2乒陵,那就是《易经》的精神率。第三个坷级梗,今天的连接是移动的连接达簇通,还有MOBILE陋俺,MAN TO MAN埂沧了、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来奢静。    今天电动汽车很重要的一个肃即,大家买得起用得可靠菇。智能化以后贿负酒,因为有各种各样的基础设施和商业模式谴绣讥,我不展开了频。    从电动汽车变成一个智能的汽车狭,从智能的汽车再变成一个智能的交通田,从智能的交通再变成智慧型城市豁荆购。我们附加值可以产生很多潭。根据《易经》价值精神苹悼,通过交通网弗然恰、能源网赴凛叹、信息网稀、人文网可以产生无穷的价值机会彭。利用交通资源的全时空动态感知病腥概,交通工具的全过程运行管制挛乐碱,无处不在互联锰铃、感知唐救、管控和服务鼎。    怎么布局露岛话?怎么把电动车进一步变成智能汽车头遣,如何布局智能网联汽车技术录歪擦?我认为弯扫坪,不但对中国辖居,对全世界都做出更多的贡献享悉,第一是制定网联汽车法规标准递适快、智能技术挺娘、环境先、HMI技术粮炊、空置执行技术物梗、智能网联的实验丰、网络和信息的安全持。    怎么做到网络和信息的安全惶?这是一般的云详朗颠,怎么把一般的云变成安全的私人的云毒邢挝?有很好的结构涵,处理器骗、传感器佛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次墟。第一是收集材料疆,就地处理垒。第二是从收集材料到云之间要慢但,一个是单点控制顷,能量控制或者功率控制兄建膳。一个是多点控制禾扫比,能量控制或者功率控制苗,这是全局性的耪。要及时处理藕蚀,要经常互相认证垫仁藩,变成安全的云鲤孪惊。    跟大家分享一下我做的一些工作竣褂背。怎么从理论上去证明这个是可持续的醒?我一直在思考所有的工业革命剩眯拿,基本就是能源更新检剁。第一次工业革命荆,瓦特发明蒸汽机窝察,电话理舱。第二次工业革命容叛,美国抢占先机钠,电气化癌识前,主要能源专项与信息建设闲奖。现在第三次工业革命来了徐孔,中国能不能抢占先机伐涝?我们要做新能源侯吃,信息大数据时代烫房,我们百人会能不能更好地发挥作用茬抨共?今天早上的研究会很好渡涧,我建议做一个尝试的机构吧排部,每年召开百人会国际研究会议硅扮离,形成品牌岛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢奇贤?我提出储能熵的概念补浇醋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量味。一个系统里面假如是孤立的坝肛滑、系统是不可持续的层身秃,一个是做功檬、一个是废料是不可持续轰圃漠。如果是物理系统韧巷纲,分析储能熵善,熵代表可以再利用俩。总的来说培狼潦,一个系统熵不能增加钵吐,熵要减少栋俊捍,熵减少系统可持续竞撑澄。熵是储能熵乾健梯,熵是不用的熵盯尉鸿,下一次可以用袱。总的来说熵是在减少蔷镜敲。    包括中国的历史惮绷,中国封闭的时候中国就不可持续孝擞告,中国开放中国就可持续敦苏。近亲繁殖以后熵增加不可持续晃。系统要做可持续性屯浆泌,系统熵要减少络,你的收入不能是单一的局、不能是孤立的系统曝绦耙。因为一部分是做功公垮,一部分是废料床樊现,从废料里拿出来爆,通过证明熵减少栏杆凡。从废料里面可以再循环裁,那么你的系统就可以持续了沸挤梢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谁,后续需要时再利用的能量的熵貉帘裙,通过储能熵概念的引入瞪私,希望用来解释可持续系统的演化过程房两。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态苹。    综上所述汀猜倦,不管系统是生物的或人工组成棉冈,维持系统发展的条件具有外界能量的输入泪缔老。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次掷帧,而这些系统工程特点是聊酱,即使在系统研究过程中硕佬,一个熵有增加的过程窘械,总体在系统不断迭代发展的过程中旦虑,系统将进入熵减的状态哗脸皖,因为系统具有自己生成复熵的能力枚抽瀑,从而保证了系统的可持续性矾概笑。    应用在电动汽车蹿耿济,这个是分布式的发电诚轮,这个是分布式的负荷韩饭菊。电动汽车就是分布式的负荷疙,还有分布式储能讳,电动汽车有储能乓死、有电池磐。电池可以双向的凡,分布式地发电就腹、分布式地负荷疥馅,在分布式的储能妙鼎,这三个系统可以持续吹,这是我要证明出来的暇。我证明只要你的熵是减少的蒋瞄豁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望窃汾。    感知赴、认知购焚、行动氓爬迟,不断可以纠正人的行为豆,比真正的司机还要好椒。    最后缺,希望我们以后的交通系统是舒适的踌、生态的捶同乒、方便的和安全的泼仁趁。要做到这一点咀婚,什么是成功监绷?因为里面的成功是3个S碑阜袱,SUCCESS灰仓,在S效腐簇、E里面画一条线都是欧元跟美元颊堡皮,今天是国际合作腿,虽然人民币还不是氢单请,是一篮子化的蓄,人民币准备好了珊抹。ESY就是人民币须。    要有六个眼睛扣汇,有四个眼睛不够椭斡肠。第一要把眼睛放在前面解放思想稗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维建马,电动汽车下一年布局市城鸶⒎弧,也要有前瞻思维亭切澎。眼睛放在后面汲取历史教训港箱,要有全局观念魄。要看到旁边的需要塑康梨。然后要把眼睛放在右边学习欧美彼,不得不承认高端人才密集地在西方溺蟹。所以把眼睛放在西方学习竿,它沉淀了100多年修贸。四大发明中火药是中国发明的尺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的哼捅。全方位都看到了姐犊靡,所以英文眼睛叫做EYE弯年滥。第一个I是Inspiration抚怒,有了激情可以有想象力憋臀耻,然后有创新杠蓬规,但一定要融合丢轰,一定要集成圈唉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题呻。科学要把自然归结起来渺酸,工程有十几种悉,要把科学酸完痉、技术虫杭、管理结合起来那就是工程团经,那就是要集成亢袍缓。特别今天要跨界地融合缅炬浑、跨界集成感茶妨,这样才能实现巳。但没有钱也不行天唇常,今天招商局也来了很多金融机构睛,要融资害杭疗。    谢谢大家!    (根据发言整理汗慰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏愁刃:李芳" "   回顾已经结束的2016年倾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展趴碾。在政策的全面推动下算募收,我国电动汽车年产销量再创新高杆佳,达到50万辆左右凤汤,充电桩数量达到20万个颅,遥遥领先于世界各国实。更为可喜的是红单,在规模市场的推动下履,技术创新全面展开岸赖瞪,技术进步全面加快炼篱邯,正在全面逼近世界先进水平位逆。但是蝗,在这大好形势下德,质疑之声渐起导假。比如即,我国电动汽车发展主要靠政策推动全,能不能持久辛?政策是否过于宽松番,以致于出现骗补情况怒?另外碗潘,由于发展形势良好编阀,一些激进的观点也在抬头考搐。比如涕,要挡住国外产品进入中国市忱嫠摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车寺灰陵,准备放弃传统燃油汽车糠检忙。    作为一名资深的亲历者砂,笔者认为度碴疥,在这新旧年度转换之际疟举,有必要分析我国电动汽车的发展形势程壕奢,梳理其发展历程颇骚,以利于业界对形势有清醒的认识爱绞、清晰的判断奉郝,明确今后的行动方向芍。    一暇、我国电动汽车发展形势良好    当前粹虱,我国电动汽车发展形势良好庆能,主要表现在两方面尚:一是电动汽车技术创新全面展开搽航施,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快话捕,技术创新和商业模式创新层出不穷几襄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面递,比亚迪掏蛇氖、北汽拳粉、江淮杭谭缕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品多。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车你,而是专门设计的电动车菲,续驶里程达200~300km甚至更多伪娘,能效明显提高损锹,动力性复、平顺性鹃脸、舒适性宿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平浓搁帘。事实上寸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布颗酱诫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市杏。另外旧蜡籍,我国电动大客车产销你令、应用占全球份额的90%以上卞闹,技术达到世界领先水平才毒。    在动力电池方面型航,我国产量已超过日本凉酥、美国爸荒森、韩国踞谱,跃居世界第一戈忌,且市场份额超过全球的1/3廓筒滔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面肩喉桃,呈现高能量比镀郸、高安全性等、高功率比等各类动力电池全面发展的态势惠入。同时秤,产品水平迅速提高蚀围,与前一年相比柬,平均能量密度提高30%斡汰森,成本下降30%左右陆晨。    在驱动电机方面希售典,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机力径芹,总体性能进一步提高狙熄,成本下降30%左右祈豪茅。在电池管理系统骆眉、混合动力系统计竿、电动助力转向圭漓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面褂颧凯,也都有明显进步晒爆卉。    在基础研究方面称藤匆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌号航吕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展筏,电池热失控朴搏卸、硅碳负极材料希、耐高温隔膜等基础研究进展也很快撤饭。    2. 充电基础设施建设加快叔邪仑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下箔,政府有关部门出台了实施细则隆轻,多个地方政府建立了城建改奖柯、电力嗣诫、规划等多部门联动的领导机制刚时,大大促进了充电基础设施的建设速度娇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上貌堪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计存勺戒,我国充电桩总数超过20万个擒屎,远远领先于世界各国到驾。    在市场带动下溶恐旦,技术创新不断涌现临叼篮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术泪关、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法说、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嗣巨圈、节省设备投资的车端交流快充技术侩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用氮洪非。    在商业模式创新方面芹,呈现出各类优势企业多种形式合作蝎哥,加快充电设施布局详倪、建设胃疚、运营的趋势错巩。众筹建桩晨、合资运营烷、利益分成等运营模式迅速发展弥林,公交车八撕新、环卫车豢俏吩、物流车帛、出租车挨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模唉,广告推送魄欠赋、免费无线热点接入等增值服务开始出现显措。    在互联互通方面扭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施袜鹤累,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段毛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瓮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定坪笨,以企业级辫坞夹、城市级监控平台为基聪辣睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据汉复粗、信息互通的国家信息服务平台即将建立卸撼第。    二埂滩茅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说隘蚊,我国电动汽车的发展道路与美国雇、日本隘筷、欧洲等国家和地区有所不同撮力,主要区别有两点靖。    一是政府干预模式不同熔克齐。我国采取的是政府强干预模式奈夺估,政府进行顶层设计划,制定国家发展规划淳陪陕,多部门联动制定全面的鼓励浩、支持政策函茹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤示怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车囤踏,在市场发展中不断加强研究开发玖茂本,技术水平逐步提高;同时吩揉其,充电基础设施建设逐步完善份。而美日欧政府多采用弱干预模式扔本喀,政府支持共性吞饶、基础技术研究隧,给予一定的政策勒蕉、税收优惠黑枚础,逐步培育市嘲浴;企业则根据自己的战略规划牛,首先研究技术涎,同时有选择咆拔绿、有重点地开发产品标险。    二是企业战略不同集扳。我国企业多为在政府引导下被动式发展娩,初期技术积累明显不足冀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显缆垂峰,产品方向受政策影响大虐才,各企业虽进度不同蜡,但呈全面开花之势河拉。而国际大公司多为主动式发展纽千喀,厚积薄发暇课,技术有所侧重九灸褂,产品形成特色镜攘,如丰田的混合动力和燃料电池躲娟桐、日产的纯电动搬、通用汽车的插电式物疙、宝马的碳纤维轻量化技术等沥叉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点叛绞。中国模式的优点是市场拉动技术发展嚎旧材,不受油价等其他因素干扰奠,迅速形成规模市称暗蘧,全产业链技术进步借,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟附炊,发展中有不协调情况放际,如充电基础设施滞后肯洁佬,部分企业盲目跟随薯,发展不扎实钝疙晚,少数企业以谋取政府补贴为目的罢,甚至出现骗补情况将善邓。美日欧模式的优点是技术扎实诫,发展均衡;缺点是市场发展慢惦,产品更新慢潘冲,影响技术进步蜂烈,受外界因素干扰汗碾辰,如油价低迷则市场难以扩大娥。    笔者认为芒颈,中国模式适合中国国情娶平。我们不应过多盯住充电难剃辟、骗补等不协调现象票,而应看到正是现有模式才能形成后来居上夹享、技术追赶的大好局面亭。从另一方面讲标,中国模式也有赖于我们的制度优势文,只有中国的强势政府才能如此运作吭,很多外国同行都很赞赏氯畴、甚至羡慕中国的条件颅。    另外睫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面戌尸,近两年有明显变化铆逼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术篮啤灯、开发电动汽车产品簧呵附,而且各种技术路线都受到关注的局面睡滥季。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出匠。中国各大企业都重视电动汽车没有错讽珊,在现阶段已不能算分散重复很,但难处在于电动汽车不好做玛骨,需要有很强的息餐航、全面的技术积累和投入佳尝。那些技术实力不够的企业夕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蕾稗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理俄胯,而应准备应对“弯道翻车”的危险驼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蝗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时尘,可分为几个阶段坍:当市场份额超过1%时溯姓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吃缕,则意味着市场条件全面成熟伯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年挝认哦,又主管我国科技工作多年变,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结帘蒜。    对照电动汽车的发展穿啃,在我国辈呵,市场份额已经超过1%;在美国和日本皋,即将超过1%行。这说明忻,电动汽车技术正在接近成熟嫡拈绿。笔者冒昧估计肝,大约再过5年左右时间沃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题袍,其他性能与传统动力汽车相当对笑鹤,加速性优于传统动力汽车锣层,成本的差距大幅缩谢夹ν浴;再过5~10年时间豆恍度,电动汽车性能可全面赶上慌杆、部分性能优于传统动力汽车苯幢,成本与达到当时排放茨崎、油耗标准的传统动力汽车相当兽嘎。但即使到那时芹,传统发动机也不会消亡率炕,而是电动驱动与发动机平分秋色艰寞嗡,或更多的是融合发展商帛讨。基于以上估计绰辉痰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车揩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车褂纱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展北帘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作经略,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嗅鳞促。2009年雷弦急,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研霓丸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告煞殴卵。回首往事巧藏裙,扪心自问痪使话,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的氖界八。至于些许不协调现象拍篇,是产业发展过程中的必然随掀顽,是白璧微瑕嘿莱、瑕不掩瑜康寐。笔者断言核旁筹,按目前态势再发展10年贫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界灰肋,并以此跻身世界汽车强国之林惮。    三浚岭短、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一杏身缕,整车生产企业要更重视电动汽车靡。首先要制定好发展规划和生产布局铆陕辜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视渤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调凰级,不能两张皮锋床缴。其次要重视研究与试验滔掏,需建立完整的皮瞎梯、一流的研究和试验体系噶,规牧拷保和水平应不低于传统的发动机和传动系统垛膛蜡。电动汽车相关技术发展很快昆释,要靠自己去研究发展绕,别人的经验会很快过时宿,更不能只靠“挖人”搞产品窟汤穷。再次要全面布局胺,围绕全技术链开展工作善,不但要重视整车开发汐,还要研究电池和电机繁渭,重视电池管理系统富葡,这是当前我国的短板缓立莆,此外还要注重轻量化和系统可靠性校炯。    第二擅咀,要建立相应的零部件体系惜捕骇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱双,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的温,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展赋。    第三毖携,要开放发展彻虏。需鼓励思、支持合作伙伴引入先进技术和产品范诡,像华晨与宝马圈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吠搽。历史将会证明燃绊,开放发展电动汽车会比关门发展更快匠湾弘。更何况胃扛,在全球经济一体化的今天菇隋匿,关起门来自己发展是不现实的操度。    第四檀敖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作达。今后相当长一段时期尉燃,将是传统动力与电驱动并行发展委烂立、融合发展的阶段归掇,单搞电动汽车很难成功仙茄。对于只做电动汽车的特斯拉膛冷,笔者并不十分看好某弗莲。    2. 对产业界的建议    第一想跋嘿,要加强合作夸深。需沿产业链畅概陆、跨行业合作畔,整车企业要与电池企业熊履膝、电机企业腹雾、其他电动系统生产企业深入合作某曝潘。以动力电池为例祭牡,需要电池设计与正负极材料铰梆、隔膜樊崔、电解液暗惜、电池制造装备剩搜、试验装备末唾、电池管理系统全面合作遁少。优势企业和研究单位要分享成果石,互补短板夹惺煎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件藕,要形成轰轰烈烈的大协作局面陷,合作创新扩,百舸争流扩,才能迎头赶上并超过世界先进水平漏盗。    第二攫,要注重实践协驮。汽车产品与其他工业产品不同桔挛酗,一是使用环境广且复杂弊富,二是生命周期长岛,三是对可靠性胜、安全性要求极高日。这些都决定了仅在工厂惹焊痛、实验室不可能完善产品舜,必须通过多轮的使用实践粪。与电动汽车产品研究开发相比氯,充电过程更需要实践漆烩。像电动汽车充电过程这样长时间貉昂、高电压但耿粕、大电流磕、室外撇都、无专业人员值守的工作状况推,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验龋。    第三可,在充电基础设施建设与运行中眉戳涵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善圃荤。充电基础设施建设是一个新行业结瓷,在管理上涉及电力勃洗、规划剩、城管律荷擎、工商管理等多部门剑,权力交叉处喀敞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制旁人武,利益主体错综复杂逢。单靠一纸文件不可能面面俱到松弄昂,必须经过相当长时间的实践疯叹,完善流程惩,积累经验回接。    第四淖,要加强标准化工作鞠。领先的研发捎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈炕肌,而及时总结经验风婚收、制定标准又能为继续实践筋铝、创新提供重要保障探间。当前啊韩,恰逢政府推进标准化工作改革久茸勉,要求标准化工作密切结合生产吗、创新实践铰,要求鼓励发展更灵活搅、更接地气的行业标准梅村策、社团标准涡茧椒。对此滥书,业界应给予足够重视邻。    3. 对政府的建议    第一反毫,要保持政策稳定观。正如前文所述房,我国政府的强干预政策非常正确菱辰,发挥了制度优势奥裙森,已取得很好的成绩儡,应该继续保持恭烁乒。电动汽车的发展涉及多个行业脚痞,需要长期积累艰,需要几十年的时间才能成就大业慨须,切不可存立竿见影粮步拴、一蹴而就之心嚏簿统。    第二九社,要及时对政策进行微调和补充完善酶鲁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列搏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴敛了,又由于此项事业发展快烁,新情况垒、新问题啸、新技术层出不穷期,因此及时应对荡歉、调整旱妊猩、完善是必然的泛蚂睹。    总而言之驳蒜渴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道趴鲸,迅猛发展正当其时奖寂。笔者衷心地希望朝野上下席肖、业界同仁能认真努力工作授,自信且坚定发展纱。假以时日蔷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流垦硼肪,并以此为契机上仿幻,跻身世界汽车强国之林圣问闺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年抛夕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年斥即。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题屋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日旁购,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示唤。    他认为苇笔,现阶段狙缴戈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题团,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配沃,但从长期来讲斥烫豪,新能源汽车技术发展路线要从电动化疚、轻量化举抬烷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合炒承、轻量化与制造生态化结合奶、智能化与网联化结合目汝。    尤其在电动化方面搁嫉坊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车宿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力跨颓髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力睦,就是家用主流A级轿车迪枪,在性能价格比上与燃油车竞争惮畏。目前全世界都在朝这个方向努力涧,如特斯拉Model3拒巷、通用Bolt面访,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车卤仍。”欧阳明高说矾。    欧阳明高说十,但要满足这个要求浓居寝,电池必须降低重量绍、体积以及成本览姜祈。此外鬼婆叉,电池的比能量必须大幅提高辞糜航,达到300-350瓦时每公斤牟街,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标末酮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知赫翟虎,锂离子电池发明至今只有20年旅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年校蕉此,2007年第一次在日产聆风上开始使用枫,可见动力电池的进步非常迅猛阜宽。”欧阳明高说圈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期艇腊。    但此前境,主流的观点认为蜂峦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比赖懒,从性价比来看搁管,其优势主要体现在100到150公里的里程范围傻,但现在随着锂离子电池技术进步噶加,里程提高一倍仇糕改,即在300公里的范围内捂寿,仍然在性价比方面有优势搔闺。    从技术上来看椭狄隧,在单位重量沃、单位体积下储存的能量越来越多变炕,成本越来越低伺,才能体现出电动汽车的水平和技术颠霖。    一个好消息是匈特逼,我国电池成本每年大约能够下降20%颠镁。据介绍糯策,五年前倡蹬排,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元摄钞瑰,去年平均价格为2.5元左右裸,2016年为2.2元前,考虑到大量的电动汽车是大客车赌虐煽,其电池价格相对会比较高一些睦。    “现在国内开发中的电动轿车琴,最低的系统成本在1.3元每瓦时虫嗅桨,单体成本在一块钱左右报编。美国通用Bolt电动汽车衅,单体成本为150美元一个千瓦时斥沽阀。”    如果按照这个标准娜歧幂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到揽茬,但是按照现在2.2元椽,逐年减少10%到20%趣私藩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现撵牟。    “加上循环再利用做到1元筋宋逢,也就是说担皇蜡,一千瓦时电池一千元人民币之内让,是可以做到的说架桶。”欧阳明高称茨宋。    对于具备性价比涟凯临,想要具备商业竞争力的A级轿车来说希骏,现在一百公里约耗电15度违,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内砰,接近10度电一百公里吮。    “要实现这个目标疵星蔚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗篇敞。目前电耗的降低空间还很大成。如果能够实现上述目标汰沸妮,一百公里的成本约在一万块钱纲,如果电池能达到300公里就是三万块钱竞筷奠,考虑到使用周期内省电和维修省钱晨肩扫,将具有商业竞争力蓖凌,这是电动化下一步最大的目标衔。”欧阳明高说链朗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出钝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年悍盒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长九卤,但仍属于比较粗放的发展模式疟拓桃,今年电动汽车发展逐步趋于理性鄙倪桨。总体来看玲试母,走到今天将镭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位胎妓。”欧阳明高说糜椽。    事实上鬼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一惋,由于销量超过全球50%以上攫,在国际上引起了强烈反响申熬偶,无论是政府还是厂家炕,都感受到了来自中国率先发力的挑战铣侩。更值得注意的是诬,2016年如德国大众和日本丰田佰船烘,纷纷调整技术路线侩筐考,加快对纯电驱动的转型姆伤祈。    不过航,纯电驱动的战略目标俩华,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展搪菲。对于混合动力技术来说毫翟,传统的汽车强国救读、汽车大公司比我国更具优势休矗,如丰田路线就是先做混合动力雾,再做插电混合和燃料电池红司。    由于我国率先发展纯电驱动棠娩贾,带动电池产业的发展达到了世界前列莲,电池产业规模达到世界第一乌杆,总体水平位列国际前三墨玛范,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平刹,我国的动力电池产业链附使绰,尤其是电池材料碗渡,如正负极材料逞技番,在国际市场上的占有率第一赊酚看。    “在此基础上么荡囤,我们以纯电动力系统(电池危猾、电机瘫掸、电控)为基础平台担版肛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利什旅村。”欧阳明高说饰小。    据其介绍瘸派,目前我国插电式技术发展已经取得进展搔灯,比亚迪秦贯、唐九屑、上汽荣威550臂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力丁肺娩,无论是发动机方面绊藤,还是混合动力装置上苏玲苹,都取得了突破嫉南。    与此同时恐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展得坤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力崎胎榔。    “这是一个渐进的发展过程收购,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争李逆。”欧阳明高说隶灯焚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项矮长捻,有效的回避弱项竞争菇,有利于我国电动汽车产业的发展丰椒,到2020年之后抒偷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进火痕踢、同步竞争撬免膏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "  编者按蒜珊:产品价格区间一下提升了近40万没,这对沃尔沃来说是个不小的挑战稼咳厂。以安全环保为标签的沃尔沃江贤旗,产品质量是其立足之本庐梁。无论是国产车型还是进口车型背,质量都要做的和安全环保一样好达。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑歼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值贫,安全与健康至关重要履伞怠,但在中国市彻挚榇辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺稗为。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家奔踌,到底该剪哪一根线铝卸蛊?我心里清楚骨竭赶,如果我剪错了图躺,我们可能就崩溃了防墒贰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态诡。在2015年整体经济增速放缓美激、股市震荡沫暇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下谦嫡,2016年的车市本不被看好枚痘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拒盆兜。1月6日镣芬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售镁犬侗,沃尔沃对此解释为瞥肖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器扯斥剖,更是提振销量的助推器盟抬七。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号佰恍。   6月1日啤好,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职厕黄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年毙婆,具有十分充足的销售经验绅彤。但用他的话说商赎,他来自一个很小的市衬唷,很多因素他都不具备夺栏伐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲檀配椭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状朵。6月1日入职刀,用一个月来熟悉公司的现状麻府霉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瓤颠。然而现实终究是骨感的家,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆贩玫拱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆翅。   “做决策就像电影里拆弹的场景厢哨,我到底该剪哪一根线呢估涛仑,如果我剪错了刀朝,首先所有的投资会无效恳,其次会影响经销商的士气瓦先衡。”陈立哲对我们坦言螺吧。   他这样的想法并不让我们意外旧翁涣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大饶女。在台湾肪,陈立哲要去走访最南端的经销商陇寿瓜,早上出发中午就到了摧挠耙,但如今这种管理方式已经行不通了拖剧姥。从前陈立哲的团队只有30人激,现在变成了350人嘶,他说现在同事的名字都记不完罢。   “就像牌桌上的一个赌局七廖,赌下去有可能是回本的徘纤栖,也有可能就全毁了歇旱,所以我每天都在想我到底该怎么做膛。”每天该怎么做韶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月弘模。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的涂窃仑,才能享受最好的繁豪。”这句话像是说给陈立哲听的葱晨。   2005年督乳狡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时健防颊,沃尔沃一年只能卖1024辆境讽杠,一直到2013年5000辆的水平拜褥伙,再到如今年均一万辆的表现碉,对于台湾这个小市场来说卉,陈立哲做的足够好希萌,他对这个市场有着复杂的感情竞五匈。   调任中国市场做销售一把手铝,陈立哲说这很突然蔡,他来自一个不足以领导中国市场的市场屑。对于中国市衬隆,他还不熟悉篱,做市场工作要对文化颇苟、变化位墙签、趋势有充分的掌握袒,这最重要的三点陈立哲都不具备挺录呸,他唯一能做的魂女,是在最短的时间内了解中国市场的刚需橙绍,相信身边的工作伙伴潮顿函,组成一个高效率的团队高介凑,去解决各种问题习疮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后猾膘,首先做的是内部调整郸讹。通过不断累积分析过去几年市场的动态架浮卡,了解在什么时期使用什么样的手段分汞淖,反省问题所在拜玛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤划措蹋。面对三堵帝、四季度各项费用的下滑儡,倾听团队的建议辱绵、做出准确的决策溉晴却、将优势资源注入到最需要的地方蹋。最后将宝贵的经验分享给所有人斯瑟,把力量从点扩散到面侮闯簿,从四个大区率滔,再到全国付涎擂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的酗闻,我只是把预算擎茎、时间等安排在它本身应该发生的场合汗姬含。”陈立哲表示涡:“我不是在讲官话郊,只是借着这个机会感谢大家喀湃克。”陈立哲相信残涣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的峰啊。   内部调整告一段落卞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上钮鞋瓜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题郝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间刚豢,一下跳到80-100万浅权惧,面向的客户是完全不一样的橙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的糕镰轮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拨,还怎么介绍产品璃恰斤?这肯定是不行的冒时咎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门棘,“与高端客户接触坊铰,销售不能觉得自己比客户矮一截仟,与客户要做朋友碗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品科。现在培训课已经开展了实战模拟环节妊,我们在资金有限的情况下做到了更好垒。”   全新的管理阶层熬薪,有限的预算世材撤,面对重重困境江集胁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高绊,8-11月均超额完成销售目标详邦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩廖,最紧张的时间潍拜凸。“我有我自己的节奏寒伟撕,我给自己两年的时间禄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争荷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书目焦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间赁,经历了两次产品的重大变动彭,但在他眼里这是最引以为傲的唬堕佬,因为这些变动腹我、变革都是从使用者的角度出发己哨,也就是我们常说的“以人为本霓。”   对于沃尔沃来讲卉,最擅长的领域是安全掠恐枷,作为三点式安全带的发明者钾诡木,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期祥。但陈立哲表示孤褂,以整车品质来讲荷泞,沃尔沃也和ABB并肩猴,例如在底盘研发能力上奈,沃尔沃使用的底盘研发模拟器衰,全世界目前只有三家在使用伴毫骸,另外两家分别是法拉利与保时捷禾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑肃峭,陈立哲也谈到先:“沃尔沃其实也做过6缸画堤、8缸发动机充茬,还有享誉世界的5缸发动机峦呐。沃尔沃并不是做不到聚骄,而是我们可以用更低油耗颈、更低尾气排放的发动机达到更高水平竿拨皇。这也是全球各国政府的法规要求蕊播婪,是大趋势嚼屯。陈立哲说“这些信息始锯,只是没有在行销上进行传播罢了官。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产挥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号识,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承壤刺摹,改变了“国产”的概念嗣膛举,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拎氏。陈立哲表态道悸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料陛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品眷。沃尔沃立志从中国出发誊蛊,以人为本的信念永远不改速酚硅,值得消费者验证与了解沃。”   “沃尔沃就像iphone一样凄串仁,它改变了人们的使用习惯驹砷疟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例力:S90有三个界面同时提供信息棋烷措,分层级的来处理车辆信息俄检愧。这一点很重要癸评跨,体现了沃尔沃以人为本的精神据。在设计方面氮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料涣靠。用沃尔沃的品牌精神梳棘绷,再加上瑞典的风格瞪,直接与德系品牌产生差异化鼓缸。如果从地域来看剐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡炊。   沃尔沃曾立过两个誓言申炔勾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化据晴,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故撕,沃尔沃全额赔偿吝达。在陈立哲看来然吐甜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺萄姜。   陈立哲对我们讲道室瑞:“在欧美裂蔡儡,当太太怀孕的时候鼻甫,男人会考虑买沃尔沃叔毕倒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据谜纱超,中国作为沃尔沃最大单一市承臁,11月共销售9,076辆新车崇边啼,同比增长12.8%;1-11月期间踢焙荒,在华累计销量已达80,759辆隙粪豹,接近去年全年表现欺佃。就目前的情况来看畴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高内。   在经历过低谷期的沃尔沃缉粟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量嗣库,这无疑是对陈立哲工作的肯定课榔题,同时也是明年的压力持镁蹲。毕竟“十万辆”这个坎弄,沃尔沃早就有迈过去的能力露。   2017年匿委霸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大秘,届时谰沥疥,S90 T4航慌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前肺笑。对于陈立哲来讲偶宦殿,最为重要的是三座版S90裂巢娜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的歼胎锌,是全世界汽车厂商祭勒,在中国制造的单价最高的车辆拟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐氓仿荷,“三座版S90可以达到世界各项指标铂峡,这款产品有能力改变历史撑沮吐。只在中国生产程,以中国为核心的思维驼达,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了摊死。”与此同时口乘,全新XC60也将在2017年第四季度发布翻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵旌骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额纹宝跺,所贡献的利润更是远超世界平均水平箩晌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人猴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力坎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任廓躺。“知道我坐这个位子的时候屑容酣,很多人会紧张甚至惊慌龄煌,他们会很直接的问我祷琅,你行吗充暑?台湾市场那么猩帽〈谩,你行吗碴惕乏?”陈立哲笑了一下说道改陀秘:“每逢这个时候李,我都乐意告诉怀疑我的人剧尽橙,我将在最短的时间内做什么日量需。”   两年的时间转眼而逝萎其,陈立哲手中的“牌”越完善模伍,与主流对手正面竞争的胜算便越大喂逞篙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲沸尺,未来还有什么是可以阻挡他的呢幸楷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗慈:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺囤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车私莫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苛救。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捣。为了满足消费者需求疗习旱,推出一系列活动迎合消费者喜好闹。 上汽集团副总裁赌净、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月闲淋承,得益于荣威与名爵的共同发力上,上汽乘用车共销售27.5万辆档殊,远超去年全年的17万辆标建。取得如此大的成就主要归结于以下几点商畅:新车的不断推出硕壤查、以人为本的理念及高性价比棋钩。    上汽集团副总裁提、上汽乘用车总经理王晓秋亮癌绅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访胖劫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解购铜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嫁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺朵沁觅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车表,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哥傻。同时播啸革,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义舅逝辅:个性而不小众绢扫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发去鼓猜,通过对消费者的沟通与研究段便遣,已推出很多新车型孟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”私。王晓秋还指出亨亲,名爵现在的路线是个性而不小众饰,这就是上汽集团未来的发展方向抢,上汽集团希望新的产品有个性币年弓,且能让大部分消费者接受拌砂粟。    据悉怯,自荣威RX5上市以来喜红,名爵锐腾也迎来了中期改款穗缅量,同时新车名爵ZS碧、荣威I6也蓄势待发恰关。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言垫刚课。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时啊,上汽集团也很清楚自己的客户群体芜散。王晓秋指出腐慑冠,新车型针对不同的受众群体陌诬衰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的奥轻。拿具体车型举例皆钉,荣威RX5更偏稳重霓,新锐腾则是一款属于年轻人的车圣儡,新锐腾外形活泼拔,同时考虑到消费者的需求膳胺钞,我们对内饰也进行了升级缴雌,并增加了10-12万的手动版咕瞳,使新产品没有短板砰荚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时卡绩舌,王晓秋表示袱,“从荣威550开始脓娠芒,上汽新产品从设计到销售们蹲,最后还是根据消费者需求来决定端槽。”    据介绍栖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捕。为了满足消费者需求署,新车不止在性能和价格上做了调整门凯,还推出一系列活动迎合消费者喜好圈。例如琅校僚,基于年轻人喜欢足球运动墙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网冻锚,也已纳入上汽集团新品类释排,预计明年新车65%会配备此技术涕渐小。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言坷汝,“上汽集团一定要明白用户需要什么参,为什么要买我们的产品酸,带着这个问题瘸渴啤,我们才能真正去理解用户赫赣,落实用户需求泄炔辜,使我们的产品极致无短板韭壕深,产品自然会大销品腊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大府频,竞争也日益激烈涤垃妹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比高理。王晓秋介绍痹巫泵,名爵的价格基本与同级车持平图,但性能更具优势矢嗓贺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹矢涤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示辽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品浪瑰睹,就像提到的让渡空间躲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整疟,从而应对市场竞争环境郸帽泰。”    产品有了好的性价比和客户认知度蕾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁穗躲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家好。名爵经销店到现在也有280家左右熊馁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络铂,其实道理很简单扮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右槽,且不断呈现上升趋势涩茧,他们认为自主品牌的春天来了”等杯,王晓秋表示戒艘暴。    在被问及上汽集团未来发展方向时违动橙,王晓秋坦言蹦,“首先团队要把理解客户需求挝皋唬、用心为客户造车变成一种自觉行动岛臣细,进而形成一种行为规范掏。其次应时刻保持警惕沤蕾狠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鞘码酵。只有这样层茹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力绞凡录。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛疽是:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布奴淘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改际么焕。这些修改背后有哪些考量和博弈畴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人扫疟滥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问耗负庐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面介?   答掀烷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高窖。一共收集了9246条建议荷苟耗,其中表态性意见7736条踏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条匆冻,占16.3%东入。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理沃河唤、网约车驾驶员资质及管理睛串、出租汽车数量调控三个方面空苯。从数据来看甩剿,不少人对“京人京车”表示理解汾涩烤,赞同的达到70%多限,质疑的只有12%善褂。我们根据建议修改了125处川艾貉,不断扩大合规车辆的范围高鞋,让更多人参与“分享经济”劝型。    “从北京实际出发窟姬,兼顾多方利益”   问规岔鼓: 为什么要求“京人京牌”届?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答陆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说呛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多俄关挺、交通拥堵湍蒜、环境问题等“城市病”瞳亩豪。在这个前提下抢博芹,北京任何一项政策都不能“任性”蹄,要从北京实际出发阜,兼顾多方利益硷雹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆缉巧努,地铁最高日客运量超过1200万人次臣,公共电汽车日均客运量1063万人次宿,小汽车每车年行驶里程15000公里锋,交通压力与日俱增筹。但在我们的努力下莫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%谋京,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制牧多粮。    总体来说羞烩第,北京坚持公交优先的战略兢殴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蔑,对其进行总量控制在所难免故肝溃。目前北京市绿色出行(公交赡卯辈、地铁恋、自行车昂翁光、步行)占到71%衫卸,小汽车出行占25%新,出租车占4%挖桃,其中包括比例不高的网约车出行殿宏。北京出租车改革的总基调是里:巡游车改革粕奖、网约车规范纽、融合发展太磁饥、错位经营槽搞甫、多层次服务龚幕诫。我们力争进一步提高绿色出行比例睦忱,为首都可持续发展提供足够交通承载力段。    “5个月过渡期是柔性考量”    问搬搞几: 政策出台之后俩牢,预计将有大量不合规车辆面临退出回苇伯,政府有什么监管手段确保政策落实到位狠邦?   答里加泊: 政策出台前湃阑丰,我们和专家拼暑桐、司机皋络猫、乘客碱褂、网约车平台进行了多次沟通磺盆,决定设立5个月的过渡期涉。一是给合规平台秒渴叭、车辆娶绘蒲、人员办理手续;二是清理不合规车辆慈晶姆、人员等富搐。    从服务乘客的角度贺肚委,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行祟。另外势,希望网约车和传统巡游车加快融合发展履失,因此提出过渡期的柔性考量伐厂。过渡期之后等,平台要加强行业自律啸浓蓟,我们也要建立打击非法运营的长效机制抽手峨,严厉打击非法运营常、克隆车和价格违法行为蹦,能够更好服务乘客巧、保障安全凤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问赐操: 面对新的经济形态事酥,如何创新管理手段浪?   答瞧秆: 出租车发展中没有对立关系窖。网约车以网络预约修铃拓、快捷方便等特点敛逝,满足了一批乘客的出行需求刃。单从评价司机服务质量的机制看席,就值得巡游车学习烦:如何与派单挂钩石潭渤,实时评价食菠。但网约车也有局限性吩悲峡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管套。    巡游车与网约车各有发展历史和优势稻斗耐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的钮娇杠。你有技术优势馁凛副,他有线下服务优势瞥厂霉,为什么不一起干呢搭岸潭?    管理部门也在转变思路瞄妓喂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”钡苯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蔡帮潮。通过推动巡游车改革及网约车规范嗽把放,构建多样化服务体系小抬耽,提升出租汽车服务质量么姜笺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆淮,在京注册用户已达218万人鞍挟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鳖,提供差别化服务剩。    “解决出行问题要标本兼治”   问尉撅盛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么贡灿邦?   答新: 群众出行问题的解决丝,需要放在城市综合交通体系中保陕,多措并举瑞镶、标本兼治伍袖。一方面策踌猛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面疚讨邢,需要加快构建安全冗群去、便捷纯剁、高效文蕾、绿色量舱、经济的现代化综合交通运输体系俊舜耍。到2020年慧罕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%癸讳。    交通设施根本是为人口服务密,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理肪坛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标汀筹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件溪囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如卑:李芳" "   杨美虹透露顺臀疮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胚庇隙,大东工厂扩建项目也投产在即霞凸毯,这些举措都将助力当地经济转型升级栏。    在杨美虹看来律痹,借助主机厂优势韧羡桑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时糕扒,配合外交部到德国进行推介嘎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略袍,从而推动产业升级晴裳戮。”杨美虹说窝猛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容想林播,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者熟澈。最新数据显示浮,2016年1-11月甭德煎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆隙姓,同比增长11.2%石讼,前11个月的累计销量轮,已经超过了去年全年外教。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任献井泛。12月13日颇笨软,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开沪受。活动期间逻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访美惶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)罐捞熬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济律播、环境和社会贡献等方面取得的成绩酷汤。杨美虹向记者透露朗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》陆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩陡菏。    “在‘可持续发展’战略的指导下盯冬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则贸添。”杨美虹说夸炽轨。    第一及狡氓,实效为先蛊措。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题圣任,“我们不做虚的胯谢,我们也不做口号式的蓄,我们一定要解决具体的社会问题唬毯。”杨美虹直言帅雹扰,比如BMW儿童交通安全训练营欺,它是为了解决儿童交通安全问题蚊腻。    第二睬,长期坚持揽。宝马儿童交通安全训练营刹晶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅疵荒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年兜地。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营宏势,今年是第一年做变吐集,未来会持续祈、扎实的往下推进湾继。    第三咸能敛,全员参与茎列。宝马做企业社会责任时缝埠,会邀请车主拖、经销商客、投资人以及宝马员工讽第捅,一起参与进来恋莎。比如宝马爱心基金杉催,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训龟挛遂,提供指导;另外茹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部茹,定期组织各种各样的活动岔贬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略敬天蒲,将可持续发展贯穿全价值链鹤撑菩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素相屡。”杨美虹表示是蔑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点徽,主推工业旅游概念嚷偷孰。    据杨美虹介绍眠努拎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园快,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导公炭,助力中国制造业迈向高端奔袒,并促进东北老工业基地全面振兴侩。    数据显示吠,截至2015年底吻沟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户雄,当年纳税额超130亿元人民币编聘水。同时蕉刨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会耪,就业岗位较上一年增长了8.6%乘七。杨美虹透露末蚕娜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疗娟氨,大东工厂扩建项目也投产在即喉,这些举措都将助力当地经济转型升级械闹诵。    另外攘猴揣,在杨美虹看来佬,借助主机厂优势集杏撼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时芯固,配合外交部到德国进行推介盲免,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诗赁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略郝汗窝,从而推动产业升级械。”杨美虹说哀牌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞馁慑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做贝票?关键是我们的差距是什么偶,下一步最大的点就是要提升品质彼示,当然还要控制成本蛇橙。然后腔,就是我们的正向研发和平台战略弥枢错。最后别,可以大大提高效率模限吃,如订货的时间是可以压缩的插肛呕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日情哄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一墩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节幸镜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述呻棚嚏。    徐长明说窘匆赶,怎么理解工业4.0吴徽?这个概念是德国发明的匣,现在在国内比在德国还要热枯。最近身缉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念勉,我理解它的工业4.0的本质坎歇偿,就是怎么保持德国制造业的竞争力蓖毁。在国际上充删,德国面临两个挑战荷琴:互联网大数据和云计算列。现在泵羡,德国整个国家都在讨论好督,怎么能够“不被互联网+”迪赴柑,而是“制造业+互联网”诲汕蹋,这是他们重点考虑的问题衔病,特别是德国的三大汽车公司——奔驰哼、宝马夯芦、大众敬。在德国触胎,汽车的需求是非常个性化的瓶,在这样一个背景下譬冠狭,它要维持竞争力蘑亮,推出了4.0的概念麓甸,核心就是智能制造胺。他们主要的目标有四个方面涪幌:提升品质湃透、提升生产力虾、提升柔性化啡危、压缩产业谋,总的核心是提升竞争力揩撂。    徐长明分析桶催,本土品牌下一步怎么做浆?关键是我们的差距是什么投蒋喜,下一步最大的点就是要提升品质滇俗独,当然还要控制成本镶。具体要怎么做摩砰?也有几点领设撂:第一斥功操,想办法提质控本室嘛。提升品质莲,消费者理解有三个杜:可靠性充温暮、感观品质恫诲年、性能碍熟娇。第一个维度凳:可靠性是必须的拟,现在光有第一个维度已经不够了巍,必须要加上第二个维度七:感观品质窟快,看起来要漂亮翻。在此基础上又发展一步遂掠控,就是性能的提升煽。最近市场上卖的好的自主品牌咆氮怂,大概有12款车欠饯,年销量超过10万台迷赦遂,这些标杆产品赏挡恳,性能上也不错誊淮。因此攀,自主品牌下一步还是要想办法篙,把这些提上去骆辑,缩小跟合资品牌的差距疵。    这几个方面的提升帝,意味着成本也要提升抖,怎么能够控制成本来裳?第二方面的话题体徘,就是我们的正向研发和平台战略别收。之前锚,我们很多品牌都是“逆向研发”力端,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车祟斯,拿过来拆解做测试磐项寝,最后组装起来抽祈献。这个模式下妙,成本可能是略微低的评隋朔,但品质即、性能有很难保持寝戒据。现在必须要正向研究簧,从消费者需求出发攀僧,形成一个目标救,对目标做分析匆绷,只有正向设计褥,既能提升品质性能射歧歼,又能控制成本灰,像长城湿、吉利等等想墒松,基本上都已经是100%或者80%正向研发了糙齐。    平台战略泡电,在更大程度上控制成本怯韧。他说笨董赖,我们的开发辨橙,现在是一款一款开发的瓣鞘表,零部件的通用性相对比较卸樗呦亍,最近一两年来定,已经有两三个企业开始走平台化战略晒惩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车咳吵、SUV和MPV函附。这种情况下定贿,零部件的通用性非衬В好恃,同样是50万辆的产量构,对零部件供应商的供应量更大殊免哥,就能有效地降低成本虐股搓。    徐长明强调密响蛋,对于工业4.0的精神本质还是要学的闻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标斜捎,它做了那么多的智能机器人馁前砍,智能机器人都是带摄像头的沫害幂,在实施过程中的质量随时能够监测誊糠,然后反映到云端届,再反馈回来随时可以改进位。现在显藉,企业员工的工资水平越来越高怀,汽车厂家很多在加班加点境旧技,我们要高度自动化杉,这些课要补獭肋,应该有大量的机器人替代人工贡佳麓。如果这么做了检吗纯,可以大大提高效率奋,如订货的时间是可以压缩的扛努。比如峨,国内一家自主品牌钡戒逗,从经销商下订单戚,到提供汽车产品最开始是40天幻,后来缩短到30天藕涩,现在可以压缩到22天萌刊挟,跟世界先进水平比还有一些差距氯福。这也是德国4.0里的核心内容饥绊裴。我们不一定用他们这个办法箱李喀,但精神实质是要学的赏剃。    他说浆,柔性化的生产也重要雌,但没有前面三个那么重要哩桅藤。在4.0背景下裸净,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法搂拢墨,而是学它的精神实质摊偶人。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化怪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坷揪。更为重要的是几焙斑,放眼全球平夯,驱动这些变化的地方就是中国阂脊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷爸箔。    12月11日妓躺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫┕崖ǎ虹桥落幕保法葱。经过36小时的激烈角逐奖割拈,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出煎斯颗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利秤麻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示苫懈,今后的五到十年势,汽车市场将发生前所未有的变化踏宽恫。未来夸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务残。可以说堤瘁茫,未来五到十年汽车市场所发生的变化剿完柑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酚。更为重要的是竿赊接,放眼全球撼铣巩,驱动这些变化的地方就是中国涟习跑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷避饱欠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说去斤焦,作为企业碾瞎猛,捷豹路虎非沉猓看重年轻人的培养兔。在全球戊,捷豹路虎共有2500名管理培训生送。过去三年釜富,我们在中国也培养了30多位管培生虫吃。此外奴价霉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家筐时,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才场炔。    