象叙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力躲,你车周围的一切都可能是潜在威胁届掏。    复杂的算法肯定会增加计算量刮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估备匿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步躬烹川,有必要进行适当的简化牟怕末。但问题是怎么简化揣日?比如现在大家经尘洌看到的中国式过马路喀德丘,一群人一起走功胶善,走到路中间咆瀑缸,可能有几个人继续往前走布,有一些人停在那里驼康,另一些人却往后退帽陌诬,这时候要判断预测是非常复杂的辅队隧。所以坷饰誊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性价颗城,使得警告和干预措施如何定时茶、提升相关性和可信度始终受到挑战悄恨五。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁脸胸沪,才能提高决策的相关可信度肃技。    最后一步是干预截。判断之后还要有一个干预的策略赤芥聪。干预一般是两种空撤,先是警告靖涣坚,再可能干预泻泌篮。怎样警告呢栖非秒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告艾瓷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁创俄。如果没有可感受到的威胁存在湾款,原则上车辆不应该警告驾驶员竣伍。这是因为辩项乱,如果还是警告天虑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因浓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率郸那屁。时间长了之后筐,他就会把系统关闭或索性换辆车衡,在中国的路况环境下订秆傅,如果一路上都是不停地警告巴,这的确是个问题寇。    警告只是一个声光或振动的信号详递,那么在警告之后尖乘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢死?我们的策略依然是拣畅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生饶苔,否则车辆不应自主动作炮,理由也是刚才所说的躲俏。可喜的一点是贾碉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升工糕,自动干预所需的时间大大缩短了劲氦冗,相比十年以前碳寐谈,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能谜娇降。最后一点匆,怎么协调人机界面低狠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异绞拒堂,也将是一个很大的挑战娇。    刚刚讲了很多兰缝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素纺蛇。首先是效率问题孩,要调整警告反应的时间激,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效沙?警告干预是否可感知与理解拖沥刷?第二是相关性价咯夺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出唱?是正确的警告坍享,还是漏报或误报壬?比如说路前方有一辆大卡车竟取,系统把它误认为是高速路交通标志牌饰脆,而不给任何警告椭彻,这个明显是漏报湾。但是反过来说烈,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车径茬,从而警告干预氨,这个就是误报苇,这也是第一类和第二类误报的区别辟栖。最后是接受程度啤悔,警告是否很高程度被驾驶员所接受廷、并配合酷顿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭枢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性僧,所以这三个因素之间要互相平衡痢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程闯工,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目独穗氖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拆迁轿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等售。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目视。    大家或许会问为什么要做自动驾驶伤乘绰?是不是因为最近自动驾驶图强、无人驾驶炒的很热害敦?同时还有一些顾客在问残胯猴,自动驾驶以后仟百,我们的驾驶乐趣在哪里蔑伤?因为很多人喜欢操控丹胁蹲,喜欢在山路或者赛道上开车泪舰绥。    我们完全理解这些考虑榔京酪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况申,今天早上我走的是中环衔欠,走走停停剂坏风,就像这幅照片中般的拥堵愁线抄。当然恰拈,交通拥堵也不是中国所独有幂丢,随着城市化进程的加剧泪,这是全球性趋势挨。请问这样的驾驶乐趣何在彤?    除了拥堵仍氨蛾,还有安全问题赌悄危,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量急蚊敦。城市化的发展也加剧了空气污染胁,以及可持续发展与能源的危机洽卤衔。对各位顾客来讲剖梗烘,还有实现实时互联和出行便利的需求钉酿答。    所以超,自动驾驶对社会美假湍、环境和经济带来的益处是多方面的商汇。首先份,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全坎卫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的毕檀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误订悍娃,即使提升不到100%安全骨媚福,但是97%桑、99%可不可以捣隋斤?自动驾驶还能连带产生其它的好处没,改善拥堵痉娩、节省能源消耗习、减少大气污染韧腥庆,以及使旅途时间利用更高效老冲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利浪碾,但我们说肯定也有挑战徽细筏,世界上没有免费的午餐澳黔。对于使用者来说摧吝,有人机交互的挑战浦。还有失效模式控制坎视菩,万一系统失效以后吠,怎样用冗余系统来后备控制探。有跟其他车辆系统的交互硼,你不只是一辆车单独行驶在路面上楼绣。怎么感知环境骄囱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知厢。还有最后一个假,再好的系统此贡毙,当顾客不当使用的时候街柒房,怎么做这方面的技术应对处理目汕。对于车辆设计来说冈谱,还需要各种各样的冗余系统做后备坟痴堂,确保自动驾驶安全钦躲泞。    其实富,自动驾驶不光是技术问题艘伙,更重要的是对社会和伦理的挑战零唾乾,大家是不是能接受创七?首先搞才,什么样的商业模式确污,是我们现在继续卖车的模式飞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式邢廉。基础设施的改变案合,比如说车道线戒窖、公路标识的统一首辉五,这也是非常重要的射。还有保险公司是否接受松抠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任世迁。最后是公众的接受程度廓湃,法律和法规的约束氓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注喘,从而也引发了很多相关的讨论花床犊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么九了掀?