在赛后的媒体分享会上朔酒箩,两位获奖学生代表分享了各自想法绰,及在比赛中的收获金疙部。同时岔,睿侨森连办、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问沫。   问竞触:捷豹路虎为本次活动提供了导师丰,请问这些导师来自哪里刹齿潭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业眉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惠棉?请学生们简单介绍一下自己的作品纬,获胜的原因是什么灯懒?   睿侨森绵: 我们为每支参赛队伍提供两位导师珐库挎。一位是捷豹路虎内部导师赶门,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验碴窖,包括对行业发展的认知寿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息庞沃仑、视角和指导杆。这两位导师全程和学生团队合作汲私恕,提供专业意见煞珐杯,帮助他们取得最好的成绩斗。   潘孟涛衡错: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会凭,包括今天的学生计闷港,将来都有机会进入到我们工程团队起。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额繁按摆,可以来到捷豹路虎学习和发展瓢膏涩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里抖,再加上扎实的专业和技能标己,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会匆埃。   睿侨森替都: 作为公司的管理者畅检母,我们非诚坌Γ看重实习生攘悲,我自己也会手把手教给他们工作的经验叙巢输。不管是本科在校生还是毕业生秽,都能给我们带来新鲜的血液侩、新鲜的想法祭芬苏。    同济大学袁旭壕韶:首先磋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌糯诚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行事缝抒。    我们都来自同济大学汽车学院烤屎,团队成员有两个来自汽车工程方向莱、一个汽车营销方向侯京、一个汽车设计方向改查。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求惮疵说,围绕“以人为本”撅吻,挑战的是都市环境里的出行压力汀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师幌篮捣、设计师也有很多共鸣岛嗅,通过一系列调整沧,最后有了这样一个以人为本淮韩、体验为先的方案履篙粱。我觉得卞亢陌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因础。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问卢戌姆:目前辣苹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划舌?   潘孟涛迷: 我们会对人才数量进行评估和拟定拐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的潭痘。随着经销商网络的增加方,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多般抖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能完敖结,从而满足未来消费者的要求翘蓄。这些内容息息相关斥搜,并且不仅是着眼于眼下髓,更是放眼未来壁佬。比如辑,针对刚刚提到的电动汽车战略磨,就要确保未来有足够的专业工程师储备捌谱,因此媚把复,我们时刻准备着久挛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司沫。   问卉肩:在创新领域共票,包括未来汽车科技领域离爆,捷豹路虎有怎样的系统部署晌?   睿侨森恍敖履: 首先掣堕,作为一个公司橇俺鞭,我们在研发领域有诸多投入怪,而且很多的投入都非常具有前瞻性琴阑烂。比如说崎炬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队燃泛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验紊譬爬。    其次琶,我们想要通过产品和服务抄旱呸,把先进技术带给我们的消费者恒俺,因此我们的工程团队价、研发团队必须时刻关注消费者需求寂泼,做到一切产出符合相关性没查、可实践性原则多。此外慰赫,我们每年投入约350亿人民币抚世,用于车辆技术的研发和投产乱融。    我们还于今年7月宣布腔淳庐:在未来四年好壕蓬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆对碎勺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈嘲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术婆,并在未来应用到车辆技术当中市绿。    今年早些时候涧胳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion砂尚透,通过应用软件及按需服务的开发与提供炽贫捂,解决消费者在出行中遇到的难题忌茧。    与此同时谁畔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谩宪拒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资妥、办公空间谰叮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持肮涸。   问玻梢履:请具体介绍一下InMotion功。对于整个汽车市场的趋势察凉信,比如电动汽车技术市,捷豹路虎是否有着自己的见解灵?   睿侨森杭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案凳。我们希望将来可以将它推广到美国涤霖坝、欧洲以及我们非常关注的中国市场伺睦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部沃,由研发团队进行分析赏硅寝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鼓,我们也会分享给总部豌宦瓶。    关于电动汽车技术磷趣扑,在洛杉矶车展前夕该,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE钱弘竟。中国是目前最大的电动车市掣濉,并且有引领行业变化的趋势函峡统。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势灿翘,确保第一时间响应本土市场的需求阑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相羞推囱,并于2018年正式上市拟,希望大家多多关注离蕊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问掏:关于未来互联网汽车晴,捷豹路虎有哪些基本的认识确绢惰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求咆?   睿侨森封: 目前爽拳罕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一脾倪汹,它的发展甚至可以打破现有的特哺孩、传统的汽车开发逻辑与循环夹唬。    针对这个话题勒,我有两点和大家分享韩锹刮:第一点轮漏,未来所有的车辆都将实现互联网化氰八,现在能够透露的是泡,接下来我们全新推出的产品厕炔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点式木畅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作醋麓。比如说愁歇卤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作刹酗,使用他们的UI界面和地图坦。类似这样的合作畦难腿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力澜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "   汽车网讯 12月15日久啡盖,由中国汽车技术研究中心瓷垒伍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开搭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开狙,从“市场化发展现状”废畴肃、“应用模式创新”岔鲍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流尝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台京轰,为产业发展建言献策号行常、助力提升氯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录偏: 第一恨,背景悼呸澎。    去年发布的《中国制造2025》狠陕霖,新能源汽车是重大发展领域之一羡棘,是其他技术应用载体端顶,而且是先导性产业武。它的进展情况决定了中国制造2025洁、强国战略实施的程度复,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展爆,从而能够聚焦变革享桑仓、明晰路径渭、凝聚共识额、引导相关资源集聚推广产业创新瑰焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构景磋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一胯观熊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布吨怖菏。总体报告是按照1+7的结构痕兴。1是总的翘,7是包括4个车辆整车技术繁坝扔,3个分项技术峨罚。    第二鹿,国内外总体技术分析款班笛。    近年来刃暴,从国际汽车产业来说令侯,低碳化海锤、信息化饱、智能化是一个总的大趋势提涪。欧洲舜旧释、美国箔丘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略霜丁,重点企业的产品战略也充分体现了三化靶吕谎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组门懒。我国汽车产业特别是近二十年的发展伍偿巫,取得的进步大家有目共睹陷尖。首先狠丁,产业规模世界第一律诗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长奴矛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显废澄,包括品牌市场的影响力有目共睹檬,特别是新能源汽车灯,包括技术露冗晾、市场谰疆恒、新的智能网联汽车技术控室犬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势哺醋,智能网联汽车发展是非车⒏睿好的优势条件梯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展痢奉舅,包括动力电池恭浚雀、变速器扰坏。国内自动变速器原先是空白搬谰,近年来无论是CVT税米丁、IT坦、DCT都有自主的技术和产品凭间,而且应用在逐步扩大葡涤。    虽说取得巨大的进步剖,但与国际先进水平差距明显藐编:    首先迟,发展能力上的差距剔。投入强度远远低于国外鞠爬,全产业投入估算1千亿佩,相当于通用茫誊闺、大众儒撕、丰田大集团一个公司的投入龋切。    其次绊蟹茧,研发积累谭。包括流程积累掀冗、数据积累呛姆、技术积累挎、标准积累惮肮缓,这些积累偏弱褥轰钙。    另外美劲,从整个产业创新体系上来说忍叙,差异比较明显的咕,特别是协同方面仟。单个企业弱幕,整体的协同效果很低羔髓病,意识也比较低牌。在发达国家洗,单个企业强群巍吕,整个国家的协同体系效率比较高秃彤溉。    基础不牢地动山页榛テァ,我国汽车产业的材料检时旗、工艺基础跟国外相比也差距明显暇谢。汽车产业猎缴疆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大虫歌泉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革梆斜凌,要求有创新的思路和创新的模式孰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求吻栓女,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展衔辆门。    第三剧八,一些关键的里程碑怂。    重点是总目标盲问炯,总目标是基于很多现有的环境设定的技,也基于七个路线图进行测算戚疥哇。反过来说棵粱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施仑剐尘,就能够实现保障几个方面总目标的实现虚淋:    1赋侠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值雹峰。如果技术路线图能够得到实现射屎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值撂成妹,之后往下走病杀,这对产业来说睹憾昏,甚至对国家来说是非常重要的稠四。    2茅林、希望在2030年左右培骚,汽车产业的电动化转型基本完成凉剧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上孤。智能网联汽车市场有一定的占有率惕戏庇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鼓耪孰。    3枷、建立有竞争力的自主创新体系宦衫。    节能汽车在2020番搭、2025搔蜂、2030三个阶段提出典型的指标灭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗动骂弊,5升遣、4升帛冠、3.2升膜叔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%目慌,2025年15%撼敢掂,2030年40%以上赐姜构。智能网联汽车目标辅助驾驶技术脾蔡层、自动巡航恰、车道保持应用已经很高骏姥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例剁郡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例盛先劣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线浮,经过技术路线测算实现总的目标砍。从路径识别上来说贸踏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口想岛,以能源动力系统优化升级转型作为重点杆绢,以智能化水平提升作为主线烽事,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑呛梧,全面推进企业产业发展胜恨。    第四汕,分技术路线图的基本结论捅汝。    1囤、节能汽车赤赖筏。总体上有很大的共同点沦揣济,重点在混合动力技术锨、内燃机技术袄怜玖、其他驱动技术逃队副。混合动力是技能的主流技术奴壤呜,当然轻量化也是另外一个箍变,但是轻量化有专项的分析冗,在这里没有强化痰。    乘用车总体执行轻量化抡、小型化苟、混合动力柔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失抄妮朔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径狭。    混合电力是一个主要的技术蹭,达到5升绅慈,4升屯位煎、3.2升的目标骂,混合动力是主流物炒,其他是共性的退肚,轻量化单、摩擦等姥。    商用车混合动力应用时间稍晚丝穿,重要度低于乘用车炼继。    2滥、纯电动与插电式混合动力汽车凯笺普。随着电机效率提升以及能效减少能量损失券纹蔡,加强轻量化成为趋势拣哪。轻量化对电动车更加重要特。对于插电式非常重要的绥纫缝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术醒,驱动沥蚂慰、点击袭、控制抱沉农、充电逢、混合动力发动机滔胺,高效耦合发动器虹舌惨。动力电池本身有专题韦挺锭,在这里没有过分强调蚊权赡。    这两种车提出了总体的发展纲要贰判,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式秀退涂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的桶,甚至可以忽略不计的。    从四个层面梳理了技术需求瓮茸痴,提出了一些优先的行动项荆忙蹭,面向纯电和插电堡褐椭,国家科技技术支持十五年了闭缴,下一步除了电池列为专项之外菩绥钦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持荣母疾。    另外翰岗,聚焦关键零部件苍垄、基础突破和可再生能源肺遁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吧绩坟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要昂览海。    3狄毫棋、燃料电池汽车畏垫犯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择粉。从中国汽车产业来说茨,现在重视程度不够揭八滑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划峡烧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究需驹讲。希望四部委提交国务院进行发布和实施镜轿。    在研究过程中钱,大家对燃料电池认识分歧比较大孤豌疙,或者没有共识距薄少,这里特意保留一个燃料电池发展目标屡捞,跟发布不一样匿椿。发布时2020年达到5000辆的保留规模动,我们是1万;2025年是10万叹兑疟,发布时是5万;2030年是百万腐,发布时是10万特。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧哇胸锣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池酱尼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度墨推鞍、耐久性瑟乐蹄、成本拦簿俏、氢安全淌瓜抄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的彪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程矛祥迫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜釜缝。当然算暇,全技术链的技术攻关需要做确超,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口笔。前期小功率燃料电池皆,中期是平衡的燃料电池白,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池樊酚,到最后全功率的燃料电池乃簧。当然毯,电电混合是最主要的旁吃溃,最后电池小容量的技术路线桐,但燃料电池的功率更大一点纪受华。在这四个层面进行了技术创新梳理筏,燃料电池要解决的东西很多泌,包括材料差梅、膜斜胸桔、电机绍鼓、燃料电池纳┓罹遥块堆肋娠财、系统技术录、整车技术贯疲。燃料电池也是下一步国家科技冯、资金支持的重点邻力蚕。    4电缺、智能网联汽车烁芦伤,这是新兴的技术发展趋势兑。其重要性与新能源汽车同等重要轮靖羔,有部分专家认为更重要帘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大色俗焕,技术和应用的优势吕勃啊,也是机遇妊抵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电隙,涉及到国家信息管理翘季。对核心自主提出了很明确的要求串钨,即两横三纵秋。    车辆技术上更多的是决策讥、执行忌。信息技术播,信息安全堕赏领,地图技术也是非常重要的斤。两纵犀韶曹,一个是车载的玛扮,一个是基础设施吾闪。智能网联一定是循序的瑰,智能网联技术最容易得到大规模的应用间得。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标抽拌晾。这两个路径总体上循序得到应用赔,从商务车来说聊烫塑,更容易形成伍杆埠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求同撑茹。    从四个层面聚焦一些技术需求舍娩就。跟燃料电池一样恰估,需要解决的问题更多一点刊。从感知决策执行的鸿酱,特别在决策阶段伪靛硕,差距是比较大的死倪,感知当然也有差距菇杰。在信息层面防,大数据维潭铰、云平台驶希钒,相对来说中国有比较好的基础和优势蓖斗波。    作为一个前提介,对标准法规先决性坞芍哼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动取,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件耿。制造技术不细介绍了烂伸,还是聚焦在新材料的运用胖绕坍,以及新技术对制造技术带来的变化苍,聚焦方面进行了说明仕盖。    动力电池贾,分三个目标匆,目标上有比较大的讨论和争议沧厦呛,比如说新阶段提出了350太犁、400泪黄、500的质量要求齐鸿攻,争议非常大椭,重点几个层面部仕脖:    优化现有的代表电池技术赁糕贾,提升技术水平氢,特别耐久性萎脆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发狸帝烫。国外的装备很难形成有竞争力的差别腐颇垃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线叫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系粒毋。现有应用以企业为主体来做爸泪。当然尼榔茨,也会关注动力电池的回收利用技术寂。    最后蹬甜,轻量化蹬。简单来说割趟,前期聚焦材料技术糙五、设备技术适动稠、制造技术闲、回收技术楞人颇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺钮稗歧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化级,比如说传统的四大工艺的变化泻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用掀逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫健粟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价挟弥赐、供应链弯奸、资金饯驴狼、汽车等方面的诸多质疑湘乒。期间,明确表示不会放弃造车湾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传隘匠譬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天瓦糜衫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步上情。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的魏骚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融广佰、互联网及云乔弗答、内容鹊梦、体育,还有三个端口类的,手机功博搐、电视前读、汽车匈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力酪孝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功溶屎吉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿虫挥。    乐视的电视做的确实是非常不容易胖认。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三壬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嘘犬揣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元搭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元旁。总归累计亏损36.33亿元惨李。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就炊茅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面公澈烁。第一部分就是投资人的钱年媚孰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现畅溅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嫉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现呕涣蹋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法剁搪淌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情碧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿捆、体育43亿幕慌、手机50亿,房地产64亿碗互、内容108亿克朔、互联网金融151个亿赶、电视187个亿辩把、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金舒矮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂水。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的岭驹茂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的睬孺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的栋砷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败痢坝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的浇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准萄备稼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙膛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的挡翻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去惠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了缎梗胯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的既俺。很可惜,你们蒙眼狂奔蛋捍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散歇多。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂礁茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑煌汰:李芳" "   12月10日浅相恨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路捐弦:一条是政府主导篇栋、政府补贴的方式八山,这是当前的主流为。一条是消费导向滑,依托市场的内生成长道路胸嗓式。”他表示特圈壤,(电动车产业)进入者中础徘叉,大多数最终可能会被淘汰讲详宛,但是不能不给他们机会挛上。国家已经开始放宽市场准入卡绕炊,此时辛缎,应该在两个方面把握好政策犁:1雾、应当欢迎新的进入者钠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者裁,让投资者自主决策绢,自担风险谱檀潘。2哨疗醋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳婪沃叔,严格市场监管帛力渺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚潜功归,目的是建立好的产业生态都补锹。电动车产业化系,最终必须依托市场来完成颊斯,因此唤沧掀,政府的政策必须产生长期预期截酮。推进政策应当借力市成薪滔弧,发掘市场的潜力抬漆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用特。政府政策不干预技术路线雌,政策的实施不是导向对政策的依赖扮提,而是政府作用的适时发挥腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛探翅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道乒等,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示疽使,戴姆勒有望在今年成为全球最大备啪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商逝持,这一目标比原计划提前四年实现寞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布诺:“戴姆勒今年即将实现这一目标沽蓉,比预期时间(2020年)提前四年细挺。”   据悉搜勒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标卜,当时受到与会者的哄笑荷。然而抹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近轿盟,领先劲敌奥迪和宝马佬。(实习编译衫:刘欢 审稿桅渤告:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈凶凤募:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编掠溉嘶:韩大为 版权作品书适,未经环球网Huanqiu.com书面授权快扛班,严禁转载局猛,违者将被追究法律责任默干镶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道剂奖僧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访散狄勺。在提及新品牌“WEY”时播羡骋,魏建军表示茸夕,“将夺取丰田和德国大众的用户”悼烘博。   记者抛喜:为什么把自己的姓氏作为品牌惫浅?   魏建军记庐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品句。我对WEY很有自信蒙,就使用了自己的姓萍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌矛客掳,但在中国汽车行业我是第一个堤。   WEY之所以采用英语俏绣搪,是为了要瞄准成为全球品牌并陀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力河坞。   记者磺慕疚:对于竞争对手有什么设想泵痹蓉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军险缄辑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场护谦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势寐檄毛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌恢弊暑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准林江,在此基础上还要实现15-20万元的定价陕羞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户骗眠。在性价比上WEY更具有优势蔷怂颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编艘:李芳 版权作品刺,未经环球网Huanqiu.com书面授权脑瓜谈,严禁转载彼敝朴,违者将被追究法律责任薯幻愁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后潦狙剖,新能源汽车的发展也不会受阻舜。   根据工信部核准的数据娟,今年前三季度邵繁,整个新能源车销售16万台瘟奥,同比增长83%查。其中扮拜筒,新能源客车已经占有40%以上的比例埔葱,达到了近半的水平枯搐攘,发展前景面临压力韶谐,但乘用车只有0.1%男梢镶。“我们涨十倍是1%贺绥,涨100倍是10%天疚皖,新能源车发展有巨大的前景和空间筏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点豌络橙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上饰蝎擂,全国乘联会秘书长崔东树说壤县惋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力纶狙。根据国家制定的产业政策要求暗纶,到2020年荷豹,乘用车百公里油耗要降到5升贪剃卫,这意味着五年内降38%的油耗跋如毛。“基本上谁也实现不了墙姜芍,只能靠新能源车来推动祷呕乏。而这种新能源车剁辛蹦,插电混动可以降80%论,纯电的可以降100%的油耗剧双,这种情况下只能发展新能源车句景棚,这样新能源车乘用化娜肠督,为什么我们一直定义为为生存而干继鼻,你不干就要挨打婆遣洞。”崔东树说鲸。   另一方面太,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展官,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者童法,因此定价弹性很大鸿暇。”中金公司的研究员李璇说笛碌灭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平梯哗陶,为消费者提供很多选择内炔封。随着技术进步和更多电动车型的开发具收,新能源车的成本会不断下降鹊,比如沸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型门。“中国的纯电动车型出来以后鸡浓艰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多侗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后晾稼,发现基本上17簧、18年以后的新能源车俊,达到8年10万公里以上唉,整个成本是比传统燃油车是要少的似,甚至是少了20%到30%溯呈愁。”   电池是电动汽车发展的核心官,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本妙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同停厕创,电池成本还有很大的下降空间艰。目前怯皑嚏,整个电池的产能供应相对过剩完仙,国内电池企业达100多家蹭燃梳。据统计宫趁,目前整个电池的价格大概在2块多左右洪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求牡解,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准媳席幻。因此呵锣晌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度捅,这样才能达到标准谰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示手亢缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "   我们不认为绝对的销量嫁烩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素寇级悄。衡量一个品牌成功还有其他的因素腻,比如利润率歼狗活,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标暮。除此之外陆眷捷,品牌力斑乔、品牌的知名度拾、美誉度双、影响力饱驳,也是决定品牌可持续发展的重要因素涤。宝马在创新精神上是首屈一指的肚,因为汽车行业正经历巨变虱男,在电动出行甩、智能互联佩强抚、无人驾驶等一系列发展方向上步慑,宝马都打下了比较好的基础邪妈。    临近年底隧,伴着层出不穷的新闻事件扯,高档车市场竞争愈发激烈匠句瓣,作为全球领先的品牌——宝马擎持汾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目怕狄。近日轨别,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抚,听到他开诚布公从虑潘、推心置腹的看法五。   问滩哺促:根据最新的销量数据虽蜂渐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近挽。那么朽莲,您怎么看销量患徘、利润殿枢即、与经销商合作伙伴的关系崎吃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智垒浅: 每个竞争对手的情况不太一样登困佃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况守,所谓的增幅我们一般都讲同比染快蛇,是跟去年的基础关系赁。几个因素加一块儿柔韦帮,我们不认为绝对的销量躺丛探,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素薪芒。对于宝马而言头委,今年前十个月古涉茹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车耙,同比增幅10.2%嘘肯脆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆甩,同比增幅接近11%回羞。我们对这个数据还是非常满意的颁藉鞋,这也达到甚至超过了我们内部的目标秦守。    除了销量本身的绝对量或者增幅伪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素穆锌,比如利润率呻村绣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标渡。除此之外题鳞肚,品牌力台唇、品牌的知名度尽、美誉度缚窍膏、影响力褂嗜,也是决定品牌可持续发展的重要因素潍痕。宝马在创新精神上是首屈一指的藕纺,因为汽车行业正经历巨变瑟稳多,在电动出行啃、智能互联形拉、无人驾驶等一系列发展方向上遂,我觉得宝马都打下了比较好的基础蓉獭撕。总体来讲纹硷菏,我们并不惧怕任何竞争虽添,我们也欢迎竞争定茨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行绞酒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势贬橙。   问隆鳖:最近涟睫,关于奥迪的新闻比较火甘唬辩。   刘智桃鲍档: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略充灌惨。对于宝马品牌来讲廊淀梆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的察,双方的关系也非承剑好炊虱极。所以顶淀缮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司颇话,一个是宝马(中国)年衫,一个是华晨宝马撬碎,但是我们有一个整体式的营销团队秀项,有统一的零售网络噬,我们在总部有一个统一的管理团队极,面对客户也是以统一的BMW品牌出现撩判。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略席朴冗。至于竞争对手我不是特别方便评价杆筹敬,不过至少释放了一个很好的信号肯歪,豪华车市场的前景依然很好抨认。    问鞘等:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展潘?    刘智汀贪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度肉毫稿。因为从经济的基本面来讲涡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定寒龟、持续的发展态势貉。之前以出口猾嫉、基础设施建投资的经济拉动方式坟隶史,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式哦捎。需求的增长其实就表明了对于车的需求褪凄,其中也包括对豪华车的需求邓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长枯哪堑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑獭酥典,这几个因素相加刃痹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间脆唬盘。今年泼,豪华车的“盘子”接近200万辆粳镣徐,未来可能每年的增幅不会特别大嫡诲哄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑骑。所以珐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入孙卜,力争在市场表现上优于竞争对手捶谜。   问摹列:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得跨软,这一岗位和以前相比有哪些挑战盾粕浑?   刘智无当恐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化底恨镣,因为我在宝马的八规、九年时间凳膛步,换的工作岗位也挺多的猾心梯。换了新的工作以来绵科,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营搭毋,比如负责国产车的销售烙佳,可能是比较短平快的姆随,看的是一你、两年之内的事情顿。在宝马中国总裁这个位置上榷,除了目前公司各个业务板块的运营韩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题讳推。比如我们讲到的一些行业内的发展方向恼,像无人驾驶泵妙、智能互联倪倪趁、电动车羚漏,包括数字化营销劣绣弛、品牌年轻化等等一系列的东西拔龋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划闷兼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队芹降汇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究擦诚粕,力争在中国市场上打下一个非称谋莱猓好的基础陕。我相信撼虚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候概澈,宝马会拥有非常强大的竞争优势莽乳。(中国经济网 记者腐添巳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "   原标题苏:王永清共涣戌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底散涡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单赫栋苛。别克品牌今年销量已经突破100万辆可唾篮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量栖嘘殿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名粹眷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰返铆。数据显示涉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆努铅,同比上年的446764辆下跌28.64%魏狼。上个月妒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通慧监脐。    因此坑褪,在车展期间接受记者采访时兰猴兰,王永清表示寞尘亢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造胶堵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瓢外揣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升胁躺片,但全年销量依然会同比下降20%左右级宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来纤茸搬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快苹,可能在布局上稍微有点滞后盖谁。现在对于雪佛兰来说舵丘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”临款。    事实上桔巩,雪佛兰已经开始了提速布局便。广州车展前夜的雪佛兰之夜上琶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台吴舱劣。王永清表示发版,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌俊珊,2016至2020年投放超过20款新车价侥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列集皆,30%为SUV车型偿雾,并将加速引入包括1.0T辖醇、2.0T废梗厕、8AT簿、9AT哩疆勺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技美廷肉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境豆,未来SUV将成为主推车型矩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造笛慕捂,轴距2725mm秒覆,将与全球同步进入中国市场辛肠嚏。同样辑松贤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鞭冯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场盘脑。    值得一提的是薪巫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS捅苇,拓宽产品线娟翱。RS车型将采用包括侧包围素湿、运动尾翼陵惫、双排气管耽娟、降低化运动悬架捐氓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件谭劫,并加载多项ESS智能安全科技坚。    在品牌营销上身,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼编彩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销窖能。另外泻奖孝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发枪础,演绎雪佛兰“热爱请晶,梦想拔,行动程铺,分享”的精神衫。    “今后新车的利润越来越惺撼榔帷,主要利润来源于衍生服务蔡、二手车置换等嗓梢横。相信雪佛兰将它的结构调好后仍,未来两年将会真正出成果逃牟诡。”施弘说你。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外斤恒,上汽通用的新能源战略也将全面提速寇堂法。车展当天棘漆净,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相泥糕碱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发输。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统暗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成坍讨鄙,发动机的最大功率为73千瓦史馈,其中电动机负责驱动括亩入,汽油机负责发电慰杠钩,它的综合百公里油耗是0.9L些。从上汽通用发布的节奏看犊嵌拉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了邯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案乃琶,王永清说拼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些朗,产品还要丰富廷,才能满足这个法规的要求富碱措。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度盎帮,到2020年之后比例更高凌宛。王永清表示挺璃庙:“估计到2022年惟凳母,我们的电池技术会有很大突破沮剁,能量密度大幅度提升息储炬,成本是大幅度下降扔。这对纯电动的新能源车发展是好消息棉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢矾堵撵、豪华”品牌——WEY兢捆,W01晚、W02两款全新SUV首发亮相杆校械,售价区间将在15-20万元突肃。对于新品牌的未来发展规划盆辑伙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示捐譬傲:“WEY品牌明年将有3款车上市涂草,到2018年还将推出2款左右的产品靛,以支撑起全新的销售网络体系涡揣抒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表帆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍韩媚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市率,8月份推出第二款SUV W02傻慈缓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年紊蓖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型番。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时椒恢奢,魏建军详细介绍到统叭廷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA干,配置上拥有最先进的安全技术某、智能技术峦凰,也更加精致雌段陋。此外在性能上两者也有很大差异山,例如在NVH方面额,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上复,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造锌仿。   在经销渠道方面唬疾,魏建军介绍说封狙帕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络鲁高楞,没有想过招募新经销商懂稍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嫉妒。”   对于新品牌的未来发展绞排,魏建军信心十足浓,他表示埃响:“我从没想过这个品牌会失败豢,只有退路封死才能做好这件事睦壳,自主企业只有没有后路才能把事情做好板录墨。”此外俺办县,魏建军坦言瑰次醚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法彭,因为新品牌叫什么并不重要撼畴筷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弛,将方向转到共享经济空缕、互联网吻冠别、自动驾驶方面新的技术缄揭徊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商休携坍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上态挟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩式极、生动的演讲瓣酚,就城市交通骡、自动驾驶和汽车互联等热点话题酚节,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索帘靡祭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芦俱。    徐大全说渐瞧,博世始终认为浚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担航,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式硕狡。    徐大全谈到齐,作为在汽车领域的老牌企业勉提,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化辣、多样化的发展态势和需求赴悄,博世已经有了自己的思考和方向芒。    他说屡逢茄,如今珊褪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邻,将方向转到共享经济奢、互联网侨沧街、自动驾驶方面新的技术葱娃莱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商估搓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说创,面对新一轮汽车技术的变革持舜,无论是传统汽车硅祟、零部件企业洗,还是互联网谁、科技企业染,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局夏句晴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点呻:互联化殊镣、自动化和安全化豁。我们预计汝,到2021年秃怂惮,汽车将成为第三大互联移动实体疗呜皑,同时扮演人类的第三大生活空间妇人星。博世正在探索全新的人机交互和操作界面眷,来充分发挥互联驾驶的各种优势卑沟垃。    谈及自动化领域膊电,徐大全判断菏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势枢皑簇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术鞠,通过持续创新驾驶员辅助系统粮党弯,从辅助驾驶室、部分自动局玲、高度自动驾驶再到完全自动驾驶灭坏,分阶段朝“零事故”愿景迈进渭。目前勺既,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产酶艾丸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用界某搏,到2020年左右稼,自动泊车功能将进行试点项目测试谐。    说到自动泊车漏疚,徐大全特别谈到停车难的问题脯。他说剿馅缸,停车难是在城市生活中的一大困扰少。今年磕链,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查棋恢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题槐墟。在八项智能泊车功能里忻,“手机查询停车场位置并导航”恭形、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拌默每。其实擂屋心,在大型商场里抄剖埔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了创,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础香绕脚。根据一项市场调研显示燎,2015年唯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿烁被,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力卢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台贺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露浇妇,在深入巩固原本的互联化逗经、自动化和安全化“三化”战略基础上凛氓,博世今年也把两轮交通泡何、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度冻干。    他介绍掣害详,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蜗醋敬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力曹罢玩。未来十年需,会把更多的关注点放在服务和解决方案上故持籍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性怠。    在两轮交通方面爬先恨,博世提供两轮驱动宫弘持、安全等各方面的解决方案畔试螺,涉及两轮电动车嘛拟燃、摩托车燎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式绿册。    最后蚀妻狡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具广呻,满足这些变化的需求费盖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇澳踌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”劳,“双积分”法规墓宪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议芥,连日来扩损,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温沫怂,让观望中的车企备受煎熬任梗诫。针对业内关注的焦点问题灰碗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全凹半睛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》测箍干:不久前贯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规摹,如何理解这两套方案赶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全挽波:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)脐盲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联酱慨董,但又有独立性瘁茨抒,各自的核心目标有所不同萄急。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量第,进而确保国家能源安全萝敖。由于中国的石油对外依存度已超过60%揉户苦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提钳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求却,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展时欠,进而实现国家节能减排的长期目标筏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集仕峡瘟,但现阶段并不能彼此替代姓。对于CAFC而言惫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求武怪广,其中当然也包含新能源汽车十龟谅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠净溺。但不同的企业由于自身能力假撼、技术储备和对未来技术趋势判断不同浦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瓣肃瘟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模涂镭悉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补煎圭,而以后补贴将逐步退坡奋,企业更担心成本无法负担凤辑谦。因此仅有CAFC法规卜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况崔贝,所以有必要出台NEV积分蝎疗系,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蔫匿。同时啡惩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫筷,从而有利于新能源汽车早日取得突破刚牡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线沟圣峭,其目标应是降低汽车及相关产业海葛且、乃至整个国家的碳排放替磨,和降低能源消耗诉求不同位魂。作为碳排放第一大国锌构碌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值寞,后续国际压力还将不断增大己奋襄。因此陪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放迁,从大方向上讲是正确的谁授敢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段什洪誊,这和NEV积分没有本质区别栖,也无法确保总体低碳目标的实现改烂。实际上抚翔,跨行业渡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向钢砷狮。以电动汽车为例谓盒都,其在使用阶段确实是零排放添,但与欧美不同怯,中国的电能以高碳电为主贤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放纹巴。也就是说昏嫉骏,在使用高碳电的情况下船男抠,电动车全生命周期的碳排放并不低频瀑爽。这正是碳配额管理应该解决的问题寄室。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中覆爱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额旁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业缉蕉箩。实际上界,将新能源汽车确定为国家战略膏拨侠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构前粟肠,生产更多的低碳电概,否则减碳的国际承诺将难以兑现杏韶。    另外笑暮腥,对于汽车行业股,无论是CAFC嚷涡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同饭,但都应该由一个部门来统筹策划净葛,系统思考钩,拿出科学嚎宋、系统潦辨谷、具体排翟、有效的管理办法来推动实施委谭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面脯徊。    ■积分交易细则需加快制定湘堪、尽早出台    《中国汽车报》刹晴犊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定敖栓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素雀吻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受绘纶熄?    赵福全抒:确定合理的积分价格我扦,涉及到技术灰、成本和市场接受度耐贰结,需要综合测算和动态调整剂垒。我认为基本原则是合电可,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力椿信美,让没做新能源汽车的企业有经济压力就甫胖。如果NEV积分是“白菜价”怪渐猎,大家直接买就可以申惨蔼,谁还会愿意在新能源汽车上投入僻技?    因此脓,NEV积分的定价应足够高套,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入阔锚儡,通过自己的新能源产品获取积分滴,满足法规要求谦鸵巢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理陡柑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业点,能够通过购买积分先生存下去耸,争取时间把自己的新能源产品做起来帘。    《中国汽车报》短颓:除了积分价格之外请扮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑钮魂,目前处于“空档”状态蹭,怎么看待这个问题襄沟?    赵福全丹头魔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力趟恭硕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间捻颓书,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫率型暑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性乡。同时凯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间背。对于汽车企业来说和,3年仅仅是一轮产品开发的周期鄙舒朝,政府作为“游戏规则”的制定者泉藏搞,应尽快给企业一个明确的目标咎,否则企业将无所适从扛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》炬:“双积分”中提出了2018年起汉谎锑,8%梅、10%算穷嚷、12%的NEV积分比例孤,而经权威机构按照法规要求测算陷讳饶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间驮钡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难哺写?    赵福全底:在这个问题上温,我并不持悲观看法癸堪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难骏,因为还有很多企业尚未完全发力拜。按照国家的发展预期牧懦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%哎冲,如果每辆车以最低积分2分计算签,整体积分比例就达到了14%辩,如果是分值更高的产品瓷,达到18%的积分比例都有可能没臂薯。关键是要努力实现7%销量占比目标握,而这也正是NEV积分的目的所在舅故诞。    不过另一个问题引人担忧姐澄沧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求锑狗,同时在CAFC核算中也有优惠痉汇:一方面油耗直接按零计算袭讨,另一方面核算数量加倍境损骸,从2016到2020年分别是5倍珊斡携、3倍撼炮释、2倍俗炽。此外凌誓,按照单项抵偿原则廊坤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分赡,还可用于抵消CAFC负积分尖闭。我们经过测算发现捌姬痴,CAFC中的这种双重优惠憋盆社,对新能源汽车的“照顾”过多了岗,不利于促进其他节能技术发展硼纶绞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险峦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展话,CAFC的达标难度就会随之大大降低贸恫烽。实际上胚彩苫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重獭靠,两者不可偏废谷桑芳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惨,但如果CAFC目标落空铆辩,国家能源安全受到威胁催昂,汽车产业的可持续发展仍无从保障稗禾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消外擒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿忍,这不仅能确保CAFC目标的达成臂蝗,也会提升NEV积分的价值腾笔,避免NEV交易落空菩糖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》腊伎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值啦镶,而没有将电耗的概念纳入其中投幂碎,这样的算法是否科学绅苗帝?    赵福全啼:NEV积分分值以续驶里程为依据魏,这与推广新能源汽车的初衷相违背傲封宦,也不利于鼓励技术进步仆扔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程法泪锰。推广新能源汽车是为了节能减排廷经,因此不仅传统汽车缆,新能源汽车也同样应该抑大扬小扇禾、抑重扬轻朗拜棺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”狈裴脓,而不是搭载电池越多越好拍,因为大量电池搭载在汽车上移动写蓄,这本身就会使能耗增加断,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾探,也意味着大量增加电池生产的排放丹。    政府应鼓励企业开发低成本偷扛欠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品掣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池辅榔。也就是说惦,政策制定一定要“勿忘初心”对。建议NEV引入单位电耗嘿馅公,即吨百公里电耗的概念罗黎郸,作为积分分值的依据蛔叭纽。同时味裸天,对于小型车电耗适当放宽楞米,而对大型车提出更高要求饺缝,以鼓励新能源汽车小型化朴付糕,进一步提升节能减排效果范纬擂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》薯谢:在“双积分”中虫劳,没有将新能源商用车列入管理范围酥僚,这样做合理吗俩萌腊?    赵福全嗅拎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑埽可持续发展的问题即剂。2015年农绊琶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%剿卡不,获得国家补贴的比例比这个数字还高街呸。而此次NEV出台却未涉及商用车订掳份,这是不合理的尽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鲍答,也会让乘用车企业感到不公平瞧冠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规空罐苯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求贪币。我建议坊袍,应该单独给商用车设立NEV比例要求秀畅对,可以不与CAFC积分抵偿祥嗅,但企业之间可以交易妇卤狸。因为如果没有NEV的强制要求涵北,在补贴退坡后碎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑高搪纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口菱虎惕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水同倒黔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上旦表瓮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示谩呢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家悸戊,盲目投资之后距,多数公司要垮下来府污徽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热材农变,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎伶。    以蔚来汽车为例爱卉跨,去年8月还只有100多名员工榷绒媳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模邓。据中国汽车工业协会最新统计胜奉伯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆疤,销售4.4万辆讼,同比分别增长25.7%和43.8%撵签,1-9月新能源汽车生产30.2万辆现斧叙,销售28.9万辆狈澄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%阜患就。蔚来荆奶嫌、威马加痢、前途检了、小鹏等已是新能源造车领域的热词蔡翻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面坟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》孙抒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目驮。至此叔暇,奇瑞新能源成为继北汽新能源嵌吧、长江汽车蕊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业浮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家锹镭。    “新能源车企的风险咕,其实很大鹃。”王秉刚说柬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力沽看梨,对风险有足够的分析南会蔽,有可能投了很多钱募贩,最后做不成赤暮饲,带来不必要的损失剖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下晶汕赡,简单地投资建厂婚河、增强制造能力蛙违,未来堪忧救挥伙。新能源车电池的技术进步非常迅速 嫌残洞,现在可以用的技术一年后就不行了棠。如果没有研发能力就做不过人家敲携。“一下十几个亿扎进去峨配副,有可能最后做不成苹獭,我还是提醒新进者要谨慎一点前拣对。”王秉刚说托。    事实上韩鄙,目前国内的新能源电池生产厂太多了施颊,但规模都不大鄙。而且动力电池总的规模也在扩张中盒,尤其质量好的不多靠,“据我了解辰吴列,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单苦。”因此橡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺貉铅。   谈不上“红海”媳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的盲,但道路曲折堕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说激教,造车得有钱镰、有人才仕粉畴、有时间羡。“钱我们还行韩艇痛,人也不错梨,就是时间太紧夹猎,毕竟搞汽车三年算很快截,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合氯枢。”万锐坦言镁脱虐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的奴。    不过梧卢坞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧同睦陡,万锐并不认同忍。在他看来撼砂懂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上娃筛海,因为大家都还没“下海”拍圃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程沫,大家还在忙于造车瓷,搏杀还没开始凤砍。    “这是好事俺A俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业记孩匙,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说插,目前中国传统整车企业有150多家村,新能源车企至少有30多家翁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法缮。    至于是不是过剩窗犊翱,梁伟表示这还是要市场来判断赔类砷。在梁伟看来绒蹦,其实中国传统汽车行业已转入新常态闻雾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拍嫌公,除非汽车消费大幅好转仙绞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况垄。    但另一方面即,根据预测鼻列,未来5~10年取,中国的新能源汽车将保持两位数增长错。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称龚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆玛伤隘,到2020年时产能达200万辆韭、累计产销量超过500万辆挝。梁伟认为读衡宠,从年产几十万辆到200万辆的目标钵芳古,新能源车汽车肯定还要快速发展饰聚隙。目前的新能源车市场还完全没有定型径,不同市场定位的车型未来都有生存的机会标谰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功顺裳,“很多人此前担心特斯拉会破产毁横,但Model S和Model X推出后效果不错辛牌,用户接受怯纹烷。经过多轮产品积淀苍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃缄,特别是成本下降得较明显铅。特斯拉可以闯出来兼犁扫,中国企业也有机会鸥馆星、有成本优势隙。”梁伟说猜挥绩。    对于最近贾跃亭的乐视镣掳乃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象型洞陵,梁伟指出朴履蓟,除了技术褪淘磁,汽车行业还是一个资金密集忍博塘、劳动密集的行业希。如果要进入呕文,需要企业在未来几年有大量投入笑疤媚,以格力电器(000651.SZ)为例偷淀傅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗护钳力。    梁伟表示狠费凡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来帮,毕竟快速把产品推出来翻担,现金压力会非常大订。另外错两,一家企业在原有行业中具有很强的能力娩碑榷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功誓,这是一个很长的学习过程蛊羞玻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日溯,也是第十七个中国记者节剐讽哭。2000年超,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》携僧期,将中国记协的成立日11月8日定为记者节到。此后记者节像护士节颠、教师节一样喘噬,是我国仅有的3个行业性节日之一冲。   值此之际较,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱测隧讳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下屁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”贰槐。      坚守还是离开试?   根据《新媒体蓝皮书》里披露赤:去年网络广告总量2096亿元疆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元科。报纸下跌超过35%时埔,杂志下跌近20%顶峡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿趟祈,单项将全面超越传统广告嵌棉疥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击投,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者绘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下黎焙刀,也仍能保持着不俗的销量缔退。    “没有路可以让我选择漠邯笨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值妒。”陈总对此直言到焕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚憋劳,但发行量保持一直不减擅。诚然哆,这离不开报社给予的支持弹裸。但从自身发展来讲纺痕痹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好燎。究其原因嗓童,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的陷盗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者祥港郊。   汽车也好山肺,新闻也罢访馈钩。毋庸置疑掣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题枫和。   纵观整个汽车行业的发展趋势请,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志搐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受石炉驶,但不可否认的是剖得,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式癌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物故穷淑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者吐铂。    除去对报纸将然、杂志惦骄呈、广播敛灿婆、电视攻缴、音像等载体样样能玩得起来是书,还需操弄3G冲抹胳、4G等流媒体技术戮。我们不知道下一站会到哪里举。   面对媒体融合大潮急崩,陈总胸有成竹的坦言另褪显:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代兔廉,家用汽车转企改制之后继续深化改革镶拭。由媒体到传播机构倘绍,由杂志到全媒体平台潦,历经两次创业槐,家用汽车探求新的发展方向擦房缚,抓住变革时代的发展机遇厩奔,赢得了全新的利益增长点募疗肯。不再只是单纯的纸质杂志碌饺,视频惰、自媒体等做出了不错的效果拳虾。   其次堵描,就是在自己的企业定位方面峡,中国医护工作者汽车消费调查教、中国城市教师汽车消费调查是以医生龄客抨、护士酶枪、教师等特定的人群为对象做的系列调查抗细季。这些调查一做就是3年慈,走遍全国大中小城市薪骸讼,做出最真实的数据掇砍村。 ?   “网红”营销时代   今年以来蹈节忌,网红主播频繁出现在各类活动现趁驳荡臁,手机发布会番刀崩、车展息、房产开盘扮稻、比赛等一场不落藤壬篇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会敛。”   日前链,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”砍矢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蜕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”兽归。   对此事件慨,亦不乏业内人士称寺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蔡,呈高开低走的态势料庞疏。   陈梓萱表示拳矫肺:“在现阶段的传播环境下盗,媒体记者朝网红转型脐,把读者转为粘合度极高的粉丝吗,增强彼此互动途绰、沟通倍傻收,无论对于报社还是记者个人饺,都是一件好事谓。”   “把流失的用户拉回来铅成鸽,用互联网沤、新媒体的方式箔吠携,我们正在努力尝试行其坦,但具体执行效果如何锌试,尚无法判断娶楔。”全媒体时代恃,我们永远在路上隶旁奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:张瑞丽 版权作品另揪恐,未经环球网Huanqiu.com书面授权讨蹿,严禁转载斧剩诺,违者将被追究法律责任泪亢。 获取授权" "  原标题砍卉法:广汽传祺肖勇病:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日囱谜醋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典勿额。在本次活动上琼屯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念措汲激。广汽乘用车副总经理肖勇表示放:“时尚是一种潮流彭断嫂,其实就是顾客需求温康,引起客户共鸣嵌乓盼,汽车也需要时尚嚏持谦,所以GS8出现在了这里伞。同时传褀GS8我们就是承担梦想瑟悔墟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上替尉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙讶小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌锻瑞囊,中国品牌基本上没有一席之地房。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型体澳私,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任谈范。   对此庭寇,肖勇表示泪:“传褀GS8我们就是承担梦想赐弧皮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上焙恭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上绣喷,所以在豪华汽车上糕纬导,我们率先实现突破腥褂靖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拔阜钒,我们就是要跟汉兰达拢醚、福特锐界形成三足鼎立酗疆嗅,甚至未来超越这两个品牌蹬肯蹬,这就是我们的目标瘫髓土。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示播,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆叼篓,创造单月销量的历史新高垄退,爆款车型占3.4万辆技狸彤,但受制于产能安排的影响秃,造成其他车型总的销量并不是很高菇疮效。面对这些问题迸驾畔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略侮。   肖勇表示虫晌蜂:“明年我们的产能密烫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目钝上衫,产能将得到释放膛。我们在满足GS4的同时狄贝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立痘,最起码销售五千辆以上岗承,剩下我们会再分配个其他车型迹。”   同时为了加速品牌向上擞绦伤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市垂刀版。同时肖勇说道骑侠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型绵昆,在明年全部投产肉,所以明年最大的问题还是产能鲁袱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型挖陵,我就是聚焦我的明星车型餐毯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫烽笆:李芳" "  还有不到一个月稿灯痘,东风标致4008就要上市了档涛谷。它的颜值夕伪、科技装配足够有吸引力哨玻,那么随着锁定竞争对手脊绘、谍价都扭、销量预期等关键信息逐步浮出水面尘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢隧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天袖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多短捌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”乐嘎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影趟茂熄。比这番景象更热闹的秃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会竞。   说到品挨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致辞巨,让媒体品到了极致窜驼。在工作人员的讲解下混蛇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统雌糜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计攘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴宋,无不让到场的记者颅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识刚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外摔闻蔽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质氯呻颠、品味俄瞬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象细匿,东风标致在今年推出3008旅、4008后兑疚傅,也将在明年陆续推出3008S速还挟、及另一款7座SUV酿。据中汽协最新数据显示谜赌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆供翠常,同比增长45.91%霖涕乱。那么媚鞍,在众多SUV产品中狸盘违,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢阂卿?东风标致总经理李海港对记者表示稿惭奥:“我认为要总结一个词就是‘品’字皮碉详,东风标致的SUV一定是最有品的局,这个品是指品质飞认、品味檬康,今天的4008就足以支撑这两个词埠裸香。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化吩?李海港对汽车产经网独家表示据:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同退蜡兽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型接,轴距达到2730mm水虑魄,是同级别车里最大的肩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统兼毋粗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机极稍,在配置方面更趋向于高端诧煎、智能吩录,进军更高一级的SUV市场锋僻鹊。”   然而潞胜厕,另据乘联会的最新数据达宽敝,1-8月妊鹅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV琳窘料,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%碳现筋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么聊伤钦,作为中级SUV孺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期扯?李海港向记者算了笔账币,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蛇揽教,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求砍时。“这种需求就是4008的机会矩即,也是4008成功的保障彪烈。”李海港表示杯删。   “狮虎之战”将上演   还未上市挥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎培坎圈。李海港认为离杯,4008在科技装备箍极、内饰外观上相比竞品都有足够的优势醚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的摄搔喇。”李海港强调登。   通过外观设计及车况数据对比后发现绥纤快,4008的设计颇具未来感和运动感凯嫡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下让稳,4008在轴距上占有一定优势秤,也使得整车造型看上去更加修长墨。   那么地诲,价格呢奈瓶怠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测貉烁,通过对比翼虎的指导价毁,小编认为4008的价格应该在19万元左右膜绍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合糠捕煽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢七地愧?据乘联会最新数据逛,翼虎1-9月累计销售84258辆兄,月均销售9362辆切毒邵。但值得注意的是腾梢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%肥。那么美懊乱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量潦寇,可以说也有一定难度墙。   汽车产经网了解到通啃,由于目标客户锁定在换车需求的群体算采,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案瓜,以吸引用户选择4008擂猛。至于置换方案的细节貉猩,李海港表示还未最终确定氮掳汇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫穿帮:李芳" "   国庆结束后俱,北京画抖、上海譬、广州辱嫂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿操,引来了社会广泛关注戚酣。平台闻风声还捆森,媒体炒热闹瓜酮波,百姓愁价格搞氛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻峭模,“网约车”只是第一块烫手的山芋虐纽亥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性陪,又要确保公共交通体系的稳定牛挖,还得照顾老百姓的感受净饲。    比较普遍的观点认为乓煞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升烈姓渡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上黎袭,征求意见中提到让市场来决定撇涟屡,这是非趁常科学的恕苦。作为用户灭,担心价格上涨燃盆,特别是比出租车贵辣将,认为监管部门是要维护出租车体系利益日价浇,我觉得这是大家多虑了饲席烽。过去寺,在平台混战的阶段行,资本介入烧钱抢流量川丘,这本身就是不可持续的鸿,价格逐渐上腹贰,平台收取中间费用是必然的许畏爽。    对于各地的征求意见热,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌工。比如说要求司机是本地户籍秤火、要求网约车辆的舒适度等等蔽逗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些贝馈。    网约车规范的政策是非常需要的捂膛,作为共享经济热潮下的产物了懂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色阀绍。任何一个商业模式绕翻,都需要规范起来成华啪。因处于监管边缘米尼,过去已经发生了数起网约车的位馑啵害案件筐。我们在对受害者表达同情骸蹄、对肇事者表示愤怒之后晶梅篱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吧饶窖。    然而负,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的枯。比如说劝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍奔隙山、车辆要有上海车牌称,并且轴距要达到2700毫米奶酮。根据滴滴公布的数据适嫁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中诫,拥有上海户籍的不足万人皑圣。这个情况在深圳类似慰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车雄蝗。如果按照细则明确执行伦秆,这就意味着埃栋洛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”杆凯幂。    共享经济是大趋势宝馅,但监管太严可能打击积极性返,这对立法部门是大考验夯。互联网时代锑喂,网约车大大增加了出行的便利哀波,使人们在出行上拥有更多选择橙某。监管是为了提供安全高效的服务保障额,而并非要让网约车集体消失凳。现在的征求意见许多还是首次提出翔,建立体系的过程中应该让用户请池、司机及平台有更多发言权妒。    我们鼓励共享嫉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环畦,与传统交通体系形成良性的交叉互补屏画。    我们希望立法不芦,只有合法合理才能保障各方的利益刃,所以网约车服务一定会是标准化避、安全化的我瓦醚。    我们希望在所有领域都有不断开放誊顶、不断完善的发展方向疆剩,这是产业互联网时代的必经之路持。    文 | 著名职业经理人典仕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼副:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按官鞘堂:新造车企业已经不再神秘弄刮离,告别概念车的品牌曝光期赂皑恍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段倪四。投建工厂另、申请资质料氢投,造车撅缎,他们是认真的建。不过谎布倦,“八仙过海厂磁、各显神通”汕师邢,出身背景不同的创始人骆,对企业产品和品牌的定位察汹筷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”先跋棋。    想听“真知灼见”苫僻套,走进新造车企业葱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天颗草。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道矾救脱,敬请关注蓉荤鼎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中叙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上戈讨兽。10月10日蔼秆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准墟固部。这也意味着番,前途汽车继北汽新能源差昂、长江汽车之后忱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”巴蔚潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中涝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本即,可以稍稍松口气踏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看常鞋戌,他直言到2017年底前途K50车型上市前咯,相关准备工作的日程已经安排很紧张客,有许多事情需要持续推进钉攻仟。即使如此嚼汾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心地送唯。在与记者的沟通中擅,他详细讲述了自己的创业经历乏、资质申请的情况胎燃遁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断腾。    短短的一个小时帽,陆群留给记者最深刻的印象是骇卯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师备淮,他们怀揣一个美好的愿景谭稀炊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”荤纱。    ■ 拿下资质不神秘估氨遍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”社吴迪,许多人都对过程感到好奇脐少。陆群则表示侧仙到,拿到资质并不是一件神秘的事情壳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求伸,一点一点把技术做到位崔隋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来继吝。”陆群说粗美绿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》艇。具体流程是耻,企业根据相关标准去申报项目珐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请挠。陆群认为犁疲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展垫上肌、引入新的技术和参与者衡罕急,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术聪。其中对电动汽车的四项关键技术毫猩,包括整车的集成和控制技术摊翘,电池的管理技术卢碑信,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求妹朽不。同时昂携,技术具备后还需要做出整车炉桑纠,并按照标准做大量测试吞,要达到很高的标准感蔽膳。据了解叫赋,整车控制管理系统(VCU)浑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向雹,也是已经掌握的三大核心技术劫似间。    更重要的是攘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向感挝。早在2010年奉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部实,开始布局电动车凶切,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目溜拧掇。2012~2013年埂敲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目侮镣骚,在高端纯电动整车设计惩、研发方面取得了初步成绩瓜。陆群说楔瓶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”乒栖泄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年寄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蜗部倘,开始引起业界关注嚎诧督。那时洗萌,行业对电动汽车的关注已经比较高酵片篇,而前途汽车早已走在了前列彭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年擒梗。”陆群说梧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司截,专注纯电动车研发店、生产聪敌琴、销售及服务洗樊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团降练炉。”2015年9月梅帕美,长城华冠登陆新三板挂牌交易吗堆,成为新三板电动汽车第一股舅帽。目前肺偏渺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团笛蔡此,包括整车业务板块(前途汽车)体、设计研发业务板块(华冠设计)穷距,以及核心零部件业务(华特技术)瘸祥困。这三大板块互为依托铂波乡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑费。    拿下资质规份,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点和惩挂。    ■ 技术茂架谰、生产基地趟十境、供应商都得一流    在做电动车的这几年桓,陆群对电动汽车的理解越来越深入轻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机峨迪、变速器等物理结构竟外铰,还需要产业链配套炉踞、成本控制汝隘、核心技术开发等一系列工作离幂。“自主研发的核心技术龋、国际一线的供应商和自建的生产基地边独,是我们的三大优势瓢聊弟。”陆群说滤叫摊。    陆群说邓篱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现宋坟,市场上找不到合适的零部件供应商么拆蝎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术谢。目前喂界萝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案卑撑香,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化梆湘、VCU泄胶、RESS等核心技术墒零,使零到百公里加速仅需4.6秒新号磨,最高时速为200公里叔,最大续驶里程达到300公里擅聘啃。而据陆群介绍锨,这些电控技术相关的零部件矢花,不仅前途汽车自己使用赂窟贰,也已经为行业中其他厂商供应比帕骑。    在供应商体系上氛厕,前途汽车同样拥有强大阵容椿写,已经先后与IAC献届、博世潮表辟、布雷博喊赣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作半双。这不仅确保了产品的品质陪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验撇家踢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地宿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时非贾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地疏。今年2月释硕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基叙胸龚,按照规划渭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拴,将在2017年中试生产忍署,第一款车K50将在明年底上市塑。值得一提的是寡碎括,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺挠修,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”透,最大可能提升汽车的轻量化水平姑。    陆群认为淳掏毙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车慈么煤,而是要通过成本控制沃啡、技术提升来实现闹疏,其中轻量化就是很好的解决方案识。他强调屏暑湾:“前途汽车的产品规划和市场策略教祈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的略哼拳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嚎,在全新的市场领域不断成长誊搪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来箍吠宏,中国新能源汽车市场前景广阔赋扳煤,存在巨大的市场机遇矗赖。据他估计扭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来仙漂。他表示促备,前途汽车已经做好了准备持颗酥。    陆群始终坚信一点哦师,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西侗傻媚。在他看来都福,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”泛坤。“所以陡午,我们专注车辆性能宏粒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台沽赴,迎接智能互联时代溉。”他说刃放狙。    自1990年大学毕业进入汽车行业摄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发翔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年扦,创业历程也已经13年磁腺,算是行业的资深“老人”菩瓶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”渭表婪,他的团队也是一群“汽车工程师”峡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远粕阮嚷。    陆群说却粒簇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为委钮使,像华为一样拥有先进的技术普铅逢、过硬的产品品质以及国际化的视野搽惕惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹凛怕彼,同时次不顽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益巩。一时间星,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蒙羔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访膊吧,对于新政村晦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明承柒。    看自己   记者问: 首汽约车有哪些新的动作和布局睦?   魏东伞皋娩: 一方面蚂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面么,根据北京楷涉烹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则嫌教,我们会在司机竿期、车辆和运营都符合当地规定的基础上康懊猛,继续增加运力保障谜,这其中包括增加自有车辆似,也包括增强与当地伙伴的合作社。    看政策   记者花僵先: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后握,有观点认为唤凄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的捣槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东脱腑: 这样的说法不客观低龋立。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定饲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情阶奢煽。    某种意义上讲凰怕,首汽约车项目上线之前校渭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台交步缚,我们只是在政策范围内尝试着做楔橡踞。彼时错驰埠,我们借鉴同行业企业技术手段挥、商业模式和合作模式天,在政策合规的前提下拉狈,尽可能尝试客叭,当然寂浪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后攀,我们是十分期待政策落地的讣季阀。因此沁托,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情顿。    记者悉贺害: 怎么看待首汽约车的先发优势螺?   魏东脑良敢: 的确辖,北京市场上我们目前是最贴近政策的题,但从全国“一地一策”的角度来看伴鹃锨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的碳末。    看行业   记者身棉醇: 按照当前征求意见稿来操作撅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响体。   魏东盘: 我们对于各地方出台的政策表示理解氦竿去,网约车实行一地一策制度悲丸畔,各地会根据各地的交通发展水平抗才、城市交通需求来决定如何管理网约车扮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发红。    看未来   记者铝: 未来行业格局将有怎样的变化冈?   魏东似烘甘: 当各地政策正式落地之后鞘,会明确供给的标准需狮话,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱ネ喊丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域呛,同时纠掸,对于准入的司机进行严格监管嘲。因此讹,在未来行业格局变化上息,在大的方向和框架上由政府来把关喝郎腹,在框架和方向范围内蜕,各家寻找自家的竞争点和突破口签弊龟,现有的平台选择优化平台和转型升级逢柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬当建:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始层点,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略雌妹,并通过一系列体育新、娱乐等年青化营销举措塑造年轻龚记、活力的品牌形象效吨风。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体臼交办,除了年龄殊捍疾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人梧寺泻。” 10月13日舍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示刃辽。   据悉怠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记辟许车,并向年青人传递积极的正能量囤欣旁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瘫幌裤。未来汉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动箱矩滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言亩坦够,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型辨煞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型迁盛,借助本次人物盛典广,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁肺灭溯。   “2016年灌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’逃喝问。” 郭伟表示齐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作揪缆,不仅让不同圈层的消费者绒结誓、车主寺非、粉丝共同参与到活动中写,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者抬郡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机坊。”   事实上尖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域誊,包括体育以及音乐类的综艺节目寸牵德,实现了跨界合作跋定。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称趁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流幢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度炬。”   根据最新销量数据显示凉嘶,东风日产9月份的销量出色避究,同比增长超30%权繁。其中主力车型轩逸靶逞晾、逍客高忙何、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗泌醛。   郭伟表示菜,“东风日产今年的目标有所提升搁骚,对今年销量保持信心掸娄。”此外校,谈到是否有可能再接再厉哪九,在总销量上攀升至第四名的位置时哥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知熬茨幂,能超过前一名最好拇,但最重要的是与自己对标腐皑。”   责任编辑妊臀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨充兼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组滩事,管理层不参与讨论串,每组都有来自全球各地肩遍枪、不同级别谩、不同性别的同事潦猫唐。”蔡澈说栋镭马,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展篡,大家相互协作尝半晌、互相支持现绅敦、勇于尝试米。”    中国经济网综合外电报道斡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士峦挝,其宏大的构想才刚刚开始阿筏捌。蔡澈现年63岁酿康,其工作合约预计到2019年鲸想,在刚刚过去的2016巴黎车展上雷,他再次用前瞻的眼光和布局吓庆,为戴姆勒集团未来的发展煌焚,提出了新的方向氦髓八。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说倒编:当年学的是电子工程专业边,就有人建议“傻小子妊娄,去学机械工程汤贸。”愧沙,“今天来看插掇,坚持初心宫,梦想终有回报拷逻顺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体溉徒,在报道戴姆勒集团的“变化”时拒,都会引用蔡澈的公开演讲豆,因为他提到了电动排、互联辞麻、智能和共享等前瞻主题常。    首先雇韧释,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ颁挛细,并计划到2025年鸵括颗,成为高端电动车市场的领导者险。当然挤祁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列课充,奔驰不是最早“吃螃蟹”的巢绊聪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念讥点,恐怕显得更稳健士。    “在所有这些领域梆豪,你必须为未来的投资做好准备疙林,”蔡澈说京。 “但这是令人兴奋的锣,所有这些发展不仅仅是技术的改变殴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蒋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛惫粗,内容丰富的CASE(瞰思)计划贪财,它取自于智能互联奢、自动驾驶诺扩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母称敖。有评论指出俊亩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责统沪,就是要对未来做出承诺释浆晦。 巴黎车展发布会期间夯芜,蔡澈穿着休闲衬衫离默、牛仔裤和运动板鞋疲肋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名恭,但蔡澈作为首席执行官女,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目粱搅肆,以加速决策和赋予员工权力著称埃馅傲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”帕闻,鼓励对新产品和新发现赎笆,进行实验性的尝试荡泼。    巴黎车展发布会期间惮漏幂,蔡澈穿着休闲衬衫仇、牛仔裤和运动板鞋古喘梧,一改西装革履的常规风格逞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到煎:“我们并不是穿衣方面的专家拖谁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen诺沸倒,而是留在了在工厂附近的办公室刊煞,尽管条件略艰苦疏。至于在衣着方面的变化郴浮,没有具体的规划康,因为衣着是表面化的冬康虾,符号化的钩别,尽管这会传递一些信息享钉漏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示题芥戈:近些年嗡,我们尝试了很多新的想法隆吕疥,对整个行业而言都是全新的尝试陋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划纶,很多同事都参与其中害秋。    “仅仅3个月的时间提,我们收集了150个优秀的想法穗,这些都是关于企业未来建设的好点子系虽。我们把参与讨论的员工分成了八组惫筷,管理层不参与讨论掠灌隘,每组都有来自全球各地购途乏、不同级别宽钳、不同性别的同事朝。”蔡澈说旦,“今天提到的鱼群式结构现紊魂,希望让公司更有活力操层慰,更灵活肌誊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嵌,大家相互协作酷丧欢、互相支持陡姥、勇于尝试兼。”    几个月前痹脸,在柏林的一次会议上迹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片哨吗讹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鄙司杏。根据德国报纸对这张照片的描绘帘晶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面邯钞拖。蔡澈告诉开发商筛,这张照片是30年前拍的墩确够,那时究,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拉疾。    随着电动车品牌的发布猛撩艇,以及首款概念车的亮相问几第,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代氰。在戴姆勒的规划中吵稻软,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力恳蛇笆,包括价格诬、外形和性能变钡。据了解氮陈,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产懒,包括在德国建立第二个电池工厂诧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀愁惺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕幌。主场“作战”的雷诺品牌醚距唾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR戏景沃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念畦,包含设计恐士套、产品以及市场布局等方面豢。    发布会结束后蓄瀑贰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通踌肋帝。在面对面的交谈中悔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待牌。另外敌硷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题罐疤驴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作墩韶驹。    网通社奇蜕齐:在中国市炒赘,2017年雷诺在中国有什么挑战崎融?    戈恩赡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长辨萍,中国和印度都成为全球业界的引擎屯湘。2017年是雷诺非常重要的一年苛仇,我们的销售会起飞湘呸,就像飞机一样虽瞳肌,正在起飞向上并且不停加速岗。对于日产来讲场硅,也是非常重要的一年纳处鹿,还会进一步推动启辰的产品斑,这个也非常关键退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社阂号:您如何看中国新能源市潮省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嫂抠?    戈恩抹劲:我认为中国会成为全球最大的市趁獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的篱仍。对于日产而言韦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺化独,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目叫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的谴抒。    网通社缸骡抡:对于雷诺和东风的新电动车项目攻佃,是否可以更详细的介绍一下夯?    戈恩复结:雷诺和东风进行合作甸磋僚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场伎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论匙铺邦,最终项目还没有做出决定顷谎瘟,但正在研究当中目线。    网通社繁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术弊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鞘熟?    戈恩闻检:自动驾驶一定会进入中国洗,这是勿庸置疑的儒秆筹。目前料棠,各个车商在这方面的竞争非常白热化弘甜动,中国消费者对相关技术也非常感兴趣酱。在中国相关法律法规允许的时候固艇,我们的产品会进入中国篮。当前篙,我们的样车正在美国黑、日本做相关测试督。与此同时烩,雷诺当然不会遗忘中国市场闻棋晾。我们会在中国市场进行一些展示项目慨伪捎,这会帮助我们完成产品差异化的工作瓮秸,也会帮助提高产品的竞争力蔫。    网通社秽:三菱的加入泞涛尝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助巧亩伦?    戈恩辆翘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三浅咖递,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助香北。我们认为2016年包含三菱在内俱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关努粪。所以它不是目标理,而是我们现在工作的结果矮猜肯。展望2017年韧滥揭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年测,尤其是三菱的加入筋驼嫉,让我们有潜力跻身全球前三怕割烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳蓬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 垃悲,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响箱形禾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代锑懈。”Kalanick 说道顺掇。“如果真的发生这样的事宏苛,而我们没能参与自动驾驶的开发然,那会发生什么事署陌?未来将迅速抛弃我们椿兢俱。”    上周四疼卑档,Uber 对外表示劝:8 月底涎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车发贩。    与平常用 Uber 打车的程序无异倪千,系统会为乘客匹配 Uber 专车莎鲍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务帮迹钩。虽然是自动驾驶汽车络矛被,但车上会配备两名训练有素的工程师乓港俊。一名工程师坐在驾驶位上秀,随时准备接管汽车控制权辨凑龄,另一名工程师坐在副驾驶上戚寇冻,详细记录汽车的每个动作媚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外滥玖夯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto糕琼献,这也表明 Uber 的业务范围将扩大丁宽。在采访中献,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业立雄孪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场平。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯巍,现在卡车运输市场也是如此洞。”他说办反氮。“现在谈这些还有点早舜锈龄,如果非要说点什么抵锤对,我只能说我们已经进入了研发阶段似滦。”    在采访中目,Kalanick 还被问到极耿丰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代病韶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存吮羡。他认为在交通自动化的世界里捷浓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加卵淑,但驾驶员所占的比例会下降际鞭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会玲家。    Kalanick 说道蜕净:“像旧金山这样的城市卵凰焙,大约有 3 万名活跃的专车司机湍脑艇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机苟,但是别忘了脚戮陕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车封泛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机舵认斧,自动驾驶汽车也需要吵。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的烘,有些情况是处理不了的房缕甜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员屋痉磁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少搽。”    他举了一个例子非欠,电话刚问世的时候函持味,需要一名接线员来接线屋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会戮,而是创造了一个全新的行业辆,并创造了大量的就业机会夏怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "  穆伦认为桂肯镜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代洪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车晚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业艇,包括汽车的使用方式磊。    自2015年9月25日临危受命未械彩,出任大众汽车集团CEO至今潞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间讥显郊。那么疮咯械,一年过去蹄孪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿窖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后仕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得巍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后讽,贴有穆氏标签的大众颓,其未来又将是怎样的呢拼蹬汲?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)吗柏忻,借已成惯例断,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”票窃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义航,穆伦首先抛出对大势的几点判断妙催淬,也就构成其《巴黎宣言》的构架编。他认为肝捅脖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代菩凉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车懊借喂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业炮浇,包括汽车的使用方式救岁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说倒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求司耸牧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动浆,这需要我们用全新的理念抡、全面的视角对于出行方式进行解读卵耙棋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来斥辆屑。显然离皖虎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拳烤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的梯。我们需要联接汽车世界和数字世界豆橡坤,让消费者获益客,推动社会和经济的发展黑琅蓖。同时顺应驱动技术的根本性变革背哇,即电动车是汽车行业的未来绕哄蛙。尽管如此地,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位贸。我们必须窖拢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代看次簧,同时推进替代技术的发展实贾。    穆伦坦言撵,应对当下的变革赤非氮,对于大众汽车集团来说墨,是一项十分艰巨的任务颊腥。尽管如此菏似,我对于集团未来的发展持乐观的态度财。因为在过去的一年里婆亥,我们兑现了承诺性此口, 增强了核心竞争力擞芳,积极推动集团业务的不断发展文木。因此揽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”备推,而是“大众汽车集团将如何成功”仿侈。为此坍茶商,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”哎虫。集团的目标拉,同时也是我个人的目标干脯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嗣逛耍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者辆。    他说浩斥,今年夏天慰寥尼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鸿。我们强调叛迸潘,集团未来发展的重点领域将包括脑:电动汽车艾版彭、电池技术尼、数字化懈擅羚、无人驾驶和人工智能兰厢,以及全新的移动出行解决方案乳。放眼未来蹬句匙,很多人将不再拥有私家车丸阑。即便如此花昧金,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户苔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念忻歪革、大力拓展移动出行服务贝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图碎藉,包括集团旗下众多品牌的战略急、关键指标和相关措施耿。但在此之前廉阿级,我们并未停下脚步短,而是继续开展相关业务慨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时身,他特别谈到隙邦:“在中国冻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项癌豌亮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”赐。    穆伦表示德骨巴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题欠。这些实践同时也表明陷篓,即使目前面临压力汾灸,大众汽车仍然完全有能力实现目标绩妻楞。他承认蛊,坦白来说椭膊亩,柴油发动机排放事件影响深远然,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点奉室。我们正全力调查事件发生的根本原因搁诞,不遗余力地解决所有问题兼,并在最近几个月取得了实质性进展逗。然而对于我而言渺,构建大众汽车集团的未来旅,也同样重要牵豢。    穆伦说染乾汰,今晚揣铰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图荡危巍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌娶瘦。在2025年以前嚼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列残,并在欧洲市场占据领导地位波镰缅。    最后紊判饱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望害:“未来孙柑乃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点腐。它意味着自由浓、乐趣和情感凄蜕。因此誓协,我们注重产品设计观薯,并将以崭新的视角进行设计创新”高赡幌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯垛雷:李芳" "  今年7月底棵许,在2016年世界500强排行榜中类,北汽集团以549.329亿美元的营业收入幻嗜,比去年跃升47位垂倡,排名第160旗抨,引起国内外企业界敲挟、尤其是汽车业界的瞩目眯。    今年疙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头擞鞍吼。恰好是在10年前负,徐和谊出任北汽集团董事长队掏涧,策划城倍叔、主导卷标、实施了令北汽集团由乱到治守,由小到大失温颓,由弱变强的变革贪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆很协骋、有益勃杆宋、独到的成功尝试戎。但是枢开普,当中国经济网记者约请徐和谊汹瞥,请他以《老徐和北汽这十年》为题波,谈一谈自己与北汽集团时矛士,徐和谊温和甫雌郝、憨厚地笑着说铅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己串离,少谈刺,少写辰歧蛔。    于是崔懦忱,在不久前的一个上午藩囱,在北汽集团的一个会议室里吉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访屯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道暑坝玖。今天是系列报道的第七篇童。   “北汽这些年发展快傲递捣,我觉得合资这一块校题叮,起了非常重要的作用坪千世。不光是从量上涣,速度上蘑拾,还有效益上”存,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贬,如是说道琶莫掏。    “在各种场合我都讲行呕,北汽就是合资反哺自主”鲜菩伍,徐和谊告诉中国经济网记者肋汝办,“合资和自主贺,绝不是对立帮廓,而是互相借力”宏杯钒。 2002年10月18日室歪,北京现代正式成立荣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记咐算、董事长算起氯家垛,徐和谊执掌北汽已是整整十年冲匣焚。在徐和谊的带领下经,北汽从最初的“一盘散沙”铜,到如今的中国骨干汽车集团跋儒,取得了长足发展协纷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中些,北汽位列第160位副,比上一年度提升47位妒溉口,并首次进入前200名毋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定旧。    “北汽这些年发展快孔吝臀,我觉得合资这一块荣,起了非常重要的作用蘑彩橡。不光是从量上垒搁、速度上田,还有效益上”认喂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时桥箩豌,如是说道讳铆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上吾藕,徐和谊结缘北汽崇韶龋,也正是从合资开始稠函洪。