我们非常明确狙,这也是一贯的战略灯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者缄扇型,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者戮。    这里举个最近的例子晃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车赔,已经在欧洲量产上市磨,今年下半年也将在中国投放市场努窘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统抢浮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”侈脸日,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向港经,而无需跟随前车粹。要知道乔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的哪挪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瞧葡乘,那就是到2020年广,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡定龄删。这是沃尔沃汽车庄重的声明副答嫡,也是一个非常具有挑战性的目标社拓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢冕?    我们认为首先要充分研究铣,通过真实用户与真实交通虫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拍昂螺。还要多方的合作海防,沃尔沃汽车通过与包括供应商蜡杏艇、大学研究机构糙,以及政府部门在内的强强联合倦琳,来应对全球挑战荤赂。自动驾驶之路没有捷径苛孔毯,就像练马拉松一样反告镐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步觅珊端、循序渐进的痹十淑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全裳力,我们走的每一步也都要以安全为核心蹿。我们要以客户为导向臣,通过提炼典型路况眯铝羡,悉心定义测试所用的通勤道路尖尺,同时尽量控制风险府。在技术成熟之前篇肚蛊,必须反复的测试虐啪,以保证安全与可靠郡控。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试笔拼笺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目峰:要验证对社会和经济带来的好处钠顿妹,是不是适合当前的交通环境艘耿哺,顾客签、社会公众的接受程度皆,还有道路基础设施的支持是不是充分庆赊,与其它车辆和道路使用者的互动媒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定妈牌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了剂蹿,真正的大规模测试将在2017到18年论寺菇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车忍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试仿袭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目挖抹浅。    上图右边是哥德堡市区的地图鲍,这条环路相当于上海的内环或中环篡还,即城市高速交通路曹失吃,是没有行人勒软砍、自行车恢,也没有交通信号灯胎。自动驾驶测试者是租赁顾客剿衅,由他们来做为日常通勤车使用驾驶乾劣汐。在驾驶过程中疟涕,允许处理其它事务换迹,从驾驶员监控到不监控姬坷克,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术汕脐芒。    这里我要讲个非常重要的概念滤净,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶袍厕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段氮虑舵,驾驶员还是负责监控和指令念冈辆,必要时兜,还应尽快接管人工干预硼,所以还有不少局限性恐膳扦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控憾桔,车辆负责监控交通环境乐,根据路况决策和反应蘑溅硅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能共蓉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已垂籍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理呐谁城。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度彩赶,驾驶员需要对驾驶负责毁控滔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸几疾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶茄驰,或者SAE第4级的程度吮掏雄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责览。可以看出氦,这是两个阶段之间非常明显的分界线伴。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理戊,简单地讲岔,是通过多传感器融合莽想,包括单个或数个摄像头吻、毫米波雷达焦、激光雷达拔、超声波传感器等适,加上云端和高精度地图巴狄,来感知周围环境寥,评估路况和交通状况屯,相应决策与控制奉棱辟,最后通过制动毁当、转向和发动机系统来执行干预嫁杉。处于安全和可靠的考虑哺,我们有备份系统牟,冗余的执行机构昧侈,万一其中一套系统有问题停猾惰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶肛抢撑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司凯亩厢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅哀汞报。2017年晒膳防,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证陀持,随后我们将在中国涡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证逛蔡猫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶雾,自动驾驶的远景又如何范拧箩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸吼。如果大多数车辆有自动驾驶功能导目,车辆可以与人刷拒怀、车慑扰袖、路互相沟通拨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放课。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上程纬雌,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布涉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时崩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任靶颅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蚕父稼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感饭就,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心芒。 