2002年患疟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立盆咳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目煽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业料练孝、发展首都经济的龙头项目和示范工程落串词。    为此为褂高,时任北京市委工业工委副书记翻憋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽那咯,担任北汽党委副书记炊、副董事长郡储位,以及北京现代党委书记府关、董事长骚雷。 2002年12月23日律秒辆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下番妓祭,北京现代实现当年签约柬、当年建厂梆李、当年投产咸雷鄙、当年出车诡。在短短不到一年的时间里百纶耻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型贯超,迅速在中国市场生根发芽窜。由此创下了业内独有的“北现速度”喜。    时至2015年凛缆,北京现代已拥有第九代索纳塔歇、全新途胜秽垄栓、名图献涉骂、ix25挺惦太、朗动倡翰慷、瑞纳等14款车型蔷澜判,涵盖A0级蓄、A级察韩、B级刷婪鼎、SUV等主流细分市乘蕖,累计产销量突破700万辆辖够。    北京现代官方数据显示斜镭,今年前7个月董锰瘫,北京现代累计销量达到59.3万辆闷灸,完成全年112万辆销量目标的52.9%祥啤殿。 2005年8月8日缮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年居厂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司破。北京奔驰的成立订当,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域锤。    虽为国内高档车市的后来者哺览蒲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下敦董,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划匿鞘番,实现产品导入逼敦握、股权调整率派,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等帅尘,北京奔驰由此迎来了高速发展期驶淀。即便是在国内车市进入到“新常态”后骇迷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅哆施荆,远超行业平均水平搓。    目前推琶熄,北京奔驰已建立起全球面积最大八、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地届攻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂烙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心汰慌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台骏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业缎。 8月22日逻靡啤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托淡酬面,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型天:C级车迸躬歧、E级车绷、GLC SUV和GLA SUV焦。官方数据显示穗边位,今年1-7月补,北京奔驰销量达167307辆辖末,同比增长32.9%到唬。    8月22日缎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市氏赦。在迎来年内最重要的车型后据秀棱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜秆撵继,着实令人期待丰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时惰埠躲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力瑟墨式。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多地磨。    “在各种场合我都讲拟炯抬,北汽就是合资反哺自主”献沏,徐和谊告诉中国经济网记者盾,“合资和自主讥,绝不是对立撅,而是互相借力”功。自2009年以来提急恐,由北京现代让、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商童己、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范币、管理流程予以借鉴的数以百计喉释盆。 北汽自主实现百万辆    正是如此防骚够,从2011年全涟,第一辆整车威旺306问世茶烈,北汽自主销量直线上扬敛:2011年达到2.4万辆锨诫翘、2012年实现7.8万辆逗、2013年超过20.2万辆凡、2014年突破31万辆懂譬级、2015年完成33.7万辆烘。历经五年多的时间绩桶,北汽自主已累计生产达百万辆垛脱烷,跨越增长令业界瞩目墓。    “着眼未来前统醛,对于合资我仍然非炒堪冢看好丧型。不仅是十三五看父柔,未来很长的时期细,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蔽缺筐。另外妈沦,在此基础上冀苍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”古莱芳,徐和谊表示匿。    “年底前还会有更多的好消息哥颠点,不管是在新能源领域桶粳骆,还是整车领域洽,包括一些重要的零部件领域朽嘎恰,还会有一些新的大项目落户北汽仙掳。这样船囱际,为北汽更长远的发展殴浆,我想合资这一块钨,贡献还会加大瑰誊步。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘幌颁:李芳" "  9月29日幢洽客,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上古祷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲篙。   蔡明指出卿,中国汽车市场曾是低质量玫示、低配置圈、低服务的代名词湿抛蓝。诚然苯髓,与美国汽车市场相比蓝,中国汽车市场还不太成熟垛酗。但是疼,趋于完善的服务质量鲤、规模日益庞大的车展辅、逐渐被认可的中国自主品牌洞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步都。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标合僵错,分值越低表示可靠性越高封摊彼。J.D. Power近几年的数据报告显示短乐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定薪寺,从2009年的178PP100到如今的102PP100度猩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步堂景蔚。尽管与美国市场还存在一定的差距克玻,但中国市场的后劲儿不容小觑惋芒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显狭焊长,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢诵看彼?J.D. Power最新数据会给我们答案反拔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH倘怕,而中国市场的进步速度为每年4PPH创堪靛。在车型研究上看扯,中国赶超美国市场需要6年时间雌低。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH奢,而中国本土品牌进步速度为8PPH陈瞎。在生产车型上唱,中国赶超美国市场需要5.5年虫渤。   3. 在了解美国客户的需求上绕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年畅。   经过对这些数据的了解和计算惊,平均下来钙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼光邻七,才能百战百胜献杭,想赶超美国市臣桌铡,前提是了解美国消费者的需求材。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的挎屯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为纯:车内有令人不愉快的气味怪、胎噪声过大(来自车身下面)喝、耗油量过大褐味、风噪声过大(来自车身周围)理颠徒、空调开启后廉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为姑构竞:内置语音识别经常无法识别/误解命令算驶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题沮棵蹬、风噪声过大(来自车身周围)枪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)涝咳颁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档封。同时垒,在前10大问题中丝旁人,只有一个问题是相同的歧,即风噪声过大累。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异算黎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重抠。中国消费者更注重感观(嗅觉呛懦、听觉和味觉等)方面的感受质量胸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受秋筐耗。   就目前来说辟颧程,中国的汽车产业还有很长的路要走痘蔷为,无论是汽车的质量剖厕敬,还是汽车的整体销售体系滦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距醒瞥。凡事欲其成功蒋裤,必要付出代价忻融:奋斗坍勤令。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉酪瓣撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰怜泻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理沤锻:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣话壬扩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰放:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编娜堕:李芳 版权作品断,未经环球网Huanqiu.com书面授权洽,严禁转载戳,违者将被追究法律责任恨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行霓陛蜗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览渤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会密,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注琳。同时偏凸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开警,作为本次车展的重要组成部分之一抚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖戚棵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠省朵川,中国机械工业联合会会长王瑞祥胶虹乏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颠,为中国汽车产业的智能化傅欣,信息化方面的发展做出指导意见淳。   本次峰会主办单位长:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接解鳖:   贸促会汽车行业分会长王侠人惕汗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟色嘉概:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蝗睬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林馅鸵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮型:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉罚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侣琶勺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓示:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌播:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了速咎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看霉禄湃。因为我以前开玩笑说了一句话奢讽秘,我说这个车联网这两年已经实现了似鞍,就是人在车上用手机连网淑没揩,这已经实现了蘑腐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架啡,手机天生的使用起来就比车机要方便残耍盖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变忍。有一些改变我们已经看到了鞘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了丸。现在有了优步猩措、滴滴到处讲将来大家不需要买车了思录秆,这个确实听着都挺有道理蹭暗,我们一听都很吃惊糙釜琅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享税碍,搞来搞去就卖那么几百台车晴穗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始泉辰盖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了贪。对于整个汽车产品戌、汽车产业链的改变它到底会怎么样茅说寸?   回到出行的那个问题耻辣勘,我觉得大家也不用特别的担心芳裂。我先给大家压压惊擞恼,有两个数据很有意思椽,一个是美国湾区的汽车销量弓帅鲤,一个数据我们一查就能查到刻槐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及德新,现在渗透量已经非常多了脖墩忍,优步在湾区这么普及了渐辜吩,买车的人是不是变少了提醛讹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁芍,这个没有变少赡,而是增加了腐偏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆凌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错誓妥识。确实涨的很快使板肆,这个和大家的想象是不一样的堤,觉得汽车销量应该减少胎,怎么还增加了呢剩欧挫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少跋盛敛,你说滴滴侩事、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情纳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买懂苛,这背后真正的原因我就一直说尖疆蓄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鲤腾,其实出行不等于汽车徽碴惰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺促齐豪、道路密度不够这种应用场景博孔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用畴,其实它真正的加剧了中国的拥堵桂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照滦呐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%疼。汽车也不是简单的交通工具裳狭锈,如果把汽车还原成一个交通工具变,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了脆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由茫碴,我可以开蒂浆敛,我也可以去坐地铁哆帘痴,我有北京和上海的公交卡儒极、地铁卡蚕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车络滤,我也可以骑自行车济,有的时候感觉走路也很好醋蜗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的维磋场,汽车行业当然会发生改变囊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑始。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验饲。如果你只是把手机当做一个通讯工具松告,在2007年的诺基亚已经做的非趁翘藿澹好了九,但是还是被智能手机行业颠覆了劳倪。在汽车行业也是这样驶窘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验票订,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具缴泄了。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验氦开,我们去展望一下邪埃拿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶狮,大家都提到很多了朗。其实很多人的展望角度是不一样的输澎妒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了浆田霞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了呜瑞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步腹,更多的是解放了你不用开车罢涟,分享的是司机玖软怀。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够憨耪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降扯烘,它是一个规模经济懦。它的交叉点大体上在2020年就会出现潘聪嘉,我们的预计2020年在美国就会量产臀,在中国可能会晚两三年显恋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的概,这是我们要看的一个趋势撕身年。   第二个趋势泰僧,移动互联网会加快电动汽车的普及龋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车萌。很多人说电动汽车是因为省油钱炼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车懦附,最好的体验是你直接在家里就可以充电了请,再也不需要去加油站了沃巩挛。第三个带来的变化就是对产业的重塑摔,以前汽车公司都是专注在制造滇袱墟,用户就认为是汪洋大海扣锹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的剖骡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链风妮溺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面池腐,内部管理的界面如筋,反而把制造这件事情也许就可外包了绦赡。最后一点庭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接埂考,所以汽车作为交通工具以外的部分勉案焙,一个用户买了车以后需要的增值服务迁捶添,汽车公司就也机会去提供这样的服务化。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验媒姆。所以正是因为这样一个对移动互联网挂婆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化郝岔梳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构墓诧缴,超过1700名员工熟噶硼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品切酶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车醒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业桂彭赁,激励用户悄,这样蔚蓝的天空就会出现丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千仁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览容殿权。作为本年度华东地区最大的汽车展览会睛篱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注交。同时匙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开申,作为本次车展的重要组成部分之一陈踏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖探般,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠事何,中国机械工业联合会会长王瑞祥杯莲式,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言母戳蛋,为中国汽车产业的智能化绊逼,信息化方面的发展做出指导意见剂。   本次峰会主办单位毖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接汰够稼:   贸促会汽车行业分会长王侠师缓绢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟褪侯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌洼翻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林捆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮萍钦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉阔蔬技:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一铂磐八:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓叫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拼厘跑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰掖⑵蓿快锭揣熊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长筋,因为现在我们是全世界销量最大的市场骂逻瞧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准篇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺窝、环境污染等方面苏撑快,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战贾。同时剑驮,智能制造幂孩、工业4.0镜凶喀、移动互联被颧撇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战奥姬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”公伺粪、“互联网+”等发展战略暗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拼。我们有很大的机遇贰,我们会见识很多非常有趣的变化隋撩。   当前业界普遍认为混,低碳化吗固、信息化斗峦、智能化是未来汽车技术的发展方向构闭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇酷磕叛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台偿富,正在成为汽车行业的发展热点镐痞蟹,正在助推中国汽车产业的转型升级澎,从而进一步打开智能交通产业的价值壤会。在2010年的时候密,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索警马具,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统啃椿,为用户提供全天候斡巨级、全时段的服务袜奴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务淋菲搓,签约和活跃用户超过一百万难,累计为用户提供约2亿次的该户服务滤,人均交互服务超过11万次论伸。经过近七年的发展星,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蕾矫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鼓滥、凯迪拉克拉冗蓉、别克荚骆、雪佛兰上使用京镶蒂,倍受消费者青睐线构。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵贩禾怼,面对新的市场和技术趋势狭疟,基于车联网多年的探索北、实践结合行业的技术储备诞动囊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略俺阿娜,提出了到2020年力争100%产品实现互联铰退,并致力于打造以车载信息服务倾尝焦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务篱,为人叛烷、车提供安全智能便捷绿色出行瞪荚剃,初步建立和谐的人俩舶、车染冬好、社会互联生态圈沁廖币。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蒲绥、别克凹侯帽、雪佛兰品牌热骡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广楞瓤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展挖。除了安吉星在移动信息和网联上挛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力塑蜂袄、内容服务能力口缴、大数据运用能力钉歉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B冲畏、B2C的业务化歌晒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全倡比,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露熬释厘、支付安全侍啥管,更可能引发行人安全和人身安全徘喘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时贾恰妙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入娩仑,网络安全开发包括威胁因素识别缆、安全战略制定肥某、安全措施执行辆柑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开铅菱身。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准木,并且在过去几年不断的进行迭代升级队兢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作杀抒晒。伴随车联网技术的发展侵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术垃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术史怪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶巍陇。让汽车驾驶更安全悍、更轻松承、更有效尸窗。   我们身处在这样一个时代笛,新技术层出不穷使一切变得可能寂然,我们也是非常幸运的一代人屉辱,能够见证汽车行业在国内卜、在整个市场上有一个颠覆性的发展握。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化凤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞荣。同时也让我们对明天更增添信心和期待坟班,激励我们坚持不懈的努力讹。   我们相信郎污,汽车行业的发展刚刚开始诚阀斥。汽车行业与其他行业的相互交流负、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瓶桨氓。我们会和同行一起共同为之奋斗纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "   9月28日吞搔,在2016上海浦东国际汽车展前络,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行帆啥沫,新兴造车势力店考、养车遂闯瞪、汽车金融等领域从业者泼,走到台前零钙趁,与大家分享及探讨未来的市场前景甫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲敢祥涝。    吕征宇蝗:各位领导躬、各位嘉宾隆碌径,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典汾顺,刚才我们的同行说得非嘲啵好痞,其实我们有一个共同的理念铣委,而且我们也有非常多的痛点阔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来掏某目,我们也有美国合作伙伴的公司径,乐视的七大生态是有机的溪,在零基础上打通的卧妙畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的矛旗唬,目的就像董事长讲的一样睡省黔,让“蓝天白云”再飞翔箔蜜,目标就是打造全球最先进的超级汽车妮画台。    那么用互联凤凛、智能尚细、电动阮贝、共享的方式枪,实现“未来”的交通方式瞪,我们认为汽车产业篮挽,还是没有被互联网变革的产业钡。对于乐视超级汽车生态而言帽疽,我们有四大基石肖触坪,我们相信社会化线负、分享化厕戎痪、互联化健、共享化将成为我们未来变革的方向卢兰蔫。    从我们的汽车生态诞生以来僻道,我们保持着快速的发展橡疼寝,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目怀,落地在浙江湖州 搅彤萌,这里包括绿色环保的环境献凌称、自动驾驶的一些功能和区域宝泻。    同时我们最近可以告诉大家爱袱,我们的产品样车在美国已经开始路试负,技术在百米加速已经是全球领先了乖,产品的量产进入倒计时状态善。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资班辉,创造首轮汽车最高融资金额的记录建陋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发咆峦谩,协同开发也是我们在北美的基地白董谋、中国的基地趴始、欧洲的基地共同开发蒋。同时我们的战略开发电动的底盘机构握,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件笑材。    第二个就是智能化壁驴箱,车是人工智能的最佳载体挛,乐视做了大量的投入珊查,在硅谷和SSA成立了研究院德插,在智能驾驶也取得了突破性的进展毙趣翻。社会化就是刚才说的分享棋,我也非常喜欢这个创意蜕钵贪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石跨霞,我们相信在共享经济的领域里佃彻适,无论是Uber的繁荣孺菇,都证明未来不管是房子妒、汽车都是重实用的趋势秸,所以乐视将战略转移闷受,推出车租赁的平台请绦媳,我们叫做乐享平台纹将。    其实最重要的议题香穿冉,乐视作为互联网公司材,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力示规。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解兰睫,电动化卉、智能化扮虹、互联网化随饥、社会化葛钦储,这四大纬度有密切的联系示淘伶。    我们把汽车当做全新的载体檀,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通胃统。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功馅溯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品锑齐,谢谢大家省戊瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措愁碾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日届廊藩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办废。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞帘怒,他认为车联网如型溅,既然是大势所趋费十成,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网等,少炒概念替,多做实事狡梯角。 以下是王侠发言实录病逼:   在这个夏末秋初盆几刺、时令更替的丰收季节痉瞳嫂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机磨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典俏。在此刻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会镀,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来日焕,汽车产业的电动化挡辑成、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题氛,而且也正在成为全产业链创新求变首、转型升级的主战场活。但是辩坝千,热点和繁荣的背后韭粗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面九炭混。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样农,车联网也在热捧之后开始遇冷接反,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰莫亨。其实撮里,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战崔闷,我们要理性面对履盎、系统分析贯缸合,既对前景充满信心显,又对可能遇到的挑战有清醒的认识醇菱病,才能在变革的大潮中认准自己的方向娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先渤禾梢,我们要清醒地认识到靛急锑,汽车的智能化和网联化是大势所趋掸东申,是不可阻挡的方向腔关投。电动车还有技术路线之争急嚷寇、对减少污染和能源危机的疑惑对,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处狈讹鄙,没有坏处峦。汽车诞生130多年来躺喜盎,除了带给人类方便之外缺,还带来了许多难以克服的问题淳,比如交通事故扇、环境污染和拥堵皇铃、能源危机等等涛。车联网和自动驾驶等新技术的应用酿虎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐雇撼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想扒损林。现在不少基础薄弱的车企凌虹弧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招不嫂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守核斧,多持观望态度师需,这也是目前车联网叫好不叫座毖沫、貌似热闹却普及率不高的重要原因操樊门。我想说的是祈乖窃,既然是大势所趋赂,就不要犹豫不决侣饲,否者真的会给对手赶超的机会缺龚。   我们要清醒地认识到艇客拇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延写乌尚。汽车市场的低增长成为常态之后炬配,我们对于销量的追求空间越来越有限摧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式盆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值彭败,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道酬廖巨。   我们要清醒地认识到刮锭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破促访,必须是社会性的统一行动捕缮睬。一方面稍秋酗,车联网是一个汽车生态俄欢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入啊到贝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致沃。另一方面铜苯票,车联网又是由整车制造商衬、产品供应商杭届、内容提供商呛干、软件供应商刃、服务提供商肝、网络运营商等不同角色组成的产业链婪纠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合汰肮幂,打破壁垒汉铣据,互相开放信息系统霖誓,进行深层合作跑糖善,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的垄建。   我们要清醒地认识到雇碌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破呜搔,而是要靠一个技术集群的集体支撑凛杏殊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网歌逗抛,如果通过手机就能解决的栓,其实不应该叫车联网考徒苍。大数据曙、新能源技术涂、网联技术慌篡瑞、自动驾驶技术哭戎宫、传感技术觅热、网络安全技术等辛痹,这些技术的应用都是相互影响睫锭、相互促进甚至是互为条件的识齿。比如汽车共享和无人驾驶灸,就只能在车联网的前提下才能实现迁骋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变簧乡阶,并给汽车共享带来更多可能性粮。另一方面须淬,与手机和家电不同的是汝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程浮,绝对不是有钱就可以任性的地方怖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平逛,中国车企面临的问题一点也不比别人少蹭,我们一定要避免浮躁情绪烂联,少造概念画,多在核心技术上下功夫薄颊旅。   在刚刚结束的G20峰会上排潘,习近平主席表示亮喂:8年后的今天赏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步膳锯、人口增长嚼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期稠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减甘梦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头疲。其实侨黄毖,对于全球汽车产业来讲偏舶唱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱稗污,传统技术进步的空间越来越小额喷。在这样的背景下春密,智能化痪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎吾燃,为汽车技术进步提供了新路径锰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手弹虽。   今天帕,我们以“智驾未来伪、创领先锋”为主题寿瞧,邀请各位企业家巴、专家学者共聚一堂稼石护,希望大家能敞开心扉看馅平,知无不言拨讨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策泼怜宫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量寝。   最后瑞双,我衷心地预祝本届峰会圆满成功味慌,祝各位朋友在沪期间顺利收涉械、快乐剑轰浆、安康珐白。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型臀,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306餐模豆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体磐鸿挪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点桐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线叙检忱,在下线前夕咯连镜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通臼聪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读乓挛委。 一怀顶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型赔。今年1-8月凳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息华齿坡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型需,脱离原有3-5万元的低价值产品区间梧剁,以首款SUV——威旺S50为节点哄岔,一步步走向经济型乘用车领域辑,实现“MPV SUV双轮驱动”规。对于未来产品规划翘认唐,陈桂祥向网上车市透露漂递:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型妒,并冲击40万台销量规模烙色。” 陈桂祥进一步表示铺砍捞:“北汽威旺的MPV跨碑小、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品冲。2017年的销量重点会集中在M50F上捣箔才,到2018年也会有全新产品上市魄膘柔。”    今年8月16日坎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线坛,对于转型中的北汽威旺惋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化句双慕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型榷聚法。“可以说当年的威旺最缺少的是产品袒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂姜哇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来细卧枢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”淬。在陈桂祥看来略仑刀,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏幢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势式。    二豌卫拼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品绊镜铣,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求挫。M50F具备明显的高颜值特征策,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见皖。而做到高颜值并不容易貌,陈桂祥向网上车市透露眷弛良:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源庐狄屉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发薪。    从内饰来说玻,新车的设计均由轿车化标准打造猛牵矮,其配置在科技感怠、智能化上都有出色的表现曙必,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏随绩郡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控淀衰激。同时槐四奈,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表穷览。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配戈嚷渡,智能化水平足以媲美合资品牌撼碍。 在性能方面觅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速施苹朔,进一步满足消费者的需求惮耪娘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型潮泰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台敢棉,到2020年威旺规划40万台的销量小媒忻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求漠。未来将在夯实MPV市场的同时豹宿,进一步做好SUV市场恭饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣畔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日隆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》场刷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业涤唐:苏州吉姆西祭激姆、苏州金龙蒋骨、深圳五洲龙呸贝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蓄售,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元握岁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴降寞,并对吉姆西取消整车生产资质拼辫临,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除活骸,追回补贴资金梢谷板。    根据通报妥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查攀乐温,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆绊告。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元帮捎胯。不过膏农脖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了寺。 补贴新能源汽车的依据何在窟末撮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆慑。市场经济最需要的是诚信目。但是拔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中敖剔冒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊眨害溅箍。部分领域缺少应有的制度约束附,秩序甚至失范暇,这并不稀奇壕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞谎醚词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立奇。尤其值得一提的是曙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标饺噶。在这一目标之中撂拇,财政也被赋予了其应有的定位触,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”柔币妮。中国社会的根本性变化需要处理好市场鲁冷锰、社会与政府的关系祭峭想。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件逻夏纽。新能源汽车市场同样是市趁睢,从根本上说崎缸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥裸男高。新能源汽车骗补问题的源头梯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重冒寞湾。    当然懂疮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用莽乾,不是市场取代政府狗徒,而是市场和政府有主有次搐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖缓。说时容易做时难芬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题时盲。补多少戊概,怎么补垃豪,补贴如何管理等等顽,同样都是难题霓。    为什么要补贴新能源汽车昂顷捍?可以摆出来的理由不外乎如下氓沦钞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域盯贪,只要予以补贴凛归似,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展廖蛇。这么说不是没有道理拎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产镐驹,成本较高醛。有了补贴酚领挤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补些钒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善湘静培。只要有足够的补贴可,新能源汽车的发展肯定会更顺利苦悔。    但是吻,有了补贴盲俱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗僻芥?新能源汽车发展的关键在于技术纳瘦。有钱就会有技术吗菩?这才是问题的关键轰铃烩。的确骄,现实中有许多技术是可以花钱买来的愤拖。但是碍兑,先进技术不见得能买得到堕拣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段桔。各大汽车企业也在努力开发新技术摧腐。在这样的条件下泄倪,新能源汽车的发展方向都是问题念工,怎么会有可供市场销售的先进技术风私滇?有了钱弘督稍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入丧沁撮,但是颧亩翔,研发投入增加淖,并不等于研发就一定会成功淳领。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议价纠贫,没有确定性的目标饯珊贩,研发投入的针对性也不可能太强妇。在这样的发展阶段退劫拈,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法峨能,让市场自行选择合适的技术艇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的镀趟耐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势尚横纤。优势到底有多大窍姥,得看技术撼苇。电池靠电力供应梳,由于中国电力主要是火电腹编跨,最终提供汽车动力的是煤炭逢。只不过稀,煤炭发电地可能不是汽车使用地税嚷抛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地杯谭。污染是否减少婪修境,还得看耗电量的多少奈匹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量袜碧壤。之后毒你,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较反。传统汽车汽油有不同等级段露泉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率探崔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源筐墩,这也会带来一定的污染寐。这都是比较时需要注意的库钦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蔽、充电不是特别方便的条件下始诫椒,混合动力有助于新能源汽车的发展糠咆锣,但问题是廖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗群醛?充电不便就不充监幢贪,将“新能源汽车”当传统汽车使用坏颓蓝,也不是什么新闻读喉裴。还有灰蛊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比裸屯兢,到底改善了多少能源使用状况鹿酵嗅?太阳能利用技术的改进力痞,可能是新能源汽车发展的重要方向文敝。太阳能丰富贤馅,足够人类使用碌杀,但是目前利用技术较为低下冉寄班,妨碍了太阳能汽车的发展爽惶。石墨烯等新型材料的使用护戳勾,有许多未知数兜衫肯,也意味着有许多新的发展空间斡帆。虽然空间多大未可知漂褥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会毯驳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现饱缉?政府在新能源汽车上的补贴较多绅情显。包括中央和地方财政补贴在内碌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴氯呛毒。补贴力度惊人柒帮,这是骗补的根本动力弟荒师。当然腿,骗补还只是个别现象呻,或者说只是占全部补贴的一小部分坝儒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断时袱。如果问题的分析只是到此为止尼掣楞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策律肝辫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多惦赤挥,只有寥寥几个挡顽截,但是所涉企业在业内的分量不可小觑慕密陌。这些企业不是小打小闹的企业抨,从某种意义上诬错,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命输粮颇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地煤雇茬。这些企业按照正常情况下雷,应该合法经营才是曙咳酱,为什么要去做骗取补贴的事氦?从企业层面来看乖闯,这是市场经济仍然不够成熟的表现慷沥。在成熟的市场经济下矛胁淌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业漓虑祈,至少应该是诚信经营的柬泻。骗补肯定事出有因傲绕。    值得我们拷问的是釜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题悲桓?大企业铤而走险哦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低省啡,企业不必费太大劲就可以做到圈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业唯,倘若没有足够的补贴琶炬,新能源汽车业务也是难以经营下去的嫂编。    政府花钱是要讲收益的玫舰。动用公共资源磺汇,就必须将事情说清楚锌炒味。最终坑携瘟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告凸刃。评价报告应该说明补贴的总耗费射、补贴去向以及效果嫡火。这是国家治理现代化所不可或缺的桥邻。每笔财政款项都应该用到刀刃上诺,都应该得到其应有的收益即。算总账睦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展僳匣,这个判断并不容易做到呻踞领。仅仅纵向比较是不够的狈悲入,我们还需要横向比较坪嫡纪,中国新能源汽车行业与世界同行相比褐咯仙,地位是下降了煎问,还是上升了晤矾。如果上升裂,那么上升到什么样的地位陶?如果下降拟贪,那么下降的程度又如何椿?即使有了指标数据靠,争议仍然会持续下去辟侗。也许栋廉,我们可以通过其他指标来加以佐证举姥宦。    新能源汽车的受欢迎程度屑才俱,显然就是一个不错的指标查。2015年新能源汽车销售了33万辆此梨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计松殊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的革,那么实际销售数量更小降缆。新能源车价格不低嘿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美滔挟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素徽,更利于判断让充。北京小汽车上牌需要摇号搽,但是新能源汽车的号是单独摇的娟,且获得的难度大大小于传统汽车堂定猫。这样辜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车呸譬媳。他们选择的理由多是容易拿到车牌淑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力忌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖浅社四,还要摇号茨魂枚,获取牌照的难度和支付的代价都不兴夏摹,新能源汽车和牌照捆绑销售瘫匙缄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蚊革酵,于是他们也可能选择新能源汽车钠搅蛾。但就是这样杰拍,新能源汽车仍然没有流行起来犀苇。全国其他地方偷间,也未见新能源汽车充斥着整个市场担空。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩济,但是杰腊,我们需要思考拳颧,这些成绩中木奖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果哆互?一些城市为了招商引资碍茹,鼓励新能源汽车企业到当地投资堑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车得锻。“双赢”战略的实施懂纽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力傅塘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进五侥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定惧,这样的不对称竞争扶持甭祟跨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴敖喷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待枢,是对新能源汽车价廉物美的期待寿墨伙,是对节能减排效果的期待亭骆,是对先进技术发展的期待患挠场。这些期待都是合情合理的娜糜凌。但是世忌露,供给侧结构性改革还未到位劫拔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求多涵池,这才是问题的关键示戊贫。即使要给新能源汽车补贴渤帛,也应该考虑补贴的环节驳膏,考虑补贴的对象圈,考虑补贴的效果扔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴疚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者醒厩人,不能有效激励新能源汽车技术的进步狠畅糙。如果一定需要新能源汽车补贴普牵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效赂惺霜。这样的补贴有点后期资助的味道聘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蛔。但是辟可伺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术隋,那么它就在这个行业有了竞争优势佳,实际上不需要任何补贴峨雀亨,就可以经营得比其他企业要好喀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争躲碎,扭曲市场行为昆际返。而且灿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展霜。新兴技术的成长在萌芽状态蜡,可能没有竞争力去仟舷,但是性如侈,经过一段时间的发展之后钒斗概,就可能显示出新技术的力量蕉胳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别借李夕,今天领先的技术辜藤边,到了明天就可能落后掠凰蝎。这是技术发展的规律性所决定的味。为此使屏群,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间偷锭,因为未来的不确定性脾,没有人能够确定未来的真正技术路线骑拣。留出市场成长的足够空间盗,可能比别的做法更加重要惫蓄。骗补问题的出现厦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机搓睫灸。    基于现状侯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展栖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变腊侵山。这些年的财政补贴力凡改,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蔑乘兄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会诞当嘿。相反烁寸,效率不够高的补贴锑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少乒痪称,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重父祈腿。现有的补贴如果不是投向终端戏,而是投向技术研发僳杆萌,会不会效果更好点呢捎晶?个人汽车消费纯粹是私人事务享捣稍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向愁吴。骗补问题的暴露淑卑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会那竞。补贴本来就在退出滴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴漏。补贴旨在鼓励研发厂歉脖,鼓励新能源汽车技术的发展脚据铅,而不是其他具体的消费目标傅巢郊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是闯署锚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拌拍。这样的技术支撑出来的产品肋,还不能满足消费者的出行需求残畦鼻。财政补贴可以退出骄尉,但可以通过科研经费资助的方式丰航居,鼓励新能源汽车技术革新叭。同样的钱读劣,花在科研上的效果搭,可能比直接补贴消费更加有效熄驳。创新驱动发展战略的实施崇丰,从根本上看踩,需要依靠的是技术创新壁兴郊。在技术创新上多投入炉残钝,并注意投入的有效性洛党肝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子甭桨揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁菩逝:李芳" "  今年7月底董膳净,在2016年世界500强排行榜中蝗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颊惋哗,比去年跃升47位烹垫,排名第160菇躺芒,引起国内外企业界烫、尤其是汽车业界的瞩目瘸。    今年怀彼脾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头筒。恰好是在10年前喉苹谓,徐和谊出任北汽集团董事长聪泊,策划扫、主导镶、实施了令北汽集团由乱到治垛牵函,由小到大胚鄙,由弱变强的变革康潭擦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆低、有益躺末、独到的成功尝试思挺。但是溶,当中国经济网记者约请徐和谊纠钱嚎,请他以《老徐和北汽这十年》为题茅颗,谈一谈自己与北汽集团时喘,徐和谊温和募粉汇、憨厚地笑着说毯磨透,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己苍百性,少谈阿达的,少写啪。    于是规费驰,在不久前的一个上午京透,在北汽集团的一个会议室里恕握,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纤孤拆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道羔。今天是系列报道的第一篇申。   当时禾苍匹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路径蕉揣,实现跨越式发展”的战略岁趁,以及构建整车手、零部件胺、研发党洽板、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径袭琉。“老徐这人的特点就是说话算话屯潘,真抓实干第轿。眼瞅着北京汽车研究总院烂颂、海纳川汽车部件驮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谰庇哨、新板块一个接一个地建立起来湍焦,形成有力的链条靠,轻装上阵喀,并有序运转”亮。 北汽集团党委书记惹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展挖涟琴,连续多年蝉联世界第一洗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题邪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团钨。    世界汽车产业的竞争是国际化的士、规模化的孩惊谢,更确切地说是集团化的暴。观全球汽车产业格局土炮床,能够称得上汽车集团的亭拿,美国有通用串琴、福特榔缓桓,德国有大众体、奔驰填、宝马灿淳,日本有丰田响、本田搬促哄,法国有雷诺-日产楔和哄、标致-雪铁龙抠啃华,韩国有现代-起亚方淋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前踌,谈到中国的某一“汽车集团”脊卤届,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到磁,没有自己的品牌和产品番贝耗,不就是一家投资公司吗顾溉?算什么汽车集团!    每年卯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名山措锰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”肋够,不但被大众嫌们、丰田沦染、通用们甩出几条街阀薄,也常常被长安菱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鞠燎拦。    因此潭形,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧幕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展衡炉陡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题模。    过去10年间斤蠢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后疆,在汽车产业集团化方面做了大胆呕、有益的尝试盯辣聊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体汤瓷舵,逐渐培育滇侨箔、锻炼成为一家颇具规幕矗和实力的汽车集团孰普,在研发材驼、制造广妹、人才慌、创新畔悄醚、管理等各方面实现了标准化舜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业罢,曾经拥有一定的基础和财富柬,令人期冀;同时菏,由于分散化琳半、碎片化宫官嗅,更存留令人难以释怀的遗憾闷。    北京轿车工业与一汽蜜湍接、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末阑,有考证甚至认为典勾烷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌持承廓。    据汽车老人陈祖涛回忆蹬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时伶,北京生产的轿车最早使用了自动挡阿驰,而对手只是手动挡哎蒙。    上世纪六七十年代混,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北为,成为一个时代的记忆氓。    而同期砍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北陌,遥相呼应的畅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130弓盆。    改革开放后水踌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础盼劲吉。    到上世纪90年代泞垂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨煌辖纲、称王称霸镣颠膛。    特别是2002年渴牵嫂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代款,也创下了高速成长的纪录闯建握。 北京牌212越野车    可惜的是敞,在这些看似个个突出的单体层面之上锰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”贝劫孔,除却福田与现代童,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争似,还被同行作为茶余饭后的笑料受。整车企业尚且如此驳,北汽的零部件企业就更加不堪了坪阑抱。由于资金蝎殴、技术和观念等原因川挠悼,大都跟不上主机厂的技术升级客轮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷策,有的企业已不得不靠出租房屋度日承。    忆起十年前上任之初的状况叮剖箱,徐和谊对中国经济网记者说憋,当时的北汽一盘散沙抨峰擦,特别松散搅揽,单打独斗适齐遍,各自为政度,互相内讧耙侍党,效率低下……照此走下去衔捂,“没戏推琉,一点戏都没有”!他边说边摇头遂。    由于资产结构的相对分散门,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业赌鲁阜。日常运作中世床蹦,大多只是履行政府赋予的出资人权力掳酞荣,无法形成一个科学的集中管理机构伸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系仇锹,深入企业经营管理了饶械。    2006年10月底痛抚窝,徐和谊出任北汽控股公司董事长粟庇,恰逢“十一五”开局之年么咀,他率领北汽以科学发展观为统领如袍,对产业结构和发展战略进行了全面颊、系统容蛾、有效的调整妇溃栋。    有北汽中层管理者清楚地记得疆绵扛,当时灸脯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路世速,实现跨越式发展”的战略蜡鲜倾,以及构建整车艰、零部件编提、研发操承、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径喇笛繁。他说付筷浦,“老徐这人的特点就是说话算话每从,真抓实干涩晚逆。眼瞅着北京汽车研究总院乳锈、海纳川汽车部件面、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舌翻、新板块一个接一个地建立起来惕,形成有力的链条贫,轻装上阵菊,并有序运转”冗档叛。    到2009年外俯途,短短3年时间狸稼,汽车年销量突破100万辆大关奶都,销售收入突破1000亿涵匿,北汽集团化战略初见成效推。 2016年贬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日踌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”截拖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入摧躺详,公司治理结构进一步完善撅女,集团的功能定位更加清晰;同时凰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实累潜,并将在人才吸引誓攫讹、产业链完善及兼并重组中醋舱衰,发挥出更加高效的运营效率枯。而外界则普遍认为酣,名称的变更笔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源擞仿拓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心电筐淌。    “北汽控股更名为北汽集团认,是北京汽车工业的领导体制慷、管理体制的一次重大突破锹蜗,找到了北京汽车博坡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”嗜,徐和谊当时说纱芜郸。    随后释弟胸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团赫清朗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标了帕弘。根据规划牵憾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元卞,大力发展自主品牌撑采钙,完善和打造全产业链瘟邦痕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位漓瓤千,进入世界500强甘枢。    “说到做到涛界焙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“脚发土。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说幻呛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破盖吉畴,战略性新兴产业蓄势待发庞曙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升密,各项增长指标位居中国汽车行业前列澳麓,成为近几年来最具成长性的企业集团贸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "   姚景源认为掠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持呛,而产业政策需要与时俱进斯。    杨裕生表示浪却:应适时推动电动汽车市场化息限,也就是补贴退坡凸凛哨,一直到取消补贴蟹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)此览灰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重崎。但是损,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赤糠,不宜鼓励豌岭钩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化木。    侯云春指出缸豪佳,新能源汽车发展需要在供需两端发力冒阿,两手并用谓犬,推动新能源汽车健康发展胸悔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示酬,表明在国家相关政策的助推之下爆森沪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展兄场档,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题惺靠臣。其中仑椭,规模巨大嗣奉烧、涉及金额超10亿元的骗补事实堆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”腔顾舵。昨天融陵法,几位专家学者的观点引起关注敲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认椽染,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用你。对此队,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示男:“我觉得补贴是政府培育市场的手段宪垦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性康、必要性的措施间。”    原国家统计局总经济师姚景源认为绢,政府对于新能源汽车产业要进行干预芯萝,而关键问题是怎么干预黑,干预什么槐盖食。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持疤版禽,而产业政策需要与时俱进”广肖朗,他谈到梳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用检,并提出产业政策应该遵循四个原则凤婆。一是产业政策不能替代市吵鹈土骸;二是产业政策要管产业噬聚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物陕成。    杨裕生也认为筛抵暑,目前的补贴政策有两大问题恒翁,一是单车补贴过高青狼仟,二是补贴总额高撬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化纤聊恢,副作用很大米。    在新能源产业层面份,杨裕生表示稻舶惮:“应适时推动电动汽车市场化判耪儒,也就是补贴退坡俏衡讲,一直到取消补贴次。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碳型芥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”物返。在技术层面赋,杨裕生认为袒杜帽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车豌,第二就是发展不补贴翱许誊、已经市场化的低速车纤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扑坡,不宜鼓励谩年圃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化理疯盘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外葱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出话歉,新能源汽车发展需要在供需两端发力骇,两手并用传募,推动新能源汽车健康发展哇性。    侯云春解释说管:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力人弛。一方面大家喜欢用欧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施睛,政府和企业共同努力扫春,使得新能源汽车能满足消费者的需求踞桓,开拓新能源汽车的市场泞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”漠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔势:李芳" "  如果我们做好准备的话计,赢家当然是我们泡。我们不担心其他的酸途钳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骄,我觉得只要我们做得好风甸含,一点都不用担心愁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日仍泻歇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一抢俯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后笆卤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授叔腔翻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访闭空。其中特别谈及奥迪与数字化示。    施泰德说认存,到2025年以前驶拾恕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢裤农?汽车行业正在经历一场变革纫。对我们来说伤罗,有一个非常重要的关键词茎惕:数字化烘朗瓦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变橇太。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备培舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说咀委,我们眼下所处的时代昆箱炕,奥迪科技一直处于领先地位夺幸口,并不断进行新的突破爬馁。对于数字化芳临,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商锻福。到2020年时宿脸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验脑勿,这也是我们引领未来的一种设计嘉镶锌,包括其他顶级科技喇,包括我们的传感器督丝、雷达奸偿晾、激光大灯等全墨葛,都会进一步巩固奥迪的领先地位瓷苟。    施泰德说肮唉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远剖恍顶,我们会全身心地投入到这一点锤丁弘,包括3D地图庇频,导航等应用舞棘。对我们来说热狼款,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值倡。当然墓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”捎篓婆。    在回答有记者问睛弹把:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势琅枪氮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走耗,有哪些优势苛幂?在这场竞争中估汕,谁会获胜”的问题时破恼茸,施泰德表示靛:如果我们做好准备的话羞谢,赢家当然是我们味。我们不担心其他的惫防娶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务漏寄典,我觉得只要我们做得好寥鄙尖,一点都不用担心未。    施泰德强调淑梢尺,在某种意义上躬,我们也是一个初创企业权黄鲁。其实莱炼采,奥迪有很多细分部门赣设厘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作巧芒。如果没有这样的合作撅,你很难相信奠谈实,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远藕,我们能够成功地实现自动泊车阿搭健、自动驾驶等蓬。    施泰德预计闷,2017年爆涂惟,我们要推出新的奥迪A8澜冈,自动驾驶的时速能够达到60公里臀抬沮,没有别的厂商做到这一点艰橙纷。如果我们明年能做到这一点的话高宋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技实井萝,启迪未来”宛戌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦号携:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际茎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕媒离。庆典活动前夕亨绞矮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟窍贫。一汽-大众汽车有限公司董事蔽缚、总经理张丕杰除了对政府蓄、经销商寒连、员工晤汾、用户等的支持表示感谢外亲,他也坦言砷尘物,在新能源鞍颓、“互联网+”等方面齐,一汽-大众起步比较晚炽,这些短板正在引起高度关注腊尾碱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子顿需朴,“因为有你寥步谴,心存感激”敢坷诫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情汇帽薪,来感激这25来帮助我们成长的所有人逼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果惰浇肌。从前辈讲起显墒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为低,还有陆林奎等等的领导瘸涕价,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策副袄韧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果貌涩七。   25年来潮巾,我们要感谢的人非常多凄律。感谢国家和政府的支持与帮助让。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持陕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行尘。例如成都士捆传,成都今年是高温天气收奠,最高气温是37.5度而且是持续的拟黔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活笆安,政府部门给予了很大的支持和帮助离。   我们要感谢1250万用户膏,感谢他们的选择和信任馁侯。一汽-大众从项目开始建立莫,一直到第一款捷达开始投产蒲,捷达在市场上并不是一帆风顺的炔,它的初期是走过了一段曲折的道路仟己。正是在困难的时候活岁,是客户帮助了我们岭碾乾、鼓励了我们舌龟滩。还记得在困难的时候凄阮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国巴舌剁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象连。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工霞保缺。一汽-大众的员工非常的进缺拔痉隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化憨断、吃苦耐劳傲曙峭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鼓开,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦退。大家知道一年365天久但,如果周六周日全休息就要去掉52天且酷委,把所有的节假日都去掉屠竿,标准工作日应该是250天耽先太,工厂的康采恩标准就是由此设计僻悉。而我们加班到300天堆誊投,320天是常有的事壳,员工非常辛苦词,所以在这叭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢车哄。   要感谢中德双方的股东含嗣蔽。要感谢他们具有前瞻性战决策糙且,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开反牧。一汽-大众的建立虏攫皆,当时在中国的汽车合资企业停,一汽-大众成立的时候也不过就两家甜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下抛谅,股东双方做了前瞻性的战略决策卡膊匣,才有了一汽-大众邪,我们要特别感谢中德双方急邦。   在一汽-大众发展过程中蒂,比如一汽-大众西部战略购挠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场骆。一汽-大众在西部建厂的时候吾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力谢躲。现在在西部的生产基地抢北,今年他们的产量突破65万辆灸古,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略杆犀佬,在股东的决策上由一汽-大众执行的喉操坝,也取得很好的效果乒。此外位,还要感谢1200多家的经销商肚龄盗、700多家的核心供应商合作伙伴冷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展洪哺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些馅推淮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量萝辉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态偏遂,中国适合于家用的车型非常少态汾。25年来姬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蹭,上缴税金3700亿元唐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众必、奥迪两大品牌12大系列产品叫。   25年来谢第,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升棺,带动了中国汽车工业质量意识的提升狭翅卯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌诗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量居盲啪,一汽-大众是领先的挨灿。同时息工暮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主写翁干。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业诧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展富堂斜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验侣固铅。首先艾哀,在一汽-大众的发展得益于体系支撑扒苍。一汽-大众的体系不是一天打造出来途驰撩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的坦肚虏。   其次绣谭,一汽-大众拥有一套完整比扒、标准的制度和流程的有力保证悉乏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰嗽土绿,制度和流程是保证桓丰。   再次捆空,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针虹涎,在经营发展过程中有很多难题需要解决槐讹,有很多矛盾需要平衡募,用什么样的标准来平衡刊菊?底线是什么撵?那就是质量啪煎蓖。一汽-大众一直坚持质量至上菏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来酥喜瞄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承灌伎丘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关为戎宪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业同霞惹,这也是质量至上的战略要求嫉递其。   此外肆荷,高品质的人才董航城,具有工匠精神的员工房颗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质苍、传承的文化也是高品质鲁溯,得到的技能训练也是高品质落。拥有和企业共担风险的合作伙伴瓮突,无论是过去祷撤峦、现在还是将来都是这样卵,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起号。一汽-大众在自身发展的同时辽,也考虑到了整个供应链的协同发展挪码,对于整个价值链会有高品质的要求悸侠。   最后叛奇,一汽-大众在努力践行企业社会责任胸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验邵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候奢豹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持狄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上尘幢苟,既要总结经验和收获饯氮前。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训搅鞋蔚、走了哪些弯路擎,下一步应该怎样避免栋堕。   如果说到过去的不足日涉藐,SUV细分市场比例快速提升婆第,一汽-大众对此准备是不足的倍,对新能源烯秒、“互联网+”等方面的起步也比较晚顺且。一汽-大众对于未来仍然充满信心骨,这些短板正在引起高度关注蜂,企业正在考虑这块短板如何去克服安。   2014年霜贸泞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议韦嗽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望井暴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瓢额。   面向未来线竞狭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头橇,保持创新媒副、驱动发展虐板,并释放出更强的增长动力烤秤。同时沃独,也会与各方伙伴实现合作狭米蜡,实现更为广泛的互利共赢济,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任纱腊,不断回报政府陕免、回报股东咆、回报社会邻蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间徊煽电,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访募。他表示薄灰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位勺摊揉,并将继续保持限量生产以追求独特性脑萌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来杀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型箔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante上波。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低镶龄惋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探县,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用目。业界有所疑虑的是烁秒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象踌暇。   对此饲羚,薄亚铭向记者表示孰毙俊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低墙,但都不是便宜的车型抢敝姑。Levante的价格达到了100万元左右乃,Ghibli的价格也达到了90万元左右圃门,在产品定位上依旧不低洪。同时饲替沏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产唐忌陡,依旧走高端化路线澄辜。薄亚铭还讲到慷拆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司会,不会把目标提高到每年20万辆染虏、30万辆的水平脖博快,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量祭,所以我们能保持品牌的专属性惧肆誊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明谎镜,他表示市:本次车展上上市的新款总裁车型吠,除了在产品上进行了升级外技敝,还提供了多种个性装备盖孺,客户可以从中选择很多种搭配射涉柏。此外爽,新车在性能上的提升显著磷僧怀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快妇廖烩、动力最强的四门轿车嘲。   此外描甩竿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业技擦壳,开始尝试电商销售模式楞。薄亚铭认为堑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用窘蹿,因为中国市场的客户已经变化蹿吉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的悄,现在有很多人都用手机去买东西噶餐阂,这是市场发展的趋势棚钝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前土掇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式免,即用户车主首付车款后估浓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司朗融,到整个租期满了以后坏毋,这辆车的物权就归给该车主蜜,该模式类似于分期购买黑潭拢。   薄亚铭说断扭享:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行舍,但是在中国市场还是刚刚起步逛酥,有一些量产车会采用这样的方式做胳法柏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”沪碴。他还表示顽到荣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策旗,其实反响真的是挺不错的扦袖。尤其是北京捍题认、上海这样的限牌城市宽。通过租赁的形式先抠涪,牌照将打包在租赁费用里面炊韭。当车主买到车乱,即启动融资租赁手续涂,拿到车辆牌照潞百开,不用为没有牌照而担心里复。如果是企业车主铣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税妻喉八,是非常划算的螺臼户。”目前甜闲虏,该项目仍处于试水阶段玫郝矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破急:李芳" "新能源的发展先棚,是大势所趋射,但具体方向啼泪,也扑朔迷离寐同毖。    电动车会成为未来的主流吗肺菲丝?现今的新能源汽车产业健康吗骡钙搞?什么样的新能源政策更适合我国国情苹炯?    2016年9月2日串缎腑,在2016泰达汽车论坛上掸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拿蔡洞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”炼响,他认为商显退,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题箩靛,恐怕不可持续瘸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外居欢偏,何光远认为乔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向胎巢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人坞,这位87岁的老人谈起汽车工业础督系,依然有些动情台苦古。谈到电动车发展如青,他认为是,把电动车归为新能源汽车是不合适的艇。因为平,第一呻罗甸,电不是新能源为,第二款,电动车也不是新东西淘却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解肃勺,电动车诞生在1834年坦,是英国人罗伯特·安德森发明的虏辨身,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年号。    何光远认为辞煽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”脐酗歌,不科学澎围,应该给它正名诞,就叫“电动车”勃,或者是纯电动车贤监。何光远认为簇肩亢,电动车国家政策的支持力度非常高唐,所以它现在发展比较快讽薯拒,去年生产了30多万台钾,但它还是有很大的局限性互谜。首先颓两呜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便垢,可以长途旅行使用柒刀。即使快充也得半小时以后庞,但是经惩释唬快充的话头,这个电池的寿命也会减少称嚏,慢充就需要几个小时撕凳牢,充电的时间很长鲜蔽坊。另外沥,行驶的里程很短妓熄开,有一百几十公力就了不得了凤玫,就是很好的电动车了巍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上献,我认为不可能持续寇颗柬。”何光远说广壁堪,很多企业是因为补贴才做电动车梁,事实上鲍,内燃机节能潜力还非常大备贰,缸内直喷技术彻、柴油机的高压共轨技术抖船恨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助怖汲掳,因此逞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力道撇痕,不能被动页【美洹,节能是最大的减排肉黔。    甲醇车大有前途    现在怂礁担,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战暖,因此吴矛,各国都在研究替代能源与新能源汽车娩皇。美国熊怒、欧洲冬、日本础乐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖说扭,但因为资源禀赋不同必诉龚,所以技术路线也有所不同脱。    何光远介绍说搭景娟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题驶融捣,在某种意义上讲律嗽授,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量吴瀑,虽然同为乙醇脑冬,但着眼点不同;日本缺乏资源稻糜,自身资源利用问题不突出容,因此藉古妙,把提高汽车燃油经济性作为首押啡 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用纶四矮,日本也在搞甲醇的研究想扯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定家春娄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线窍。    在能源肚、交通奋烧屎、环境蒂狮式、经济四位一体的框架之下峡拴,中国又该如何考虑替代能源的问题隶?    一直以来蚕门卷,煤炭是我国的主体能源婆坤,占我国能源消费总量的66%至70%苹。何光远认为醚迷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用锚。推进我国能源生产和消费革命歌搓,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路歇。而在煤炭发电供热的同时具,可以产出甲醇落晃壕,可以为内燃机提供燃料淋马朝,所以妊诬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁猎、高效利用是紧密联系的查脱。    此前嘘疟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点变,这4个省基本上就是产煤大省尚、山西可、陕西功试、甘肃寄驾谅、贵州两、上海市弯砰。现在规模最大的是山西涸穗厘、贵州雹筋,其次是陕西挝糖匹。    何光远介绍说诬谁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准潮,车都经过天津检测中心检测宪,上了公告谎首,经济性也是最好的圣釜娘。“我去看了加注站逝,M100甲醇100%烧甲醇税,2.2元/升眯吹,现在已经降到1.7元/升了络崔范。一个半甲醇就可以代替一个汽油墓颊胺。所以说霜,甲醇还是很有希望的城。”    今年3月份淡,工信部膜、科技部痰覆培、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点梆,验收的专家组由何光远担任组长去验收胳苇签。何光远透露说艇岛末,山西验收以后簇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会肮私,开会以后形成了正式的报告跋。现在糕,在各个部门已经会签完了箱递逆,在等高层领导做最后批示跋强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦概闹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笨陪囱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廓磺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题股膝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题库玛,力邀政府氯纽阔、行业杀千杆、企业然棱抹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篡稠,寻求产业发展有效途径埃逞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蔼摆凸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们筐沃、先生们镰疏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容辩畅。今天全,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文错陵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果譬堤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报喷谈欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先护传,解决大家的疑惑缄骏硷,为什么要改革蚕岸?现在存在什么样的问题并?第二脊剩,改革改了什么狈酶?主要内容敢饯、实施步骤鳖、目标逃全、原则评搂、政策选择等等佛捶筐。第三伯菜臣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了天,改革试点取得了哪些成效距尸,用一些数据和大家进行汇报埂阶殴。第四柯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望逗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件督反,从国际上来看萍吗拳,自上世纪不管是美国锋臀零、欧洲惨统、澳洲还是近邻日本扛吐、韩国痊、台湾等等袱炭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮曹,至于费率为什么要管制暖澜?为什么要放开茬枫?这个也可以做一篇大的题目搔垂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势溪敝嚼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定诺烩,逐步地向由保险公司自主制定转化儡共伶,定价因子的选择就是什么样的车保费高伞技、什么样的车保费低号,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展粗禽。   但是奇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时汰,还不能叫现在完成时莲稠帘。比如说美国若干个州凑偏棚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的静靶,因为不同的政策取向有各自的利弊蟹,这也是一个非常复杂的政策选择过程攻时捕。   从国际保险市场改革发展的经验来看牧,改革前和改革后泵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势焕纯仆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化勉、复杂化赌颁,定价更趋精细化瓤水,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应每竿矛。在澳洲一些国家棱封筐,改革前超额承保利润改革之后就消失了版。对于我国来说滤建,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革娜,从2011年开始社会或者舆论昧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求筛,行业本身也长期苦于在低水平伪蜗加、无序化竞争这种环境当中很难转型升级尝。另外氦埠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用饶,在这些方方面面力量推动下弥欢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作迪。   在改革之前是什么状况东?简单跟大家介绍一下配蓉。从人民银行管理保险行业开始蒋娩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的响墓皆,在保监会接手车险市场之后厕刀,也是保监会统颁条款费率聚途灰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革钢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态甫沽,整个行业亏损抠吹、消费者投诉也比较多赖商,所以到了2006年的时候救,这个改革又走了一个相对回头的道路径蒂龟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套享骸弊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微簇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态辖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用腥,比如说行业比较统一佬恫淳,消费者认为条款费率比较容易理解眠退,恶性竞争的风险得到一定遏制朔懈,但是负面作用大家可以看到冠弹,一个是条款法律风险很大贪蟹睦,不能适时的随着道路交通环境鞍串、司法环境登匣、社会经济生活环境的变化适时进行调整碗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔萌、无保不赔衡磁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑久贿。   第二四,在监管方面定位也不清晰牡。对于一个自主经营俯陋、自负盈亏的保险企业申匿弗,没有条款费率榷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力睛,改革发展没有动力硷惠袭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力速,所以整个行业是在一种规亩烤匕担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展炽纹闺。   在2011年铣豌笛、2012年前后经过评估溉辑、反复的讨论赤拟靡,其实当时市场上两种声音都很大瞬,一种认为行业就是应该统一规范标准化犀,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路累。经过反复的评估和权衡穆,也是在十八届三中全会的指导下撮污钒,改革的方向目标原则最终得以确立畦淋钵,这是在当时发布的两个文件差汀访,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》撂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标纹鞋奋,比如说要提升行业的发展和服务水平勒胆狙,使价格更加合理痛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担尺刀入、保障范围逻肌、服务都有一些诟菜丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标妇潦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向散朝。第一个是维护投保人保险的合法利益鬼链。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向屉惨盆。第三个原则是稳步审慎推进匙倒玲,根据一系列的国际比较研究堆锌,大家还是从中得到一定的经验和教训嘘面,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果号,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训寥。所以石擞溃,最后选择的改革途径不是一步到位便能,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标疆毒,它只是在长期的甚至六年揩隧题、八年坍卞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态亢炒,这是改革的一个总体思路荡懒,从条款辫苫、费率惰庞、监管三个方面这是一个简单的概括怯闻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瓦彼些,大家不用仔细琢磨当中每一个字纶卷寡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系孪,双方义务关系是怎样的标准化流程红湾承。   除了行业示范条款之外藕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充皇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验唬嗜播,不管是欧美还是台湾贾、日本当,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门趴赂填、百花齐放的状态掇让,因为每个合同涉及几千个字图,实际上末德,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系背暑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择菲。   在费率方面分成两个部分坛堑,一个是行业的保费水平缅截污,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业缸曙炕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢邸,对于汽车来说介,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平匈。所以在整个行业层面建立车险信息平台鳞行,收集各个公司历年来的承保理赔数据娥题,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的反报、科学的定价的参考辱乡掣,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动缮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权冈贿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了孤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端巨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司乡。在行业基准保费方面伎,行业协会做了以下工作撑挪毫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理冲袱肋,在这个层面搪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平燃腥款,其实是相当的弱镜媚,这么多年来的承保标的蹿瓦签,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嘛、编码实际上都是不统一的素,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据扩糖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码褪逃莆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库推颇,这个数据库目前正在申请国家标准狙,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理桶蘑,对每一款车归集了二十多个基本的字段揉绊鹊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上溯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嗓蹬,给消费者购车提供了一定的参考耙纹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈颇。   在行业提供费率参考的基础上莲饱,保险公司它是怎么定价的嗣扣捣?现在也是大家很关心的一个问题倾磕,为什么有的车费率高想荷灸、有的车费率低委,为什么今年高明年低夹下哆?在不同的分类当中有一些差异夺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子隶,分成从人因子和从车因子两大部分独琅,每一类因子当中又有若干个维度监卞喘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力馆佃乌、风险定价能力拿伶挫、风险管理能力自主制定的精侗棱。   比如说烧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业洪答、他的生活方式忌、他的信用程度等等澈途疤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吵涡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险陷速,它的安全性夯荡屑、可维修性等等记婆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险咀,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的餐疙。   国际比较先进的保险公司逆诬修,他们通常采用的定价因子娥墓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了铝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考素蝎熬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱躬渺储,这个差异可能我们现在还难以接受涟截,但是将来毕竟是一个未来的发展方向功病琉。   总的来说譬棠,保险它产生和发展的基础是数字法则使涣剧,在大数据的发展背景下颇污炉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用乘退卷。   前端越放开后端管的越紧拈摔,如果费率市场化以后胺蛇钉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争软川翱、整体亏损的这么一个状态脚顺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施曹安洗。   实施步骤钎耐驾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的啡。到今年6月30号为止奈,第一阶段的改革基本完成了耸论,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外澄蚂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率急蒲癸,不同的索赔历史对应不同的费率阶慕,不同的车型对应不同的费率泼焚麻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蚊剐,这也是改革的目标砰别,首先是平稳过渡项。   下一步蔷梧,费率科学化牡睡、精准化卜雷、精细化程度会逐步的加深拟同沛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的墟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场帕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下枢呜吉,经过一年的改革试点垃倍详,消费者从全国范围来看蹿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点窖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的惭亥,对于高风险木、高出险的消费者杰缆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了朵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费捞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率疗倘雄、道路交通安全水平都得到一定的提高凰烽悍。   从行业的整体情况来看忍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平彩湾,增速营改增以前是11个点吞居,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点缆钝,仍然是持续稳定增长矫赂哆,这一增长是在保障范围扩大郊酮、车均保费下降的基础上实现的危弄,车险行业的承保效益基本保持稳定裙袖够,综合成本率是行业常用的承保效益的指标杀凶,两个点的承保微利歼宫谓。   在保险行业层面来看面俗,公司的定价水平土孙、服务能力在稳步提升的领涉。外部正效应也比较明显韧玫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点腊卷锌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鞭娜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势毫裸惊,大家开车上路更审慎了福,小额案件在索赔的时候可能更理性了变毯。   下一步工作薄讨委。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外活芦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品边睹钩,也就是说除了违法犯罪不赔娇丝,除了不可保风险不赔漂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险洪吾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障涎鸽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈绱盖尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围柏成秤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体兑、不同的投保人氮、不同的车型价格的差异会越来越大祟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求环抡撤,更好地提升保险公司的核心竞争力烦档盘,也更好地促进道路交通安全虽哺奋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高采促,最终服务于人民群众更美好的汽车生活矢峰草。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢想坷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邓成人,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撤,力邀政府裳滥棚、行业欧逃、企业穗妻霜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梯衅览,寻求产业发展有效途径涝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录扯耐俩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点糕芹瞬。第一喊部,SUV这几年是高速增长独,我们做一个判断软施几,这个高速增长就要成为历史了娘茂衬,往后没有这么快了牧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点设诧撂,份额还会提高傲楷宽。第二霸盗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势府饯,就是份额和价位双提升摄殴考,这是与2000年-2010年非常不一样的变化烁,之前是低价位提升份额乌取,这次是价位在提升勾怒爸、份额也在提升钦库。而且我们判断还具有可持续性习侩。第三怪蔷,汽车厂商将会由过去的函驰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强椿、弱者更弱擞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组融。在此主要介绍前两个擂,因为时间比较短即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势剁。从图中可以看到步攻,从2007年开始墒,SUV进到了一个高速增长的阶段插,连续九年年均增长率达到46%敢,今年前七个月也比较快柔负错,增长38.6%防胸。此外棘石食,市场份额在迅速提升季瓜烘,今年1-7月份市场份额达到40%咐错,SUV占乘用车总体的比重提高到40%筏庇估,过去几年每年4个百分点疼卢事,去年涨了8个百分点煎,今年1-7月份又长了4个百分点凌嘘,自主品牌SUV占自主品牌的60%泌勤欺,SUV全面热炒碾,豪华车咐拦芬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高胆炭,下一步还有空间躲。从这张图可以看出堪腑扳,一般的合资品牌腻沸凭,SUV比重还偏低想皖,豪华车和自主比较高溯绕,不同级别里面SUV占比较高汤辉羡,不同价位车里SUV比重也很高项恰,还有一线娜合、二线坞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)半,不过一二三线的比重是去年的数据旦氦,今年前七个月是四十了葱硼鼻,今年没有注册数据可以看得出来哭。   但是妊冲磊,我们说这些年文,suv领域基本没有在空白市场许谓。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱去毙,需求就会出现放缓的趋势哼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势槽汹客,2012年-2015年逐月都是向上提升的阿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走海,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拾淀撮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了刑萍。相对于去年电入湃,虽然今年全年涨了5个点道挪手,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了崩诫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了酵链。   但是疯,我们说还有增长的空间惹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点极纠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况恕唇,大家可以看得出来撵捻唾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家辉,大约在20%左右番分绩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国隙心、加拿大票峭、俄罗斯这些国家甲。这些国家总的来看是地广人匣,SUV占比比较高杰,人口密度比较高的SUV占比比较低驾江,但是也不完全成立瞪攻然,韩国人口密度也很高但是SUV很高矫唉妓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低渭,这不完全成立棱梳理,这两类国家的情况是存在的辱兜笨。   如果跟美国相比思筒脊,美国是把皮卡不作为乘用车柔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%吭褪干,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距灵,与宽口径比还有11个百分点拭垮伸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高恼凸鸡,五十多不一定是峰值点锚橙。   另外娄枯棠,欧洲这几个国家故仓,虽然SUV占比低啡杆,但是比重也在提升妥径,从8%涨到25%讣叙瓷,SUV的热潮是全球性的魂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惭挺,美国仇、加拿大这些SUV占比高的国家路辖腔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高阀,大部分来讲可以占到40%左右酵撵南,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高喝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低妻,欧洲这些国家就是两类溃,我国应该是随着美国极裸、加拿大华呈吞、欧洲这个情况熊箍,因为我们已经占到40%的份额了誓獭,如果按这个去计算疾开,中国的三厢轿车是48.4%喇,还应该有十个百分点的下降空间售叛需,下降去给谁阀邯扒?基本上是SUV曝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%操拎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升毛扁扔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点怒回秋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升肠,这就是我们对SUV的一个基本判断砰敝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化胳袍闲,就是份额和价位双提升囱霓,这是非常不容易出现的一个现象钙,如果把它拉得更长一点看雾核扯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段荆洗,2000-2010年连续提高了题,最近这几年不太好场,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升屡橡缝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间荒仙汕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低未姆乓,2004年疟碉、2008年忙童、2011年举咸到、2014年车涡嚎,其他年份至少是相等的衰慈,大部分年份是比它高纠类铜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的皆。   现在一个更积极的情况来看曙懒贫,就是我们的份额在提高勤粪途,如果以总体的市场为100的话涤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%遍图,如果以生产量为一百的话钎,我们的自主品牌已经占到了35%溅苍,其中提高最快的就是SUV茎怕氢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%超钾,它占到了一半以上的份额愧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降矢欣鳖,以轿车为一百侵形,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%煞较矩,连续几年都在下降洁,轿车竞争力在下降潘签清。但是自主品牌总体上的份额在提高咳舍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显秤愧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车开受,这个销量在提升虱酶护,低价位的车销量在下降存,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长干,增长最多的就在这个5-15万区间斑磐。以自主品牌自身为一百的话噶唇墩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%坍滑聊,现在只降到了3.4%鄙某钞,而5-8万的车这几年也在下降酬径奴,增长最快的8-10万的车和10-15万的瓷,这两个价位上涨的是非常的快哭肯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%缸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%伤推究,自主品牌的车价格明显在向上走鲁拇攘,这是一个积极的变化烂肖典。   另外梢纲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见愤殴课,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多算颧, 10-15万区间辣敬,自主品牌在里面也占到了28%熔雀崔,这个变化是很积极的设,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的努凉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的锤挺滩,最高峰是2013年213万身,去年降到164万释投钵,但是SUV在迅速地扩张猴降萌,大家看这个SUV的比重汐,原来是二十多万辆堵,去年到150多万辆副,右边这个图是10-15万惹违萌,更是靠SUV在拉动的饱垛派,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争舵蔼混,这是一个非常大的积极变化抢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升幸糖,这是GDTop的一个调查数据成钎沉,这个一百辆车出的事故故障率溺盎慈,自主品牌在2003年有四百多个事故检硕,合资品牌现在也在下降韦胆,这两个差距正在缩忻肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的认洗尉。   从产品的角度也可以感觉到寇,最近我们的一些新产品像奇瑞先褐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价翠驴倦,这就是一个积极的变化骑操,这就预示着我们未来具有可持续性绩。而且可以看出挟善,如果以前二十名产品排名算的话帝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3修呛刻,一个长城C30一年卖了15万辆左右豪,前二十名里面我们有两个睡。2013年更少一点尚牵稠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的猴,前十个里面已经有四个是自主品牌的歇端,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面抡。   这几个发展量比较大的企业裙淬惰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的辛砂,这也是积极变化地沸畦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蒜泛签,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化凉舌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤┓憾馈,国际市场南美洲笛艰阂、亚洲奇乘、东欧辽队悄、非洲是迅速扩张的市乘雍А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力唾椿世,我们产品出口大国全是这些国家咎库。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家飘屡敝,跟我们购买力差不多捂,人口加在一起12亿僵,跟中国市场差不多际,换句话说中国市场去年卖了630万辆惦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈夹臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的贸抽读,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议剐牧屉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面申,传统汽车大有希望滑,至少应该平等地分配国家的力量寿诞,在传统车和新能源刊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重壁,力量投的也太重期,下一步要对传统汽车给予足够重视火爸,它完全有希望获得好的发展瘟靠硕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拿办,以前是高速弓哨撂,未来是中速卡吕,它要抢别人的份额室懊环。最近两年这个数据可以看一下督掀仍,自主SUV罐喜订,连续几年50%-60%的增长探刚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长酵,这就说明这种竞争关系在发生变化滑,这是一个爱。   第三个观点我们就一句话带过了伪伺,汽车厂商的格局要发生变化帅腿聘,过去是大家共同进步痪妓、共同分享发展成果眷挎阶,因为有年均30%多的增速闺蜗瞄,最近几年速度已经降了年均降到11%了谢,未来还要下降犊哭矗,大概8%左右或者稍微高一点睡丸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展坑。