责编徊婆梳:李芳" "   从很多角度来讲胎念疾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的眷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功诡淀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功腹,国产化是必须的道路希庞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鞭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市筷绕辜,能够接触到更多的消费群体兢阔咐。在网络发展策略方面嗣普惮,我们会更加看重网络的构成形式剩簧实,像城市快修店喀、售后维修中心祭旱恫、维修工厂等癌,主要目的是增加服务的便利性熄鞘吻,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务烙瘁誊。    上周末(7月29日)戈赎,在接受采访时咎躲,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士溺浓躺,回答了中国经济网等媒体的提问瓦氯,内容涉及国内高档车市呈,宝马在中国市场的发展战略拳妓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容夺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士怠,年轻锚、专注架建,富有亲和力;与媒体的沟通自然绷烩媳、坦诚毫腺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力缎到龟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时回讽攀,刘智说芒偶,中国经济发展已经进入一个新常态举谈,就是从高速增长进入一个健康痴、可持续性的增长将。但是晤从密,随着经济运行质量的提高绰冒,每一个百分点的增长截尽迷,都是一个不容小觑的数量伤。把这个结论放到豪华车领域岗挞,我们所存在的这个行业苦凰极,应该不会有前几年爆发性的增长寸,市场会以一个比较稳定酶、健康覆、可持续的态势继续发展绥毫。就宝马而言灯税,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势魂惠悲。比如惹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售详,而是把新车郡客、二手车胎田,技术保险份壁,国际式售后服务一起发展嘉,我们叫“利润四驱”搅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展懈疏杜。    今年羞扭,在集团诞生100周年之际感,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略笔蹄该。那么孟揩,这些战略在中国市场怎样“落地”导梅惠?刘智谈到副饺勺,宝马集团刚推出新的第一战略本苗美,其中的很多元素不仅是契合中国市车尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊姑。他举例说沏,宝马提出的智能互联概念绅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上怒,领先欧洲10年以上巾暖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础盾起胶。再比如新能源方面娜蓝蔬。中国政府强调项坡,到2020年新能源车要达到500万辆莽途胚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线布某案,包括纯电动和插电式混合动力车型辞庐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV妓。所以在新能源车领域晤,宝马会加大对中国市场的投入挤。因此勾疯,“从很多角度来讲拼揪脚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”呻,刘智说热兼私。 BMW i3    随着本土化战略的实施颧磕挝,高档车市场国产车型所占比例越来越大些两夯。那么粱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的伪?刘智介绍说眉急狗,目前蒙丛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系咎。在几大豪华车品牌里面廉,就进口车的销量来讲锈樊,宝马应该是最大的屯还酸。我们对目前的状况还是满意的盲扯窜。因为这本身就是在我们的商业计划内姜。    至于将来脓捌矩,刘智强调逻泌伤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功模耻桂,必须在中国取得成功速,在中国取得成功女,国产化是必须的道路”皋测。所以圃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入耪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心宽恰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作恢。不久前郊段海,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车酥挖哄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场肮。从长远来讲卞,国产车型的占比会越来越高耪乳判。 全新BMW X1    近年来靖鞍,高档车市场经销商层面的动向备受关注连劲凑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢巷怜犬?刘智认为憋勺,应该说脚,这是一个行业性话题关偏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力帝拭歌,在厂商给予经销商更多的支持配合后蔚维,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势躺。就今年上半年的情况而言燎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的篮垢。对比去年的数据妒茎,我们发现眷鞠违,不管是在新车毛利虎爱,还是其他业务板块疗,尤其是在售后奋谜剩、二手车烘谢函、金融保险等等几个业务板块碍滥,我们都有了明显的进步叭。因此粹秘,他觉得陛疲闹:“目前浮,宝马的经销商网络是非常健康的”底匡。因为纪松孰,随着中国市场的不断成熟念,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鸿摩如。从厂家的角度来讲蓉,我们也不断调整新车的供求关系焚天,调整车型的配比妇沁,调整商务政策摹闹。综合下来弹,应该说目前宝马经销商网络杯貉,处于一个非常健康的可持续发展状态禽垮始。 全新BMW 7系    那么角赋,比较以往门搁坍,宝马在经销商网络的拓展上逞环,节奏会不会放缓一些咖侥惧?刘智表示拨,在经销商网络上场,我们仍在稳健进行拓展纬廷狼,一步一个脚印地往前走糖。从绝对速度来讲苍疆,或者是从增幅来讲守乱辽,因为基数变的越来越大幕,所以这个百分比是越来越低的咸,这是很正常的呕光驮。目前单糠,我们全国的零售网点超过了五百家涸壬鞭,覆盖了全国所有的省市自治区陌讽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市狡库,覆盖了很多中小城市哦姬慧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体粉悼乳。在网络的发展策略方面恫,我们会更加看重网络的构成形式溯单,并不只关注于网络的数量娩桂。所谓的“形式”就是像城市快修店详、售后维修中心粗访、维修工厂等等一系列的体系概念佳寥。主要目的是增加服务的便利性乃搞骑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务份。对于经销商探,也可以进一步降低他们的投资和初期成本粒描,让他们有一个非常健康良性的发展菲杀。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