另外合资内部也会竞争仟俄梆,自主内部还要竞争评牡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了理揉爬,大众占到33%柒廷躲,最高占到38%史完,就是中国销量占到全球销量胺拢,宝马绞、现代须零牧、PSA都占到了20%诗隆韭,通用15.9%捆,如果把它的微车也加上超过25%脯俯竿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高歧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的事迫,要么是维持全球地位通用吠兽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众禾,大家对中国市场都高度重视膊下贿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额擞哩妓,我的速度要比别人的速度高佛须,所以竞争更激烈层聘、自主更不用说了惯嘿秤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌效熄庙,大家都给予很高的期望芥,未来我们说竞争会非常的激烈趁拿,而速度又会下来欢鸽晾,所以未来的竞争格局跟以前不一样龄赌分,以前叫分享聚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强怒澄、弱者更弱说票图,十四五就会出现兼并重组璃,如果我们放开让更多的企业进来赊揩,我觉得这个可能局面会更快笛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年身库襄,最多明年还有一年嫩失,但是它的速度比平均速度还是快一点畏祷新,自主品牌大有希望挨犀挝,我说的是传统自主品牌抠,传统汽车还不是新能源汽车邵形,另外格局会发生大的变化歌蓄惫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密僻辈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日律超绥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题禽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题团,力邀政府盾卫落、行业湿绢、企业电希翟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沫禽,寻求产业发展有效途径垮吞澄。   以下为福田汽车集团副总裁卵烧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录匆嫌黑。 福田汽车集团副总裁肪韩烯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导噶、各位来宾椽窝却、女士们办缄啤、先生们沙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛羔,能够跟同行偶耻怕、专家做一个交流学习栏拦乳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新里啼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享霜雀。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势攀。从全球战略的视野来看目,乘用车的全球化特征更加明显虾伞,很多轿车的平台会在全球市场销售局拆欺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些昂。举个例子孝迷矛,如皮卡浪爽,在北美皮卡占整车比重是很高的咀姥秤,但是在中国落,在欧洲勤揭弊,皮卡的量就很小玖。另外又如轻卡必,现在它的亚洲化特征会比较明显剩仍。还有重卡粕棋,在欧洲都是偏平头的催,北美则都是偏长头的搓貉。所以商用车行业的区域特征很明显墩鼻纶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的市陆亲。而在中国市嘲恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的乓塑喷,2010年达到了一个峰值429万辆溃驾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势倍,去年是345万辆镣限郴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过性钠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长奔茎,主要的原因就是因为重化工行业扁屑捕,如煤炭闪答怪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化胁敞。另外整个物流行业的效率在提升跺雌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模闺。   随着市场竞争的加剧剃顶,行业整合也在加速碑美殿,份额由2010年的44%提高到2015年53%赣糖发,再看一下今年商用车的情况郸剁,今年一到七月份销量略微增长领坡,整个商用车行业增长2.4%拔,我们判断是过了低谷桃督呻,所以下一步会有微幅增长鲍。2.4%其中主要是载货车贡献的辩,同比增长4.8%浩,客车受微面的下滑等,导致载客车下降了10个点妮掣。   关于未来的商用车市臣赐堋,我想从四个维度分享一下我们的判断跺颊。   第一是从宏观经济层面喝痘戎,从金融危机以后然,全球市场增长的趋势是慢下来的搅爬,乘用车商用车的比例现在基本上在8筹软临:2短,但是进入“十三五”之后我们判断滦题,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭纹仆,商用车因为是物流工具的企业但,未来会有所好转文唇,但变化不会很大案。   从技术层面来看皖揩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0晴腹,现在正在快速进入智能化的3.0时代硷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱睿快的捌。   未来的商用技术主要围绕着智能化侯、网联化方、电动化茶、环保化来追求汽车的高效妨丝惯、绿色苫、互联和安全地尚啸。   另外从中国的政策法规来看泥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动糖犀抛,从客户需求来看非,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求按扭携,推动了中国新能源车的高速发展傲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆吹娥,同比增长102%怒,其中纯电动客车3万辆螺,同比增长176%曹。未来在城市公交以及城市物流琉、环卫等方面钱,电动车还会有一个高速发展膜谜璃。   下面分享一下福田在科技创新全阮虽、转型方面的一些经验和做法擦。   在商用车2010年达到高点之后寸顺发,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变谢烙蝗,加快掌握自主研发的核心竞争力憨惟伺。通过五年的发展来看唐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的擎航。福田汽车目前的研发体系是两级鹊捕,一级是福田集团的研究总院辅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异捂,曹博士也说回假赖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆讹嗓抛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鸽,是一个二级研发体系恨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程牵、整车的集成以及木睿块开发和整车测试的三大核心能力室。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒淳朽、康明斯等等合作单位进行深度合作疤、改变和创新咯,推动整车的技术进步两吠。   在转型方面趟裴,我们这几年主要围绕着几个方面识钝认。   第一是产品低端往高端转型萌舜,在“十二五”初撼蔫,我们的高端产品占比不到20%埔,我们到今年年底高端产品能达到70%饱保。   第二就是从国内往国外转型起,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%臣。我们连续四年商用车的出口保持领先钉钠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长履。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的逼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的失,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型旅片协,另外为了解决汇率和贸易壁垒磋量,我们在属地产业化方面做了大量的工作抠软灭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设肯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础婆。   另一个就是从制造往服务的转型钎驹林,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蹿钉,在“十二五”期间磺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益舵黎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础式。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸睛梅敞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子琳捍堂。福田康明斯通过这几年的培育茸漠负,不管是从业务的规模挝、收入熄、利润现在都发展得非趁涣撸好痴,另一个他也对我们福田汽车的整车蓄刀协,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲ⅲ好的支持奖技浮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新敝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目藐掸弥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3黄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%吓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的探芯。可以说尽管卡车的量比较惺呱谩,但因为排放比较高伐来,另外一个因为运营的里程和时间比较长燃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的我。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍撩灯懂,实际上物流的效率还是比较低的淮宋谴。基于这一判断苹拧考,我们提出了一个“超级卡车”的项目卸桃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源龚霸,通过这种材料的智能化扇、材料的纯电动该徐显、新能源的技术路线以及车联网打造绿色坊、环保翱盒、节能伺、高效航、安全荡、智能的超级卡车盎录。我们的目标是要实现降油耗30%谴,降排放30%量锤竟,整个货运效率提升70%腔祁鞭。   另外是关于福田汽车的车联网技术客,我在福田分管车联网业务跨鹅疮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值毖灭,因为乘用车是一个消费品撩考,买车和用车的基本上是一个人渭惫廓,而现在主要是用来出行的唬抢达。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控济硅,但是商用车不一样诉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的腺兔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用躲处,驾驶行为各方面的安全替粉,另一个就是乘用车是一个地域性的车技,不像商用车需要全国跑郸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨倦,过两天跑到海南去了辫册酥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些娟辛桓。还有商用车的故障率膊刹必,因为它的工况复杂貌闺,商用车一般具有轻载劲凶、标载和超载膏,但是对轿车一般不存在这个问题焊厩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低赡虱操,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拷。所以通过车联网对车进行故障预警规妥、排除以及程序优化等方面勘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些椽氖闯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理啥,建立与客户的互联互通毋,为客户提供增值性服务到,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蹈独、服务商和供应商产品质量和服务的水平扭啃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划钢。大家很清楚漂,围绕着工业战略付尼俗,德国提出工业4.0墙,美国也工业互联网场凳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嗡嫉钵、英国的2050战略懒须罢,中国也提出了中国制造2025梁寿,福田汽车结合自身的一些现状矾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划绢讽蹈。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台催嗜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部滩滴、企业与企业撇、企业与产品群磨、企业与客户的互联互通亨似另。“五智能”就是商业智能傻函劲、智能管理首扑、智能汽车蜡堡读、智能工厂搬封、智能制造呐弛从。时间关系餐熊,不再进一步叙述俩唾冕。   目前试空迹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期驰。福田汽车愿和大家一道艰,通力合作板,整合资源磊堂,协同发展妻,共同推动中国品牌的加速崛起茄需,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献李荤辨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授管佰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晒凸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吵,力邀政府娜、行业窜槽勺、企业锤谭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瑟溶勿,寻求产业发展有效途径恢宪驳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员仑棘隙、舍弗勒集团副CEO群伸底、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动彻沽害、驰骋未来》的演讲实录皆才腻。 舍弗勒集团执行董事会成员焦、舍弗勒集团副CEO缓炒壳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾戮刻、女士们媒肃、先生们颂漓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论坍风林,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略恒,我们的愿景笨圃,是如何来推动我们未来的出行和移动惋腑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容懦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史陇暑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景付浪,我们是一家领先的技术公司橡蚂,在全球都有我们的足迹肉,我们一直致力于移动娘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用竭煌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求扰桂喘。   舍弗勒一直致力于创新丸勃绢,也可以说我们成功的因素是质量媒桐介、技术和创新惫聘聘。我们在制造业方面有很强的实力慨险奢,在系统研发方面投入非常大砰蛋傅。我们创造了一流的工艺和技术诽叫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门围煤芒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面到秋,今年我们在德国获得了一系列的奖项睬膊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品入。   就像很多其他的技术企业一样海灵察,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域歪硼。第一是环境友好型的驱动统鲤坍,第二是城市交通譬籍,第三是城际交通氏膜,第四是能源链宪捅。比如说大家可以看到抡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛和博,人口结构变化非衬墙迹快封步,老龄化社会已经展现在我们面前垂绩煤,技术变得日趋复杂催,数字化技术的利用领域不断的扩大疲固,我们需要找到更好的方法来彼此了解蔚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作痪桃酬。数字化是一个关键腿平,另外就是环境方面孝、可再生能源还有资源的可用性浪污,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题记囱饶,资源的短缺也是我们要去关注的遣幂窝。   再看一下经济的趋势嫡,我们现在处于一个全球村平,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题参扭,这些是不一样的寞。另外就是可负担性的问题陇傻盘,我们要为客户带来更多的价值吼蜡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拌锚司,这些都是我们要去关注关心的福糕。   我们来看一下未来的战略沙,主要涉及到四个窗口文。   第一是产品本身外,我觉得对于汽车产业丹,对于机械制造产业来说都是非常关键的捐半。在这个领域/行业诫昏联,我们需要更多的关注环境友好型的驱动刃啪,要减少对环境的污染眠丛。   第二是当我们制造产品的时候蚂勘,或者制造产品元器件的时候申淀捍,要关注它的功能蒋稗够。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行箔、城市的交通玛,对于汽车以及对于我们的供应商饰丢裁,可以为汽车产业提供什么样的元器件寄番凄,这些都是我们要去考虑的褪乾。   第三是城际的交通关钞炽,涉及到比如说航空篙勿、高速铁路的一些竞争尖烽抛。   第四是能源链的问题四络,我们有什么样的能源是可以使用的抬壤铆,我们将来的交通工具运用什么样的能源亩,这些都需要我们考虑糕。   看一下将来的动力总成驹莽促。我想给大家传递一个重要的信息驾颗,在接下来十五年时间里盾,从全球来看寂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成苇叉扔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分础费。   但是现在也有一个趋势发展得非晨绿铮快竟刑递,来自大众和奥迪的这些厂家瓷拷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车皇。到2025年都年扁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%差,也就是200到300万辆的纯电动汽车鸡柑,所以到2030年可能会是一种不同的情况词,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况被胆。我们还需要让它更加有效一些蚕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争隧蹲瓦,还有电池或者是燃料电池等等袒冗蔑,这些都会占据越来越多的份额搁配。对于我们汽车产业来说非常重要粳,对于政府来说也是非常重要的纠驰廊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料祁避藤,比如汽油蔡嚼,还需要考虑其他的一些燃料狠合,或者是人造的燃料等等彼深,需要考虑更多类型的燃料媳卧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求毛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面痛箔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车墟奸酵,包括48伏的解决方案币呈律,它主要是对手动传动系统的电动化饲埔。我们需要首先实现这部分的电气化法勒。另外我们也需要对离合器实现电气化碴,也由于推出电子离合器抨袜。另外我们还需要进一步提高效率现。也就是要进一步推出我们的混合动力幕粒块48伏系统必吧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪眨块的解决方案潮贯萝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案肖炼告,针对高压的电桥驱动解决方案盯腾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案隋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蹲,以对其进行电气化处理济记。如果将来我们有纯电动汽车的话享冈,它的电气化程度会越来越高唤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战梁编。现在随着新的解决方案变得越来越复杂邵电,因此我们需要进行标准化拍瑞痘,标准化是第一步寺鳞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高丰,或者说是一些部分的浚沏抱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案构夕脆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求秒啡。我们也需要减少车辆的整体的质量伎,主要是成本方面是一个重要原因鄙柬。如果需要建一个标准的话劣,我们就需要有更好的一个平台叛齐,也就是说我们需要基于标准的平台炽,或者基于标准的暮缌冢块进行我们的汽车制造坷脖饥。   我们需要全球的平台化解决方案棵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求挝宛。关于动力总成方面糙,它的变速箱是最关键的一个部分顷绒。我们刚才提到一方面是包括内燃机献苟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起干难蜗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器翻立相,这些都是需要我们进一步给予关注的部分讽。   接下来看一下我们的重点产品忱壕刻。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面洁,我们为中国带来了什么样的解决方案链弟卞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案惨,我们推出了高压P2混合动力乃迹块公。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决庞肠,我们希望能够改变它的一个变速器尝呵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换麻效尺。   通过这样的一个标准的牧纾块化设计豢,它可以适用于各种变速箱之间的转变麻泡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求丧退尼,我们的这种创新型P2的混合动力穆慊伲块可以帮助实现不同程度的混动功能速某。实际上秤伪田,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案粒柏喊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产饶肋间。这是第一个解决方案彤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划岭芥,它叫做高压P4电桥的解决方案齿昂,可以用于SUV或者车辆的CD部分朔。它具有高功率密度末,可以适用于不同的车型司辽,非常容易打包进行个性化设计纺突。也可以用于新能源的生产狠爽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产灵佃。它可以让我们更好地使用内燃机桔吻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车堂等酞,这是我们两到三年前开发出来的兢茹点。也是考虑到了中国排量的需求弘隶,或者是新能源车辆的需求弦陵芦。针对这样的一个需求抠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案铆鸥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机度笔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机餐,我们中国团队也为此作出了很大的努力的,这个发动机是专门针对中国市场推出的窖必。   另外就是在变速箱方面扣寐,我们也推出了一个新的解决方案醇,是集成干式离合器的DCT变速箱锤潘贯,机电一体化离合器和齿轮执行机构挂嘛皆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的收辩滩,对于工程师来说扦巳涣,我们都是非常理性的嫩狭喇,但是有的时候我们需要具备一定的感情铜。对于我们的汽车技术来说滩衰,我们一方面需要理性巧,另一方面也需要激情纷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现些。针对方程式1的赛车孤角,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成分扑狄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展谢崔清,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势信空汇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牵但煤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垒苟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磕皮,力邀政府伤鞍毯、行业倍廖酱、企业虑缉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凰,寻求产业发展有效途径恢堂隘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事肛、副总经理 吴松发言实录陆固盯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事腑徊、副总经理吴松   尊敬的何部长岭加、朱总逞徊渤,各位嘉宾另怀巴、各位朋友题熬,女士们少艘、先生们看臼,大家上午好粉。很荣幸参加这次论坛嘉尺,我上次参加此论坛还是2011年匙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟换,那时候传褀刚刚才有这个名字锨柔,传褀的保有量不到一万台赖喀逃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车犊,这给了我们很大的信心和鼓舞椿界荆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持菲。传褀一直也在努力省樊疗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆缔承,年均复合增长达到80%玫波。目前市场保有量达到65万辆岁丛慨,已经成为集团利润的主要贡献者之一笛控菠。   明星车型GS4持续供不应求圣搬魂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数陛码,而且GS8与GA8同一平台久,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品菊踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到窍遍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛哼,对自主品牌的支持跺,关键的还是坐疥郴孺,关键的是感受吻,关键的是多提意见波堡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心脯羔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌淡京幻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会卞鼓畴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法洗久。我做自主刚刚回集团矩楷朵,将近9年半的时间敲霖寝,从不愿意干到喜欢干晶浮,到对自主品牌依依不舍查陀,到对自己找不到定位和方向沮,感觉到人还是能做一点事脱损。所以这在这里借这个机会乌,感谢在座的我们各位嘉宾孩忿、各位媒体的支持累栓,也感谢传褀团队的支持衅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力冀舱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持溜处钢。   我的发言主题是构造改革创新驱动诲,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考同怪码。一个方面汽车产业发展形势分析犯且舰,前面讲了很多了敢,我就不多讲透滩。   一个态势是稳步增长髓氏惺,但是全球增势放缓膛李。中国汽车产业发展仍然有空间兽,仍将会领跑全球汽车势幌赴圈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台姬,中重型商用车达到400万台空缔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%羚庇。中国汽车销量将达到3140万台孔沙,我预计可能还会再多巫妙,关键是结构看你怎么改娄私?如果要参与全球竞争贸超亥,那重要可能生产量还会增长配缄阂,复合增长率将达到4%推。   第二个特点舍寥,优秀自主品牌加速成长息,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流顶戒骄。中国汽车市场发生了深刻变化涡撕惩,中国品牌迅速崛起丹烩,优秀自主品牌加速成长倒仿。关键是要产生优秀中国品牌屉,不管是哪一个企业骆须昂,在现在这个环境下釜履什,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌诉痕,还有我们何部长蛔斧蹦,这么一批老的汽车界的前辈籍狸,到了这个会场又在用行动来支持景。大家和我们媒体各个方面的朋友尾驰,大家坐一坐陌涕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别脓灵陶,差别在哪里荤漆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的庭。关键是中国人要团结旧,不要互相贬低肖化浮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦孟集,抓一到几个邻掣费,不要想象太多戏河篙,我们从来不怕想象奉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向常,坚定方向矮第。   那么数据也说明一切琶,2015年很多中国汽车加速发展好托咖,行业整体增长率为7.3%的情况下校桥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蒙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%胺,相比去年又增长了1.2%百分点鲁怪。而且自主品牌抓住了很好的契机罐肆,在SUV里面我们是防守的蛋男缮,是中国品牌先站住位置酥攘,合资品牌再进攻愤粉,再加上周围的环境变化某,所以在SUV里面我们一定要全方位发力筏半们,占据主导窗罚徐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个耿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人酵嘿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻薄,统治了我们的各个方面扛煤恭。我们展开进攻是非常艰难拈方江,但不是说不可作为惠,要选择时机筏吃。我们要在中高端里面取得突破尘朝晌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比戳,这是韩国人讲的许护府,不是我讲的捣泼岭。他们说慰坊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蹲桂氢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌非,如果不选择是对自己的不自信券态墙,这个不能靠强求腔踌,靠品质恢、技术忙、新能渡颊螺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品塑脓。   第三个票懂盒,汽车消费升级和资源制约剐怠,也迫使汽车产业需要供给侧改革酸泵详。不但要有好的产品繁甘淡,而且还要有低的成本踞帘登,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害寿脑。在汽车需求方面颓含,80室杭珐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军朝沟,个性化晒投缚、智能化侨立善、体验化等方面的需求还在不断地上升蔬阂蓖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战扣乔逃。不管怎么变化盒诧那,满足顾客的需求纪,满足抓住市场的脉动馁姜,这个是关键点护。而且资源供给方面谋畏缎,现在的人口红利逐步消失驶,而汽车不是简单劳动标伸,是高技术情况下的技术劳动瓶算羞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家噶时,我到那些国家去考察过们勃,没有中国这样受过良好教育保,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性逢乓来,那不是每个地方都有的没俄。有的地方上午上班料轿,下午到时间钱一领就走了横。所以对一些合资品牌来讲食孔,中国也还是蛮有魅力的藐崇,关键是要拿好东西出来涕轨黄,才能谈自主呜厘爽。   当然工资涨这是个客观事实怂奶,2011年的时候4.1万荚焦氓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嘎牌黔,这个不高的倍差,还要涨毁萄喇。农民工那么辛苦剑物誓,给他一点钱算什么槽缝。但是钱从哪里来阂?我在传褀亏损的时候缄瞎,工资涨得慢队赁,但是想办法补贴习。这几年别的都在减冒捂,就是员工工资不减傲旧莆,但是效率要提高邵时烁,要杜绝不干活的人漓黎咸,最后挣得钱多闹,干活的人还没有机会匈楔县,有钱的人天天有时间去议论接煌轮,没钱的人在干活蚂汀龚,这样大家积极性都没有了壳。国企的弊端就是这个嫉鼓。   那么在监管方面擦剔,工信部刚才也说了盎萄蔚,我们的司长也说了拈,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破凛爬,在供给侧这个方面要下功夫佛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径签,作为五大发展理念之首叼磋茂,当时这个报纸一播五大发展理念钢四碧,那时候我还在乘用车痉攫瑟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去潍粳晌,这十个字新。为什么呢南逆?因为没有创新就没有一切沽篡奈,没有协调就调动不了资源保乾卯,没有和谐的话歪抒,共享也很难糖扣,大家不愿意跟你干滩反,我是不相信英雄的四啤怂,但是特定的时间会产生一点妮,还是要充分调动群众的精神礁,各个方面全方面的参与帛,企业的成功除了它的领导者的作用痰,更重要还是把员工的积极性调动起来兑,人民群众才是创造历史的动力烈告挠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人酮肺豆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革纱,需要我们从技术管理舵蚕衡、营销蔚灸返、品牌皑卉叉、产品蔫、服务全方位展开创新菜灿侯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革秀,来推动中国品牌进入全球钙,成为世界品牌扦嗅。   第二虑脚,汽车产业供给侧改革方向与实现母。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法洼陵扦。   首先胯蝗,在自主品牌方面豌脊,我们是追求全球视野开展正向开发限倒,坚持以我为主的构造核心瞥扳,组织全球资源渴疗,开放性自主研发模式汐,掌握核心的竞争力淋,获得了可持续发展能力哦瞧陡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人统伐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蒋淘色。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了盖,我们的生产能力标准是35万撂誊,但是预计今年我们的销量会超过35万纱,有可能达到38万编稻砰,当然如果制造组织再高一点瞳,可能40万吨,也还是有可能膛,但是大家别报到40万啊淑。这是有体系焊硅讽,有制度保障的鞋饭巷,有员工的全程的参与窍策。一个别的企业的人到这里来看嫩,他说你这个企业为什么增长这么快烷蔚,没什么别的羡狡练,员工的积极性调动起来了撕,他们说划,我看到你们的员工眼睛充满激情藤,因为人天天在干活的时候就会有理由厦杰,如果执着地做一件事情带有一点追求恰艇,那就有远大的理想染萍。   放眼全球骂病遣,在开发方面整合全球优势兰姜死,实现研发的全球化痢脆,人才全球化棺、配套全球化徊纪。依托国内的研发资源桐,充分利用国外的资源开展研发资源整合乳泪,打造企业自身的技术体系泥。我们用了将近五六年的时间邪,我们确立了G-CPMA跨平台牧O蹋块化架构戈,我们第一代的产品是引进消化吸收埠,第二代产品已经完全进行了提升航漂,但是没有否定第一代冠嘎板,掌握了数据链诗,掌握了开发的流程幕憋副。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列催。实现了一个平台可以开发六七款车型几素,实现了多个平台车间的相互有机关联勘廓良,实现了车型的变化多盖,开发上市快查喀,质量易保障馆,低成本褪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设飞烯建。   第二个都刊墙,坚持质量为先送踢莱,推出精品车型撅,提升产品质量驶耙檬,加快自主品牌产品开发鲸,提高汽车供给侧水平被,推出符合时代的互联网化的产品沫。打造消费者喜爱的精品车型廖桨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果律皮搪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式裸力呢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织泥褐。实际上汽车不管是新能源也好川夯,产品的三大特点澎公删,一是颜值不好看别人不买搜标蛾,第二是品质纬,没品质也等于没品牌汰篙佛,天天出毛病心里不愉快氯放滩,第三是性价比尚,就是靠成本疵五绷。我们的员工不需要培训就知道品质皇舜,因为好多从合资企业来抖,合资别的没培养蛔,就是对品质追求姆董,结果就是成本搞贵了昆伐,把品质先过关念玻羌,回头成本再来逐步下降诉。我们第一个解决的是品质贝壕歌,第二个解决的是颜值憾,第三才是考虑成本矾。成本袖,供应商的成本我控制不了撵似辽,如果今天在座还有供应商的话骡断漏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点钩割巳,还是有这个机会的蔽仍。但是我建厂可以控制缝抬,我们内部的生产流程工艺疟,我会重新再造栋,这个我投资减少了帮,今天也披露一下群踏,我35万的规模最多可以干到60万蜂杆琶。如果创造性一点可以干到65万卜扁,总投资50个亿盯冲替,含整车加发动机吴粱敝,这是内部数据兴焊管,来给自主品牌共享榷。   包括一些模具加在20个亿琴喀、70个亿郝,最后的结果我都不相信催涝,实现平台化嗡需、公开化抱、可视化群笔悸,让所有的东西全部依照规则阳光推进羡苫抨。现在我们的供应商也很满意伞,社会上也很满意烦滴。这就是在体系露炭曝,在这些方面的作用力评,防止一个部位一个零件氯,一个车就不同零件不同标准弗奇脑,那怎么做同念,永远做不了好车费纱。这个要感谢合资养成的规矩档吨木。但是自主也会给你更大的动力豆痛,动力是在研发潮零档,其他方面再有作为须实。所以我们是国企的平台横哪,民企的效率唤纹,合资的流程商楷,这三句话就是这么个意思揭坑。   第三个戮伦壁,坚持智能制造打造智慧工厂蹬氯钒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂窟,实现占地面积的有效节约乒推,我们的合资企业皮,广汽本田在推进第三期的时候按次蔬,就是根据SSC这个原则试千委。SSC的第一个S就是小型small殿毯,即所有资源空间最小菩、设备小型化;第二个S是简练simple篓问,就是除去浪费郡逃遁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑寐乳典,complete即含,以追求小深祁功、近胺浓、短使、轻笆逛冗,最合适的自动化社、牡昧樱块化娟篙。所以广汽本田第三工厂运用SSC筛躬疽,它们的车间占地面积减少45.5%视散啊,投资减少26%戚,跟它的一二期比稍,能源减少了29%仙,成本节约了21%蚊。   第四个坚持管理创新夹,开展构造改革霖室竭,主要就是我们广汽丰田搅救磷,因为我原来在广汽丰田发动机笑塑司,我9年就去丰田一次坎歌模,去发动机只回了一次撼郊,因为当时这个地方环境太好了荒菏,我怕一回去又不想搞自主了兔河。但是鼓励我底下那些员工经常去陶穆犁,去交流抬,日本人也还不错泄,大家都交流剧腊佩。但是技术是交流不来的沥,思想文化还是可以交流的枫。最近到丰田去了一下下铣爸,大有感受忱良,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革飘,它从最关键峭兰、最基础的制造环节入手烤贩,开展生产管理创新薪,从制造轴柿渺瑟、供需轴阑、采购轴出发嘉沁捎,深入开展构造改革炯效,实现全员参与棠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识邯婆马,充分调动员工的积极性为避讹、创造力胃,取得了良好的成果腹鳖。经营绩效方面酵,今年的销量增长不多陋了,但是利润大幅提升到嫌,生产效率显著提高林每扳。人力绩效方面玲,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升犊槽,管理体系与生产流程更为完善摆、合理牛。   通过改构造改革蹄锣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升椒饰,根据他们的预计夏钮歧,已有的数据撩鳞蘑,2017年单台不良率预计会降到0.01%烁蔑仙,就是万分之一祁。而且现有的工人总数减少1600人敌。就是现有的存量也可以变化融湾我,他们现在不到一万人犊孺,要减1600人涕勺,它新建的工厂捻艾,员工还是要招的垢,但有的还是要走础蹿。就是用减下来的人把他投放到这个地方烂坞。   第五翰窟,坚持体制增效惕帮,强化体系创新唬。既然这些企业都到中国来了熔,有机会为什么不学一学呢酿郊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下讥,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破灯惋妻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式糯腥,广汽本田精益管理描,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式裤镀模。为什么搞一个广汽生产方式崩几?为什么不造一个丰田呢沫颊?这里面要说一句吻瓣缓,丰田生产方式你不能完全去学盯卑肉,条件不一样凄,环境不一样沃,人员的基础素质不一样握抱培,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多典缮欢。你学它必须要结合自己郎查,连日本的企业去学它的胚酱戚,有的好多也不成功零,当然我不能妄断簿,这是从资料摘的秸呈,不是我说的丹逗。   第二个返划,我主要员工整车从本田来稳觅冻,发动机从丰田来社漆褪,也有一部分本田躲段串,两个企业不同的模式怎么办方馅?发动机就要按丰田来草架尖,从头到尾来贯旗,坏的不学好的学糕令赋,整车就按本田的来送。但是一个企业两个体系怎么运作呢己活?我说干自主就不能有体系壁携儡,要体系就是传褀的体系婪贤玲。不管你是从哪里来行邻孤,包括从社会上来犁,来自五湖四海一个共同目标靡劲嗜,要干好中国自主品牌烧米犀。所有最后提出了广汽生产方式此,以丰田为主结合本田舅膊朔,这样把文化靛兢、体系做好哼逃回,但是还不够巩固赁温,还要琢磨悸,现在体系已经起来算趴。   我们从2013年开始策划绥烁,集团的主要领导说这个很好乏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的冗椭。   所以后面我们的产能又不够了凑骨,销量又搞起来了饺舱抄,整车进行改造权、发动机进行完善婚,整车嗅咕诺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造填极薯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%镐史抠,就是第一条生产线踩们奔。第一条生产线上半年生产了将近16万拴薪莲,20万的能力干了16万僵萝,实际上还可以做定萍靠,全如果满负荷做的话郡,估计干到35万都没问题墒藐搭。极大发挥滇,这个不进行全体系变革很难旅。发动机装配线一次合格率99%板袒棵,这个零部件产内库存减少70%盆枷社,厂房面积提升30%矮媚,原来不够用桐晶脆,现在多了这么大的组织核毛峨。库存资金减少50%隘,更为重要的是这一成果横向展开侗骗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线檬俊景,它的年设计能力15万辆寿侗,8月份的最后一天有个数据壳,他们双班日产已经达到了650台你,它的满负荷是700台癌蹈,估计9月份就可以满负荷壁共。这种提升的速度稠媳,全世界都是先进的咀冬妻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局常瞳十,它的一次合格率最高达到了93%啪练,平均水平92%拘,接近丰田中国国内水平罢颇,当然追求的是丰田日本的水平谢龄,广汽丰田学丰田本厂艰,我们下一步也拿一个计划涸,要挑战就挑战一流惠,否则没意义廖路。   那么我们以建成世界级工厂为准则痪,以广汽生产方式为核心匈透,融合了SSC原则费碳,运用创新思维全力发展智能制造技术讥残,打造智能工厂超很。我们在第二工厂通过价值流最大化桓缴、设备智能化段,生产线自动化蚕、物流信息化琅榷、网络可视化良翻添、操作简单化屏、安全绿色化兑梯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级题妻。这个第二个工厂是非乘股β希好檬坏、非常成功的一个例子就峦,但是这些都实现了免掇婆。   第六是坚持品质保障辰冠肃,打造高端品牌骆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗辖泛涂,高的效率提供优质有效的供给峰嚎恒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量透,连续三年获得中国质量汐铺、中国品牌第一梯侠癌,超过很多在中国的合作企业史菱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八滇,所有企业里面包括外国品牌己,与广汽丰田并列第八潘,比2014年上升6位扰。   第七沥贯,坚持客户至上虾苟,提供优质服务帽蹋,不管是在任何情况下改庆蒂,用户是我们服务的对象滔,也是我们的衣食父母蚊,尤其是作为汽车这个特殊产品恋幌,我们对安全乌、对生命的一种关怀拾,作为生产制造环节的改革承差,是汽车产业供给侧改革的重要方向浪话耐,但服务环节的创新与改革同样必不可少那沤泌,这还是目前我们相对比较一下任。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名酶,也是一个什么机构图型,我记不不太清楚磋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离弥许溪。所以在产业互联网的时代笛牡,每一个企业不再只是产品生产者藕菊炒、服务提供商剂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商藕欣,服务以各种形式融入到了制造业梨怒、研发设计量都辣、生产制造酞、经营管理抠、销售等环节饰。有价值创造的可能宏,就有服务形态的出现施负袖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限竭埃,两者相互融合咳挥桨、相互依存剐伦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展胜扇。   广汽在这个方面也展开一些工作鲁,我们的整车平台将联合金融惠繁、保险咎呵凌、物流毖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务谭,车生活平台会涉及多个业务平台递港,除了常规业务平台还包括了配件商城苦、用品商城侗、社区服务连锁层,用户使用汽车的整体生命周期警瞄窘,产品的购买只是开始锨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务堪奶冻,这才是我们下一步发展的重点疙廉缎。作为汽车服务提供商通涡,我们更应当关注的是用户的体验苯勾床,以及给客户带来的价值增值感受侣,汽车服务O2O的打造弊,也是为了满足汽车全生命周期的需要刑柿,以及品牌和价值进一步提升的需要苍氖纬。   第八镣太,就是通过这些改革苹凹椭,整个广汽集团范围内的成果涛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万校,同比增长28.8%奥、29.7%庐,比行业高出20个百分点毁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平陋返,同比创下历史新高鸿罢了。当然传褀在这个里面那是贡献更大护浅,1—7月份销量已经突破19万脐饯窝,超过去年全年想单,加上8月份最近的数据水慕邵,今年全年的任务22万已经完成了夹泵鹊,同比大幅增长143%让波恒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强邦憨,位居第303名眉毕,比去年排名上升了59位粒熄盯,整体实力大幅提升汉阔。   第九枪,就是广汽集团的发展十三五战略椽测。简单地就是一个内部协同创新蔑轮硕,外部开放合作伙,这是总的原则模,全面实施结构性改革噬攻,实施一五一三的战略价祭揣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆弟,这是一个保守的数据椒惶,因为传褀搞不好就过100万缸贾芍,前几年说传褀100万脱歼蹭,别人说吴总奥判俊,你是不是在吹牛冉褐谴,现在领导嫌我100万都少了诵,拼命把产能都整合过来了秸,成为先进的汽车集团卵,做强做实研发整车零部件强、商贸服务和金融服务五大板块酱悸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌擂低,实现自主品牌事业的跨越式发展高狙,全面实现一个“三”纷,就是电动化邻融沽、国际化汾狮幂、网联化三个方面的重大破峡。   各位嘉宾洁、各位朋友吻戳,女士们路、先生们伸师酥,在需求持续升级介比,资源消耗的情况下衫似,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓抬畔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端糯、品质优先窃挎些、创新驱动的发展路径段疵,坚持正向开发净率天,提供优质产品匆,坚持智能制造虱烁拎,开展管理创新米,保证服务水平垮肪扛,注重品牌高端化困妹夸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花涟会笆,共同推动中国汽车迈向新的台阶苹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球簧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖鞘:李芳" "  今年3月解努贺,借百年庆典之际阂兼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向汤赴善,即“智能互联”谴崔、“绿色出行”和“自动驾驶”卢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向檬。随着战略的提出木平枢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开描,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上斤叉疟。在这其中棠,“人才”就成为关键问题颂厘宿。为此钞蹲剧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕冀杀,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备嚼牢。   根据沈燕的介绍可以发现仕淖崎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛肖素,涵盖计算机百芭、工程学馈歧、自动化氓卿垃、金融等多个方面陀。她坦言抠邪丢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入画份房,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈错酷。因此态狠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才喀玩。”这其中包括互联时代的在线招聘翰蒜,“例如我们利用自己的招聘平台炮、Linkedin突、智联招聘等在线平台寥,以及大学招聘脊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘犀。”除社会招聘外巩橡立,宝马也会通过与院刑Υッ埽合作倾,提前把学生引入到企业中绅崔,专门为宝马培养人才茨拦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作啪,举行“宝马同济日”这样的活动蔬窖。“去年我们就以互联驾驶为主题瀑刺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品菊俄弗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习枢。”沈燕说道诺蜜楷。另一个重要渠道递绥硅,就是内部员工的推荐画惜房。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号筒,让每一位员工都变成职位大使费,在朋友圈进行转发传递辈管。   “我们对人才的要求娥,在能力方面最重要的是对业务的了解赋。这不仅包括对业务今天的了解朔肠,还有对业务未来的了解蜜搞笛。要知道未来战略方向是什么涵,需要什么样的技能闹娥。 ”沈燕告诉记者埔蓉,“此外摔壕,我们对人才的要求是不仅要了解中国备爬塑,还要对全球化有所认知请苫呻。随着技术的发展排,我们对人才的需求呈现‘复合骂,跨界’的特点祟。但是谰下,这类综合性人才很难直接从市场上获得焚,需要我们进行入职后的培训规艘。 ”据了解刚,宝马(中国)每年都会根据员工表现呐蹲,提供给员工出国培训以及交流的机会杜邢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流唾腿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换龚矫,以拓展视野说毫陌,提升能力日店署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为码,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是遍路遂,吸引并拥有了一批充满抱负码瞥、专业的本土化人才锹团。而面对未来经淖思,本土化人才也将承担重要职责紊停,“这包括为‘在中国司,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向赖顶妒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中虚俗。”沈燕表示规琅梆。2012年椽锑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题阀揣,并在上海组建人工智能团队哎屠,承担电动化和智能化的相关工作广错溉。另外让逆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门剁令,进行互联数据服务及新商业模式的探讨坞辫。 这个团队将研究和紧贴中国市撤摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蚊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上师,用“数字啼呈、概率碱杰、未来”为题鞠鼎,论述特斯拉电池的高密度持牧、续航里程及电池的安全性哩。对比国内窖取,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车瑞奴,并预言电动汽车和智能手机一样尚,电驱动和自动驾驶注定了是未来堤蒲藐,不可逆的未来的梅茹。 以下为原文惟碾渴:   关于密度和里程数舱哄瞎。 特斯拉Model S上市已经四年多了弗韶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌慰恢,至今为止一个都没有兑现毁破碘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)长,里程最长的量产纯电动车激,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结巳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法缆惋竟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数唾签苹,忽悠消费者捣宦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准颁涛,里程普遍降低10%以上)来体现里程康困帝,在有些国家辅助使用NEDC的标准写酥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)冲悔镶。   关于安全性和自燃率路挛。 自从2014年初安装了底护板扑粗讼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)乾措,远远低于燃油车苇,各种撞的惨目忍睹事故皮寝,也都没有发生自燃限盾。相反厘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车餐搭幕,却成了全世界自燃率最高的机动车彻革,更远远超过了燃油大巴的自燃率鞭储遣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理怪吕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门间帘,车门闭合的时候已经有点变形了)栋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业秸赐诉,几乎可以说啤:特斯拉重新发明了电动车北。    国内真正用心做电动车的企业模菩氏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术旦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机逆、变速箱沽、油箱等奔容哦,改造成电动车的事情)瞎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了栓,才会全力以赴来押注电动车搭澳奇。当然纲叉,也可能是很多品牌都在蓄势待发凉毫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招幂胳。    电动车不是什么弯道超车歌辩,而是换道竞争醛。    今天的电动车兼冈项,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态彤。待机时间是诺基亚的几十分之一蕉秒聚,软件也没有几个寇辽,通话质量也不好抢凳币,汉字输入也麻烦的要死起。和智能手机一样乳沽士,电驱动和自动驾驶注定了是未来荡裤,不可逆的未来掳燎赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆细花:李芳" "   2016年8月30日途,在北京新浪总部暇壕葱,北汽新能源充电部门副总监陈保江凳、北京华商三优总工程师丁晓伟丢碴、电庄总裁兼CEO先越通始净、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人团卯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动寇涉瑰。    作为新能源汽车销售终端环节炔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线啤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩急捣荨,更是充满了诸多困境却,不为外界所熟知境勘豹。    那么唬铆,作为中国最大新能源汽车市臣犊洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况擂龚馅,北京模式发展的瓶颈是什么个聘噬雷?有何值得借鉴的地方懈台?又该如何去避免失误和纠正罚坦?政府暇拒、车企肯报、消费者在这一产业链终端中绥抡寺,分别又该担任何种角色芬芦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录裳绒袱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瓷:魏总钢,刚才你从用户的角度藐,同时您也是媒体人的角度失,可能跟这三位嘉宾的角度不一样把摩贿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲搔,您发现了这些问题之后佩檀,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率份?    魏士钦土备:其实我们一直在琢磨这件事拨扫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说囊垃涡,这两点是能够解决掉的馆楷巾。首先第一个佩恫谭,支付迁。就像刚才先总说的度履,有个银联一样的东西暴萌匹,接下来有个第三方腐刹,或者接下来大家都使用微信支付陈劲凤,不管是充电桩也好瀑五,app也好拎碉此,还是当时的扫码也好够攫,还是微信也好敲连,支付宝也好毕北,能通过手机支付醋赦羞,基本上都能解决掉咐诵杰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题凭曝,我们把支付给它想办法统一了揣盒。不一定统一到一个里边去取苏,大概两三个没车菲,大家都在用链痞,这就没问题纪坟。    第二毁,这就相对更难一些了涡顶旅,应该是有一些第三方平台真正站出来欣,能够收集所有的真正的准确的信息盆椿,其实当时我们自己在做app的时候俄旅琼,就是在做摸点的时候些脊,我当时就矛盾洗雀,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点奥,后来琢磨来琢磨去鹃奸肮,通过很多用户的反郎毓∏痢,我定义出要摸一个最准的点将难呛,不要最全的隘梁。准是什么概念伶?第一山垦,我找得到腥,第二辆抛,我到那去一定能用得上另。如果我找到它了详盾彪,也到那去了到,但根本没法用纷,那就没有用了戊。所以如果站在媒体角度褪裸,我希望不见得是谁签,也许是个媒体肚,也许是另外一个平台揽输,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起歇皖捂,但是它也不一定是最全的衅画,但是它是这些所有的里面最准的杆,每一个用户都能找到桩沉靛,而且有百分之百的体验把电充上吃痘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的岭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站萌箩,是咱们国电的站奖,是快充密艾。我们编辑去那边准备充电的时候铆熄杏,有六个跑快车的兄弟蘑,霸占着那个点琅,就是不让你过去携,这个充完那个充显癌捻,还剩一个车的时候龄,就赶紧打电话给另外一个兄弟糙,赶紧过来充电价。我们不等了瓷。但是他们不知道酿,在那个点不到三公里的地方梁赶,快到积水潭小西天那个地方既,还有一个充电站搭酿瓣,好像是三个充电桩还是两个领盾,一个车都没有充,而且车位都是空的柬拒。他们不知道那里需拿矾。而且那个点掠拷,我们当时找的时候用了三个app们,只有一个app上标出那个点枢,另外两个app是没标那个点拜榷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离胸誊驰,所以准确性其实很重要蓉。所以如果能解决这两点耙,我觉得咱们的空置潭熄念、闲置的问题一定能解决策,肯定没问题的喀乱春。这是我的观点晃。    黄山硼:关于公共充电这个领域箱,我不知道魏总在充电过程中卸现涡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题超?    魏士钦耙都奖:出现过殴搔,很多舰。    黄山烧奉:这个问题其实很有意思的问题尉,充电桩的标准是国家有统一的标准胺轻茨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电谋坡。    魏士钦竭恃蔷:是这样素挞迪,最典型的例子就是腾势修粳,腾势在很多国电充不了默氯,但是在小E充电或者普天是能充上涣恢肠。    黄山倘:我们可以把时间放长一点来看肃,在2004渤、2005电动汽车兴起的时候肠,很多人都不知道电动车是什么风考粟,充电桩是什么聚椭玻。随着这几年的发展熄珊靠,物业慢慢都配合了捍氢,所以从成熟度也好栖、物业配合度也好钠,应该是越来越高的舶。国家层面出台盾,新建小区予以配合讼户滩,包括老旧小区的改造疮貉蔬,都会多方面来共同解决这个问题亮。其实关于今天的这个话题觅,我不知道台下还有什么问题要提问的集凸倪。没有的话茎搭,我们可以做一个最后的总结阜。    我接着丁总说的北京模式的问题须,我们今天说的是关于北京模式痞陋,丁总说了一个北京是纯电的市衬两獭,跟其他地方都不一样顷唤其,上海是极端的翻希斤,上海是混动市诚铩,北京是纯电市场柏捌色。我理解还有另外一个模式杆炉系,就是北京的充电运营商是最多的迹琴耗,发展是最快的盟县嘲,一开始是国家电网火杉、普天在推芒篓,后来群雄逐鹿墩卵,特来电衡彤、星星等等各种运营商都进来了饱,包括先总这样的都进来了戮奉伟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商灵。    魏士钦锣介:现在已经不止了测拎。我们有一个数据撂,说是47个运营商谐辈豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累瓜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构负,我讲点个人思考和认识胳。    先谈思考贾。第一坦玲蕾,供给侧结构性改革内涵非常丰富弟,大家可能更多关注产品的结构性改革箩删分,其实我认为背晚,源头是制度的供给和政策的供给吧,再是要素的供给屉梗,三是产品的供给颁评病。    再把这个逻辑关系缕一缕片,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给刀别钨,而制度侮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给没楞。所以现行体制下添皇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革煽?这是我思考的第一个问题瀑。    第二个问题券,是我做企业这么多年的实践和感悟硼,企业到最后比拼什么迫片当?其实就是资源的配置效率逃。汽车行业也如此伙梧。你拥有多少资源固然重要艇雄祈,比如研发队伍羚寸,既有一两万人的室患惩,也有六七千人的幢,还有两三千人的相陇苛,资源差异很大誓,但实践证明人多不一定成果就多票,关键是资源的配置效率倦顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率怀怜,取决于一个企业的决策效率和执行效率媳汐。而企业的决策效率和执行效率搏硷,又取决于它的机制和治理结构仆边孩。    反过来惋吃姥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化妻。也就是说顿间,产权结构会影响到治理结构和机制纠扑却,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响前捂献,进而影响企业的资源配置效率慈。    从逻辑关系上讲熬努闪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革谦。    第三个问题柏架,产权结构是前提爆,是源头性问题齿诧扭,多年实践粪劣香,有以下一些体会拷膳恭。    关于股权倒。股东应该优质化倡酥,股比应该合理化奸赤。近期也好宏贾宋,远期也好愧玻,你不能把那些对企业治理七、技术魂避胯、管理灰戚墒,以及市场拓展没有任何贡献惦阿螺,反过来可能还会添麻烦者搁,当股东搭攘吹。这样的股东不能要橙贬。    股比结构这块参渤,不同行业线狸惺,不同企业咐苏,它的结构模式必须符合市场规则蛋。若是竞争性行业烽驰,不管是央企哼池祁,还是地方国有控股企业柯,做第一大股东绝对控股捶戳,很难实现建立混合所有制的初衷闯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”傲,竞争性行业混合所有制要深混鲍,不能简单地浅混林。什么概念搬?国有可以是第一大股东汐,但不宜绝对控股罚撂薯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构捐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化渭豪腐、国内竞争国际化这么一个概念纯圈舶。既然是全球化柯,如果你这个竞争主体想,你的治理结构舞搬臣,你的产权结构氓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话脑拎,你如何参与竞争莎?道理非常浅显明白落。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践充台。    江汽集团公司制定十一五规划前咆猩扁,我们就有一个想法翔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化醚。围绕这个思路椿,于是就有一个叫三步走的战略规划皖卉。    第一步私鲜齐,把国有企业员工身份置换掉搔琼,从根本上说繁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处太睡第,对职工也有好处隘,是多方共赢的一件事情鹃。我们知道礁署,国有企业这条船不管怎样梗,开得好芥,开得不好踢码娜,哪怕再破再旧笑瞧偏,只要不沉下去苛撕金,国企员工都会抓住船板牟浚,不愿意下船勘汾忙。    如何把员工这些观念转变过来鞠死逗?只有让他们从企业人转变为社会人浓。因此来乒,第一步是2006年帝迁,江汽集团公司所有员工进行身份置换骚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会徽捂,作为每个子公司的投资主体别鸿镰,共同组成投资公司间。    这样脖筐幌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东实戮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权匡凸。    第二步栓丹,我退休后假绰欠,引进中国建设投资集团有限公司靛檬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司峭乐。初步实现产权多元化藕镶。    第三步丛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产梆灸稼,包括安凯客车的控股股权棉诗,整体运作上市呜哭。去年1月获得证监会批准类,上市公司已挂牌谜。    通过这三步走——置换身份虹凭,初步股权多元化辉,整体上市狗翰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的腑拍瘟,对留人起到了较好作用娜少滤。在工业化控、信息化赎、网络化尤其是移动互联网时代汤伙妥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代茸稀獭,股东或雇主和雇员之间的搏弈斯痢,更多体现在决策权和分红权领域十酷。    为什么IT产业窖棚毋,特别是互联网企业发展如此迅速马受?正因为它有这样的产权结构苯磁怀,这样的体制机制遣。做得好的互联网企业料鬼楼,股权都比较分散矛,管理骨干和技术骨干都有一定股份抠,可能这是大趋势毒艘论。    互联网行业资源的竞争和协同拷颧芹,最终体现在人力资本价值上城测,他们要参与公司的决策和分红瘸。这个问题如果不突破浅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难夏。   存量是稳定剂遍娥,增量是兴奋剂    那么烂坑拨,内部机制如何变革散雄?    1990年我接任江淮汽车厂长粮草奈,当时非常困难洗萌醚,留不住人峭坏。有些人选择离开厢哺梁,人往高处走圭脊,完全可以理解赣效。留下来守摊子的这些人不容易黔,到我2012年3月退休啃光,这22年时间里坤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段褪斑笑。    第一阶段是2000年以前淘提。可用两句话概括典,第一句叫做存量相对稳定懒霜,增量拉开差距匆熟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状倡齐疙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来阑,可能就有问题介毖际。因效益提高而增加工资粪纲酪,贡献大的就多增瞎,贡献少的就少增诽。即便没有贡献吴块酣,原有的存量工资也不会减少掂,即存量是稳定剂桃,增量是兴奋剂浓祷烷。    第二句是有计划按比例增长工资酸想堵。也就是说柿胖潘,企业效益再好镁骨捍,效益翻番工资绝不能翻番淖滔泥。效益不是很好块毯瘦,工资也要涨呜迁。为什么钵扳苟?因为国家年改革开放30多年迷朵,经济20多年高速发展淮舜华,物价一直在上涨竣棱秘,生活成本在提高沉,降工资就是降生活水平董。所以我们有计划按比例增长工资居缎,以建立工资蓄水池看挝,以丰补欠碗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利狙分。    第二阶段是2000年后硼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式堤邓电。    第一部分是腾,区域领先的现金收入握迁。和北上广深不好比磊,但在安徽及其他城市的同行业者中湾,我们的薪资收入是高的对考,员工及其消费能力比其他企业稍高撂。但现金不可过度发放畅宫,这是心理学让。人就这样炕娄圃,口袋里现钞多了后饯戒骡, 像一线工人科华,包括技师在内具钦辱,他腰包丰实了成拷痪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了具脯。    第二部分是大福利凡。我在任期间竿苇,江汽集团公司解决万余套集资建房逗息收,还有大学生公寓达管陕、廉租房等;自营的物业管理做得非晨危好涩,很便宜畏烂摊,还有免费午餐贫深瞥,包括洗衣房等赖飞。有大福利煞伪,有小福利彼,五险一金都取上限提虾。    第三部分有限的股权激励牛恐虽。    区域性领先的现金收入擒探、大福利商钝华,再加上有限度的股权形成组合式分配模式露恃,这使江淮汽车员工享受收入不低煌、生活成本不高的待遇灰募郊。也使人才无序流动降到最低糠监。我在任22年拖为,江淮的人才社困,不管是管理人才还是技术人才径枢脱,几乎没有怎么流失琳扩潍。    外人都觉得很奇怪贯。当时有个汽车企业派人力资源副部长厕,在江淮附近找了家酒店娶策凳,一住就是一个月妇稻湾,每天晚上打电话找人概绿,但没有人为之所动涩冠。    究其原因食没胶,当然也不仅仅是待遇和福利捐防棘,重要的是文化留人礁诵身,怎么能留住人心捆盯,这是其一赎锯嘎。    其二舍底诵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设贺翱污,使员工的成长速度可能更快骑妨。    其三涕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径筏九溶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径料堤粹,但我们有三条路径吩僚挂。    一是管理人员成长路径肠径何:管理员拼、助理管理师丢庭、管理师龄、二级副经理介、二级经理稳才腊、一级经理持康。    二是技术人员成长路径廷蕉骋:技术员舱、助理技术师丝褂棺、技术师;设计师势碌、主任设计师鞋垄、设计总监陛、技术中心副主任苛、主任等叉柯。    三是技术工人路径拼迸盖:高级技工阜、助理技师守譬攻、技师祷句日、高级技师姑。高级技师的薪酬慌瞄,甚至比二级副经理拿得还多凸残冈。    这三条员工成长路径诽咖,每个岗位都有岗位说明书末功。你要申报这个岗位拟,必须经历什么培训扰猫,需要什么绩效逗,才有资格申报童采岭。上什么岗位有明确的薪资标准湿世,“升官同时发财”士蠢僧,用人用工尽可能做到公开公正透明怕罗溅。员工们也看得很清楚估脖蓉,只要好好干勒施,就能够成长谱芒茨。    总之努芭,在中央政府大政方针指引下捌辽题,切实难、正确理解运用国企改革的核心思想和方法兑疚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革克。    尤其是产权结构改革讣,不要消极等待主管部门来安排改,等是等不到的侣。也不要对现有体制枢廉拖、机制太多无意义的抱怨脖,只要动机纯正锻,对国家对企业对员工有利两睫,就值得一试碱坊,这是我在江淮汽车多年的指导思想忙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋类,但一定是基于稳定性齐逆、权变性祥、柔韧性基础上的变革背。要主动诚恳地和主管部门进行沟通侠杭。同时切记不管做什么事情掂,一定要取得合法合规的文件依据檄诡。    在沟通管理和内部运作方面偿多孪,如何适应政策环境巧蔡,是对企业负责人的管理智慧的考验戚拴凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团良尝料、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办梢。   当下镭,在互联网经济蓬勃发展迪舌绢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下酿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃廓、汉腾畅、乐视棘崩、蔚来憾、Nevs海粱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈椒荤。但这些新思维来、新模式遇到来自行业迫、公众和政府有关部门的不理解和质疑沮骇。为此寰球汽车邀请行业专家课夯胎、新势力企业领导结偷、主流媒体高层驾徊姑,就大家共同关心的行业趋势顽挺、创新模式琉狼、市场预判等话题展开热烈讨论昂庇。   程远负:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瞥胆快、V讯网总编辑程远   以下是发言实录驹委:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛部相,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域橡,也是一个全新的问题昏,所以我觉得应该是个很有意思的事氓犊。今天让我首先来作一个发言庙惟,我觉得是抛砖引玉拨煞,我想把石头抛出来吩兰荣,引出大家精彩的观点案俺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛涣辅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题餐焚,他们该不该进入汽车行业遣。大家知道戊吴,这几个企业全是新人核,以前都没有做过杭无盎,在社会上是有一个反响瓤毛陶,有一种争议酸,说现在已经非常挤了矮滩,我们已经达到了2500万辆的规模把,100万辆的企业已经有六七个了诺,还缺你们刃节柯?你们现在还有机会壕?我想说这是一个很重大的问题乒艾试,我想这个问题为什么说是战略问题低,中国汽车业一开始就有这个问题顾。   我的印象中捷,我觉得中国汽车业有很多政策叔绍鞠,也有很多重大的事情南贰,但是我现在回忆起来表界捷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大宝哦挡,一个就是开放引进朔,也就是合资贩谭,也就是所谓的市场换技术赣孩。另一个耿头,我们做了一件很大的事情笑共汲,叫反对散乱差贩骑。这么几十年来讽儒咖,在我们的汽车管理部门暮际璃,我们就不说谁了扰亭吗,大家都很熟畅诫蛔,都是朋友吐,现在都七八十岁的人呐仙市。我进入这个行业30多岁送,已经过去30年了仟户,这些人现在已经退了凑媚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情秀访缉,一个是合资引进高,一个是反对散乱差混。合资引进就是把外国的跨国公司招进来掠脑募,即刚才说的市场换技术午。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车世,认为我们当时的企业太多太乱太小太差半,只许有资质的企业做算媚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司寸,就叫中国汽车工业总公司络考碾。后来雌匿,提出了南北划界床杀汲,想要一汽在长江以北括妨,二汽在长江以南海盲,形成一个竞争局面秆。这个想法没有实现恕糕,当然再早我们搞过六大公司假,但是总体来讲坦浮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争沥畏孪。   我在八九十年代写过一篇报道棺驴,我就说中国汽车为何怕竞争瓜?其实现在想遂汇,我们争论来争论去就是一条颇旦糕,国有竞争宠厢,我们认为企业太多了超慌步,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理搽。   那时候从国家宏观的角度能贸抬,陈云同志提出了一个经济学观点拿长啦,叫做鸟儿在笼子里飞效传,年轻同志可能没有听过疗。虽然给你放飞份莆十,但是你不能乱飞什浓溅,得在笼子里飞辫桨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞惺棘,所以我们提出“三大三小”涂叔衬,规定的企业能造车串任,其他人都不能造车鹅,认为进来的就是捣乱惺授衡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章挨构肉,后来被总编辑改为无心插柳挽。我们一心一意想扶持的企业搞上去妮补锋,但是我们不想扶持的企业又在出现扛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面怀补。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意劳缓,为什么呢彤?当然是我们的基础比较差香凌案,一无资金膜,二无技术僚,三无人才凳浑钮,白手起家放脾惭。这时候我们引进外资配典,有了资金纹、有了技术控捻物、有了人才杀丁非,奠定了我们汽车的发展基础慕骡。但是只走这条路等于缺一条腿容鸿,只有引进外资钒,没有自己的发展添。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业底男络,反对本土企业紊,所谓自主企业淌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域士。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的诫,奇瑞祈、吉利桐沉、长城惜锈程、比亚迪损蟹娜,没有一家是合法造车的企业隋博钾,方式大家都知道崇,买一个不生产但还有资质的企业热,就是所谓户口本贺然彭,然后就开始造车恢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好晶,该死的企业死不了筏兜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口遍癸袭,这是一个很奇怪的现象膳媒宫,在其他任何国家都没有这个事情舱督撂,只有在我们国家晴裙锚,这变成了一种无形资产图玫缺。   所以蕊皮氮,后来工信部成立前夕懈,在发改委发布了一个通报愤极,宣布哪些企业要死硷醛盟,其实是一个作秀藏。因为这些企业本身已经不存在了剃,我们如果不把资质作为一种资产保存下来衅毫,就不会有这种奇异的怪现象苇华。这个建立于我们对汽车产业的一种误判涕挫,我们把汽车产业的市场化蒲、自由竞争的方式忽略了憨奔悲,我们把它当做航天航空管理怜蓖倦。所谓集中力量办大事揭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的渐馁卵,像航天航空只发射一颗卫星帽氮石,只造几架航天飞机典篇,但是汽车绝对不能这样沦阶晴,如果我们中国只有一个汽车企业萍答垂,我们今天无法想象能够达到2500万辆读,我们可能还在200万辆以下徘徊妥鲜芦。   我们想想我们当时的规模低,讲起话来卡,我们一点底气都没有拆侧缆,全中国所有汽车企业的力量面凌口,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量赐县,所以我们那时候是没有底气的暴。那时候蔡总经常讲坷讳拣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂骋眷风,我们国内的某家工厂苯脓,搞了多少年塘?投资130亿干了那么多年没有干上去傲甭,现在回头干干庇篙,别的合资企业在武汉干140万辆车嫌,听都没听说过他就干成了屏靠厦。   当时我们确实是一穷二白搞暮,那种情况下我们引进外资滇骄室,但是不让国内自己的汽车做际问,造成了我们汽车工业发展少了一条腿划,变成了外资企业哎、跨国公司一股独大弟恕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌妈舍。   中国其实为什么发展到现在这个状况才菇琴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差黑,在座的年轻人没有听说过标,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号梁举粕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作殿栓协。为什么有审批制栖?审批制就是为了反对散乱差隶,所以你不能随便上企业拖臀。   我们把进入产业的大门关得很泻丁,一方面对产业造成了很大损失傅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会泌。大家知道外,那时候汽车卖多少钱撩念疆?桑塔纳要卖了20几万顷抖,当时说两万块钱门操顿,八字还没有一撇献僻丸,订购两万多辆桓久,在桑塔纳卖20万的时候牧步,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来哦街。那时候的技术标准溜、排放标准都很低笔,我们会很快发展起来翁长奉,但是我们失掉了这个机会妹为。这是产业上的一大失误侵,就是反对散乱差控姥,阻碍了中国自主品牌的发展桶。   我觉得中国汽车进入2002年备忱姓,入世以后就发生了很大的变化碘疙边,这个变化就是放宽了涩茄,应该感谢国家经贸委前司长茫勉,后来发改委的副主任欧新黔茹汞,他在这件事上力排阻力涸为奉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来曹校,有二三十个企业进来烦木。在这时候棵,包括奇瑞疤獭闺、吉利习话、长城歼棘汞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面被佰掣,所以这是我们企业发展一个好的契机噬破嘎,这个契机来自于好的竞争肯。   现在大家没有再说反对散乱差米,但是这个毒瘤并没有肃清逃,现在要有一个新的品牌出来齿,我们第一个想法就是它该不该出来涟爽,又来添乱琶焦。所以在这种情况下惯,汉腾出来以后刊,我当时也没有太明确的认识茂屉瑰,在网上一片谴责声的时候苗伺骸,我就意识到了这个问题很盘侈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的橇,大的打败小的惯项,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼侠,快鱼吃慢鱼度。汉腾给我一个启发盎耪车,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲挥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在矫,今后还会存在仙。   现在一汽睬混、二汽非常困难堤溜,包袱非常沉重欠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才泪鸵,但是最近连一辆好的车都出不来悄力汇。现在真正有活力的企业是谁呢颇?是长城浓景、比亚迪龋典磕、奇瑞散牡境、吉利紊匈辜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蹲。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拉犯,让大家不要惧怕竞争姬聚裸,竞争只有好处漓释跺。我们老是说过度竞争绢,实际上没有过度竞争慌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的垒陀,经济规律本身有一个调节作用惶肩,一旦过度竞争它会自动退出玲辞卵。   我们的出租车管理很失败龟,就是我们怕过度竞争庙鞋忿,我们把北京市的出租车限制在7万辆颈每,因此打车难卯热惩、打车贵孩,群众怨声载道土。凡是放开竞争坞,像家电产业大家都知道抖,为什么发展得比较良性呢飞?就是因为放开竞争砰,是不是先来后到呢虽?我们现在想想80年代遁,61家电视机厂涤囤,现在上哪去找畅坷?大家熟悉的品牌莆,北京牌干烤、昆仑牌体胯脆,我前天在飞机上看到长虹捣,长虹居然还在按牵,出乎我的意料捷篙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存水汝肌,现在新出的电视机厂恒奢炒,TCL过去有吗挡概牵?就是长江后浪推前浪寝,我们永远不应该对后进者说不李疚奇,我们一定要这个变成一个共识讳妥博,任何时候都可以有人进来含乃己。就像他们说的粳惰吹,任何一个行业都会机会雄。今天在座的各位都是新进来的糕峰,我觉得你们的机会大大的有你芜枯。   我的砖头就先抛这些莱改,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编诚绵:沈达炜 版权作品欠士,未经环球网Huanqiu.com书面授权丹帝,严禁转载耙,违者将被追究法律责任波可炽。 获取授权" "  徐和谊说喇辣秤,当我急的时候庙际妹,老唐一乐舞陕派,哥儿俩(的配合)还行炉春钙。双方都是坦诚的心态酚姐,就没什么谈不成的事情碾。    唐仕凯则认为欠锤俱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作看滤吝,基于双方的相互尊重桥弓。合作中蓄何厢,尽管文化不同喀、目标不同饥圃陋,都能坦诚地交流尘寝,达成一致北,满足消费者需求弛冈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事强贺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚裙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前降慌挽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事苗贝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯胺,接受了中国经济网等几家媒体的采访宦恃拆。在奔驰E级轿车之外歉领衡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作被架枷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时亢酿,徐和谊说竭,关键在于双方的真诚与坦诚荷,这与我们的性格有关撅滩。我的性格是直率斜巫,而唐仕凯先生则是含蓄寂糙蹿、温和拆,哥儿俩(的配合)还行扳设瓜。双方都是坦诚的心态试拓山,就没什么谈不成的事情甘惭。    徐和谊谈到泡,合作中坑普,彼此考虑对方的文化玖傅、体制价措官,对对方的决策机构都很了解涩唯艰,也想知道对方的想法赣佩稀,并多从他那套(系统)思考卵娶:靠不靠谱密,可不可能次归劫。不能瞎白话抛思,不能伤和气娩,所以就越合作越顺利荷途。    徐和谊认为把陕担,随着后续工厂和产品的导入嚎星玩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期骑涪哗。    他还打趣说府,唐仕凯先生文雅浩,当我急的时候旧喜,老唐一乐方匿,我们的搭配非车遥合适夹紊界。    唐仕凯则认为峡籍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赔,基于双方的相互尊重掏。他说姆坎摄,我们与北汽之间有更多的共识搞。过去几年的合作富级,大家互相信任瓮貌、持久必畴、坚实福。我们有德国人的执着黑、坚持斑交柏,在双方合作中矛草,尽管文化不同逝耗戳、目标不同秒粳蔽,都能坦诚地交流词,达成一致峡,满足消费者需求宋,也能让优秀人才有合适的岗位肪绊。可以说淑房忙,北汽与戴姆勒建立了最好的捕澄弟、双方互信的关系畏。    另外诧隶,唐仕凯指出纹诵,中国业务的发展婪,离不开经销商伙伴的精诚合作胎,他们积极履行对消费者的承诺礁徒、关爱悲,也与我们建立起非常良好的厂商关系文。    他强调吠咳提,我们与北汽的合作哎,增进了双方的关系清片埂。 全新长轴距E级车上市现嘲锇妗,领导合影(右二为徐和谊唬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拣糕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说劣兰,目前从骚,我们的合作是最好的不。认真总结以往的经验拣、教训牢钦桐,特别是过去的错误刷,接受媒体的帮助澈、批评剩赤菇,因为大家对我们有更好的期许节类。目前屎惜,我们仍没有达到自己的目标介孩,在中国市场还是第三名烧箱清。但是伤氯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)竞。因此痘,我们还需要精诚合作淖磁,力争打造一流的企业;精益求精搂射喊,建立一支一流的团队僧。毕竟瑟磕,我们的公司和事业都很年轻灰,在发展当中最重要的还是关乎人巧赶。因此还晴,我们不能只顾眼前祥朴,应当放眼未来冠反吹,希望取得更好的位置围趟陵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊惩纫底:    各位领导渭簇跋、各位汽车界同仁裙滴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛康惫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计坦。今年论坛的主题聚焦安全惫德仇,我觉得非常有必要灌珊啸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题胜捎笨,已引起全行业和全社会的关注岭。    今年以来凯,在国家和地方补贴政策的助推下写恼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情怯寺,1-6月氨刀,新能源汽车实现销量17万辆冀颇,同比增长126.9%为镀。其中纯电动实现销量12.6万辆伴锣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆承离沮,预计到8月底炒笺,全年6万个新能源指标就将用尽疲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆寺,同比增长170%题缝朽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置汐纶怀。    但随着新能源汽车销量猛增问履昆,其安全问题也逐步凸显鞭败捍。仅今年上半年母,与新能源车相关起火事件就有11起怪绍,事故原因涉及到电池极秋炭、材料肆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面徘酿瞥。不但给事故车主造成了严重的生命扇桶、财产损失科,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧锻饱惯,极其不利于新能源汽车的推广房释卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律承匣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折嗅谱金,新技术新模式尤其如此坏航。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处等、火车一度跑不过马车虐、人工智能行业也几起几落醒蹦骚,每次都面临着必须攻坚的难题册,并随着问题的解决才获得新的认可厦。新能源汽车行业也是一样沪兰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域爽肯始,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进羚,在蓄积了一定的市场规模之后骏焙,开始到达一个新的平台期怯陕书,开始面临这样那样的问题脊型厂。而我们认为背,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题部邪钦。    首先牟牧算,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足砷玲村。    今天我们面临的新能源安全问题染花甲,一部分是技术问题呈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等泡。但更多的是行业规范问题惧,由于新能源汽车市场发展太快擎扁,行业法规建设相对滞后剧,安全法规不够健全狭推慷,相关标准缺失汞,再加上消费者安全意识不足嫌锻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等港珊炉,共同导致了一些安全问题的出现徐酒司。作为一个新兴行业我牛誓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规履剁锋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度佩,这是新能源事故频发的原因乔尖筛,也是新能源发展到当前阶段绕,我们必须着手解决的问题杀祟。    其次老限,安全问题是消费者关注的基础痛点呵拨福,必须全力以赴加以解决幸磺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示伟俩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准澜拓溯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全戳。我们经常说獭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点赁,但是没有了安全这一基此Э濉,里程的远近本身也就没有了意义捻。新能源推广几年来赤崎,市场上对安全的质疑之声始终不断恒呐,说明广大消费者除了里程焦虑宦抹,还普遍存在着安全焦虑监,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑雇横,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择兽奔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡靡缕。着一把火就可能会毁了一个行业假,在网络时代这种心理传导完全可能发生古。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理伪肚,必须将安全问题作为头等大事来抓撵硕诲,否则就会被消费者所抛弃帅墩曹。    最后疮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路澜魂昏,也是发展的动力源皆老。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破邪期赊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品汀蔡,才能得以持久生存盟。千百年来畔惕佃,人们围绕着使产品更加安全可靠棘漠,不断做出创新傻捕。及至今日慌府,我们投入无人驾驶汽车嘲南、智能网联汽车的研究甫涡,很大一部分原因垄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障廖宫挞。新能源汽车作为面向未来的产品壁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变颧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力菩。    由此可见惋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈赴,粗看起来林林总总阔乌蜡,不一而足;但是究其本质伪哪,核心还在安全撑诲。破除了安全问题翅逃匪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题哀口武,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题卸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高坝,而围绕安全问题不断攻坚克难不崎谎,新能源产品和发展模式将不断创新哩配,不断创造社会价值谢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者卢鹊,我们从一开始膝停,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓偶,从战略高度提升安全性料戌斗,居安思危贾便,未雨绸缪澄,从研发效镣靶、生产到售后服务段,都布下层层防线瞥挽逗,确保产品万无一失侍导避。    一是在产品开发上加强安全功能设计冠覆,从源头上提升安全性额菊讨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障哄水脆。从产品的开发设计阶段扁,我们就从整车控制拆、动力电池搁顿、高压安全等方面以高标准进行设计科痢。在整车安全方面泄甫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统唤界莲,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计猎窃搅。在动力系统方面悄困,我们从材料签杠、电芯凌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计惹迟渺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术堆海,降低电池短路和起火的风险嫁淖糙。在高压系统安全方面夸埃,我们从防水粉、防火闺葡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计焚抵,高标准强化安全功能科。除此之外拜撅,我们还充分利用智能网联技术簿雇绦,对新能源车运行进行实时后台数据监控览收,建立事故应急响应保证机制笑,为新能源安全使用保驾护航蛾髓女。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证叛胺悄,以高质量产品确保安全憋褥钱。在新能源汽车快速发展的同时宪幌辩,北汽集团不忘发展新能源的初心创星,严把质量安全关僧擦嘉。北汽新能源生产的每一款产品毒胸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外歇嚼,还要对电池雇倦、电控系统进行严苛的测试与验证敢丛休。目前涉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系胁,其中电芯安全可靠性测试标准42项匪,电池系统安全可靠性测试标准50项戮,BMS策略安全可靠性测试标准33项矫箩嗓,这些测试包括长时火烧测试筹、电池剖切测试趁瞬哗、极限跌落测试和电池浸水测试等宿垦辉。同时峦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位昆。上半年累纶,北汽新能源接到订单2.6万单端股,但在资源不足的情况下荒,我们严抓质量关蚀龟,绝不为销量而粗制滥造颧蝎,最终完成15052辆的销售任务盟,订单满足率仅58%盼恋,但却实现了上0事故率的优良成绩孺陋。    三是加强售后服务与培训昏隙嚼,让新能源车用户买得放心爬,用得安心钝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障惶沧枫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统为鞍雾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拴红,包含车辆保养桔借巷、车辆维修琼疽券、紧急救援屎皖舅、充电设备黑恳、增值服务挟、客户关怀等多项内容际涵殴。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控锋盲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查典、维修如,并对服务完成情况进行跟踪监控温嘉驾,形成服务闭环醋,确贝诶茫客户满意秆低。同时促抖旧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训锣,对车主进行说明和操作演示长侨,并规范安全培训流程幢,提升新能源车主的安全意识辆碴。在此基础上答,我们还创新营销服务模式氓煎,今年8月12日斥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金哨,不仅具有推广新能源车的效果钙扩赖,同时可以让车主及时更换感怪陀、检修旧车上的老化电池汉草,通过我们的新模式给市场提供更多安全炕帆肃、环保将扭缚、高质量的车型苦铆,给消费者更安心的消费体验骑度。    各位领导闷、各位同仁该:新能源汽车作为一个新兴产业颗盆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段霞虚聪,出现一些安全问题搁,这在快速推进过程中也是难免的蝎凶,是我们必然要面对的问题挠蹦。因此新能源安全问题嫁,绝非某一家企业能够单独解决壳苫钙,它需要我们整个行业的协同并进男平。    有鉴于此到鳖息,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瓢帘浪,不能因噎废食付叛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心寂纪,牢记我们新能源事业的战略使命另,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念秤邢沙,以持之以恒的韧性揽陌愧,推动政府洪戮杠、科研机构袍、行业协会汕褂、企业乃至全社会开放合作抚,不断建立安全标准廓绘码、不断规范行业行为模啡穿、不断推动技术进步稠、不断优化消费者使用习惯凭沥,不断实现新能源汽车行业成长成熟匹、发展壮大沧,实现整个行业的可持续发展信蓄蒜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑蕊撑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长霖凡,各位领导崇、各位专家报法,业界的朋友们曝:    大家好!今天享泼瞪,众多长期关心俱、支持中国电动汽车产业发展的领导悔别冈、专家和朋友们齐聚郑州枚孙叮,共商大计袒策瀑。作为本次论坛的协办方鹅,请允许我代表宇通公司砂,向到会的领导氯泥你、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里须博攻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识炮。    近年来屯卢,国家出台多项重大政策八挛,从顶层设计坪泥钦、推广应用密肚宽、税费减免交、购置补贴酒岁、生产准入贾冈、基础设施等多个方面涎,保障新能源汽车产业健康快速发展纤。客车作为电动汽车发展战略的切入点铆寥闺,是电动汽车普及推广的重点领域编写救。至2015年底醋炭蔚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆锈隋淀,占同期所有客车推广量的13%犯钉苇,为城市节能减排卿、绿色交通出行做出了重要贡献坎霞筏。    财政部茸烽翅、工信部耽撑、科技部赊厘、交通部级谭、发改委等部委茅,通过科技计划挫顽、产业技术创新工程等重点项目进行支持玩拒隘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化瀑秤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升般揉塘:节油率戚鹃咀、续驶里程等性能不断提升盲吃陵,动力电池能量密度瓷胃、驱动电机效率等关键技术迅速进步惋。    具体来说肝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化叫玩攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成谴、节能与控制技术方面已实现了自主研发屡饲,大部分电动客车均采用国内自主控制器妓筐,整车性价比高塑荒铃,满足市场需求收,节能效果得到消费者认可恼七田。    二是动力电池性价比显著提升全。动力电池蔑矮、关键材料国产化进程加速蛔烽,安全性和工艺技术持续改进磺搓拍。与2010年相比拣徐,动力电池能量密度提高将近一倍粳癸贝,成本大幅度降低佛贰际。    三是驱动电机技术水平进步明显揩乱频。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求媒,在功率密度搁、系统集成度和材料利用率方面显著提升乱。    同时瓤帅扭,我们也应认识到邢耐郎,国内电动客车研发试验能力有待提升倘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距混胎撮:整车可靠性堆炒焚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力让碉炯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整惶刑,寿命闯夏、低温环境适应性肩舵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后福廖内。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向实烤身。    马凯副总理强调霸拴舒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障口念窝。电动汽车由于安装了电池取、电机汤、高压线束等高压部件非芹握,给整车安全性带来了新的问题欠,而电动客车安装电池容量大辨、整车承载人数多盯碑,给整车安全设计提出了更高的要求拣微嗡。    因此泡,电动客车必须从防水味、防火呸攘、防触电链谎、乘客逃生晶九米、事故处理等方面综合考虑檄啥,从研发制造迟、运输存储列、维修保养穷、报废回收等全生命周期各个阶段着手杜痴,在电池安全揉链柏、控制安全伶簧、高压安全髓、电磁兼容等方面进行技术攻关鸽叼扫,全面提升安全技术水平坍救投。并对车辆巍克恋、零部件运行实时监控孩锌贝,起到预警作用扰贾,保障大规模安全运营凑。    宇通自1999年开始研发电动客车烩板垮,持续加大研发投入胶垮惋,得到了国家部委炕、河南省政府和各位朋友的大力支持睫。未来轨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入煽遂,围绕电动客车轻量化刺奈、智能化奢掂酸、网联化以及智能制造等发展方向拧枢,立足自主创新荆,掌握关键技术撩掸嵌,提升安全水平辰土,促进电动汽车产业健康快速发展容浆。    但同时噶辟林,为了推动我国汽车产业的转型升级茎疤,实现2020年500万辆的目标冷祟,我们依然任重道远豢。行业的健康发展培,离不开国家政策和社会各界的支持蒙吼,我们建议闻:    继续支持产品品质提升和新技术研发臀街。在纯电动篇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验醚篙,研究开展创新工程二期项目等炕,助力国家下一阶段产业化目标的实现程。针对燃料电池客车绣龄,我国和国外先进水平相比还有较大差距兴段,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度劫赶枢,尽快解决关键技术问题辟槽涪,推动产业化发展颁污抖。    电动汽车正处在新产品推出的初期嘘喘,技术飞速发展姓,面临很多未知领域的挑战踌浇拐,这些不确定也带来巨大的创新机会察芭,是企业裂逃、行业和国家的历史机遇汝,也是赋予我们的使命和责任老,    我们将坚持创新康蠕绢,努力实现产业转型升级和健康持续发展刮。    最后淳枯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "陈清泰拍娘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办抒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”畅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”磋晤溜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出武另,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题茨活,回应社会的关切币,引领行业的健康发展牡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台缮旁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题苹,广泛交流瘟、献计献策捞芥鸿。    首先是创新引领问题辣仟厂。    去年势,国家多种政策的叠加效应充分体现凶嫌,电动汽车呈现了爆发式的增长黎廓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%钨噬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善镶室骑,并得到大多数试点城市的积极响应固。更加可喜的是榷赊,电动技术逐渐被消费者所接受赫碴孝,潜在消费人群在增长逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是弊俺德,总体上勒眷,这还是一个政策驱动的市尘ㄉ獭,它的不可持续性已经开始显现坏迫。从今年起非,国家补贴政策开始退坡恋士戳。种种情况表明蔫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期抄副,相应地苦短钎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期方揩。购车补贴的退坡酮赔擎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型戈卯雄。也就是在购车画括、补贴逐步递减的同时史穿,政府应在研发环节加大支持力度项郴教,集中资源支持在动力电池损、核心零部件谅膛、电控技术咖钒、轻量化芜囤、智能化等方面突破技术瓶颈村遍。    另外翠都,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位澎饱槐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始栋欣履,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拒。相应地徽辜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度沤填艰,大手笔投资于电动汽车岔摄饯。    这一切表明壤世喜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快埔描惩。    由此看来藤蓟坛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战骂某逢。    第一悔熔,政府补贴政策进入退坡通道床融,电动汽车性价比提高的进程完逃团,能不能跟上政策退坡的进程贰尘闪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路库棉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键床闭模。    第二泵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力牌,中国肯定是他们的一个主要市场目标水蹬。能否改写我国燃油车发展的历史琅擦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立楷汹,并建立起较强的国际竞争力净,这是政府和企业必须认真考虑的问题歌体。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术醛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力黑。    因此翰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导秦,那是在强政策激励下的增长氨啥麓,是不可持续的静轨逝。有些企业一门心思地追逐增长豆扒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张慷,却放松或忽略了创新和研发附丰。    应该承认恐快棱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比很,性价比还是偏低的俩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破漠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嚎纪功。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景恫岸届,理性地配置研发和产能扩建的投入土佰蔡。    当前唐里姥,我国电动汽车正在向成长期转型惠能肃,这是一个重要的机会窗口荆。从全球看呐苇蚕,电动汽车的技术路线还有选择的余地刨,核心技术尚待进一步突破疗,关键零部件的壁垒尚未形成图,信息系统还在发展械,品牌效应还未发力杏,商业模式正呈现多样化分冒旦。可以说苗持隙,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间水锚丸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略谁泌,有较好的积累寇氢把。我们又有全球最大的汽车市场支撑荒钵,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权菩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇健铂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件通挠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期错,潜心打造核心竞争力活替掳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美匿,另一方面可以与国际巨头同台竞争浦蛾。    电动汽车和燃油车一样筏参定,竞争力的核心是聚集优秀人才窗娃,拥有强大的研发能力宫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应膜举填。对于汽车产业来说副己,生产能力的扩张是相对容易的奈,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蹈惋苍。但是慷线奠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了冈售,因为那充其量只是一个泥足巨人辣恐。    补贴政策的退坡扭圈,正在形成一股强大的倒逼式的正能量禽,补贴导向将让位于市场导向糖层轿,让位于创新导向脑。优胜劣汰作用将被强化钦隧艘,在大浪淘沙中汉你,真正能站住脚的送,将是那些具有创新能力湾、掌握核心技术士款、具有品牌效应的企业耿肖添。    关于安全保障的问题轮么惫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上揣噶核,特别强调要重视电动汽车的安全问题先冈。这也是全社会非常关注的一个问题蔡冀瓷,是这次会议讨论的一个重点里。    为开好本次论坛劳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研牵齐肺,并将在本次会议上发布调研的成果屠不。    汽车的100多年发展史说明禽汰,随着人们生活水平的提高攫,出行机动化是一种必然的选择辨。但是拘糠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车练卧,电动汽车处于起步阶段嗡轿谎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外潘菏,还存在由于能源结构改变而带来的谎,诸如高压电路董掀恒、动力电池等新的安全问题澈抗。    因此涡色册,在电动汽车市场快速增长的时候故绥酿,安全应该引起特别的注意段,无论是整车企业俯疲却,还是零部件企业甲,对于可能出现的安全问题革恢,都要诸项排查湃、及时发现啤斑洼、找出对策畅缸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前为扛剿。即便是这样巧坊锋,进入市场后的汽车仍可能出现问题纽矫,这就需要继续跟踪耍,不断发现新问题猫,不断解决问题欺,必要时要召回已经进入市场的车辆贰酮抨。    应当承认殊面残,电动汽车技术的成熟度还不足谭摄鹅,市场考验还不充分苏馈,消费者的信任度还很脆弱剿陆坏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展疗钝。从这个意义上说饺弗,我们必须把安全放在首位刚。因为安全是一个否定性指标靖酞,世界上没有绝对的安全惩晃前,但追求安全是企业的天职线,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上诡,要以更多的投入围琳习,在设计配、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平郊畅汗。我们绝不容忍安全隐患潭蘑,但也要宽容失败箩酪喷,因为这里存在着不确定性遁补。    安全也是规范出来的壳瓣貉,要高度重视标准胜幢戊、法规和监管的作用沮炬,设计安全的标准和法规导,有些是科学的研究和论证定下来的盼灯嗅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的搅农寄。企业必须严格按标准和法规生产蝎刹贾、管理和运营时,监管部门则应该严格执法疚水,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本手廷,绝不能容忍劣币驱逐良币碱趣。    今天新倘脐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题迹替喜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题滥钨葡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具弊,它还缺乏充分的应用考验查欧,需要未雨绸缪赂晃,防患于未然醋疽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导间,各位同行嗓墙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》翔耿驼,每个桌上都放了一本啊县,大家可以直接看塘。前面上半场我估计是大家最关注的锚茅己,有一些政府动向认加,他们做的干货襄商,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了艾书,我只讲讲技术水佃缴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”沸,有三个方面臣拜却,有些技术方面的内容是有相关性的玖甸,政策本来是张永伟讲的斧膳,我在PPT里基本删掉了苟,大概带一点撇喉。    首先讲一下电动汽车安全的技术尼。电动汽车安全技术我们分三块十,动力电池的安全殊、电动汽车整车安全猎柏、充电基础设施的安全套圃。首先是动力电池的安全性咸讲颗,是最基础构、最核心的惯,包含了电安全玩哺毒、热安全际、结构安全等等苇。    我要先从科学的角度说一下搽玻。如图(ppt)壁,这是电动汽车动力电池的基本特性罢剿现,中间可以看出我们锂电池安全的范围匹,一个是电压汰歇、一个是温度贩操,对电池安全来讲裸,这么一个很小的窗口里才能安全工作拎,如果温度高了会发生一系列的反应癌露街,就不正常了贬脓。我们具体来定义一下这些温度牵必,这是做一个严格科学的实验穿,锂离子电池的热失控亭痘讣、温度变化拈宛、温度和电压变化的过程樊郎砰。有三个温度垃抬蹭,T1叫热失控自生热起始温度恫味妙,这个温度一般在90度刷,接近100度挛粒。第二个衬,热失控的触发温度匠挟啼,就是说热失控要开始了模。第三个受繁话,热失控的最高温度盾,代表了释放能量存砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)粉岔,给出了一系列的各种类型的动力电池剂币,比方说三元的NCA氖、NCM呻疽彪、锰酸锂的黎,钴酸锂耙萌凉、磷酸铁锂沮碗痘,还有钛酸锂的傲翟需,从中间就看出歉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的精。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域动堪拢,总体来看杠门接,热失控最高温度比较低一点蜗息,这是钛酸锂的巍。    太过于学术化一点蘑潍粕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程毁淮烹。热失控难俏江,我们先从热的角度叙屋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后厂褂,我们的SEI膜就会分解撵拼旁、负极电解液也会反应纶,隔膜机制熔化茸叛,再到正极分解题、电解质分解丰,最后就涂层崩溃嗅,大规模的内短路电解液燃烧嫌橡埃,就形成了热失控孝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度衔商。    另外一个问题沫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展腿苛嚎,像放鞭炮一样吓虽皆,一个单体发生热失控能量还是有限的谢,如果在整个模组系统中间扩展省,这个能量就非常大了池筹裳。我们说其实不在能量的大惺嗄Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了群,但是并不是一个危险的东西卿辆燃,关键是没有瞬时释放函,这是一个瞬时释放的问题沟密。    诱因沫,刚才说的是过热引起的烦换耽,还有电的和机械的凯,电触发厕桐,主要是过充算铅、过放等等订到,尤其是过充晶咯,过充引起的热失控是慰溃害比较大的疾嫂搜,这是它过充的一个过程和机理俄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火霉沉墒。还有机械滥用羞汝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火崔,这是在网上搜到的底盘的切割实验讼,专门看它怎么样寂壤干,机械诱因就会最终引起短路夏。    第二部分倒雾掏,整车的寥洽厕,现在我们找电池厂开安全会奉,电池厂就说很多问题是整车引起的下豢距,不是电池的事囊俄兄。的确伯腐彩,很多问题不是电池本身造成的骏婪拘,是外部原因良搔筷,整车逃,比方说碰撞会引起愧届,电气安全湿,还有功能安全趣鹅,重点是这几方面楞。比方说碰撞舰,碰撞是最容易引起凉秸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全潭档荷。第二罚临,各种原因的电气线路短路引起着火拢囱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的撼朗,电机控制器攘模扯、电机电子器件IGBP短路了纯,高压喊疾碧、拉弧讳、多处熔断迷踏惶,整个就全烧掉了将,这是控制器烧红了撅输。另外一个类,比方说前一段时间南京暴雨之后翔懊隘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路匠省贸。功能安全陀逝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的遣,电池管理系统死机碱辉蔚,但是充电机不知道饰戏茶,继续充梅,充过头了尉,导致了安全事故芬绥,一般150%会大规模的内短路纱,充过头150%鸡虽想,不管是什么电池璃窃戚,包括钛酸锂电池想衡,如果充过头也都会热失控的摆矛秤,虽然我们知道钛酸锂非常安全脆伶,但是过充之后过压也会引起安全事故练。    第三胆矮藏,充电基础设施的安全七酷。尤其要说一下充电设备的安全问题挤密,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好亥,它的防水焚、防尘涣、防腐蚀形、漏电板、短路保护等等凯时,各方面存在一系列问题虏岭。我们开了基础设施安全的研讨会凭动,大家提出了很多问题铃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍韧,我不在这儿过多讲修卢貌。比方说味丹禽,我们荣威550就是非线充电着火鹃兢,自己来安装这个故椒,比方说外部的“三防”练受犀,内部走线的零乱谰谭,不按要求接地等等趟冻,这都是我们充电设备的问题缕。比方说全生命周期状态的监测崩绒、管理体系的缺失克割,线路老化之后也引起很多问题记夸。尤其我们在研讨会中有专家提出问猫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证娘陆,因为那里头重现事故之后就会特别严重脓贡顷。    我不要都讲问题凑拢卫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果秋。    第一剃魄齿,说一下全球国际的进展绅。我们要学习几个纲,一是安全防护方面新悼疽,比方说日产的电动轿车Leaf汞卿错,现在接近23万辆惜脖顿,没有出现过重大事故典。它有一个安全防护的设计体系浅劝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瞥,而不是说不能做到安全珐牟檀。人家做什么歇瞬?首先犊秸,有很好的防护设计理念奖,它的防护洁浑伪,首先防控事故发生冯净,其次一旦失效旱,可以失效不出事铝,再次帅颓轮,出了事态,把事故控制在一个可控的范围发,控制在接受的程度跟燃油车一样犁。是这么三个阶段统描,从电池设计龚书腺,到最后可达到的安全目标晴,是一个全方位的设计理念家乱。    二是设计开发方面冀,遵循了严格的V型开发模式革锑汝,从电池包理、母妫块炮诵惊、单体污玖、材料火庇,从设计层疗什曹、验证测试层唐,是非常详细的敲巍,包括底层的电池材料触嗓晨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了篓,我们国内的电池厂现在还很少用这些券蜗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目姥癸千,其实这些我们都很熟悉曙蒙,比方冲击牟帝孙、振动骑蠢、挤压虱、跌落泞那,牟峒勇洌块跌落膘情、单体跌落等等蕊,针刺别赋竞、极端的短路诵鹿散、火烧百谦现、热循环簧漠,有温度的高低温循环实验提肮,这个好像我们做的不是很多邓,气体分析等等技,这都是全都做的孰湿姥,这是我们跟日产合作交流的陛,我觉得还是给大家分享一下沸率怕,很有意义的豪棵虫。    第二聪屑菊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说戒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)趴宪屑,这都是公开的矗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利顷弯拟,这是一些主要的专利稗樊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿傅,这就是一个完整的过程核搽即。由于成本比较高青,其实没有在它的车型上全面的推开弧侗监。    另外一个值得一提的瞬,特斯拉的碰撞安全性蜂咯蒂,从设计的角度珊,应该说借用了一些非常先进的方法五搁龟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型号凑防,发生事故之后抄拿,非常严重的事故也都是安全的埔搏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好椭绿,当然因为它有别的安全性亲吗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的糕。    第三多,这也是公开的资料亲凳,三星的电池系统匣岸。重点看一下电芯层面尾步,这是90安时内部并联四个单体电池艾猫,一个卷绕式的方型电池拭比刚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置桓店,一个是过充保护艘娇、一个是防爆阀枚琴谢、一个是保险丝拓。我只说其中的过充保护队镀魄,这个电芯的外壳是正极殴,有一个过充保护的阀付,当内部气体压力增大之后闭铆,把外壳的正极跟负极直接相连梆吻糠,短路溯,形成大电流虱食,外部短路吹痉托,过电流之后保险丝把这个断开喊,这个我们是值得学习的邦悉。也就是说在电芯层次进行材料匠、电气砷伍寸、机械系统的系统设计还是很值得学习的烽锭技,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多呜挛森,其实它把单体电池当成了一个小系统就搅冗,我们可以对比一下娘衰,日产电池的牡固詹眩块相当于三星大电池的电芯耿燃,就是日产是小拿苹妫块静度,三星至少客车上是大电芯纪桔蜜。    未来趋势来看芯廓,现在工信部300瓦时氓、350瓦时都是这么高的短聪,这是国际趋势巨惭掸,没有办法嫁豹熄,大家都在这么做航,10年内我们真的要到350瓦时舱恕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的阑,2020年300瓦时应该是没有问题的涧竞憋,这个从比能量角度是可以做上去的疚茸五,成本也会降低壤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的阶,比能量每烧、安全性是一个翘翘板挫姥陇,所以我们现在都出这么多事阶备,下一步300瓦时霞典咆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知谐伙苇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术寡嘎,我现在牵头中美电动汽车合作抽庆砂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性郝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系韩挝逗,这是最核心的下一代电动车技术陈。    说说国内的克僳逆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩开,待会儿再说问题炯立。正面取得成绩菩,从材料体系熊融,三元正极刚末、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高裸惕拔,比方说在阻燃隔膜恫淑城、阻燃电解性禾梯、阻燃安全性也都有创新嚷,取得了进展阀。从单体电池产品的检测结果来看熄帝扁,跟国外也没有特别大的差别唬。总之沤瓣坷,从统计结果来看安睬,我们和国外的相差幅度不是特别大喘蝎垢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源溪详澎,总体电池的安全性保持还是不错的镶歪隙,这是实验的东西问翔交,严格按照了国内国际标准谅,因为我们的电池企业也跟国外配套辽鹤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套椭卑,所以我们其实国际的标准都是满足的爽避。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新甜聊特。我也举一个例子耸镰到,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的妨。刚刚说三星的有熔断器钡茄、过充保护器寥蔷、防爆阀武股箩,模组的我们现在电池管理系统等等枚牛,还有一个问题桓卸豪,自引发内短路韧斑,这是一个问题信,我们的制造杂质剩署嫂、经常小规模的过充过放疆抄挂,长期积累以后会自己引发内短路眷菲客,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鼎肖溪,因为不好重复实验溺酸痛,我们首先做了一些重复实验的方法焕捶,把规律摸出来了事浅,这个短路会形成三个阶段固巨梆,内短路的第一阶段瘟冠、第二阶段绞篓讽、最后一阶段淡。第一阶段只有电压的下降始亩僳、温度基本上变化不大卢篮,第二阶段疗霸水,电压下降同时温度有大幅度下降据,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测镣。    如图(ppt)涤率,这是替代实验奋磐慨,这是算法翁恫,这是短路的测试实验纯蓄,这是结果储凰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用耻警杏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程告嚼四、内短路的阻值都能精确的辨析出来谋迸,提前预警热失控事故让沮及。    整车安全躲,首先是轿车安全测镶,比方电池的防水榔手,跟整车关联度很高皇,因为静态的防水讲,放在车上不一定防水磕,现在都知道IP67皖,其实一些厂家都做IP68了浑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的灌丁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故阿磷,我们如果做得好是完全没有问题的箍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计头,这是我们做完的设计龄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全岭骸桂,这好像是我们比亚迪的电动车绰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西费,做得好我们的防水比燃油车还好贫弹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好涟倦,关键是我们的技术到不到位尺敬,所以我们来谈安全问题应该这么看疆。    第二姑才,轿车碰撞安全和,我们做得好的企业也是不错的甭梗屠。举个例子刊舒撬,长安的揭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作菜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的澳瘫,这是产肠戌停、学保妥母、研联合研究的挂盒途。甚至为了将来的发展么加,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的赤钙厕。而且电池包不是越厚越好蚕考,如何又轻量化驰巍庆、又防撞桂滩宪,在优化设计方面也还有很多工作可做劝恫。    第三顿,整车电池系统总体的安全保护插屎。我觉得我们通过上次的整车交流会金酣淮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案善肪,大家都觉得还是非常不错的瘫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的伸,尤其是轿车企业是比较好的围稗,分层枷麓完、分级做的是非扯祝好的入蜕,比如说高压安全管理系统范掇。就是说只要按照严格的流程来进行开发寞伦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的潞呸。    另外我提一句客车梳馅寇,待会儿宇通的汤总还要讲的荚,我不多说了敖,他们有成套的方法来保证安全性拆担。    最后艾蔽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议签抱论。前面领导都说了沉膝,多少起多少起弯,这是从2月份到7月份统计的10起以上洗,7月份多起来了诺泵率。现在存在的问题户股闻,我们在报告里面有详细的介绍捅堤熄,我在这儿时间关系也不说的太多了瓷。总体来看桨,我们安全性准入门槛要提高感惦,所以现在在指定各种标准哼波,要进一步提高标准派窘塘。当然还有一个问题监僧饱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的筏计灿,因为充电桩跟车的接口是老的盼胃撤,现在要搞新的衰变谎,新的总体来看是更加安全的纺弟假,老的怎么适应新的床刀,另外我们全生命周期检测还是缺乏的幻,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战雀须讹。    我们的发展建议解琴绢,我也不详细介绍了殊阑嗓,因为我们在报告里都有媚,永伟会比我说的更清楚一下戏储婚。    第一个胸,完善安全标准竭孤,制定更加严格的安全标准廉。最近客车安全标准朝祥秆、电池系统的安全标准矾庞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准快瘦姐。    第二个碧,监控体系刃嫁谋,现在当然都有监控系统师却即,马凯副总理上次也说了帽提,监控主要还是要靠厂家监管胃佛,不是靠城市最后的那一级耍,最后那一级你也不会给太多数据菠,数据最多的还是我们厂家自己寸琅,我们最有能力监控好褪姆。    第三个宝炔触,强化充电基础设施安全管理裴,严控地下车库嫂迫巍、高危场所充电设施建设与安全监管堕蔡添。    第四个唱棺,改革检测体制什,我们建议建立新能源汽车年检制度埃耐瓦,传统车要年检挽,新能源车是需要年检的眷炭,比方我们防水涂献讳、防尘性能硕,新车是好的蛙,老的就不一定了挫,我们的绝缘性能艾乒、漏电保护等等是需要检验的笆邓,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的墟,这都是很重要的谩樊。    第五个涩丛躬,建议改革行业的监管体系煌涸,现在我们是准入讽汤,有几千个车型律,客车是很大一个数峭途,很多厂家都进来了构偏,不能说让谁做同鲸贿、不让谁做逗挥期,我想将来要引入事后监管的体制霖颇,谁要出了事要负责蓝,要召回寞吵念、吊销执照冬、取消资质鹃县,甚至取消你不能再进入这个行业稍,这是我们建议的要加强氏蔬肋,否则这件事情没法弄午。    结语三句话涤宪秘:    第一势娩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”魔,为什么是“命根子”噬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转猾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全锋?我觉得怎么强调都不为过佳钞虱,所以我们要警钟长鸣俗虎南,高度重视蔚坛,大家都是这行的从业人员霸,都不希望这个产业下滑竞,但是为了做到这一点炊南辣,必须要警钟长鸣纷倦虾,高度重视咳吩景。    第二摔尘裸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术旅。想性能大幅提升淬温,大家都希望300公里射佬嚼、400公里全伤箱,客车也是要提委手,高比能量电池是必然的趋势答,往上提的瓶颈技术就是安全潜哨码。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点臀郴蜜。所以随着动力电池比能量不断提高欺,电动汽车安全技术的门槛越来越高惫,本土企业要有危机感胚。    第三饲梁驾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拔盖筹。安全管理密董,政府责无旁贷借。    我就说这么多唤弧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗丧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日承,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行加猎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起叮,到今天的北汽EH400的下线杯绰扫,北汽的这100万辆用了5年的时间侵。    在活动现呈椤,北汽集团董事长徐和谊表示埃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风厕嘎,不断的加强产品违先录、技术喇天扩、管理创新艾痘,不断的加快电动化签、智能化跨柒、网联化泡、轻量化的发展步伐效驳,全力抓好‘π计划’的深入落地觅是。力争到2020年认,实现自主产销80万辆辨,这其中包含新能源产品20万辆漆奢萍,实现销售收入700亿元附,进入自主品牌前三名的目标挞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业童迁。”   “来得晚芳深,干得猛蔫,站得稳”    “来得晚驴,干得猛罚讣,站得稳陇呈笨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结椽蒋偿。    “在行业内来说吉坎许,本土企业已经很多完成百万辆了涎驶,我们加入进来烙釜拖,形成一种集团向上的态势晦苍。”北汽自主分为三个部分锚,“绅宝剿、北京屡咖仑、威旺缺一不可幻,齐头并进喉篱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧抚疗涟。”在随后的媒体沟通环节中敬雇,李峰坦言牧穗溪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列喊傲澜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群努材。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品粗荚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群禽般踌。北京是传承“越野世家”品牌精髓谷单,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嫁韧。    “越野车是小众市呈贰,但是在中国市场上佬舅累,硬派越野两吕另,没有人能从北京汽车手里抢资源耿犁充。硬派越野或是下一个风口射免萝。”李峰在接受媒体采访时表示温啥。    除了在品牌划分上的努力不建,在车型投放层面泰杭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车氨防,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车垦财凌,而到了2016年店担,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车趁吩,加上北京品牌和威旺品牌美举妹,更是达到了六款咖匡孩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例桶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录欣不劣。    而面向“十三五”凄篮,北汽研究院院长邬学斌表示清硕磐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标醋坎吝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述松莆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线疾收冷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累屏乏啪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃烙草,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破峨糖坷。”    是的晨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线剂,北京汽车仅用5年的时间类家抄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”详。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围技略,现在一是车型结构变化了芒,市场引导到SUV豢禽、新能源和智能化上去拨私。我们由三级跳变成了一级跳咯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示居少苟,“市场的变革对于自主品牌来说哄缮揩,恰恰是一种机会泥祟坷。我们有对市场最敏锐的感知瞬犁,最接近市橙帷,这是任何合资企业都无法比拟的猜八。”    从年产销量看未途,2011年达到2.4万辆褂刨堵、2012年实现7.8万辆俯尝、2013年超过20.2万辆乓、2014年突破31万辆藤饲闭、2015年完成33.7万辆鹤克氨,2016 年预计目标42 万辆革额,到现在已经完成了23万辆涡。“2020年我们要达到80万辆怀。”徐和谊表示耸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品敝娠,还要有好的营销栋割虑,“酒香还怕巷子深”陇暇谴。在产品营销与销售网络建设方面煎,北京汽车依旧不甘人后郎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蹄梯遣,“人在一起叫聚会活,心在一起叫团队丧霞箩。”    2016年上半年纽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家仆,同比增长396%劝,目前网点总量高达到836家侩沮,渠道建设速度令业界刮目相看败。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家答,同比增长20%酥列距,目前网点总数已达1081家衬。    据已公开披露的销售数据猜,2016年截至7月垮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆磨渴,同比增长42.7%库溪茨,远超乘用车行业11.1%的行业增速编看啥。其中邵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆物,同比增长94.6%差叫,成为名副其实的“自主增速王”尘香。在具体车型上兰级,绅宝X25累计销量接近5万辆颧箩,在A0级SUV细分市场排名第一熟埂灸。威旺1-7月也实现了近10万辆孟娟,同比增长6%以上发膘靡。    对于营销体系翔毋夺,蔡建军表态称娜:在互联网时代申匆,消费者出现了很多新特征怀涛拒,他们爱分享互动商,重视原创和分享赋抗鼎,并处于一种“始终在线”的状态扇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系墩。   对于未来乘脐: 李峰表示团曝,在“十三五”期间跺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌板橇弄。    其中针对绅宝品牌赖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品弊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男Ь恍。块化技术平台钳疼。    此外姆,针对SUV市场火热形势荒惦,绅宝连续推出多款SUV车型挛赊,形成了X25卵、X35晚、X55解册、X65组成的SUV系列适,实现了对细分市场的全覆盖簧范矫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型挠皖公,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50短闻驼。未来刮藕赌,北汽威旺由经济型微车户阶摩、MPV胃旧抒、SUV和轿车等品类组成禄蔑孩。   责任编辑雀标:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉里:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开潘谴狼,在杭州召开偶,我们非常激动徊涪。我们希望全球贸易更加公平恫,中国企业能够更好地融入世界市场挂挎拓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示滥蜕恭,要向世界展示中国汽车业的良好形象袍拟。据了解痞奥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车氛。李书福说盒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台囱怒草。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部射宿摹,李书福告诉记者香僻品,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州酵鳖层,吉利要展示好自己的形象董昧妇。李书福认为勾泊慕,我们要解决全球经济治理问题峡罚踩,首先要做的就是提高自己的竞争力傅楔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理遣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业滩跨,李书福就来劲了啊冈丁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头非怖讹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展陶俯吕,是全球经济的一个缩影继。”他介绍说晚督嫌,未来汽车产业的方向是电动化龄、智能化第孤、轻量化底焕惭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列袜厕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年偿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一挠虽岛。李书福认为羚内,两者的“联姻”以及之后的融合发展瓦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新吮宦粟、活力嫉揪谰、联动丸奈、包容的世界经济”炬付。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”桂撵途,在他看来两者在基础理论研究和基础呐涮Γ块研发方面合作得非常不错铂,他希望沃尔沃能更豪华珐迟痰、更高档突、更有竞争力露,希望吉利能不断提升品牌力毕、竞争力和溢价能力报岁倍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件李。”   在吉利汽车体验馆抵酞潦,新款的“博越”展车停在那里悼鲍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟堡宽灸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨苯屉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一疤庆算。李书福估计晨嚏港,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作脓孟汾。去年冬天兼巳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时涪,他也曾表示倘诞猛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备搐峭即。   “汽车的产品形态也将发生根本变化酵炉菱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势杏芯,商业模式的变化已经从电商刊、维修喷膝、汽车金融掸啤茄、二手车烤阑、人才培养等领域开始柏焦庭,逐渐延伸到供应链前端的设计沃辰、研发和生产叹婪读。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型瞪叙呵,这是核心法。”李书福说锌画杭,汽车和互联网攘匣翁,两者已经分不开了功,汽车制造业要想有未来宦翘夹,就必须和互联网深度结合起来鞠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题坍,吉利每一次研发创新叙饶坞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开将矾价。   “安全既是时间长度懊泥痛,更事关人的生命柯嫁。有人说恳没,现在的汽车都很安全了酚号,安全已经不能成为汽车的卖点了滑,我认为伍,这句话说的不准确究桶牛,也不全面捷。安全对全球都很重要店,对国家很重要弯惨缸,对个人也很重要农衫蚀,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害膜铅夸,可以说安全事关大局缕,安全关系到千家万户比,我们一定要把安全放在首位荡悍架。”李书福说诲。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中谢甩,不仅有央视的直播嘎傲圈,现场还有上百家媒体汹息计,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分氮,受到业界的肯定被。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念萄寂冯,用现在的话来说就是企业的基因坏捣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念菜湍屯,当其他条件与安全设计有冲突时是补,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蒜篡,而不是相互妥协继。”他认为闭,当造型与安全有冲突时挽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时猜稳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时秤距嫩,也会毫不犹豫地选择安全苹汗膘。“汽车是给人坐的镁堡,所以安全对汽车而言实在是太重要了辱。也就是因为以上这些理念佳,沃尔沃才能发明汽车安全带葛、汽车安全玻璃氯、安全车厢墨肃度、儿童安全座椅驾陶疤、侧气帘寸、车外气囊澎庙、交叉路口自动避险自动刹车龄都盾、城市安全系统等等惋。”   “汽车内部空气质量也是安全问题捅帮,因为对人的健康会造成影响脆挽巫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知乓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上首。 责编狸供裤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度附墒搏?这是东风集团高层必须面对的问题僚烂断。“国内前三建匙掸,2020年品牌影响力达到行业平均水平翟疾拟、市场份额5%姓、销量125万辆戚层,其中东风风神必达35万辆当獭秤,挑战50万辆水多。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标佛。   论自主品牌的持久战啃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点虑掇。在他看来公,相对与合资品牌皖,自主品牌的发展分为三个阶段娶:战略防御仑长叮、战略相持和战略反攻观拨疗。   “对标合资品牌牡炼闪、自主品牌已经经过了战略防御阶段畔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蛾。”8月10日虐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌矫番,并反复强调舌勘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了迟镰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于路黑,风神刚刚取得的历史最好业绩谱浆没。凭借旗下三剿冢客——AX7筹署、新A60礁佩、AX3朴,东风风神1-7月累计销量76322辆帆、同比增长33.5%悲垦,其中7月单月销量首次破万帛句垛。另外好背,轿车销售26756辆铝宏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆疆,同比增长27.4%挞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念风小鹃:第一边沽,超额完成任务;第二完电,轿车和SUV双增长识。按照目前“三箭齐发”的态势澎坦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标冒品焕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆十。   李春荣的底气还来自于一组数据对比读:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上帆舰晶,东风A9超过传祺GA8沟樊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一琅。   “其实郊去吃,我们重点想对比的是帕萨特巷凉。”李春荣云淡风轻的一句褪,让一向低调的东风乘用车孝,平添了些许彪悍和霸气窗藕。   不过丁识,面对长安碴、吉利搬砂、长城歧撂曹、上汽这些强劲的对手卧,以及合资品牌下探猎蚊、车市整体放缓的趋势律帕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观咸努添。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度技隙?这是东风集团高层必须面对的问题腾郊。“国内前三络墓施,2020年品牌影响力达到行业平均水平卢、市场份额5%光舷策、销量125万辆懊祷檀,其中东风风神必达35万辆校扒,挑战50万辆莲床蛇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标狗峰甸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营舶挠其,我们要尽快达到35万砰麓。”李春荣形容鹅狸瘫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”汝,未来五年将是“本硕连读”柔试沧,从自主品牌的生力军成为主力军络殿领。   如何冲击第一阵营怀纹发? ?   对于目前的东风乘用车来讲败燎割,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战谰,首先是产品敝盘。关于产品规划墟哎,李春荣给出的答案是埔,东风在2020年之前妨替,会推出17款全新车型另稍茄,其中传统车型将达到12款汾,新能源汽车7款负剑沛。   实际上尸涪,经过七年的储备掠计,东风风神已经形成轿车士、SUV和新能源汽车三大产品军团惨素蹋,在大边杠、中梯、小细分市场布局耿慕系。   值得一提的是逻空,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神浩。这意味着叮储,除了传统车型疯峦,李春荣手里又多了电动车这张牌剩洛,而在2020年的产品规划中肛澄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款堆骋。   产品层面铣唱筹,缺少明星车型谅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题甸稻,而在未来的规划中粗多标,东风乘用车的目标非常明确付:提升车型效率沦,培育明星车型冀刷奥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型刀,半数以上产品达到细分市场行业平均值锯胯签。   实际上却浓厦,东风乘用车下一步面临的问题访鹿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”烫。除了风神之外萎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等哭孪姓,以及合资自主品牌窘,而在东风入股PSA翠号皆,成为第一大股东之后使蔫,东风乘用车无论在资源整合捎难寄、品牌溢价方韦、平台技术方面啥梨琳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拉暮陛,当然这还需要时间证明莆。   不过怜痘市,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向堂呸缮:资源协同包括产品魏扣池、平台溺翘、制造技术抨肩、供应链漏培都、营销和国际协同笑确。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要碘,随着车市的放缓卞,近年来骸楼翁,从豪华品牌到合资品牌拳钙、再到自主品牌卑先窃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证氛。   与成熟品牌不同钙纲废,创业中的自主品牌滩,在招募经销商藤版、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力胆氛。随着竞争的加剧律毛、产品的丰富诵褂,未来将对渠道提出更多的挑战梆糜奖,比如一年之内连上四款新车的吉利肪垫绩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理洞缮茬。   盈利能力当然是最为重要的标准烯标,但是牺牲自己侣抡硼、持续补贴经销商播贪,也不是长久之计蕾挨,解决之道要不断有竞争力的产品推出昏火成。今年年底怯,风神AX5即将上市函祈寿,明年AX1也将上市道。   实际上价,在青海活动开始之前限环,李春荣提前到达西宁扩冷,专门到长城和长安4s店进行调研韩祭狼。让他感到欣慰的是哄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75放牢盲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的领,我可以负责任地说屠克,我们的商务政策是最好的垫,没有之一倒侣。”李春荣对于渠道的重视程度叼党,基本上是亲力亲为腔。   目前帅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度饭沧率。按照规划禾潦炯,每年净增网点50家竿抄幸,未来单店销量逐步提升至800台以上恨潍蕉,达到中国品牌经销商中上水平伯浇。 责编羡恋:李芳" " 〖涑刖薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日逢,由中国汽车技术研究中心主办叛沥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办雾。在本届安全论坛上妥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲评,在回顾过去的同时趁董搜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议胶斥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人娇、车辆傅、道路等影响交通安全的诸多因素拔,促进共同发展良涤笑,从而降低事故中人员伤亡率赫,最终有效改善中国道路安全状况戳祥夕。   会后段,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦拳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访容舶墒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念垮,并阐述了对于人煎挺、车沽垫、路七、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解赏爱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示步,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务娘彩受,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蛋弥逻,一是日产汽车“三重保护”安全理念喉屋嫂,即分别从社会快鹊独、个人和车辆三个层面采取措施甲瑟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念杭,就是在车辆的周边臼辑,设置一个安全保护屏障克,针对车身周围不同的危险接近程度嚎视,我们会开发相应的技术进行保护虏拦廓。   除此之外捅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力查没。在车辆的前方杀、两侧瞬、后方建立一个全方位的安全屏障纺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念论掠。同时活讣解,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化低,日产汽车也研发了一些相关技术倒侯氮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术讲拍。   日产汽车始终将零排放陷咆、零伤亡作为企业愿景赫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担氏词,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术挝,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术立,可以在自动模式下完成转向套、加速和刹车等操作具,提升车辆的安全性能烽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况抹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题惮淡纠。即使后座坐有乘客衰宦,后侧方视线也不受遮挡廓耿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车醚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头膝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上切擒薄,帮助驾驶者做出正确的判断踏。   针对电动汽车领域词刺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位弄咸,而电动汽车上的安全技术姐凛蓬,应该也已经达到了世界顶级水平掳汲鞭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶郸,高桥信彦表示俏畅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度匪饶刹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶让,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶亭弘日。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嘉赶镀,日产在研发智能交通技术的同时憋阔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目午,其主要分为四大领域歪。第一大领域是关于自动驾驶技术的杠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验琶款。第二大领域主要针对电动汽车(EV)馈片七,对电池以及其安全性能进行研究背咕。   第三大领域是新的移动方式撮咖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备吭,换句话说扭岔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助购,我们针对这个展开了研究诉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判喷侩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展洽嘲吨。   未来挠苫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及握,同时唇垒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险泼测贾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术苍,进一步降低交通事故发生率细寸、持续改善中国道路的安全状况梨。 责编褐唬鸿:李芳" "     【环球网报道】8月10日琼晌核,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市慕罚穷,共推出6款车型舌腺洪,售价区间为17.58-23.58万霜瞬灯。   新车亮点锚碱蹄:   外媒点评温适虏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编速陵:李芳 版权作品崩牡,未经环球网Huanqiu.com书面授权微,严禁转载斑,违者将被追究法律责任搂妊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口疯嫡窗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭酣。   不久前嫌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜暴,北汽集团以549.329亿美元营业收入慑奋疼,排名第160位稗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单窖,也是首次入围世界200强套。“我之前的预测是在180名左右斧幕烈,这个结果确实出乎我们意料膳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话秘博搽。   据网通社了解星瞥,2015年竣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元躺,再创历史新高酬。“十二五”期间洼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆磐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元想寞膊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元撵狮,增长3.4倍伍荆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流肌癌,网通社可以断定以下两点商:一景存颂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续仑、稳定的增长莆副坷。二澜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重卫。   为什么能做出如此判断短?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上幢?徐和谊的一番话做了最好的解答扭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂毯涧砍,咱们给人家代工挣俩臭钱舱,那是发展民族工业黎棱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗具加焕?不可能脚挛。能走向国际化吗辩碧?那更不可能小渐。”   然而盼够粱,做自主品牌柯碧涡,光有决心钎、喊口号是没有用的绥褂扛。正如徐和谊所说溜澳:“干自主品牌真的难俊那,现在大家都处于成长阶段谐苹速,想要效益好显然不现实唯寝。但是效益不好就不努力黔,就情有可原吗首?当然不是!我。”   从“1 ”变“2 ”媒缆配,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心妻。短短5年时间封课,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”匣沃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心沪村锣。“北汽人要有工匠精神疙,低着头磺、少说多干串,闷头干谓聚,一代人不行两代人居,肯定成功士肝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求想乐。   随着“十三五”规划的展开吴翅寒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”列。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局苔。据悉肚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产其钳、供财江、销瑞莎、研于一体的北汽集团南方基地茄。   届时犀烹酚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心荷舍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拨烦匈,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展极,形成1+1>2的布局僧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品乳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺诗零孩。   “十二五”期间燎,北汽集团凭借超前的战略眼光疟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展鸥受。通过产业链合作能揽幻,北汽掌握了最核心的三点(电池撑告、电机聊、电控系统)技术胜镰拢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆刮,并取得了中国第一扰滩、世界第四的业绩狠。   据徐和谊介绍蜕茫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上汞逻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案暇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前粟,北汽集团零部件业务板块几乎是0哦临计,经过这几年的快速发展唾犬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元惋厦抖,这是之前想都不敢想的倘。”对于北汽集团的转型叮按鸡,徐和谊深有感触盖斑。   据徐和谊介绍经弹纤,未来北汽集团将围绕汽车产业链挂赣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型公,包括汽车金融溪、二手车瘫挪诲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸广灰,带来规南医荆和效益的双丰收兼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点乌希膜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拘疆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向赤斥,这也是转型升级的重要标志之一空。北京通航以合资稼触厕、合作某妓攫、资本运作为主要模式棉,在国内实现了产品工业化和市场营销惨裸。虽然规模不大辣捕累,但已经显现出良性发展态势驾。   直视软肋茸寇版,质量和效益成关键词   “整体效益不高挨废板,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言碗蹈,“我们举一个例子芜,这次500强名单共6家中国车企上榜氯,总共盈利114亿美元茹泉靖。美国2家车企粕目蔬,共盈利171亿美元斗共皮。我们的产销量远高于对手湾,总体效益却不如他们坤兢功。”   徐和谊指出桥酥暮,提升效益粳苍娟,整合全球价值链饯登猾,转型升级抱较,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的磋,也是整体中国传统制造业需要提升之处牟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施惫崇窃,向好的企业学妈,从7个维度努力橇超擒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗哦茄。还有四个月戌,拭目以待晌琳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头孝,通过与他的交流可以看出蛙胎拇,对于北汽集团的成长他是满意的搁删违。然而蛋,作为一名中国汽车人借宿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌挝散十。   “跻身全球200强企业矗,不是终点目恢觅,而是新的起点歧。”徐和谊更是霸气直言能:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强充图皑,中国汽车行业前三甲度。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编纷连:李芳" "   车云按蛊害林:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行但柒隋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲捻狄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法孰访未,并谈到了自动驾驶所面临的挑战叼理旅。本文由现场演讲整理而成觅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸乏,这两方面的关联性是显而易见的掳财毖。    说到沃尔沃锻,大家联想到的第一个印象就是安全涧。的确欣怂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候舅复,他们就讲惟:“车是由人来驾驶的狄。因此髓奢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全钨介。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则腥马遁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明木邓。可以这样说疏挞究,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面须娄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带糠僳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术拔事鸵。其中当然有标配的洗氓,也有选配的扯,组合成不同的配置拉。这里我稍微着重介绍一下沛保,沃尔沃的City Safety城市安全系统憾嘛幢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统佬皆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂荤姓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史疤错嗓。在2006年的时候竟雇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统猴。第二年也就是2007年怠垢极,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能惊贸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统敛。2008年群纬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety焊峨,成为一个技术子品牌际末。之后的十年中这套系统不断地更新完善订喜,扩展了许多新的功能纽需,比如增加了行人探测蕊、自行车探测悲清、大型动物看、路沿和路障探测与避撞功能海娟。    避撞系统为什么这么重要呢位董?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶瑟娄仙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车虚、转向功能的话邯却猎,一切都是空谈烹庭翅。想象一下挨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车把翟态,这将是非常严重的问题缺陷铰。避撞系统的工作机理非常简单联涉访,首先是探测每铂腾,然后是评估决策饥袱雷,最后是干预鹃花,包括警告或者自动刹车粉。    首先是探测铜彼佰。相比以前倘烈显,探测功能已经取得了巨大的飞跃池湘。从单个雷达到多雷达和摄像头簧胳,并结合多传感器融合算法粹歧渐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战藏肺摔。    接下来是决策膘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型庇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞煽飘。但是你在路上开车轻惠,特别是中国的路况伟,不可能前面只有一个障碍物记。所以随着多传感器的应用秘,现实需要更先进的威胁评估算法勤,可以同时考虑多个对象幸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象患。随着更复杂的传感器和威胁探测能力彪拆哄,你车周围的一切都可能是潜在威胁去娠。    复杂的算法肯定会增加计算量颂唾憾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估擒衬省,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步卞,有必要进行适当的简化顾。但问题是怎么简化拈金?比如现在大家经撤够挚ぃ看到的中国式过马路陡趟揩,一群人一起走乖佰,走到路中间太突,可能有几个人继续往前走畏惨艾,有一些人停在那里孟温蒂,另一些人却往后退疵,这时候要判断预测是非常复杂的额溃壕。所以烂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性牟,使得警告和干预措施如何定时快、提升相关性和可信度始终受到挑战卤歧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁笨膝粳,才能提高决策的相关可信度剖涎芍。    最后一步是干预怖吠。判断之后还要有一个干预的策略贿。干预一般是两种顶泼,先是警告庙,再可能干预彤信提。怎样警告呢田缴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告恰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁趴峨。如果没有可感受到的威胁存在跺扒,原则上车辆不应该警告驾驶员托菲寞。这是因为爬,如果还是警告盘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因荷泡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率管。时间长了之后秽,他就会把系统关闭或索性换辆车课沟桓,在中国的路况环境下溶,如果一路上都是不停地警告队,这的确是个问题去绍。    警告只是一个声光或振动的信号衔,那么在警告之后峭八,怎么判断还要不要车辆自动干预呢计?我们的策略依然是混陶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生貌寺,否则车辆不应自主动作癸逃溉,理由也是刚才所说的轨鹅。可喜的一点是吩哀癸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升恭,自动干预所需的时间大大缩短了伤疾,相比十年以前射惨怀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能秀。最后一点酸赫讼,怎么协调人机界面懈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异士竿,也将是一个很大的挑战茫。    刚刚讲了很多莆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素媳。首先是效率问题矫溯獭,要调整警告反应的时间编陇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效锹褥?警告干预是否可感知与理解任玻琶?第二是相关性边,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蹿?是正确的警告凄卧途,还是漏报或误报彼乃乖?比如说路前方有一辆大卡车龄,系统把它误认为是高速路交通标志牌杆葡,而不给任何警告去,这个明显是漏报昂订癌。但是反过来说趴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车廉疆鸡,从而警告干预骚瘦,这个就是误报逗工,这也是第一类和第二类误报的区别融寇锈。最后是接受程度禾鞘贝,警告是否很高程度被驾驶员所接受嫁涝、并配合渴嫡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭噬荷骗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性傲匠遣,所以这三个因素之间要互相平衡锤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程悔弘罐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目煞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术吼帅溅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等磊笔圣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目巳瞧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶牟际?是不是因为最近自动驾驶畅、无人驾驶炒的很热狼扇罐?同时还有一些顾客在问攫何倪,自动驾驶以后烷料冀,我们的驾驶乐趣在哪里蔷逼?因为很多人喜欢操控坪反块,喜欢在山路或者赛道上开车潦涤溪。    我们完全理解这些考虑汰伦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鄙疙独,今天早上我走的是中环邪,走走停停芥荷诧,就像这幅照片中般的拥堵汾。当然肥筷,交通拥堵也不是中国所独有封菱,随着城市化进程的加剧波宠葛,这是全球性趋势肯孰俏。请问这样的驾驶乐趣何在叛费恍?    除了拥堵抚,还有安全问题倾屏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量睛么豢。城市化的发展也加剧了空气污染旗,以及可持续发展与能源的危机唐韶盘。对各位顾客来讲黑晾辰,还有实现实时互联和出行便利的需求潭汞。    所以膝塘,自动驾驶对社会模婚谅、环境和经济带来的益处是多方面的铝恭。首先烽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全聚场,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的尝茬丰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误勘懒彤,即使提升不到100%安全睫,但是97%陪涂茨、99%可不可以去睹归?自动驾驶还能连带产生其它的好处炔变,改善拥堵蓟吭盎、节省能源消耗抗泰慨、减少大气污染计,以及使旅途时间利用更高效楷俱咆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利敝捞,但我们说肯定也有挑战孤碾,世界上没有免费的午餐钩。对于使用者来说弊,有人机交互的挑战媚诚梦。还有失效模式控制碑,万一系统失效以后背,怎样用冗余系统来后备控制湾驴举。有跟其他车辆系统的交互畔,你不只是一辆车单独行驶在路面上脸。怎么感知环境编翘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知悲。还有最后一个佛田,再好的系统编亩,当顾客不当使用的时候净第,怎么做这方面的技术应对处理孔伯疵。对于车辆设计来说稿,还需要各种各样的冗余系统做后备脾屠,确保自动驾驶安全蹋饰。    其实文辰,自动驾驶不光是技术问题期,更重要的是对社会和伦理的挑战砍檬杭,大家是不是能接受肛?首先妊净稗,什么样的商业模式尸菏未,是我们现在继续卖车的模式算,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式侧扇屑。基础设施的改变举操炕,比如说车道线攻夏犁、公路标识的统一删鸽,这也是非常重要的勤凡。还有保险公司是否接受钝恋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任苗庞瞥。最后是公众的接受程度活,法律和法规的约束锭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注零缺凰,从而也引发了很多相关的讨论嵌秆饺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么米?我们非常明确埔忙,这也是一贯的战略被,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者呕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者抱衔。    这里举个最近的例子哎渤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车藤,已经在欧洲量产上市簿,今年下半年也将在中国投放市场鸿办老。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统浓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”室分,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向草势嫌,而无需跟随前车论旦。要知道花眠曹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的儡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景侮时,那就是到2020年构,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡按。这是沃尔沃汽车庄重的声明嚎勘,也是一个非常具有挑战性的目标琼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢许捅嫉?    我们认为首先要充分研究昏,通过真实用户与真实交通写驶硕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通叉。还要多方的合作旁,沃尔沃汽车通过与包括供应商平巢壕、大学研究机构衰狭汐,以及政府部门在内的强强联合华,来应对全球挑战厦福逢。自动驾驶之路没有捷径廷,就像练马拉松一样墩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步棺猫辑、循序渐进的搽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全逗杰蔬,我们走的每一步也都要以安全为核心岁弗堡。我们要以客户为导向氛宏,通过提炼典型路况篡,悉心定义测试所用的通勤道路靠多埂,同时尽量控制风险睡钝。在技术成熟之前培,必须反复的测试镭,以保证安全与可靠奋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试舷惋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目嘘蚊龄:要验证对社会和经济带来的好处热解,是不是适合当前的交通环境先,顾客篇、社会公众的接受程度俗撅,还有道路基础设施的支持是不是充分狈衰馅,与其它车辆和道路使用者的互动厢扔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定舶吼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了潍,真正的大规模测试将在2017到18年功瞥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车清,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试莱茧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目啦差。    上图右边是哥德堡市区的地图跋傻茸,这条环路相当于上海的内环或中环鳞宿傲,即城市高速交通路诵,是没有行人词、自行车乳酚,也没有交通信号灯谜。自动驾驶测试者是租赁顾客矫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶罗。在驾驶过程中鸡,允许处理其它事务懈,从驾驶员监控到不监控裳耿婆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术编戎。    这里我要讲个非常重要的概念阮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶矫藐亮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段酚,驾驶员还是负责监控和指令攀冷,必要时汾,还应尽快接管人工干预级徐,所以还有不少局限性案。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控疗艾,车辆负责监控交通环境控固,根据路况决策和反应浚梦鬼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事彪磕复。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能罢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已式童瞪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理婆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度搂疤嚷,驾驶员需要对驾驶负责钳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸篱菠盲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶码负,或者SAE第4级的程度豆惹犀,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责良频。可以看出珊,这是两个阶段之间非常明显的分界线祭弘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理菜伦,简单地讲奈,是通过多传感器融合砍,包括单个或数个摄像头杯、毫米波雷达嗅推渴、激光雷达圃淮、超声波传感器等武穆,加上云端和高精度地图昧,来感知周围环境降妙东,评估路况和交通状况接,相应决策与控制木趣瞧,最后通过制动垒苟乃、转向和发动机系统来执行干预茨沥长。处于安全和可靠的考虑鼎,我们有备份系统泰,冗余的执行机构蕊踌,万一其中一套系统有问题潍点,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶茹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司粳娥居,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅烘滔。2017年盼啼什,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证够,随后我们将在中国人耻光、美国和英国伦敦开展类似的技术验证射。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶徒腿,自动驾驶的远景又如何分江?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸耸。如果大多数车辆有自动驾驶功能班,车辆可以与人解瓷、车柏观焕、路互相沟通惜渤锣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放两公某。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蹋榷尾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布帛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时扑豢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任儒沽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺入,这既体现了我们对社会和顾客的责任感陆炒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拦戮盆。 责编趁:李芳" "   从很多角度来讲残疥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的彪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功藩榔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功响,国产化是必须的道路食纺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家翅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市碎倪骸,能够接触到更多的消费群体洽。在网络发展策略方面咖,我们会更加看重网络的构成形式巢,像城市快修店列扰、售后维修中心刃、维修工厂等汞,主要目的是增加服务的便利性侗舜痛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务狮。    上周末(7月29日)贾床到,在接受采访时森,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士篮尝竣,回答了中国经济网等媒体的提问串,内容涉及国内高档车市乘濉,宝马在中国市场的发展战略敢科,以及营销网络发展和经销商盈利等内容维素。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士伸冕,年轻饯、专注菩佃膜,富有亲和力;与媒体的沟通自然乖、坦诚岔肺涎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力换很蚂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时慷祁,刘智说揽金委,中国经济发展已经进入一个新常态泛甩绘,就是从高速增长进入一个健康堕、可持续性的增长钵。但是崎外退,随着经济运行质量的提高思救性,每一个百分点的增长滩,都是一个不容小觑的数量剃。把这个结论放到豪华车领域净佳,我们所存在的这个行业驼失,应该不会有前几年爆发性的增长剂墓割,市场会以一个比较稳定赣店错、健康梨、可持续的态势继续发展速碴檄。就宝马而言策亨编,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势梆。比如氨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售衅,而是把新车奔炒怕、二手车策爬,技术保险入醋,国际式售后服务一起发展佃儡喇,我们叫“利润四驱”绊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展徘。    今年献,在集团诞生100周年之际辽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略酱。那么忻瞎涂,这些战略在中国市场怎样“落地”豢情汉?刘智谈到攘,宝马集团刚推出新的第一战略骋弥,其中的很多元素不仅是契合中国市乘慰⑶病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊按离舷。他举例说蹭哭,宝马提出的智能互联概念丛辉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上悔屡,领先欧洲10年以上肚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础巾。再比如新能源方面非蓟啦。中国政府强调同,到2020年新能源车要达到500万辆胆浓闯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线铝螺,包括纯电动和插电式混合动力车型磷蔷偏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV猴泥复。所以在新能源车领域共身,宝马会加大对中国市场的投入谦。因此幕娘,“从很多角度来讲秦菩设,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”岔冗,刘智说冬锣。 BMW i3    随着本土化战略的实施埂暑饰,高档车市场国产车型所占比例越来越大按。那么档陋逞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的舶?刘智介绍说田棠,目前奠泞恫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系疼。在几大豪华车品牌里面届浦林,就进口车的销量来讲波,宝马应该是最大的筋。我们对目前的状况还是满意的虾魔。因为这本身就是在我们的商业计划内挨家跺。    至于将来蔷,刘智强调香堆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功赣狸彭,必须在中国取得成功朽掇写,在中国取得成功陕,国产化是必须的道路”绣。所以才恃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入讼。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心恨劳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作雀呻。不久前凶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车坝管宫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场竞琴。从长远来讲烫坛,国产车型的占比会越来越高恭。 全新BMW X1    近年来巷董,高档车市场经销商层面的动向备受关注标渡亭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢观?刘智认为箍,应该说舶纽剂,这是一个行业性话题搓跋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力泪疤竟,在厂商给予经销商更多的支持配合后派级,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势娇焙先。就今年上半年的情况而言恭摧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的抨。对比去年的数据皮踏趟,我们发现论黑,不管是在新车毛利橇,还是其他业务板块桥床,尤其是在售后垂芬略、二手车缕、金融保险等等几个业务板块浩奔嫉,我们都有了明显的进步劲疲变。因此肉长逛,他觉得陛挠帮:“目前看,宝马的经销商网络是非常健康的”路岁筒。因为绦,随着中国市场的不断成熟啥视陕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式吼缝。从厂家的角度来讲倍拱,我们也不断调整新车的供求关系羞酗,调整车型的配比并匣姓,调整商务政策餐。综合下来汗,应该说目前宝马经销商网络港,处于一个非常健康的可持续发展状态倡椭际。 全新BMW 7系    那么漓暗,比较以往垫琅嗣,宝马在经销商网络的拓展上宿巧撼,节奏会不会放缓一些宋坏谎?刘智表示貌硼,在经销商网络上迪辫啸,我们仍在稳健进行拓展典,一步一个脚印地往前走势妨瘦。从绝对速度来讲僻瓶如,或者是从增幅来讲椒聘,因为基数变的越来越大唉静,所以这个百分比是越来越低的口略,这是很正常的及卡蔼。目前郸,我们全国的零售网点超过了五百家孔草,覆盖了全国所有的省市自治区堑躲瓷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市糙,覆盖了很多中小城市镀。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体燃独。在网络的发展策略方面菇房梨,我们会更加看重网络的构成形式涂壬,并不只关注于网络的数量椭甲。所谓的“形式”就是像城市快修店兜入、售后维修中心啡力、维修工厂等等一系列的体系概念缅淳额。主要目的是增加服务的便利性绥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惠湍。对于经销商手猫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本清,让他们有一个非常健康良性的发展习。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

孙铭辰:投资纪律要尽调必须执行 不做追涨

1年期、5年期LPR“双降” 百万房贷月供可少31元

“红黄蓝教育”继续亏损 2019Q3净亏损330万美元

      2”汤,再不济也能够等于2胶擂蓖。理想丰满邓,现实骨感腺喷。事实证明储赌苦,“1+1”不仅没有等于2哺杀鼓,而是远远小于2赊歌,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌凉。   世界不需要那么多的汽车品牌木萝剖。未来中国车市只会做减法羚蹄,能够存活下来亥戒,也就那么十来个痕坊稗。与其费力地推全新品牌限,倒不如用心搞研发欠鲤逆,做产品笨柬快,提升服务水平德。有人说辟肉,虽然形式上有点不同陶路目,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似堕。成立新品牌烹促,可以从集团茎,从有关部门寻求资金上的支持徒挠。说实在话图椭烘,还真有点像跑,真应该提高警惕帽好滑。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新wen   文章biao签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑zhan老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时shang设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�{优化内容3}

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款